Strada A13 (Inghilterra) - A13 road (England)

A13
Informazioni sul percorso
Lunghezza	42 miglia (68 km)
Storia	Il percorso è precedente all'inizio dell'elenco delle strade del 1922; la prima sezione di tangenziale completamente nuova aperta 1924; ultima sezione completamente nuova aperta 1999; ultima separazione dei voti completata nel 2013
Principali svincoli
Estremità occidentale	Londra centrale
	A11 A1203 A101 A1205 A1206 A12 A1261 A1011 A1020 A124 A112 A117 A406 A123 A1153 A1306 A1311 M25 Giunzione 30 A126 A1012 A1089 A1013 A128 A1014 A176 A132 A130 A129 A1158 A127 A1160 A1159
Confine orientale	seppellire le scarpe
Posizione
Destinazioni primarie	Docklands , Barking , Dartford Crossing , Tilbury , Basildon , Southend
Rete stradale
Strade nel Regno Unito Autostrade Zone stradali A e B

La A13 è una delle strade principali dell'Inghilterra che collega il centro di Londra con l'est di Londra e il sud dell'Essex . Il suo percorso è simile a quello della linea London, Tilbury e Southend , e percorre l'intera lunghezza dell'area settentrionale del Thames Gateway , terminando sull'estuario del Tamigi a Shoeburyness . È una strada statale tra Londra e l' incrocio di Tilbury , una strada principale tra lì e Sadlers Hall Farm vicino a South Benfleet e una strada non primaria tra lì e Shoeburyness.

Rotta

Londra

Strada commerciale che guarda ad ovest vicino alla stazione ferroviaria di Limehouse

La A13 partiva da Aldgate Pump ; ma ora inizia all'incrocio con la A11 in quello che era il sistema a senso unico di Aldgate nella zona est di Londra e si dirige verso est attraverso i quartieri di Tower Hamlets , Newham , Barking & Dagenham e Havering prima di raggiungere il confine della Grande Londra .

Commercial Road e East India Dock Road

All'estremità centrale di Londra, Commercial Road e East India Dock Road formano una delle due arterie principali che attraversano lo storico East End (l'altra è la A11 Whitechapel Road ). Il percorso A13 è un'aggiunta relativamente recente alla rete radiale di Londra, essendo stata costruita all'inizio del XIX secolo per collegare la City con l'area (allora) in espansione dei Docklands. Commercial Road risale al 1802, mentre East India Dock Road fu tracciata dal 1806 al 1812. Il primo ponte in ferro sul fiume Lea fu costruito nel 1810. Oggi il percorso è ancora in gran parte a carreggiata unica, anche se notevole è l'incrocio con la A12 e la A102 al portale nord del Blackwall Tunnel . Questo tratto della A13 è utilizzato dalle importanti linee di London Bus 15 (fino a Blackwall) e 115 .

By-pass di East Ham e Barking (Newham Way e Alfreds Way)

Newham Way guardando ad ovest tra gli svincoli A406 e A117 (quest'ultimo poco più avanti)

Tuttavia, appena ad est di Blackwall, all'incrocio del fiume Lea , c'è un TOTSO (svincolo per rimanere) con l' A1261 East India Dock Link Tunnel, e la strada cambia radicalmente carattere, diventando una doppia superstrada a tre corsie . Questa via a gradi separati continua fino al confine della Greater London. Svincoli notevoli includono Canning Town , e lo svincolo A406 vicino a Beckton , così come il cavalcavia a carreggiata unica Lodge Avenue vicino a Barking, dove il vecchio percorso A13 ( Ripple Road ) si fonde con il nuovo. Separata dal grado nel 2002-2004, la sezione a doppia carreggiata attraverso Newham è Newham Way , mentre attraverso Barking è Alfreds Way , entrambe comprendenti l' East Ham & Barking Bypass , e originariamente doppiate dagli anni '60. Questa sezione è strutturalmente sana e costruita secondo standard elevati, ma era soggetta a un limite di velocità di 40 mph (64 km/h). Prima della separazione dei gradi, il limite di velocità era di 50 mph (80 km/h). I lavori hanno comportato l'inserimento di nuovi sottopassaggi a Prince Regent e Movers Lane, un nuovo cavalcavia a Beckton Alps e l'espansione del cavalcavia di Canning Town da due corsie in entrambi i modi a tre. Inserito anche il collegamento a flusso libero con il tunnel A1261. La linea 173 dell'autobus londinese è l'unica strada che utilizza la A13 qui, tra Beckton Alps e Ripple Road . Tuttavia, il limite di velocità è stato aumentato di nuovo a 50 mph nel 2011.

Ripple Road e il Thames Gateway

A est dello svincolo di Lodge Avenue vicino a Barking , il percorso prende poi la molto più antica Ripple Road , con il suo ultimo svincolo a livello a Renwick Road , mentre la nuovissima sezione separata dal livello a est del Goresbrook Interchange a Dagenham è definita il Thames Gateway , completato nel 1999. Questo è notevole per il pluripremiato viadotto sulle opere Ford , aperto alla fine del 1999, e la strada rialzata su Rainham e Wennington Marshes, quest'ultima struttura causando alcuni ritardi al progetto a causa di studi necessari sul suo impatto ambientale impatto, sebbene questa sezione sia stata aperta per prima, a metà del 1997. Il contratto includeva anche il tratto autostradale da Wenington alla M25 (vedi sotto). Ha il limite di velocità nazionale da appena ad est di Goresbrook Interchange. Le linee di autobus londinesi 173 e 287 sono le uniche rotte a utilizzare la A13 qui, tra Ripple Road e Goresbrook.

