2+1 strada - 2+1 road
La strada 2+1 è una categoria specifica di strada a tre corsie , costituita da due corsie in un senso e una corsia nell'altra, alternate ogni pochi chilometri, e solitamente separate da una barriera in cavo d' acciaio . La seconda corsia consente al traffico più veloce di sorpassare a intervalli regolari i veicoli più lenti. Le strade tradizionali con una larghezza di almeno 10 metri (33 piedi) possono essere convertite in strade 2+1 e raggiungere livelli di sicurezza in prossimità dell'autostrada a un costo molto inferiore rispetto a una conversione effettiva in autostrada o superstrada .
Per paese
Estonia
La costruzione di strade 2+1 in Estonia è iniziata nell'autunno 2016, quando è stato firmato un contratto per la ricostruzione di una sezione di 9 chilometri della strada nazionale 4 tra Ääsmäe e Kohatu in una strada 2+1. La strada viene ricostruita come una strada 2+1 larga 15 metri (49 piedi), dotata di barriere lungo l'intera lunghezza.
Inoltre ci sono diversi tratti della strada nazionale 2 tra Põltsamaa e Tartu previsti per la conversione in strada 2+1. Il primo ( Annikvere - Neanurme ) è stato aperto nel novembre 2017. I limiti di velocità sono 100 km/h (60 mph) durante l'estate e 90 km/h (55 mph) durante l'inverno.
Finlandia
La prima strada 2+1 in Finlandia è stata aperta nel 1991 sulla strada nazionale finlandese 4 tra Järvenpää e Mäntsälä , che in seguito è stata trasformata in autostrada. Da allora sono state costruite numerose strade 2+1 come parte della rete stradale nazionale. Assomigliano alle autostrade in quanto sono in genere, anche se non sempre , strade ad accesso limitato e non hanno svincoli a livello. A metà degli anni '90 sono state introdotte strade 2+1 con spartitraffico; questi sono efficaci nella prevenzione degli scontri frontali, avvicinandosi alla sicurezza delle autostrade. Nel 2006 c'erano 440 km di strade 2+1, ad esempio lungo la strada 3 e la strada 4 . Tuttavia, non erano una panacea: gli svincoli rendevano le strade molto più costose del previsto e confondevano i conducenti. Pertanto, la nuova costruzione si fermò e furono costruite solo 2+2 strade con spartitraffico. Questi sono però più costosi e richiedono un maggiore allargamento della strada.
Germania
Il "Sistema 2+1" si riferisce alle superstrade a tre corsie su un'unica carreggiata dove è vietato aggirare sulla corsia del senso opposto in modo che non sia richiesta la limitazione della velocità per aumentare la sicurezza. Queste superstrade sono separate dal livello con una velocità di progetto da 100 a 120 km/h (da 60 a 75 mph) e il lato di due corsie (che consente di aggirare i veicoli a bassa velocità) si alterna circa ogni 1,5-2 chilometri. Nei tratti collinari la direzione di salita è solitamente quella a due corsie per consentire il sorpasso di mezzi pesanti e lenti. In molti casi non c'è barriera mediana o è costituita da blocchi di cemento – sono necessarie misure di sicurezza aggiuntive per lo più vicino alla fine della sezione a due corsie dove alcuni automobilisti tendono ad arrivare molto tardi, quindi è necessario inserire una sezione più lunga senza traffico sulla corsia centrale.
Dopo alcune buone esperienze con strade di prova, il sistema è stato utilizzato spesso in luoghi dove la quantità di traffico non giustifica la costruzione di una superstrada a doppia carreggiata, ma le aree rurali remote dovrebbero essere collegate alle principali città con una strada ad alta velocità. Esempi esistenti sono B 1 , B 4 vicino a Uelzen, B 16 , B 20 , B 31n vicino a Stockach (120 km/h (75 mph)), B 33 , B 54 , B 56n , B 67 tra Bocholt e Rhede, B 72 , B 210 , B 300 , B 482 e parti della A 98 .
Irlanda
Nella Repubblica d'Irlanda , è stata sperimentata una strada 2+1 su un breve tratto della N20 vicino a Mallow , nella contea di Cork e sulla N2 vicino a Castleblayney , nella contea di Monaghan . In seguito il pilota, la National Roads Authority ha annunciato nel luglio 2007 che 2 + 1 strade erano inadatti e che le nuove rotte tronco minore capacità sarebbero invece essere costruiti come 2 + 2 strade (ufficialmente conosciuta come "Tipo 2 a doppia corsia") - a raso doppio -carreggiate con una mediana stretta e senza spalla dura.
| Esempi di segnaletica utilizzata in Irlanda per strade 2+1: | |||||
Due corsie più avanti |
Unisciti in avanti |
Traffico a doppia corsia |
Traffico a corsia unica |
Traffico a doppio senso |
|
Lituania
La prima sezione stradale rurale 2+1 terminata in Lituania è stata una breve sezione stradale di 1,5 km della A11 tra Šiauliai e l'incrocio con la strada A18 ( iauliai Bypass). È stato aperto alla fine del 2017.
