59th Street–stazione Columbus Circle - 59th Street–Columbus Circle station

59 Strada–Circolo Columbus
59 Strada–Circolo Columbus
Stazione della metropolitana di New York City ( transito rapido )
	Piattaforma Uptown
Statistiche della stazione
Divisione	B ( IND )
Linea	IND Eighth Avenue Line
Servizi	A (tutte le volte); B (ore di punta nei giorni feriali, mezzogiorno e prima serata); C (tutti tranne la notte tarda); D (tutte le volte)
Struttura	Metropolitana
Piattaforme	3 piattaforme isola (2 in servizio passeggeri) ; interscambio multipiattaforma
Brani	4
Altre informazioni
Ha aperto	10 settembre 1932 ; 88 anni fa
Codice stazione	161
Accessibile	Accessibile ad ADA
Trasferimento in ; direzione opposta;	sì
Successione della stazione
Il prossimo nord	125th Street (espresso): A D ; 72nd Street (locale): A B C
Prossimo sud	Seventh Avenue (6th): B D ; 50th Street (8th local): A C ; 42nd Street–Port Authority Bus Terminal (8th express): A
Disposizione della pista
	Leggenda
Legenda del servizio di stazione
Simbolo	Descrizione
	Si ferma tutte le volte tranne a tarda notte
	Si ferma tutte le volte
	Si ferma solo a tarda notte
	Si ferma solo nei giorni feriali

59 Strada–Circolo Columbus
59 Strada–Circolo Columbus
Stazione della metropolitana di New York City ( transito rapido )
	Piattaforma Uptown
Statistiche della stazione
Divisione	A ( IRT )
Linea	Linea IRT Broadway–Seventh Avenue
Servizi	1 (tutte le volte); 2 (tarda notte)
Struttura	Metropolitana
Piattaforme	2 piattaforme laterali
Brani	4
Altre informazioni
Ha aperto	27 ottobre 1904 ; 116 anni fa
Codice stazione	315
Accessibile	Accessibile ad ADA
Trasferimento in ; direzione opposta;	sì
Successione della stazione
Il prossimo nord	66th Street–Lincoln Center : 1 2
Prossimo sud	50th Street : 1 2
Disposizione della pista
	Leggenda
Legenda del servizio di stazione
Simbolo	Descrizione
	Si ferma tutte le volte
	Si ferma solo a tarda notte
	59th Street – Columbus Circle (IRT)
	Registro nazionale dei luoghi storici degli Stati Uniti
	Punto di riferimento di New York City n. 1096
MPS	Sistema della metropolitana di New York City MPS
Riferimento NRHP n.	04001015
NYCL n.	1096
Date importanti
Aggiunto a NRHP	17 settembre 2004
Designato NYCL	23 ottobre 1979

59 Strada–Circolo Columbus
59 Strada–Circolo Columbus
Complesso della stazione della metropolitana di New York City
	Ingresso della stazione a nord di Columbus Circle
Statistiche della stazione
Indirizzo	Intersezione di West 59th Street, Eighth Avenue e Broadway ; New York, NY 10023
Borgo	Manhattan
Locale	Columbus Circle , Midtown Manhattan
Coordinate	40°46′05″N 73°58′55″W / 40,767997°N 73,981934°O Coordinate : 40,767997°N 73,981934°O40°46′05″N 73°58′55″W /
Divisione	A ( IRT ), B ( IND )
Linea	IND Eighth Avenue Line ; IRT Broadway–Seventh Avenue Line
Servizi	1 (tutte le volte); 2 (tarda notte); A (tutte le volte); B (ore di punta nei giorni feriali, mezzogiorno e prima serata); C (tutti tranne la notte tarda); D (tutte le volte)
Transito	Autobus NYCT : M5 , M7 , M10 , M12 , M20 , M104 ; Autobus MTA : BxM2
livelli	2
Altre informazioni
Ha aperto	1 luglio 1948 ; 73 anni fa
Codice stazione	614
Accessibile	Accessibile ad ADA
Traffico
2019	23.040.650 0,2%
Classifica	8 su 424
Posizione
cartina stradale
Legenda del servizio di stazione
Simbolo	Descrizione
	Si ferma tutte le volte tranne a tarda notte
	Si ferma tutte le volte
	Si ferma solo a tarda notte
	Si ferma solo nei giorni feriali

