Strada A12 (Inghilterra) - A12 road (England)

Scudo A12
A12
A12 road map.png
La A12 a Wrentham , in direzione Ipswich
Informazioni sul percorso
Parte di E 30
Lunghezza 129 miglia (208 km)
Principali svincoli
Estremità sud-ovest Londra ( Blackwall )
  A102
A13
A11
A406 Circolare Nord
A127
M25 Incrocio 28
A130
A414
A120
A14 Incroci 55 e 58
A47
Estremità nord-est Lowestoft 52.473840°N 1.750436°E 52°28′26″N 1°45′02″E /  / 52.473840; 1.750436
Posizione

Destinazioni primarie
Stratford
Romford
Chelmsford
Colchester
Ipswich
Lowestoft
Rete stradale

L' A12 è una delle strade principali dell'Inghilterra. Funziona in direzione nord-est/sud-ovest tra Londra e la città costiera di Lowestoft nell'angolo nord-orientale del Suffolk , seguendo un percorso simile alla Great Eastern Main Line fino a Ipswich . Un tratto della strada tra Lowestoft e Great Yarmouth è diventato parte della A47 nel 2017. Tra gli incroci con la M25 e la A14, la A12 fa parte dell'Euroroute E30 non firmata (prima del 1985 era la E8). A differenza della maggior parte delle strade A , questo tratto dell'A12, insieme all'A14 e all'A55 , ha numeri di svincolo come se fosse un'autostrada.

La sezione di 52 miglia (84 km) della A12 attraverso l'Essex ha sezioni di due corsie doppie e tre corsie doppie, con otto cambi di larghezza tra la M25 e Ipswich. È stata nominata la peggiore strada della Gran Bretagna a causa di "buche e chiusure regolari dovute a lavori stradali" in un sondaggio del 2007 della Cornhill Insurance . La A12 è coperta dalla strategia di gestione del percorso della Highways England A12 e A120.

Partendo appena a nord del Blackwall Tunnel , dove si collega alla A102 , si dirige a nord attraverso Bow e Hackney Wick , poi a nord-est attraverso Leyton e Romford , quindi nell'Essex , passando per Brentwood e Colchester . Nel Suffolk , passa Ipswich e Saxmundham , poi segue la costa attraverso Lowestoft prima di entrare nel Norfolk, passando per Gorleston-on-Sea e terminando a Great Yarmouth . Nel febbraio 2017, il percorso è stato rinumerato tra Great Yarmouth e Lowestoft per diventare la A47 , quindi la strada ora termina al Bascule Bridge a sud del centro di Lowestoft .

Storia

La A12 è stata costituita nel 1922 come parte dello schema di numerazione stradale della Gran Bretagna e inizialmente il percorso andava da Stratford a Gallows Corner lungo l'attuale strada A118 prima di proseguire per Great Yarmouth. Questa sezione a Londra è stata deviata per percorrere la Eastern Avenue verso la metà degli anni '40, ed estesa per seguire l'attuale percorso dal Blackwall Tunnel lungo la East Cross Route , (in precedenza A102(M) e A106 ), la strada di collegamento M11 nel 1999 .

Il percorso da Londra all'Essex è stato a lungo importante, con Old Ford che è la posizione di un antico attraversamento celtico del fiume Lea. Il percorso è stato modificato leggermente dai romani che hanno creato una strada asfaltata da Londra a Colchester , che faceva parte di Inter sul Itinerario Antonino , e parti di questo sono stati utilizzati da una strada a pedaggio , la Grande Essex Road. L'attraversamento del Lea si spostò nella sua posizione attuale a Bow intorno al 1110 quando Matilde, moglie di Enrico I, ordinò la costruzione di un ponte a tre arcate a forma di arco sul fiume. Una mappa del 1766 mostra un percorso da Londra a Lowestoft che segue gran parte dell'attuale A12.

L'"Ipswich to South Town and Bungay Turnpike Trust" fu fondato nel 1785, operando tra Ipswich e Great Yarmouth. Il trust è stato liquidato nel 1872 in seguito all'arrivo della East Suffolk Line, che era pienamente operativa tra le due città nel 1859. Dopo la scomparsa del trust Turnpike, la responsabilità è tornata alla responsabilità della parrocchia fino a quando i nuovi consigli di contea sono subentrati nel 1889.

