serie 103 - 103 series
| serie 103 | |
|---|---|
 La serie JR West 103 si allena in varie livree a Suita Depot nell'ottobre 2016
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| In servizio | 1963-oggi |
| Produttore | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation |
| Sostituito | Serie 101 , KiHa 35 , KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47 , KiHa 58 |
| Costruito | 1963–1984 |
| Entrato in servizio | dicembre 1963 |
| Ristrutturato | 1996–2005 (per i treni selezionati) |
| rottamato | 1986– |
| Numero costruito | 3.447 veicoli |
| Numero in servizio | 63 veicoli (dal 2019) |
| Numero conservato | 7 veicoli |
| Numero scartato | 3.311 veicoli |
| Successore | 201 serie , 203 serie , 205 serie , 209 serie , 223 serie , 225 serie , 227 serie , E231 serie , 305 serie , 313 serie , 323 serie |
| Formazione | 2/3/4/5/6/7/8/10 carrozze per convoglio |
| Operatore/i | |
| Deposito/i | Hineno Morinomiya Nara Aboshi Hiroshima Karatsu Depok |
| Linee servite | Varie |
| Specifiche | |
| Costruzione della carrozzeria dell'auto | Acciaio |
| Lunghezza dell'auto | 20.000 mm (65 piedi e 7 pollici) |
| Larghezza | 2.800 mm (9 piedi e 2 pollici) |
| Altezza | 3.935 mm (12 piedi 10,9 pollici) |
| Porte | 4 paia per lato |
| Velocità massima | 100 chilometri all'ora (62 mph) |
| Sistema di trazione | Controllo della resistenza |
| Potenza in uscita | 440 kW per auto con motori |
| Accelerazione | 2,0 km/h/s |
| Decelerazione | 5,0 km/h/s |
| Sistema/i elettrico/i | 1.500 V CC |
| Metodo di raccolta corrente | catenaria aerea |
| carrelli | DT33, TR201, TR212, TR64 o DT21T (serie 103-3000 e convertito dalla serie 101) |
| Sistema/i frenante/i | Freno dinamico , freno elettropneumatico, freno a mano |
| Sistema/i di sicurezza | ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9 |
| Scartamento Track | 1.067 mm ( 3 piedi e 6 pollici ) |
La serie 103 ( 103系, 103-kei ) è un tipo di treno per pendolari DC Electric Multiple Unit (EMU) introdotto nel 1963 dalle ferrovie nazionali giapponesi (JNR) e attualmente gestito dalla West Japan Railway Company (JR West) e dalla Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Erano anche gestiti dalla East Japan Railway Company (JR East) e dalla Central Japan Railway Company (JR Central).
Alcuni ex set JR East sono stati venduti anche in Indonesia, dove hanno operato sul sistema KRL Jabodetabek a Jakarta tra il 2004 e il 2016.
Operazioni
JR East
JR East ha operato in precedenza un gran numero di set della serie 103 sulle seguenti linee.
- Chūō Line (Rapid) (1973~83; e poi utilizzata anche nella celebrazione dell'anniversario del diamante (75° anniversario) della stazione Mitaka nel giugno 2005)
- Linea Chūō-Sōbu (1979~2001; 1971~2003 per i servizi di passaggio della linea Tozai della metropolitana di Tokyo )
- Linea Hachiko (1996-2005)
- Jōban Line (1971~86 per i servizi di passaggio della Chiyoda Line ; 1967-2006 per i servizi di passaggio della Joban Line Rapid e Narita-Abiko Line)
- Linea Kawagoe (1985-2005)
- Linea Keihin-Tōhoku (1965-1998)
- Linea Keiyo (1986-2005)
- Linea Musashino (1980-2005)
- Linea Nambu (1982-2004)
- Linea Ōme (1976-2002)
- Akabane Line (ora Saikyo Line ) (1978-1990)
- Linea Senseki (1979–2004; 2006~09)
- Linea Tsurumi (1990-2005)
- Linea Yamanote (1963~88)
- Linea Yokohama (1972~89)
Un set di quattro auto della serie 103 è rimasto in uso da JR East sulla linea Senseki nell'area di Sendai tra il novembre 2006 e il 21 ottobre 2009.