59th Street–Columbus Circle è un complesso di stazioni della metropolitana di New York City condiviso dalla IRT Broadway–Seventh Avenue Line e dalla IND Eighth Avenue Line . È l'ottavo complesso di stazioni più trafficato del sistema. Si trova a Columbus Circle a Manhattan , dove si intersecano la 59th Street, Broadway e l' Eighth Avenue , e serve Central Park , l' Upper West Side , Hell's Kitchen e Midtown Manhattan . La stazione è sempre servita dai treni 1 , A , e D ; il treno C in ogni momento tranne la notte tarda; il treno B nei giorni feriali fino alle 23:00; e il treno 2 durante le notti tarde.

La stazione della Broadway–Seventh Avenue Line è stata costruita per la Interborough Rapid Transit Company (IRT), ed era una stazione locale sulla prima linea della metropolitana della città , approvata nel 1900. La stazione è stata aperta il 27 ottobre 1904, come una delle 28 stazioni originali della metropolitana di New York. La stazione della Eighth Avenue Line è stata costruita come stazione espressa per l' Indipendent Subway System (IND) e inaugurata il 10 settembre 1932, come parte del primo segmento dell'IND. Il complesso è stato ristrutturato negli anni 2000.

La stazione IRT ha due banchine laterali e quattro binari; i treni espressi utilizzano i due binari interni per aggirare la stazione. La stazione IND ha tre piattaforme a isola e quattro binari, ma solo due delle piattaforme sono in uso. Il trasferimento tra le piattaforme IRT e le piattaforme IND è sotto controllo tariffario dal 1 luglio 1948. Il complesso della stazione contiene ascensori, che lo rendono conforme all'Americans with Disabilities Act del 1990 . La parte originale dell'interno della stazione IRT è un punto di riferimento designato da New York City ed è elencato nel Registro nazionale dei luoghi storici .

Storia

Le stazioni IRT Broadway–Seventh Avenue Line e IND Eighth Avenue Line sono collegate da passaggi, che sono stati collocati all'interno del controllo tariffario il 1 luglio 1948.

Nel 2002, nell'ambito della costruzione della vicina Hearst Tower , è stata proposta una ristrutturazione del complesso della stazione. Questo progetto ha aggiunto ascensori e migliorato la circolazione nella stazione congestionata. Quando i lavori sono iniziati nel 2006, il progetto doveva costare 108 milioni di dollari. Dopo che il progetto è stato completato nel 2012, parti del complesso sono state convertite in spazi commerciali.

Linea IRT Broadway–Seventh Avenue

Costruzione e apertura

La pianificazione di una linea della metropolitana a New York City risale al 1864. Tuttavia, lo sviluppo di quella che sarebbe diventata la prima linea della metropolitana della città non iniziò fino al 1894, quando la legislatura dello Stato di New York autorizzò il Rapid Transit Act. I piani della metropolitana sono stati redatti da un team di ingegneri guidati da William Barclay Parsons , ingegnere capo della Rapid Transit Commission. Ha chiesto una linea di metropolitana dalla New York City Hall nella parte bassa di Manhattan alla Upper West Side , dove due rami porterebbero a nord verso il Bronx . Un piano fu formalmente adottato nel 1897 e tutti i conflitti legali riguardanti l'allineamento del percorso furono risolti verso la fine del 1899. La Rapid Transit Construction Company, organizzata da John B. McDonald e finanziata da August Belmont Jr. , firmò il contratto iniziale 1 con la Rapid Transit Commission nel febbraio 1900, in cui avrebbe costruito la metropolitana e mantenuto un contratto di locazione operativa di 50 anni dall'apertura della linea. Nel 1901, la ditta Heins & LaFarge fu incaricata di progettare le stazioni della metropolitana. Belmont ha incorporato la Interborough Rapid Transit Company (IRT) nell'aprile 1902 per gestire la metropolitana.

La stazione della 59th Street fu costruita come parte della West Side Line dell'IRT (ora Broadway–Seventh Avenue Line ) dalla 60th Street all'82nd Street, per i quali i lavori erano iniziati il 22 agosto 1900. Queste sezioni erano state assegnate a William Bradley.