Mappa di John Gibson del 1776 di una strada da Londra a Great Yarmouth . Il percorso originale della A12 correva principalmente su questo allineamento, in particolare la Strada Romana da Londra a Colchester.

Una nuova sezione della A12, nota come "M11 link road" o "A12 Hackney-M11 Link Road", è stata costruita nei primi anni '90 a fronte della grande protesta della M11 link road e finalmente aperta nell'ottobre 1999. La sezione di strada era stato originariamente proposto nel 1903 in una Royal Commission on London Traffic. Nel settembre 1961 si era tenuta un'inchiesta pubblica e prima dell'inizio dei lavori erano state richieste altre tre inchieste pubbliche, un disegno di legge parlamentare e un'impugnazione dell'Alta Corte.

Avviato nel 2000, lo studio multimodale da Londra a Ipswich ha riportato le sue conclusioni alla fine del 2002.

Nel 2008 sono stati apportati miglioramenti allo svincolo tra l'A12 e la M25 per aumentare la capacità di raccordo, in particolare per il traffico in senso orario della M25 che gira a nord sulla A12, e per ridurre la congestione sulla Brook Street Roundabout (che serve la M25, A12 e locali Brentwood traffico come la A1023).

Il ponte mobile a Lowestoft , costruito nel 1972, è stato ristrutturato nella primavera del 2008.

L'Essex County Council ha condotto una propria indagine sulla strada nel 2008 (vedi sotto per i dettagli).

I lavori per un progetto da 12,4 milioni di sterline per un nuovo incrocio sulla A12 a Cuckoo Farm, Colchester , adiacente al Colchester Community Stadium, sono iniziati nel dicembre 2009. È stato promosso dall'Essex County Council che ha preparato i piani nel 2001 e ha ricevuto finanziamenti dalla comunità Fondo Infrastrutture . Si è aperto il 16 dicembre 2010.

La sezione della A12 tra Brentwood e Ipswich è classificata come una delle principali strade statali, gestita da Highways England . La sezione tra Ipswich e Lowestoft è stata smantellata nel 2001, con il controllo che è passato al Consiglio della contea di Suffolk . Questa sezione è principalmente a carreggiata unica.

bypass

La Eastern Avenue fu costruita negli anni '20 come tangenziale per la sezione tra Romford e Ilford , incontrando quella che era la A11 a Leytonstone . Fu numerata A106 fino agli anni '30, quando divenne parte della A12.

La tangenziale Brentwood lunga 5 miglia (8 km) è stata aperta nel novembre 1965.

Una tangenziale per Chelmsford fu inclusa per la prima volta nel programma delle strade nel 1968. Le bozze di ordine per la tangenziale sud furono pubblicate nel 1974, tuttavia l'inchiesta pubblica nel 1975 suggerì che il governo avrebbe dovuto riesaminare l'adeguatezza di una "strada centrale" e il governo ritardato la strada. Nel 1979 il governo annunciò che avrebbe proceduto con la doppia corsia meridionale a due corsie aperta nel 1986.

La tangenziale di Wickham Market è stata aperta nel luglio 1976, fornendo un miglioramento tanto necessario per evitare lo stretto tratto di strada a una corsia che attraversa Wickham Market.

Bypass della A12 del mercato di Wickham

La "tangenziale sud" di Ipswich attraverso l' Orwell Bridge è stata aperta nel 1982. Questa sezione, quando prima numerata, faceva parte della A45 e in seguito designata come parte della A14.

La circonvallazione di Martlesham (precedentemente nota come circonvallazione di Kesgrave e Martlesham) è stata completata nel 1987/1988 così come la circonvallazione di Saxmundham .

Un white paper , Roads for Prosperity , pubblicato nel 1989, proponeva di ampliare il Chelmsford Bypass e la sezione da Hatfield Peverel a Witham a doppia corsia; ha inoltre proposto di ampliare la sezione da Saxmundham a Lowestoft e da Wickham Market a Farnham a doppia corsia. Comprendeva anche un "nuovo percorso dalla M25 a Chelmsford" come una strada a due corsie che seguiva il percorso proposto dell'autostrada M12.