JR Central
JR Central ha precedentemente utilizzato i set della serie 103 sui servizi della Chuo Main Line nell'area di Nagoya, ma questi sono stati successivamente sostituiti dai treni della serie 211 e della serie 313 .
Una serie 103 ambientata il 26 giugno 1999
JR-West
JR-West continua a gestire un gran numero di set della serie 103, molti dei quali hanno ricevuto un'ampia ristrutturazione per l'estensione della vita. JR-West attualmente gestisce i set della serie 103 sulle seguenti linee. Sono stati utilizzati anche sulla linea circolare di Osaka fino a ottobre 2017. A partire dal 2019, ci sono ancora 63 auto disponibili in servizio.
- Linea Nara (convogli da 4 carrozze, x2)
- Linea Sakurai
- Linea Bantan
- Linea Kakogawa
- Sanyō Main Line ( Wadamisaki Branch Line , unico convoglio di 6 carrozze rimane in servizio, a volte sostituito dalla serie 207 )
Operazioni precedenti (JR Ovest):
- Linea Akō
- Linea Kabe (1992-marzo 2011)
- Linea Kure (1992–15 marzo 2015)
- Osaka Loop Line (1969-ottobre 2017)
- Linea Sakurajima (1969-ottobre 2017)
- Linea Yamatoji (1969–25 gennaio 2018)
- Linea Wakayama (1970-gennaio 2018)
- Linea Osaka Higashi (1969–25 gennaio 2018)
- Linea Hanwa (1968–16 marzo 2018)
JR Kyushu
JR Kyushu gestisce una flotta di set della serie 103-1500 sui servizi inter-running della JR Chikuhi Line . A partire dal 2018, ci sono ancora 6 convogli a 3 carrozze rimasti in servizio.
- Linea Chikuhi (1982-oggi)
Operazioni all'estero
Quattro ex unità a 4 auto della serie JR East 103 (serie Musashino Line KeYo 20, 21, 22 e 27) sono state spedite in Indonesia nel 2004 per operare sul sistema KRL Jabodetabek a Jakarta .
- KuMoHa 103: 105, 153
- MoHa 103: 654, 752
- MoHa 102: 231, 321, 810, 2009
- KuHa 103: 359, 384, 597, 632, 815, 822
- SaHa 103: 210, 246
Queste auto mantengono la loro numerazione giapponese.
A partire da novembre 2016, tutte le 103 serie sono state ritirate.
L'ex EMU della serie JR East 103 lavora nell'area di Giacarta in Indonesia, luglio 2007
L'ex JR East ha impostato KeYo 21 nella livrea "JR Central" rivista a Jakarta, dicembre 2011
KeyYo E20 con l'ultima livrea
103-0 serie
| 103-0 serie | |
|---|---|
 JR West 103 serie Osaka Loop Line, KuHa 103-1, gennaio 2007
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| In servizio | 1963-oggi |
| Produttore | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation |
| Sostituito | 101 serie , KiHa 35 |
| Costruito | 1963–1981 |
| Entrato in servizio | dicembre 1963 |
| Ristrutturato | 1996–2005 (per i treni selezionati) |
| rottamato | 1986– |
| Numero costruito | 3.198 veicoli |
| Numero in servizio | 14 veicoli (dal 2019) |
| Numero conservato | 7 veicoli |
| Numero scartato | 3.139 veicoli (inclusa l'Indonesia) |
| Operatore/i |
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| Deposito/i | Hineno Morinomiya Nara Aboshi Hiroshima Depok |
| Linee servite | Chuo (Rapid) , Chūō Sobu-Line , Chuo Main Line , Linea Jōban , Linea Narita , Keihin Tohoku-Linea , Keiyo Linea , Linea Musashino , Nambu Linea , Linea Ōme , Linea Saikyō , Senseki Linea , Linea Tsurumi , Linea Yamanote , linea Yokohama , Akō linea , linea Kabe , Kure linea , linea Osaka loop , Sakurajima linea , linea Yamatoji , linea Wakayama , Osaka Higashi linea , Hanwa linea , Sanyo Main Line , linea di Sakurai , Nara linea , Wadamisaki linea , Jakarta Kota-Bogor linea , Linea Jatinegara-Bogor |