La stazione della 59th Street fu aperta il 27 ottobre 1904, come una delle 28 stazioni originali della metropolitana di New York City dal municipio alla 145th Street sul West Side Branch. L'apertura della prima linea della metropolitana, e in particolare della stazione della 59th Street, ha contribuito allo sviluppo di Columbus Circle e dell'Upper West Side. Dopo che la prima linea della metropolitana fu completata nel 1908, la stazione fu servita da treni locali sia lungo il West Side (ora Broadway–Seventh Avenue Line per Van Cortlandt Park–242nd Street ) che East Side (ora Lenox Avenue Line ). I treni locali andavano dal municipio alla 242a strada nel Bronx durante le ore di punta, proseguendo verso sud dal municipio a South Ferry in altri momenti. I treni locali del lato est andavano dal municipio a Lenox Avenue (145th Street) . Nel 1918, la Broadway-Seventh Avenue Line aprì a sud di Times Square-42nd Street , dividendo così la linea originale in un sistema a forma di "H". La metropolitana originale a nord di Times Square divenne quindi parte della Broadway-Seventh Avenue Line e tutti i treni locali furono inviati a South Ferry.

Anni dopo

Per affrontare il sovraffollamento, nel 1909, la New York Public Service Commission propose di allungare i binari nelle stazioni lungo la metropolitana originale IRT. Come parte di una modifica ai contratti di costruzione dell'IRT, fatta il 18 gennaio 1910, la società doveva allungare i binari della stazione per ospitare treni espressi da dieci carrozze e treni locali da sei carrozze. Oltre a $ 1,5 milioni (equivalenti a $ 41,7 milioni nel 2020) spesi per l'allungamento della piattaforma, $ 500.000 (equivalenti a $ 13.888.000 nel 2020) sono stati spesi per la costruzione di ulteriori ingressi e uscite. Si prevedeva che questi miglioramenti avrebbero aumentato la capacità del 25%. I binari delle stazioni locali, come la stazione 59th Street-Columbus Circle, sono stati allungati da 20 a 30 piedi (da 6,1 a 9,1 m). La piattaforma in direzione nord è stata estesa a sud, mentre la piattaforma in direzione sud è stata estesa a nord ea sud.

La stazione IRT è stata costruita come fermata locale prima della costruzione dell'IND. Di conseguenza, durante i primi anni '50, la New York City Transit Authority (NYCTA; ora un'agenzia della Metropolitan Transportation Authority , o MTA) prese in considerazione la conversione della stazione 59th Street-Columbus Circle, un importante punto di trasferimento per la IND Eighth Avenue Line , da fermata locale a fermata express. Ciò servirebbe al previsto aumento del numero di passeggeri alla fermata derivante dal New York Coliseum in costruzione e dalla prevista riqualificazione dell'area. In concomitanza con quel progetto, la NYCTA ha preso in considerazione la possibilità di convertire la stazione della 72nd Street in una stazione locale murando i binari espressi dai binari. Anche se i lavori non furono mai completati, la ditta Edwards, Kelcey e Beck fu assunta come Consulting Engineers nel 1955 per la costruzione della stazione espressa.

Passaggio tra le due piattaforme IRT Broadway–Seventh Avenue Line attraverso la piattaforma IND centrale

Ai percorsi IRT sono state attribuite designazioni numerate con l'introduzione del materiale rotabile “tipo R” , che conteneva cartelli con designazioni numerate per ogni servizio. La prima di queste flotte, la R12 , fu messa in servizio nel 1948. La rotta da Broadway alla 242nd Street divenne nota come la 1 e la rotta da Lenox Avenue come la 3 . Nel 1959, tutti i treni 1 divennero locali e tutti e 3 i treni espressi.

Nel 1979, la New York City Landmarks Preservation Commission ha designato lo spazio all'interno dei confini della stazione IRT originale, escluse le espansioni effettuate dopo il 1904, come punto di riferimento della città. La stazione è stata designata insieme ad altre undici sull'IRT originale.

Nell'aprile 1988, la New York City Transit Authority (NYCTA) ha svelato i piani per accelerare il servizio sulla Broadway-Seventh Avenue Line attraverso l'implementazione di un servizio skip-stop : il treno 9 . Quando il servizio skip-stop è iniziato nel 1989, è stato implementato solo a nord della 137th Street–City College nei giorni feriali e la 59th Street è stata servita sia dalla 1 che dalla 9.