Il Dipartimento dei trasporti ha pubblicato Trunk road, England, negli anni '90 nel maggio 1990 che includevano dieci progetti di sviluppo per l'A12 tra la M25 e Lowestoft, tra cui l'autostrada M12 tra la M25 e la tangenziale di Chelmsford, l'ampliamento della tangenziale di Chelmsford e miglioramenti sulle sezioni da Hatfield Peverel a Marks Tey, Four Sisters a Stratford St. Mary, Martlesham a Wickham Market, Wickham Market a Saxmundham, la circonvallazione intorno a Saxmundham, Saxmundham a sud di Wrentham, a sud di Wrentham a Kessingland e la strada di soccorso Lowestoft.

Nel 1995 si è svolta un'inchiesta pubblica nella 'tangenziale da Saxmundham a Wickham Market', ma questa strada non è stata costruita.

Autostrada M12

Durante gli anni '40, c'erano piani per un'autostrada tra South Woodford e Brentford, inizialmente soprannominata Radial Route 7, che in seguito divenne l' autostrada M12 negli anni '60. Questo sarebbe partito dalla North Circular Road di Londra, alla base dell'attuale autostrada M11, unendosi alla A12 a nord di Brentwood. La North Circular doveva essere aggiornata allo standard autostradale come parte della Ringway 2 ed essere designata come l' autostrada M15 . La M11 avrebbe dovuto fornire una strada standard autostradale nel centro di Londra oltre la Ringway 1 , che termina all'Angel di Islington . L'autostrada M12 non è mai stata costruita, sebbene l'incrocio della M11 con la North Circular sia stato progettato per accoglierla.

Lo schema è stato ripreso alla fine degli anni '80 ed ha esteso la sezione settentrionale alla A12 vicino a Chelmsford. I piani per l'autostrada M12 sono stati ritirati nel marzo 1994, a seguito di una revisione del programma delle strade statali.

Rotta

Percorso della A12 da OpenStreetMap
A12 (Svincoli numerati)
Uscite in direzione nord Giunzione Uscite in direzione sud
Essex
M25 , Brentwood A1023 11 ( M25 J28 – Brook Street) M25 , Brentwood A1023
Brentwood A1023 , Mountness B1002 12 (Montaggio Maryland) Brentwood A1023 , Mountness B1002
Uscita Vietata 13 (Amore) Ingatestone B1002
Margaretting 14 (Collina della Furza) Uscita Vietata
Chelmsford A414 , Margaretting B1002 15 (fattoria di Webb) Chelmsford A414 , Margaretting B1002
B1007 16 (Strada Stock) B1007
A130 , Chelmsford A1114 17 (come verde) A130 , Chelmsford A1114
A414 18 (Sansone) A414
Aeroporto di Stansted , Sudbury , Braintree A130 (A131) 19 (Boreham) Sudbury (A131) Chelmsford A138
Hatfield Peverel 20a (Hatfield Peverel Sud) Uscita Vietata
Uscita Vietata 20b (Hatfield Peverel Nord) Hatfield Peverel
Witham B1389 21 (Motori Lynfield) Uscita Vietata
Witham B1389 22 (di Coleman) Witham B1389
Kelvedon B1024 23 (Kelvedon sud) Uscita Vietata
Uscita Vietata 24 (Kelvedon nord) Kelvedon B1024
Braintree , Stansted A120 , B1408 25 (Marks Tey) Braintree , Stansted A120 , B1408
A1124 26 (Colchester ovest) A1124
Colchester A133 27 (Colchester Centrale) Uscita Vietata
Colchester (Nord) 28 (Colchester nord) Colchester (Nord)
Harwich , Clacton A120 , Colchester A1232 29 (corona di Ardleigh) Harwich , Clacton A120 , Colchester A1232
Suffolk
B1029 30 (parco corsia betulla) B1029
Bergholt orientale 31 Bergholt orientale
Capel St. Mary 32a (Capel St. Mary Sud) Capel St. Mary
C475 London Road 32b (Bentley Longwood) C475 London Road
Londra, Ipswich A14 , A1214 33 ( A14 J55 – Mulino Copdock) Fine della concorrenza con A14