| Specifiche | |
| Costruzione della carrozzeria dell'auto | Acciaio |
| Lunghezza dell'auto | 20.000 mm (65 piedi e 7 pollici) |
| Larghezza | 2.800 mm (9 piedi e 2 pollici) |
| Altezza | 3.935 mm (12 piedi 10,9 pollici) |
| Porte | 4 paia per lato |
| Velocità massima | 100 chilometri all'ora (62 mph) |
| Sistema di trazione | Controllo resistore , Chopper a tiristori, DDM-VVVF , IGBT-VVVF (solo prova) |
| Potenza in uscita | 440 kW per auto con motori |
| Accelerazione | 2,0 km/h/s |
| Decelerazione | 5,0 km/h/s |
| Sistema/i elettrico/i | 1.500 V CC |
| Metodo di raccolta corrente | catenaria aerea |
| carrelli | DT33, TR201, TR212, TR64 |
| Sistema/i frenante/i | Freno dinamico , freno elettropneumatico, freno a mano |
| Sistema/i di sicurezza | ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9 |
| Scartamento Track | 1.067 mm ( 3 piedi e 6 pollici ) |
I treni della serie 103-0 sono stati costruiti tra il 1963 e il 1981. Costruiti per JNR come versione "aggiornata" della serie 101, la serie 103 è stata ampiamente utilizzata in tutto il Giappone ed è stata prodotta in una moltitudine di diversi stili e configurazioni di carrozzeria.
Basata sulla precedente serie 101, la serie 103 è stata utilizzata su vari servizi di pendolari dal 1963. In effetti, alcune auto della serie 103 sono state effettivamente convertite dalle auto della serie 101. La serie 103 è stata per un periodo il principale materiale rotabile utilizzato sui servizi pendolari urbani.
Alcuni set sono in uso da almeno 50 anni, e la loro età comincia a vedersi; in quanto tale, il loro utilizzo su varie linee sta diminuendo e vengono sostituiti da treni più recenti. Ad esempio, la serie 103 viene sostituita dalla nuova serie 323 sulla linea circolare di Osaka, dove operano notoriamente.
I set sono stati prodotti in una moltitudine di diversi stili di carrozzeria, con ulteriori stili di carrozzeria creati nel corso degli anni. I set più vecchi avevano stili di carrozzeria simili a quello utilizzato sulla serie 101.
Prototipo
Questa unità da 8 auto è stata costruita nel 1963 senza aria condizionata. Le vetture sono state ritirate dal servizio tra il 1988 e il 1991.
- Moha 103: 901-902
- Moha 102: 901-902
- Kuha 103: 901-904
Serie standard
Questi veicoli sono stati costruiti tra il 1964 e il 1970. Sebbene non fossero originariamente dotati di aria condizionata, la maggior parte delle vetture ne era dotata a partire dal 1975. I carrelli delle auto con rimorchio sono stati cambiati da TR201 a TR212 per le vetture costruite dal 1968. Vetture montate con i carrelli TR212 sono dotati di freni a disco, perché avevano bisogno di correre a velocità più elevate sulle linee Jōban e Hanwa.
- KuMoHa 103: 1-155
- MoHa 103: 1-278
- MoHa 102: 1-433
- KuHa 103: 1-177 e 501-638 (carrelli TR212 montati: 115-177 e 617-638)
- SaHa 103: 1-305 (carrelli TR212 montati: 226-305)
Prototipo con aria condizionata
Questa singola unità da 10 auto è stata costruita nel 1970. È stata dotata di varie unità di condizionamento dell'aria e testata sulla linea Yamanote a Tokyo. Successivamente è stato modificato per diventare un set con aria condizionata standard nel 1978. Nel 2000, quattro auto sono state demolite al deposito di Narashino; le restanti sei auto sono state demolite al Keiyō Rolling Stock Center nel 2005.