Tutte le sezioni 1+1 della Via Baltica a nord di Kaunas fino al confine con la Lettonia dovrebbero essere convertite in 2+1 entro il 2035. La prima sezione, la strada A17 o circonvallazione di Panevėžys, è stata costruita nel 2019. I lavori si sono svolti in più fasi. Il primo tratto di 10 km tra gli svincoli con l'A8 e l'A9 è stato completato nell'estate 2018. Il restante tratto fino alla strada A10 è stato completato nel 2019.
Tutte le sezioni 2+1 previste saranno dotate di barriere.
Nuova Zelanda
In Nuova Zelanda ci sono poche strade 2+1, sebbene esistano spesso "corsie di passaggio" isolate e regolari in tutto il paese, principalmente nelle aree a traffico intenso e sulle colline. Una prova di una strada 2+1 con barriera mediana in fune metallica è stata intrapresa su SH1 tra Longswamp e Rangiriri a sud di Auckland, e ci sono piani per introdurre più strade 2+1. La ricerca in Nuova Zelanda ha anche studiato la progettazione e gli effetti operativi delle strade 2+1 per stabilire le configurazioni più appropriate per il paese.
Portogallo
In Portogallo ci sono molte strade 2+1. Quasi tutte le strade nazionali del paese hanno un profilo 2+1, ma la maggior parte si trova a nord a causa delle colline (ad esempio, a Beira Baixa o Viseu ). Un esempio di questo è la strada N2, che va da Faro ( Algarve ) a Chaves . Inoltre, questo tipo di strada non viene utilizzato frequentemente su parti di strade che hanno un villaggio vicino, tranne nel distretto di Lisbona, dove la maggior parte di esse ha quel profilo. In Portogallo esistono 4 tipi (principali) di strade: una strada nazionale (N) che a volte contiene il profilo 2+1, un percorso complementare (IC), che contiene sempre il profilo 2+1, tranne all'interno dei villaggi, un percorso principale percorso (IP) che contiene il profilo 2+1 (con il profilo IC) o il profilo 2+2 (con il profilo A) e un'autostrada (A) che ha i suoi profili, come 2+2, 3+3 o 4+4.
Romania
Il formato stradale 2+1 in Romania si riferisce spesso a sezioni, solitamente su forti pendenze, dove c'è un'altra corsia, progettata per essere utilizzata da veicoli lenti per evitare la congestione durante la salita.
La prima strada "alternativa" 2+1 è stata aperta tra Lazaret e Turnul Spart nel 2018 sulla sezione Olt Valley della DN7 . Questa sezione è priva di barriere per cavi, ma sono state prese disposizioni per installarne una, se necessario. La prossima sezione stradale 2+1 da aprire sarà tra Sinești e Movilița sulla DN2. La DN2 è attualmente configurata come una strada larga 13 m con corsie di emergenza, nello stesso stile delle strade larghe 13 m in Svezia, tuttavia, i conducenti utilizzano impropriamente le corsie di emergenza, portando all'attuale numero elevato di incidenti.
Una volta completati i lavori stradali, la strada 2+1 dovrebbe ridurre il numero di incidenti, ma mancherà dell'essenziale barriera di cavi. Questo perché l'unica barriera a cavo installata in Romania, ad Afumați sullo stesso DN2 è stata danneggiata perché le corsie erano troppo vicine ad essa e un camion l'ha investita, ma invece l'amministrazione rumena delle strade (CNADNR) ha accusato la "insicurezza" del barriera.
Russia
.jpg)
Alcune strade federali utilizzano il design 2+1. La lunghezza dei passaggi di sorpasso va dai 400 ai 3.000 metri. A differenza dell'Europa occidentale, la maggior parte delle strade russe 2+1 non sono dotate di barriere. L'esempio più noto di un 2+1 è la sezione stradale M-10 tra Tver e l'oblast di Novgorod. Questo 2+1 è particolarmente popolare a Krasnodar Kraj e nell'isola di Sakhalin.
Svezia
In Svezia sono state costruite molte strade larghe 13 metri (43 piedi), specialmente nel periodo 1955-1980. Questi hanno due corsie larghe 3,5 metri (11 piedi) e due banchine larghe 3 metri (9,8 piedi), inizialmente previste come strisce di emergenza, a causa della relativa inaffidabilità delle auto di quel periodo.
