1981 Panamense Air Force Twin Otter crash - 1981 Panamanian Air Force Twin Otter crash
 FAP-205, l'aereo coinvolto nell'incidente
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| Incidente | |
|---|---|
| Data | 31 luglio 1981 |
| Sommario | Contestato |
| Posto | Marta Hill, Coclesito, vicino alla provincia di Coclé , Panama |
| Aerei | |
| Tipo di aeromobile | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter |
| Operatore | Panamense Air Force |
| Registrazione | FAP-205 |
| Origine del volo | Aeroporto di Rio Hato |
| Sosta | Aeroporto di Penonomé |
| Destinazione | Aeroporto di Coclesito |
| Passeggeri | 5 |
| Equipaggio | 2 |
| Vittime | 7 |
| Sopravvissuti | 0 |
L' incidente del Twin Otter dell'Aeronautica Militare panamense del 1981 avvenne il 31 luglio 1981, quando un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter della Panamanian Air Force, con codice identificativo FAP-205, si schiantò a Marta Hill, nella comunità di Coclesito, in condizioni meteorologiche avverse durante il suo avvicinamento finale all'aeroporto. Tutte e sette le persone a bordo, compreso il generale Omar Torrijos Herrera , che guidò la dittatura militare del paese tra il 1968 e il 1981, furono uccise.
L'indagine sull'incidente è stata circondata da polemiche e speculazioni sulle circostanze di come l'aereo si è schiantato. L'incidente è avvenuto poco dopo che Ronald Reagan ha assunto la carica di presidente degli Stati Uniti e tre mesi dopo la morte del presidente ecuadoriano Jaime Roldós Aguilera in circostanze simili.
La causa dell'incidente resta contestata.
Dettagli dell'incidente
Alle 10:44 del 31 luglio 1981, FAP-205 decollò dalla base aerea di Rio Hato, diretto all'aeroporto di Coclesito, per visitare i residenti locali. Ai comandi c'erano il capitano Azael Adames e il sottotenente Victor Rangel come copilota. I passeggeri del volo erano il generale Omar Torrijos Herrera , il meccanico Carlos E. Rivera, il sergente Ricardo Machazek, l'assistente della guardia del corpo Jaime Correa e la dentista Teresa Ferreiro. L'aereo è atterrato all'aeroporto di Penonomé alle 10:55 per uno scalo, che è terminato alle 11:40. A quel tempo, il volo era a soli 15 minuti dalla sua destinazione finale.
C'è molta polemica su come l'aereo si è schiantato. È noto che l'aereo intendeva atterrare a Coclesito in condizioni di tempo molto brutto. È scomparso dai radar tra le 11:55 e le 12:05, ma l'ATC non ha dichiarato un'emergenza per quasi un giorno, a causa della natura limitata della copertura radar di Panama in quel momento. Il governo sapeva della scomparsa dell'aereo, ma non ha commentato fino a quando non è stata organizzata la missione di salvataggio.
Il 1 ° agosto i media hanno riportato la scomparsa dell'aereo e il governo ha dichiarato la scomparsa di Torrijos. Alle 23:30 dello stesso giorno, le autorità panamensi, con il supporto dell'esercito americano, hanno trovato i primi resti dell'aereo sulla collina di Marta, a 3.100 piedi sul livello del mare. Tutte e sette le persone a bordo, compreso Torrijos, sono state uccise. L'aereo, ad eccezione della sezione di coda, è stato distrutto dall'impatto contro la montagna.
La notizia della morte di Torrijos ha causato una crisi nella dittatura militare e il lutto nazionale a Panama , soprattutto da parte dei poveri, perché le azioni di Torrijos e le riforme popolari hanno dato loro relativamente più opportunità e vantaggi. Il 4 agosto si è tenuto un funerale di stato per lui nella cattedrale metropolitana di Casco Viejo. Fu sepolto nel Casco Viejo per un breve periodo, ma successivamente trasferito in un mausoleo nella zona del canale a Fort Amador, vicino a Panama City .
Indagini
Dopo aver recuperato i corpi, sono state avviate indagini da parte delle autorità panamensi e dell'FBI. Inizialmente, gli investigatori avevano alcune informazioni sulle circostanze al momento dell'incidente:
- Marta Hill ha un'altitudine di 3.432 piedi e l'aereo si è schiantato a 3.100 piedi.
- La visibilità era scarsa a causa delle cattive condizioni.
- L'incidente è avvenuto tra le 11:55 e le 12:05
- Negli ultimi istanti del volo, il pilota stava cercando di vedere la pista dell'aeroporto tra le montagne.
- Il danno che è apparso sull'aereo è stato causato dall'impatto e dall'incendio postumo che è scoppiato.