- MoHa 103: 279-281
- MoHa 102: 434-436
- KuHa 103: 178-179
- SaHa 103: 306-307
Set senza aria condizionata
Costruite durante il 1972 e il 1973, queste unità erano simili al prototipo con aria condizionata ma senza aria condizionata. Questo tipo è stato utilizzato principalmente nell'area di Osaka. La maggior parte delle auto era dotata di aria condizionata dal 1976.
- MoHa 103: 282-330 e 364-374
- MoHa 102: 437-486 e 520-530
- KuHa 103: 180-212
- SaHa 103: 308-323
Set con aria condizionata
Costruiti nel 1973, erano simili al prototipo con aria condizionata. Erano dotati di tende di destinazione motorizzate su entrambi i lati.
- MoHa 103: 331-413 (escluso 364-374)
- MoHa 102: 487-569 (escluso 520-530)
- KuHa 103: 213-268
- SaHa 103: 324-359
Set equipaggiati con ATC
Costruito tra il 1974 e il 1980. Il design della parte anteriore è stato modificato con la cabina di guida rialzata in modo da poter includere un sistema di segnalazione ATC . Kuha 103 di questa versione è stato utilizzato solo nell'area di Tokyo.
- MoHa 103: 414-713
- MoHa 102: 570-869
- KuHa 103: 269-796 (escluso 500-700), 798, 809, 816
- SaHa 103: 360-471
Cabina di guida rialzata
Costruito tra il 1979 e il 1984. Il design della parte anteriore era lo stesso dei set dotati di ATC, sebbene questo tipo non fosse dotato di ATC. Kuha 103-811 e 816 sono stati convertiti per includere ATC nel 1984.
- MoHa 103: 714-793
- MoHa 102: 870-2050 (escluso 900-2000)
- KuHa 103: 797, 799-850 (esclusi 809, 816, 845, 847, 849)
- SaHa 103: 472-503
Cabina di guida dell'auto KuHa 103-235 (senza ATC), novembre 2008
La linea Yamanote della serie JNR 103 e 205 si incontra alla stazione di Uguisudani, febbraio 1986
Auto Akabane Line KuHa 103-273 con aria condizionata abbinata a vetture intermedie non climatizzate, 1979
Biwako Line - JR Kyoto Line - JR Kobe Line KuHa 103-154 auto senza aria condizionata, 1983
Macchina JR Kobe Line KuHa 103-184 senza aria condizionata, agosto 1983
Yamanote Line prototipo di automobile KuHa 103-178 con aria condizionata, ottobre 1978
Yamanote Line ATC equipaggiata con auto KuHa 103-347, marzo 1985
JR East Yokohama Line con aria condizionata serie 103-0, circa 1988
JR-West Yamatoji Line cabina di guida rialzata auto KuHa 103-831, circa 1993
JR East Negishi Line con aria condizionata serie 103-0, marzo 1998
Due JR-West Fukuchiyama Line (a sinistra) e JR Kyoto Line serie 103-0 con aria condizionata, agosto 1999
Macchina JR East MoHa 103-734 in livrea marrone, agosto 1999
Jōban Line con aria condizionata serie 103-0, aprile 2005
Musashino Line con aria condizionata serie 103-0 che mostra diverse altezze della cabina di guida, agosto 2003
Tsurumi Line con aria condizionata serie 103-0, giugno 2004
Automobile KuHa 103-802 con aria condizionata di Osaka Loop Line , settembre 2017
Auto KuMoHa 103-18 con aria condizionata della serie JR Central 103-0, aprile 2007
Auto con aria condizionata serie JR-West Hanwa Line 103-0, luglio 2017
Serie JR West 103 sul servizio locale Nara Line, dicembre 2017
Servizio locale della linea Wadamisaki del treno della serie JR West 103, luglio 2017
JR-West San'yō Main Line con aria condizionata serie 103-0 set H19, maggio 2009
Auto di prova KuHa 103-525 di proprietà di Toshiba , marzo 2010
JR-West Sakurajima Line cabina di guida rialzata auto KuHa 103-823, marzo 2012
Convertito dalla serie 101
Alcuni rimorchi della serie 101 sono stati convertiti nella serie 103-0. Le carrozzerie e i carrelli delle auto erano originali della serie 101 poiché le conversioni comportavano modifiche minime. L'ultima di queste vetture è stata ritirata dal servizio nel 1999.