Gli interni originali della stazione IRT sono stati inseriti nel Registro Nazionale dei Luoghi Storici nel 2004. Il servizio salta-stop è terminato il 27 maggio 2005.

IND Eighth Avenue Line

La stazione della Eighth Avenue Line è stata aperta il 10 settembre 1932, come parte del segmento iniziale dell'Indipendent Subway System (IND) gestito dalla città , l'Eighth Avenue Line tra Chambers Street e 207th Street . Quando fu costruita la Eighth Avenue Line, la stazione era originariamente prevista per essere situata sulla 57th Street, con ingressi che si estendevano fino alla 61st Street. Le stazioni IND e IRT sono state progettate come un importante hub di transito sotto Columbus Circle.

La piattaforma centrale tra i binari espressi dell'IND è stata originariamente costruita insieme alle altre piattaforme, ma è stata utilizzata per la prima volta nel servizio passeggeri nel 1959. Serviva allo scopo di una soluzione spagnola , consentendo ai passeggeri di uscire da entrambi i lati dei vagoni della metropolitana come farebbero i treni espressi aprire le porte su entrambi i lati. I controlli delle porte dei vagoni della metropolitana più recenti rendevano più difficile l'apertura simultanea delle porte su entrambi i lati del treno; quindi questa soluzione è diventata impraticabile e la piattaforma è stata chiusa l'8 novembre 1973. Nel 2007-2010, è stata convertita in un crossunder tra le piattaforme laterali IRT. Sono state erette grandi recinzioni metalliche per tenere le persone lontane dai bordi.

Disposizione della stazione

G	livello della strada	Uscite/ingressi
B1	Soppalco	Controllo delle tariffe, agente di stazione, distributori automatici MetroCard Negozi, alle uscite Ascensori all'angolo nord-est di Columbus Circle e Central Park W e all'angolo sud-ovest di 8th Avenue e Columbus Circle
	Piattaforma laterale
	Locale in direzione nord	← verso 242nd Street ( 66th Street–Lincoln Center ) ← verso 241st Street fino a tarda notte ( 66th Street–Lincoln Center )
	Espresso in direzione nord	← non si fermano qui
	Espresso in direzione sud	→ non fermarti qui →
	Locale in direzione sud	→ verso South Ferry ( 50th Street ) → verso Flatbush Avenue a tarda notte ( 50th Street ) → →
	Piattaforma laterale
B2	IND soppalco	Trasferimenti tra linee e piattaforme
B3	Locale in direzione nord	← giorni feriali verso Bedford Park Boulevard o 145a strada ( 72nd Street ) ← verso 168th via ( 72nd Street ) ← verso Via 207 ° fino a tarda notte ( 72nd Street )
	Piattaforma dell'isola
	Espresso in direzione nord	← verso 207th Street ( 125th Street ) ← verso 205th Street ( 125th Street )
	Piattaforma dell'isola , non in servizio, utilizzata come passaggio tra le piattaforme IRT Broadway–Seventh Avenue Line
	Espresso in direzione sud	→ verso Far Rockaway , Lefferts Boulevard o Rockaway Park ( 42nd Street–Port Authority Bus Terminal ) → verso Coney Island ( Seventh Avenue ) → →
	Piattaforma dell'isola
	Locale in direzione sud	→ nei giorni feriali verso Brighton Beach ( Seventh Avenue ) → verso Euclid Avenue ( 50th Street ) → verso Far Rockaway fino a tarda notte ( 50th Street ) → → →

Entrate e uscite

Locale commerciale appena ristrutturato

Questo complesso di stazioni ha molti ingressi/uscite dalle strade. Quello all'estremità nord di Columbus Circle conduce al Trump International Hotel and Tower . Ha una doppia ampia scala che scende a un livello intermedio prima che un'altra scala a doppia larghezza scenda al controllo delle tariffe , dove una gettoniera e una banca tornelli ora inutilizzate conducono al soppalco IND e all'estremità nord della piattaforma IRT in direzione nord. C'è anche un ascensore dal retro della scala che scende al controllo delle tariffe.

Due scale dall'angolo nord-ovest di Broadway e dalla West 60th Street scendono a un'area di controllo delle tariffe senza personale, dove tre tornelli a tutta altezza e una breve scalinata forniscono l'accesso diretto all'estremità nord della piattaforma IRT in direzione sud. Un'altra scala alla mediana meridionale dello stesso incrocio scende ad un banco di tornelli che porta al centro della stessa piattaforma.