Strada segnalata come A14 per A14 J58 e come A12 per Lowestoft

Londra

L'A12 inizia appena a nord del Blackwall Tunnel all'incrocio con l' A102 e l' A13 . Da qui al passato Ipswich (compresa l'intera sezione attraverso Londra) la strada è a doppia carreggiata . A nord dello svincolo, la A12 si dirige verso nord come superstrada a 2/3 corsie per lo più a livello della strada. Questo tratto di strada è noto come Blackwall Tunnel Northern Approach. Questo tratto termina all'interscambio a tre strati con la A11 a Bow Road dove diventa la East Cross Route . Si tratta principalmente di una strada a doppia carreggiata a 3/4 corsie costruita principalmente su cavalcavia e sottopassi ed è stata realizzata alla fine degli anni '60, precedentemente denominata A102(M). La strada gira verso nord-est all'incompiuto Hackney Wick Interchange dove le carreggiate si dividono e la carreggiata in direzione nord ha un'entrata a destra. Quando fu proposto il piano delle tangenziali di Londra , un'autostrada ( North Cross Route ) doveva terminare qui e la M11 doveva estendersi dal suo attuale capolinea sulla A406 attraverso questo incrocio e fino ad Angel . La A12 si dirige a Lea. La sezione da Lea Interchange a Leytonstone, nota anche come M11 Link road, è stata costruita negli anni '90 a fronte di una grande protesta stradale . Durante questi lavori la vecchia sezione fino a Wanstead è stata ricostruita come una superstrada. In precedenza, la A12 partiva dalla Green Man Roundabout a Leytonstone ed era a carreggiata unica a ovest della stazione della metropolitana di Wanstead . Ora ha un sottopassaggio a quella rotonda, che è ancora un incrocio con la vecchia A11. Ad est di Wanstead, la A12 corre all'incirca verso est. È conosciuta come Eastern Avenue , poi Eastern Avenue West e Eastern Avenue East, costruita negli anni '20 come tangenziale per il tratto della strada romana da Colchester a Londra che attraversa Ilford e Romford (l'odierna A118 ). L'estremità orientale della Eastern Avenue è Gallows Corner nel London Borough of Havering , appena ad est di Romford. L'incrocio segna anche il punto di partenza della A127 Southend Arterial Road, anch'essa vintage degli anni '20. Alla rotonda, un cavalcavia improvvisato a due corsie dà ancora la precedenza al traffico dalla A12 in direzione est alla A127 (e viceversa). Tuttavia, la A12 ora devia più o meno verso nord-est, perché inizia a seguire il corso della strada romana; i romani iniziarono a costruire questa strada da Colchester, la loro capitale originaria della provincia. Tuttavia, il tratto di 2,5 miglia (4,0 km) da Gallows Corner all'incrocio con l' autostrada M25 , chiamato Colchester Road, è ancora perfettamente dritto. Lo svincolo M25 è il numero 28; segna anche il punto in cui la A12 attraversa il confine da Londra all'Essex.

Essex

In origine, la A12 seguiva da vicino il percorso della strada romana e quindi era abbastanza dritta, ma ora ci sono diverse tangenziali della città, quindi la strada che attraversa l'Essex ora ha diversi meandri . L'A12 in passato attraversava Brentwood , Mountnessing , Ingatestone , Margaretting , Chelmsford , Boreham , Hatfield Peverel , Witham , Kelvedon , Copford , Stanway e Colchester , ma ora sono tutte aggirate e l'A12 è una strada a doppia carreggiata con svincoli per lo più separati dal livello per tutta la sua lunghezza in Essex.

È questo tratto della A12, in particolare tra Chelmsford e Colchester, che ha portato alla scarsa reputazione per la qualità della superficie della A12. Ciò è dovuto principalmente alla sua superficie irregolare o piena di buche, principalmente a causa delle superfici di cemento usurate. In un processo in corso, queste sezioni vengono ripristinate con l'asfalto, tuttavia alcune sezioni tra cui la tangenziale di Kelvedon e tra Copford e Stanway devono ancora essere riaperte.