- SaHa 103: 751-780 (da SaHa 101)
- KuHa 103: 2001-2004 (da KuHa 100), 2051-2052 (da KuHa 101)
Meccanismo sperimentale a trasmissione diretta (DDM-VVVF)
Un sistema di trazione a transistor bipolare a gate isolato e motori a trasmissione diretta, entrambi prodotti da Toshiba, sono stati testati sperimentalmente sull'auto MoHa 103-502 (auto n. 4) sul set di dieci auto KeYo304 basato sulla linea Keiyō del maggio 2002; l'auto è stata originariamente prodotta nel dicembre 1975 da Nippon Sharyo. I motori a trasmissione diretta e gli inverter IGBT sembrano avere le stesse specifiche utilizzate sul set sperimentale della serie E993 a causa di cadenze simili.
L'uso di motori a trasmissione diretta nell'auto ha conferito al set un suono unico, con sia il rombo dei motori di trazione controllati da resistori antiquati sia la cadenza più moderna e acuta del convertitore di frequenza nell'auto MoHa 103- 502; L'uso di motori a trasmissione diretta da parte di MoHa 103-502 ha conferito all'auto stessa un suono unico, poiché una volta che il set ha raggiunto una certa velocità, i motori di trazione non hanno emesso alcun rumore percettibile.
Il set è entrato in servizio con l'auto a motore a trazione diretta il 15 maggio 2003, ma è stata ritirata e rottamata nel dicembre 2003 dopo soli 7 mesi di servizio con questa vettura sperimentale. L'auto MoHa 103-502 rimane l'ultima auto della serie 103 ad essere stata dotata di un azionamento a frequenza variabile. Come implicito, l'auto non esiste più poiché è stata rottamata nel 2003; nessun treno JR da allora (a parte i set delle serie E993 ed E331) ha utilizzato motori a trasmissione diretta in combinazione con inverter IGBT o PMSM.
103-1000 serie
| 103-1000 serie | |
|---|---|
 JR East serie 103-1000 in livrea Jōban Line verde smeraldo, aprile 2003
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| In servizio | 1970–1986 (servizi locali della linea Joban e della metropolitana di Tokyo Chiyoda Line ) 1986–2004 (servizio rapido della linea Joban) |
| Costruito | 1970–1971 |
| Entrato in servizio | 1970 |
| rottamato | 2004 |
| Numero costruito | 160 veicoli (16 set) |
| Numero in servizio | Nessuno |
| Numero scartato | 98 veicoli (serie 103-1000, il resto di 62 veicoli sono stati convertiti in serie 105 ) |
| Formazione | 51–66 (JNR) |
| Operatore/i | JNR (1970-1987) JR Est (1987-2004) |
| Linee servite | Linea Joban , linea Chiyoda della metropolitana di Tokyo , linea Tozai della metropolitana di Tokyo , linea Chuo-Sobu |
160 vetture della serie 103-1000 (16 set da 10 vetture) sono state costruite nel 1970 e nel 1971 per l'uso sui servizi di inter-corsa Jōban Line - Chiyoda Line , iniziati nel 1971. Originariamente dipinte in grigio con una striscia verde mare, sono state successivamente spostato dai nuovi treni della serie 203 . Alcuni set sono stati successivamente convertiti per diventare serie 105 e il resto della flotta è stato riassegnato ai servizi Jōban Line da Ueno . Nel 1989, un set della Joban Line è stato riassegnato ai servizi inter-running Chūō-Sōbu Line-Tōzai Line. Questo set è stato ridipinto in grigio con striscia azzurra, che era la stessa livrea della serie 103-1200. L'ultimo set è stato ritirato nel marzo 2004.