Il Time Warner Center all'angolo nord-ovest di West 58th Street e Eighth Avenue ha una serie di ascensori, scale mobili e scale che scendono per il controllo delle tariffe, dove una gettoniera e una banca tornello forniscono l'ingresso/uscita alla stazione. Una singola scala scende a ciascuna piattaforma IND all'estremità sud mentre un passaggio conduce alla piattaforma IRT in direzione sud. Il soppalco ha anche una scala che sale all'angolo nord-est di West 58th Street e Eighth Avenue. C'è un passaggio che porta a un'altra scala che sale all'angolo nord-ovest di West 57th Street e Eighth Avenue, così come le scale all'interno della Hearst Tower all'angolo sud-ovest di quell'incrocio. Un complesso di ristoranti e negozi chiamato "Turnstyle" ha aperto in questo passaggio nell'aprile 2016.

L'estremità sud della piattaforma IRT in direzione nord ha un'area di controllo delle tariffe non presidiata allo stesso livello contenente tornelli a tutta altezza e due scale che salgono all'angolo sud-est di Central Park South e Broadway, appena fuori 240 Central Park South .

Nell'ottobre 1992, in un'udienza pubblica, il New York City Transit propose di chiudere la scala stradale S6 all'angolo nord-ovest della 61st Street e Central Park West (fuori dall'attuale 15 Central Park West ) e riaprire la scala stradale S2 a 60th Street e Central Park Ovest, situato ad est della scala circolare, al fine di espandere il Comando del distretto di polizia di transito per ospitare più ufficiali e aumentare l'efficienza dell'operazione. La scala circolare doveva essere ricostruita per fornire un accesso più diretto. L'uscita della 61esima strada era gestita part-time, chiudeva di notte, consisteva in un tornello di uscita alto ed era utilizzata da 2400 passeggeri giornalieri. Si trovava in una parte remota e non monitorata della stazione, rendendo la sicurezza un'ulteriore considerazione per la sua chiusura. Sono state rimosse quattro scale alle due piattaforme che portavano al passaggio che portava all'uscita.

Piattaforme della linea IRT Broadway–Seventh Avenue

La 59th Street–Columbus Circle sulla linea IRT Broadway–Seventh Avenue ha quattro binari e due binari laterali . I due binari espressi sono utilizzati dal treno 2 durante le ore diurne e dal treno 3 in ogni momento. Le piattaforme erano originariamente lunghe 200 piedi (61 m), come in altre stazioni locali sull'IRT originale, ma a seguito dell'estensione della piattaforma 1958-1959, sono diventate lunghe 520 piedi (160 m).

Design

Come con altre stazioni costruite come parte dell'IRT originale, la stazione è stata costruita utilizzando un metodo cut-and-cover . Il tunnel è coperto da un canale a forma di "U" che contiene tubi e cavi di servizio. Il fondo di questo trogolo contiene una fondazione di cemento non meno di 4 pollici (100 mm) di spessore. Ogni piattaforma è costituita da lastre di cemento spesse 7,6 cm, sotto le quali si trovano i bacini di drenaggio. Le piattaforme originali contengono colonne circolari in stile dorico in ghisa distanziate ogni 15 piedi (4,6 m), mentre le estensioni della piattaforma contengono colonne a I-beam . Colonne aggiuntive tra i binari, distanziate ogni 5 piedi (1,5 m), sostengono i tetti della stazione in cemento ad arco con martinetti . L'altezza del soffitto varia in base alla presenza di utenze nel soffitto; le aree senza servizi pubblici si trovano a circa 4,6 m (15 piedi) sopra il livello della piattaforma. C'è uno spazio di 1 pollice (25 mm) tra la parete del canale e le pareti della piattaforma, che sono fatte di mattoni spessi 4 pollici (100 mm) coperti da una finitura piastrellata.