Intorno al 1990 è nata l'idea di costruire recinti nel mezzo e di avere 2+1 corsie. Si pensava che questo fosse un modo economico per aumentare la sicurezza del traffico poiché queste strade avevano un pessimo record di sicurezza di molte collisioni frontali ad alta velocità. Alcune persone, ad esempio, stavano sorpassando contro il traffico di incontro supponendo che le auto incontrate sarebbero andate di lato. Le strade sono un po' strette per 3 corsie, ma sono state effettuate prove su alcune strade. Si è scoperto che non solo la sicurezza è migliorata, ma è stato anche più facile sorpassare rispetto a prima poiché le sezioni a 2 corsie offrono opportunità di sorpasso sicure. Dopo l'anno 2000, più di 1.000 km (620 mi) di strade in Svezia sono stati convertiti da strade ordinarie larghe in strade 2+1, tutte con barriere.
Fino al 2005 circa, le strade avevano il limite di velocità originale di 90 km/h (56 mph) in uso sulla maggior parte delle autostrade. Di conseguenza, molte persone guidavano a 90 km/h nei tratti a 1 corsia ma a 110 km/h (68 mph) nei tratti a 2 corsie, essendo questo il limite di velocità sulle autostrade. Il limite di velocità è stato ora modificato a 100 km/h (62 mph) con un flusso di traffico notevolmente più fluido. C'è un problema che alcune persone vogliono sorpassare quante più auto lente possibile nella sezione a due corsie, a volte con piccoli margini alla fine della sezione.
Regno Unito
Nel Regno Unito, le strade 2+1 sono conosciute come "Wide single 2+1 road". Secondo il Manuale di progettazione per strade e ponti, dovrebbero essere utilizzati solo su carreggiate rurali per tutti gli usi. I tratti di corsia di sorpasso possono essere compresi tra 800 metri e 1500 metri. Questo perché questa lunghezza consente alle auto di sorpassare, ma non crea frustrazione per i conducenti nelle sezioni a corsia singola. Si consiglia di utilizzare tratteggi con doppie linee continue per separare i flussi di traffico per impedire al traffico a corsia singola di utilizzare la corsia di sorpasso in arrivo. Le strade 2+1 possono essere utilizzate anche per le corsie di salita, per consentire ai veicoli più lenti di essere sorpassati da altri veicoli quando si viaggia in salita su una carreggiata unica. Dovrebbero essere usati dove la strada è più lunga di 500 metri con una pendenza del 2%.
Altrove
Le strade divise 2+1 sono rare al di fuori dell'Europa, anche se si vedono in alcuni luoghi, come le province canadesi dell'Ontario e del Quebec , la California , gli stati del New Hampshire e del Missouri negli Stati Uniti e in Australia . L'esempio più importante è l' Interstate 93 nel Franconia Notch State Park (prima di scendere su una corsia singola in ogni direzione, oltre a un divisorio in acciaio). La modalità non è sconosciuta negli Stati Uniti al di fuori delle strade interstatali, tra cui ad esempio la California State Route 1 tra Malibu e Oxnard , l' Arizona State Route 77 a nord di Oracle e la sezione della Missouri Route 5 tra le città di Lebanon e Camdenton . In Giappone è stata realizzata una strada 2+1 nell'isola settentrionale di Hokkaido. Negli Stati Uniti, questo termine non viene utilizzato e le strade che si troverebbero in una configurazione che potrebbe essere descritta come 2 + 1 di solito hanno una corsia di salita aggiuntiva su pendenze ripide per la salita di camion e veicoli lenti, oppure sono in discesa o si espandono per Rispettivamente 2 o 4 corsie.
A volte, durante la ricostruzione dell'autostrada, una macchina per il trasferimento della barriera verrà utilizzata su una metà dell'autostrada mentre l'altra viene ricostruita.
Un concetto simile viene utilizzato con le configurazioni a 3 corsie in cui 2 corsie hanno la precedenza e il lato opposto deve cedere al lato in arrivo sulle autostrade principali che sono per lo più a 2 corsie, di cui quelle più comuni.
Queste strade esistono anche in Texas , chiamate " Super 2 ", poiché quel termine ha più di una definizione.
Negli anni '50, lo stato di New York costruì molte autostrade larghe 3 corsie, con il traffico che si muoveva in entrambe le direzioni e consentiva di utilizzare la corsia centrale per il sorpasso. Dopo meno di dieci anni di un tasso di collisione frontale spaventosamente alto, tutti sono stati ridisegnati in due larghe corsie, o in una corsia di sorpasso a senso unico, o alternando i due sistemi.