Livrea originale JNR, 1985
Joban Line Rapid Service serie 103-1000 Set MaTo 11, giugno 1989
103-1200 serie
| 103-1200 serie | |
|---|---|
 Livrea rivista con striscia azzurra, maggio 2003
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| In servizio | 1971-2003 |
| Costruito | 1971–1978 |
| Entrato in servizio | 1971 |
| rottamato | 2003-2004 |
| Numero costruito | 35 veicoli (5 set, inizialmente convogli da 7 carrozze) |
| Numero in servizio | Nessuno |
| Numero scartato | 35 veicoli |
| Formazione | 7/10 vagoni per convoglio |
| Operatore/i | JNR (1971-1987) JR Est (1987-2003) |
| Linee servite | Linea Tozai della metropolitana di Tokyo , linea Chuo-Sobu |
| Specifiche | |
| Lavoro multiplo | serie 301 |
Simile alla serie 103-1000, questi erano gli insiemi 7-macchina costruita da Nippon Sharyo e Tokyu Car Corporation per l'uso su Chuo-Sobu - Tozai servizi interconnessi che costeggia il corpo in alluminio- 301 series . 5 set (35 vetture) sono stati costruiti tra il 1970 e il 1978. Inizialmente erano dipinti in grigio con una striscia gialla, ma questa è stata cambiata in una striscia azzurra dal 1989 per evitare confusione con i treni della serie 205 di colore simile introdotti su Chūō-Sōbu Servizi di linea . L'ultimo set è stato ritirato nel luglio 2003.
103-1500 serie
| 103-1500 serie | |
|---|---|
 Treno della serie Chikuhi Line 103-1500 che corre lungo i pini Nijino Matsubara, dicembre 2019
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| In servizio | 1982-oggi |
| Sostituito | KiHa 35 , KiHa 58 |
| Costruito | 1982–1984 |
| Entrato in servizio | 1982 |
| rottamato | 2015– |
| Numero costruito | 54 veicoli (9 set, inizialmente convogli da 6 carrozze, e in seguito diventano convogli da 3 carrozze) |
| Numero in servizio | 15 veicoli (5 set) |
| Numero scartato | 39 veicoli (13 set) |
| Formazione | 3/6 carrozze per convoglio |
| Operatore/i | JNR (1982-1987) JR Kyushu (1987-Presente) |
| Deposito/i | Karatsu |
| Linee servite | Linea Chikuhi , Linea Kūkō |
| Specifiche | |
| Costruzione della carrozzeria dell'auto | Acciaio |
| Lunghezza dell'auto | 20.000 mm (65 piedi e 7 pollici) |
| Larghezza | 2.800 mm (9 piedi e 2 pollici) |
| Altezza | 3.935 mm (12 piedi 10,9 pollici) |
| Porte | 4 paia per lato |
| Velocità massima | 100 chilometri all'ora (62 mph) |
| Peso | 34,1 t (KuHa 103) 42,2 t (KuMoHa 102) |
| Sistema di trazione | Controllo della resistenza |
| Potenza in uscita | 440 kW per auto con motori |
| Accelerazione | 2,5 km/h/s |
| Decelerazione | 5,0 km/h/s |
| Sistema/i elettrico/i | 1.500 V CC |
| Metodo di raccolta corrente | catenaria aerea |
| Scartamento Track | 1.067 mm ( 3 piedi e 6 pollici ) |
Nove set di 6 carrozze della serie 103-1500 sono stati costruiti tra il 1982 e il 1983 da Kawasaki Heavy Industries e Hitachi per l'uso su servizi di collegamento tra la Chikuhi Line e la metropolitana di Fukuoka City Kūkō Line a Kyushu . Nel 1989, quattro set sono stati riformati come otto set di 3 auto (numerati da E11 a E18) ricostruendo le auto MoHa 103 e MoHa 102 rispettivamente come auto KuMoHa 103 e KuMoHa 102. Inizialmente erano dipinte in azzurro con una striscia bianca, ma sono state ridipinte in una livrea grigia e rossa a partire dal 1995. I set di 3 auto sono stati modificati per il funzionamento solo per il conducente tra dicembre 1999 e marzo 2001. I servizi igienici sono stati aggiunti a un'estremità dell'auto di ciascuna serie tra giugno 2003 e ottobre 2004.