Ci sono aree di controllo delle tariffe a livello della piattaforma ed entrambe le piattaforme sono adiacenti a soppalchi che si collegano alla parte IND della stazione. Le pareti lungo la piattaforma in direzione sud e un breve tratto della piattaforma in direzione nord sono costituite da una boiserie in mattoni nella parte più bassa del muro e piastrelle di vetro bianco sopra, mentre il resto della piattaforma in direzione nord ha pareti in piastrelle di ceramica. Le pareti della piattaforma sono divise a intervalli di 15 piedi (4,6 m) da pilastri di piastrelle verdi e rosse , o fasce verticali. In cima a ogni pilastro ci sono placche di maiolica in blu, verde, marrone e crema, con motivi raffiguranti la Santa María , una delle navi di Cristoforo Colombo . Le pareti contengono due varietà di placche di tessere di mosaico, con il nome "Columbus Circle" in lettere bianche, alternate tra loro. Una varietà di targhe con il nome contiene uno sfondo a mosaico verde, mentre l'altra ha uno sfondo in maiolica verde con motivi a semicerchio e modanature in stile rinascimentale. Varie porte conducono da entrambe le piattaforme. Le tessere di mosaico in tutte le stazioni IRT originali sono state prodotte dalla American Encaustic Tile Company, che ha subappaltato le installazioni in ciascuna stazione. Il lavoro decorativo è stato eseguito dall'appaltatore di maioliche Grueby Faience Company . I soffitti delle piattaforme originali e le aree di controllo delle tariffe contengono modanature in gesso. I soppalchi che conducono da entrambe le piattaforme contengono piastrelle e pavimenti in ceramica.

Quando la stazione ha aperto, c'era un sottopassaggio tra i binari del centro e dei quartieri alti. Nel 1991 è stato chiuso e gli ingressi delle scale sono stati coperti. Oggi i passeggeri utilizzano il soppalco e le piattaforme IND per il trasferimento tra le direzioni.

Galleria di immagini

Nome nei mosaici
Cartiglio originale con la nave di Colombo, la Santa Maria
Vista dettagliata del soffitto
La piattaforma dei quartieri alti nel 1978

IND Eighth Avenue Line piattaforme

La 59th Street–Columbus Circle sulla IND Eighth Avenue Line è una grande stazione espressa. Ci sono quattro binari e tre piattaforme dell'isola con le due esterne a servizio delle entrate.

A sud della stazione, i treni possono continuare sulla Eighth Avenue o deviare verso est fino alla stazione della Seventh Avenue tramite la IND Sixth Avenue Line . A nord della stazione ci sono incroci in entrambe le direzioni e i binari diretti a nord attraversano i binari diretti a sud per formare una configurazione a due livelli fino alla 103a strada . La prossima stazione espressa a nord, 125th Street , è a 3,35 miglia (5,4 km) di distanza con sette stazioni locali nel mezzo. Questa è la distanza più lunga tra due fermate rapide nel sistema.

Al centro di ogni piattaforma aperta, ci sono due scale e un ascensore che collegano con la piattaforma in direzione nord della linea IRT Broadway–Seventh Avenue . C'è anche una scala da ogni piattaforma all'estremità nord che conduce alla stessa area. Un'unica scala all'estremità sud si collega alla piattaforma IRT in direzione sud. Ci sono due edicole, una ciascuna al centro di entrambe le piattaforme.

Questa stazione aveva in precedenza un'opera d'arte del 1992 chiamata Hello Columbus , realizzata da vari artisti di New York City e studenti delle scuole pubbliche. Sol LeWitt ha creato delle piastrelle sulla scalinata dalle piattaforme IND alla piattaforma IRT uptown intitolata Whirls and Twirls , installata nel 2009. Grandi "59" bianchi sono posizionati sopra le strisce blu, simili ai "42" della 42nd Street- Autorità Portuale .

Punti di interesse nelle vicinanze

Riferimenti

Ulteriori letture

Stookey, Lee (1994). Ceramiche della metropolitana: una storia e un'iconografia di mosaici e segni e placche in bassorilievo nel sistema della metropolitana di New York City . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .

link esterno

nycsubway.org – IRT West Side Line: 59th Street/Columbus Circle
nycsubway.org – IND 8th Avenue: 59th Street/Columbus Circle
nycsubway.org – Whirls and Twirls Artwork di Sol Lewitt (2007)
nycsubway.org - Hello Columbus Opera d'arte degli artisti di New York e degli studenti delle scuole pubbliche (1992)
Forgotten NY – Original 28 - Le prime 28 stazioni della metropolitana di New York
MTA's Arts For Transit – 59th Street–Columbus Circle

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