Costruita nel 1982, la tangenziale A12 Colchester fornisce una doppia carreggiata ininterrotta dove si applica il limite di velocità nazionale di 70 mph. Prima del 1982, la A12 prendeva un percorso molto più vicino a Colchester stessa e, sebbene fosse ancora una tangenziale, era costituita da strade urbane a carreggiata unica con rotatorie e attraversamenti pedonali. La vecchia circonvallazione esiste ancora: la metà occidentale fa ora parte della A1124 e la metà orientale della A133 .

Suffolk

Il tratto Suffolk della A12 inizia con la tangenziale Capel St Mary . Originariamente il percorso dall'estremità settentrionale di questa circonvallazione attraversava i villaggi di Washbrook e Copdock fino a Ipswich . Quando la circonvallazione sud di Ipswich fu costruita all'inizio degli anni '80, il percorso riprendeva dallo svincolo settentrionale di Capel St Mary (ora numerato 32b), per passare a ovest della linea originale - questo ha permesso di realizzare i relativi lavori di svincolo e interscambio completato con il minimo disturbo del traffico. La vecchia strada a doppia carreggiata che attraversa Washbrook e Copdock è bloccata a White's Corner ed è stata rinumerata come C475. Esiste ancora un sentiero che consente il passaggio sotto l'A14.

L'A12 ( multisala con l'A14) passa sopra l' Orwell Bridge a sud di Ipswich

Il vecchio percorso attraverso Ipswich è stato rinumerato come A1214 in seguito alla costruzione dell'Ipswich Southern By-pass. Il vecchio percorso è più conosciuto localmente con i nomi delle strade, in particolare "London Road" verso il centro città e Woodbridge Road dall'altra parte. L'Ipswich Southern By-pass consente all'A12 di sovrapporsi all'A14 fino a Seven Hills Interchange, a 7 miglia (11 km) dall'incrocio di Copdock, dove l'A12 riappare e si dirige a nord. Come la A14 la strada passa sopra il grande Orwell Bridge con una lunghezza totale di 1.287 metri. Questo ha un vertice a 43 metri sopra il fiume che dà una sensazione gobba con visibilità ridotta per il traffico. Ci sono giunzioni rotatorie a livello passato BT Adastral Park a Martlesham e intorno alla circonvallazione di Woodbridge.

Per la maggior parte della sua lunghezza rimanente attraverso il Suffolk, l'A12 è per lo più una strada a carreggiata unica e in molti punti il ​​suo limite di velocità è inferiore al limite nazionale, ad esempio quando attraversa città e villaggi. Durante il 2003/2004 alcune di queste limitazioni di velocità sono state ulteriormente ridotte da 40 mph (64 km/h) a 30 mph (48 km/h). Ci sono, tuttavia, alcuni tratti di superstrada tra la circonvallazione di Woodbridge e Lowestoft (a Wickham Market, Saxmundham, Wangford e Kessingland). Questa sezione della A12 è stata demolita nel 2001 nell'ambito della razionalizzazione della rete stradale dell'Agenzia delle autostrade. Il controllo è quindi passato alle autorità locali. Appena a sud di Blythburgh , la vecchia pietra miliare mostra che Londra dista 100 miglia (160 km).

La A47 passa sopra Breydon Bridge a ovest di Great Yarmouth . Vicino al punto in cui originariamente si incontrava la A47 /A12.

L'A12 ha attraversato Lowestoft per circa 5 miglia (8 km) su strade urbane limitate a 30 mph (48 km/h). Tuttavia, a partire da giugno 2006, l'A12 segue ora il corso della nuova carreggiata a 40 miglia all'ora (64 km/h) Southern Relief Road che si unisce all'originale A12 al ponte mobile di Lowestoft. Un ulteriore ostacolo è il ponte del porto, che ha tre corsie, la corsia centrale che funge da aggiunta a senso unico a qualsiasi direzione di flusso ritenuta maggiore. La presenza di questi punti di strozzatura del ponte può causare gravi disagi al traffico di linea nord-sud, soprattutto quando si aggiunge traffico locale durante le ore di punta. Un'adeguata circonvallazione per Lowestoft dovrebbe essere ben a ovest, anche a ovest di Oulton Broad (lo specchio d'acqua), e il suo percorso dovrebbe considerare le grandi aree paludose di quella zona. Per questo motivo un compromesso spesso discusso è un terzo ponte, che attraversa il lago Lothing, collegando le sezioni della spina dorsale urbana che corrono approssimativamente lungo il bordo occidentale di Lowestoft.