Serie 103-1500 in livrea originale, febbraio 1983
Serie JR Kyushu 103-1500 in livrea rivista, aprile 2006
103-3000 serie
| 103-3000 serie | |
|---|---|
 4 auto Kawagoe Line set 53, giugno 2004
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| In servizio | 1985–2005 |
| Sostituito | KiHa 35 |
| Costruito | 1972-1974 (serie 72-970 rimodellata) |
| Entrato in servizio | 1985 |
| rottamato | 2004-2005 |
| Numero costruito | 15 veicoli (5 set, inizialmente 3 auto per set) |
| Numero in servizio | Nessuno |
| Numero scartato | 15 veicoli |
| Formazione | 3/4 carrozze per convoglio |
| Operatore/i | JNR (1985-1987) JR Est (1987-2005) |
| Linee servite | Linea Kawagoe , Linea Hachiko |
Cinque set di tre auto della serie 103-3000 (numerati da 51 a 55) sono stati formati nel 1985 da ex auto EMU serie 72-970 per l'uso sulla linea Kawagoe dopo l'elettrificazione nel settembre 1985. Anche cinque auto MoHa 72970 sono state convertite a SaHa 103- 3000 auto per aumentare i treni della Ome Line . Queste auto erano dotate di comandi delle porte azionate dai passeggeri. I cinque set Kawagoe Line sono stati allungati a quattro auto tra ottobre 1995 e marzo 1996 prima dell'elettrificazione della Hachiko Line nel marzo 1996. L'ultimo set è stato ritirato nell'ottobre 2005.
La serie Kawagoe Line 103-3000 set 53 come set di tre auto nel maggio 1993
- Formazione
- KuMoHa 102-3000
- MoHa 103-3000 (con pantografo)
- Saha 103-3000
- KuHa 103-3000
103-3500 serie (JR orientale)
| 103-3500 serie (JR orientale) | |
|---|---|
 Set di 4 auto Kawagoe Line 56, giugno 2004
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| In servizio | 1996–2005 |
| Sostituito | KiHa 35 |
| Costruito | 1967-1968 (serie 103-0 rimodellata) |
| Entrato in servizio | 1996 |
| Ristrutturato | 1995 |
| rottamato | 2005 |
| Numero costruito | 4 veicoli (1 set) |
| Numero in servizio | Nessuno |
| Numero scartato | 4 veicoli (1 set) |
| Formazione | 4 carrozze per convoglio |
| Operatore/i | JR Est (1996-2005) |
| Linee servite | Linea Kawagoe , Linea Hachiko |
Un set di 4 auto della serie 103-3500 è stato formato nel dicembre 1995 da vetture della serie 103-0 in eccedenza per aumentare la flotta prima dell'elettrificazione della linea Hachikō nel marzo 1996. Come per i set della serie 103-3000, sono stati montati i controlli delle porte azionate dai passeggeri . La configurazione dell'automotore/rimorchio differiva da quella dei gruppi della serie 103-3000. Il set è stato ritirato nel marzo 2005.
- Formazione
- KuHa 103-3502 (precedentemente KuHa 103-738)
- MoHa 102-3501 (ex MoHa 102-2047)
- MoHa 103-3501 (con pantografo) (ex MoHa 103-790)
- KuHa 103-3501 (precedentemente KuHa 103-725)
103-3500 serie (JR occidentale)
| 103-3500 serie (JR occidentale) | |
|---|---|
 JR-West, set di 2 auto 103-3500 ricondizionati nella livrea Bantan Line, marzo 2009
| |
| In servizio | 1998-oggi |
| Entrato in servizio | 1998 |
| Ristrutturato | 1997–1998 |
| Numero costruito | 18 veicoli (9 set) |
| Numero in servizio | 18 veicoli (9 set) |
| Formazione | 2 vagoni per convoglio |
| Operatore/i | JR Ovest (1998-oggi) |
| Linee servite | Linea Bantan |
Tra il settembre 1997 e il marzo 1998, prima dell'elettrificazione della linea Bantan nel marzo 1998, sono stati formati nove set ricondizionati da 2 auto della serie 103-3500 (da H1 a H9) . I servizi igienici sono stati aggiunti tra il 2005 e il 2006.