Durante le indagini, le persone che vivono a Coclesito hanno affermato di aver sentito due esplosioni ma di non aver visto nulla, a causa delle condizioni di nebbia che circondavano la città quel giorno e hanno informato il rappresentante Tulio Córdoba di ciò che hanno sentito. Questa informazione ha portato alla formazione di uno squadrone di salvataggio di uomini e donne che vivevano nella città per trovare la fonte dell'esplosione, ma non ha trovato nulla.
Speculazioni e rilascio del rapporto
Alcune persone hanno detto agli investigatori che l'incidente del FAP-205 era un complotto di omicidio. Alcuni dicono che Noriega fosse coinvolto in questo, a causa del suo desiderio di uccidere Torrijos, al fine di governare il paese e la Guardia Nazionale di Panama (che in seguito divenne le Forze di Difesa panamensi). Altri dicono che la colpa era della CIA , perché avevano pianificato l'assassinio di Torrijos e Jaime Roldós con un piano chiamato Falcon in Flight. I ricercatori hanno negato queste affermazioni, qualificandole come "false".
Nel 1983, l'inchiesta sull'incidente concluse che i piloti responsabili del volo erano responsabili della mancanza di consapevolezza della situazione e del cattivo processo decisionale, che hanno portato all'incidente.
La causa di questo incidente è stata la mancanza di consapevolezza della situazione dei piloti responsabili per quanto riguarda la navigazione verticale, le condizioni meteorologiche e la vicinanza al terreno, che hanno portato di conseguenza al posizionamento dell'aereo di linea in un percorso di collisione contro la montagna.
Inoltre, hanno concluso che l'aereo era in perfette condizioni al momento dell'incidente.
L'aereo non ha avuto guasti meccanici al momento dello schianto e non sono stati rilevati segni di residui di esplosivi e contaminazione di carburante durante l'ispezione del relitto, nonché di resti di un incendio in volo.
Critiche e polemiche
Il pubblico in generale e i parenti delle vittime non hanno accettato le conclusioni del rapporto finale e hanno accusato il governo militare di insabbiamento ; inoltre, testimoni a Coclesito hanno lamentato che gli investigatori non hanno tenuto conto dei loro resoconti sull'incidente, escludendo le loro testimonianze dal rapporto ufficiale. Durante gli ultimi anni della dittatura, l'opinione pubblica ha continuato a sostenere che le indagini dovrebbero essere riaperte per trovare la vera causa dello schianto, perché hanno affermato che le cause erano prive di prove sostenibili. Tuttavia, i documenti sull'incidente sono andati persi durante l' invasione americana di Panama e non sono mai stati ritrovati.
Dopo la caduta della dittatura militare a Panama nel 1989, durante le udienze preliminari a Miami nel maggio 1991, l' avvocato di Manuel Noriega , Frank Rubino, ha affermato che "il generale Noriega ha in suo possesso documenti che mostrano tentativi di omicidio a lui [Noriega] e il signor Torrijos da agenzie segrete degli Stati Uniti, come la CIA ". Quei documenti non sono stati ammessi come prove nel processo, perché il giudice che presiedeva concorda con l'affermazione del governo degli Stati Uniti secondo cui la loro menzione pubblica violerebbe il Classified Information Procedures Act. Più recentemente, l'ex uomo d'affari John Perkins ha affermato nel suo libro Confessioni di un sicario dell'economia che Torrijos è stato assassinato dagli interessi americani, che aveva fatto piazzare una bomba a bordo del suo aereo (da agenti organizzati dalla CIA). Il presunto motivo è che alcuni leader e politici americani si sono opposti fermamente ai negoziati tra Torrijos e un gruppo di uomini d'affari giapponesi guidati da Shigeo Nagano, che stavano promuovendo l'idea di un nuovo, più grande canale a livello del mare per Panama. Manuel Noriega , in America's Prisoner , afferma che questi negoziati avevano suscitato una risposta estremamente sfavorevole nei circoli americani.
Tuttavia, questi fatti non sono stati sufficienti per avviare una nuova indagine per ulteriori prove. Di conseguenza, il caso di incidente FAP-205 è stato dichiarato irrisolto per mancanza di prove.
Aftermath
Dopo l'incidente, l' aeroporto internazionale Tocumen di Panama è stato ribattezzato Aeroporto internazionale Omar Torrijos fino al 1989, quando gli Stati Uniti hanno invaso il paese per deporre Noriega e il suo nome originale è stato ripristinato. L'area montuosa dove si trovano i relitti dell'aereo fa ora parte del Parco Nazionale di Omar Torrijos, che è stato inaugurato nel 1986 ed è una delle principali attrazioni turistiche per i suoi sentieri escursionistici naturali. La casa rurale in cui Torrijos ha parlato con la gente di Coclesito e ha tenuto i suoi incontri politici è ora un museo commemorativo.
Il giorno della morte di Torrijos viene commemorato ogni anno dal partito politico PRD , insieme ai contadini e alla classe indigena di Panama.
Riferimenti
Coordinate : 8 ° 41′25.0686 "N 80 ° 34′25.6758" O / 8.690296833 ° N 80.573798833 ° O