Norfolk

Da febbraio 2017, la A12 non raggiunge più Norfolk in quanto termina a Lowestoft a 52°28′26″N 1°45′02″E / 52.473840°N 1.750436°E / 52.473840; 1.750436 . Prima di febbraio 2017, da un punto appena a sud-ovest della foce del fiume Yare , verso nord fino al punto in cui attraversa il fiume Yare a Great Yarmouth , la A12 seguiva il percorso originariamente utilizzato dalla linea ferroviaria da Lowestoft fino al suo capolinea a nord di Breydon Bridge a Vauxhall Roundabout dove la A47 precedentemente terminava.

Miglioramenti proposti

Nel novembre 2008 il governo ha annunciato un pacchetto tecnologico da 60 milioni di sterline che comprende segnaletica a messaggio variabile, CCTV, telecamere di riconoscimento automatico della targa e sensori di rilevamento automatico degli incidenti incorporati nella superficie stradale per migliorare l'affidabilità del viaggio, ridurre i ritardi e fornire migliori informazioni ai conducenti. L'inizio dei lavori è previsto per il 2011/12.

Una tangenziale per vari villaggi è stata proposta nel 1986 come parte del libro bianco del governo del 1989 sulle strade per la prosperità che descriveva in dettaglio molti schemi stradali in tutto il paese. Il consiglio della contea di Suffolk ha considerato una tangenziale per i villaggi di Farnham , Stratford St Andrew , Glemham e Marlesford per il Piano dei trasporti locali del 2006. Lo schema non sarà attuato fino a dopo il 2016. Il consiglio della contea dell'Essex ha presentato piani per una tangenziale di Chelmsford che collega lo svincolo 19 della A12 alla A131. I piani per aggiornare sezioni aggiuntive della A120 in una doppia carreggiata a due corsie sono stati demoliti nel 2009.

Inchiesta 2008

In risposta a questa crescente congestione, il consiglio della contea di Essex ha annunciato che avrebbe tenuto un'inchiesta sulla A12 con il compito di decidere come migliorare la A12 e prevenire la congestione. L'inchiesta era guidata da Sir David Rowlands , KCB , un ex segretario permanente presso il Dipartimento dei trasporti, con il professor Stephen Glaister , il dottor David Quarmby e Lord Whitty , tutti con una conoscenza significativa del settore dei trasporti.

L'inchiesta ha iniziato a raccogliere richieste nell'aprile 2008. L'inchiesta, la prima inchiesta sponsorizzata da un consiglio locale su una strada principale, ha ascoltato 24 organizzazioni e 36 testimoni in tre giorni tra cui funzionari del Dipartimento per i trasporti e le autostrade , parlamentari, agenzie locali e regionali e autorità, servizi di emergenza, gruppi aziendali e automobilistici. Sono stati ricevuti commenti anche da oltre duecento membri del pubblico e attraverso una petizione organizzata dal quotidiano Essex Chronicle . I risultati della commissione sono stati pubblicati nel luglio 2008 e le sue raccomandazioni di massima sono:

  • la A12 fino a Ipswich dovrebbe essere adeguata ai moderni standard dual 2-lane (dove non già dual-3), con priorità urgente data alla sezione Hatfield Peverel – Marks Tey
  • le piazzole di sosta scadenti dovrebbero essere sostituite; una o più posizioni fuori ma vicino alla A12 dovrebbero essere identificate per il parcheggio sicuro dei mezzi pesanti e dovrebbe essere sperimentato un divieto di sorpasso dei mezzi pesanti
  • dovrebbe essere introdotta un'ampia gamma di misure pratiche a breve termine per migliorare la sicurezza e ridurre lo stress del conducente, come limiti di velocità selettivi e migliori informazioni per i conducenti, e per migliorare il recupero da incidenti e chiusure
  • una nuova strategia di gestione del percorso dovrebbe essere elaborata dall'Agenzia per le autostrade, in collaborazione con le parti interessate locali, e dovrebbe essere costituita un'"Alleanza A12" per consolidare e sostenere lo slancio per il miglioramento

Riferimenti

link esterno

Mappa del percorso :

KML è di Wikidata