- Formazione
- KuMoHa 102-3500 (con WC)
- KuMoHa 103-3500 (con pantografo)
103-3550 serie
| 103-3550 serie | |
|---|---|
 JR-West rinnovato serie Kakogawa Line 2-car 103-3550 serie, gennaio 2008
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| In servizio | 2005-oggi |
| Sostituito | KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47 |
| Entrato in servizio | 2005 |
| Ristrutturato | 2004 |
| Numero costruito | 16 veicoli (8 set) |
| Numero in servizio | 16 veicoli (8 set) |
| Formazione | 2 vagoni per convoglio |
| Operatore/i | JR Ovest (2005-oggi) |
| Linee servite | Linea Kakogawa |
Otto set rinnovati della serie 103-3550 da 2 auto (da M1 a M8) sono stati formati tra gennaio e ottobre 2004 prima dell'elettrificazione della linea Kakogawa nel marzo 2005. Questi set sono dotati di collegamenti con la passerella e servizi igienici.
- Formazione
- KuMoHa 102-3550 (con WC)
- KuMoHa 103-3550 (con pantografo)
Kakogawa Line 2 carrozze serie 103-3550 serie M1 con livrea Trenino con occhi di Tadanori Yokoo , ottobre 2005
Kakogawa Line 2-car serie 103-3550 set M2 con Travel in a galaxy livrea di Tadanori Yokoo, febbraio 2006
Kakogawa Line 2-car serie 103-3550 set M8 con Run! Vista laterale della livrea della giunzione a tre vie di Tadanori Yokoo, agosto 2007
Set di formazione interna
Un set di addestramento dell'equipaggio interno, formato come KuMoHa 103-100 + MoHa 102-224, è stato utilizzato per l'addestramento dell'equipaggio interno presso il JR East Crew Training Center presso il deposito di Higashi-Omiya. Il set aveva diversi design delle estremità della cabina, poiché MoHa 102-224 utilizzava la cabina dei precedenti set KuHa 103-332 equipaggiati con ATC. È stato ritirato nel 2009 in seguito alla consegna di un nuovo set di formazione basato sulla serie 209 nel 2008.
Set Higashi-Ōmiya, 2008
Esempi conservati
- KuHa 103-1 : Conservato al Museo Ferroviario di Kyoto a Kyoto dall'aprile 2016.
- KuHa 103-525 : Immagazzinato nello stabilimento Toshiba di Fuchu, Tokyo
- KuHa 103-713 : Conservato al Museo Ferroviario di Saitama, Saitama (solo front-end).
- KuMoHa 103-18 : Immagazzinato al deposito di Mino-Ōta a Minokamo, Gifu .
- KuMoHa 103-58 : precedentemente utilizzato presso lo stabilimento Toshiba di Fuchu, Tokyo . Demolita nel 2011.
- KuMoHa 103-110 : utilizzato per scopi di formazione presso l'Osaka Prefectural Firefighting College a Daito, Osaka .
- KuMoHa 103-147 : Conservato privatamente nella prefettura di Ibaraki .
KuMoHa 103-18 al deposito di Mino-Ōta nell'aprile 2007
KuHa 103-525 presso lo stabilimento Toshiba di Fuchu nel marzo 2010
MoHa 102-230 immagazzinato presso la struttura RTRI a Kokubunji, Tokyo, nell'ottobre 2010
Riferimenti
Ulteriori letture
- Moro, Nobuaki (30 giugno 2012). 103系物語: 戦後日本の高度成長を支えた通勤電車 103系物語[ La storia della serie 103 ]. Giappone: JTB Can Books. ISBN 978-4533086991.
link esterno
- "Serie JR East 103" . jreast.co.jp (in giapponese). Archiviato dall'originale il 10 febbraio 2010 . Estratto il 19 marzo 2009 .
- "Pagina di informazioni sui treni JR Central" . jreast.co.jp (in giapponese). Archiviato dall'originale il 22 maggio 2010 . Estratto il 16 marzo 2009 .