Nel 2005, il comune di Havering ha commissionato le sculture Litmus Towers sugli svincoli della A13 vicino a Rainham che mostrano dati ambientali locali utilizzando grandi array di LED.

Essex

Rotonda della fattoria di Sadlers

Da Wennington a Sadlers Hall Farm

La sezione Thames Gateway della A13 parte da Londra a Wennington al confine con Thurrock , ancora a doppia corsia a tre corsie, che si interseca con l' autostrada M25 allo svincolo 30, vicino al Dartford Crossing e al Lakeside Shopping Centre . L'A13 qui è una strada a doppia carreggiata molto più antica, risalente principalmente agli anni '80, incluso il cavalcavia a quattro corsie sopra la M25, lasciato incompleto per oltre 15 anni. La sezione da Wennington alla M25 è stata aperta alla fine del 1998. L'incrocio successivo, il bivio per Lakeside ( A126 ), ha solo rampe rivolte a ovest, quindi non c'è uscita in direzione ovest. È quindi doppia a tre corsie dopo l'incrocio con la A1089 , la strada per Tilbury , e perde il suo stato di Trunk Road a causa di quest'ultima. L'A13 infine scende a due corsie a senso unico al vicino svincolo A128 . È doppia per altre 9 miglia (14 km), aggirando Stanford-le-Hope e Basildon prima di raggiungere la rotonda di Sadlers Hall Farm (o Sadlers Farm) . Qui la strada incontra la A130 e perde il suo status di Dual e Primary Route. La strada principale per Southend è ora l' A127 Southend Arterial Road , accessibile tramite l'A130.

A13/A130 Svincolo per fattoria Sadlers

I miglioramenti alla A13/ A130 Sadlers Farm Junction sono stati approvati per la prima volta dal governo nel luglio 2006 a seguito di una consultazione pubblica del 2005. Il progetto prevedeva l'aggiramento della rotatoria creando un nuovo raccordo a tutta profondità tra l'A13 e l'A130, costruendo svincoli che collegassero il traffico alla rotatoria di Sadlers Farm e ampliando l'A13 a doppia carreggiata a quattro corsie per Pitsea e l'A130 a doppia carreggiata carreggiata a tre corsie fino alla rotatoria di Rayleigh Spur. Lo schema fa parte dei piani di infrastruttura di trasporto del Thames Gateway che gli hanno dato un costo stimato di 63 milioni di sterline nel 2007 e lo prevede per il 2012. Lo schema è stato aperto nel 2012.

Benfleet a Shoeburyness

La A13 continua a est di Sadlers Farm come una carreggiata per lo più a carreggiata singola attraverso Thundersley , Hadleigh , Leigh-on-Sea e Westcliff , prima di raggiungere la località balneare di Southend-on-Sea . Questa è l'ultima grande città sulla strada, ma continua verso est, includendo brevi tratti doppi ( London Road , Hadleigh, Queensway intorno al centro città, con le sue rotonde con la A127 e A1160 (un altro TOTSO ), e Southchurch Boulevard a Southchurch ) , e fino a Shoeburyness , sull'estuario 3 miglia (4,8 km) a est di Southend propriamente detto. Si gira a sud a Parsons Corner, e poi come Ness Road , termina a un incrocio con la B1016, anch'essa parte di Ness Road .

Storia

Percorso originale attraverso Newham e Barking

A est del fiume Lea, attraverso Newham e Barking, il percorso originale seguiva la A124 Barking Road e poi la A123 Ripple Road . L'attuale A13 utilizza ancora gran parte dell'estremità orientale di Ripple Road . Il percorso è stato sostituito dall'East Ham & Barking Bypass aperto per la prima volta nel 1928, a cui è stato assegnato il numero A118 prima di essere ridisegnato. Come per il percorso a ovest del fiume Lea , Barking Road è un percorso relativamente nuovo, costruito nel 1812 circa.

Percorso originale attraverso Dagenham e Havering

Ripple Road conduce a Dagenham . L'estremità orientale di questa, così come la New Road in direzione di Rainham , ad Havering, e il confine con la Greater London, sono state scavalcate dal Thames Gateway di nuova costruzione nel 1999. Il percorso precedente è stato rinominato A1306. L'estremità occidentale tra Dagenham e Rainham è ancora doppia, ma negli ultimi anni è stata individuata una breve sezione vicino a Rainham. Come Barking Road più a ovest, la sezione originale di New Road tra Dagenham e Rainham risale al 1810 circa ed è stata doppiata più o meno nello stesso periodo di East & Ham e Barking Bypass . New Road a est di Rainham è molto più recente e risale agli anni '20. È ed era unico fino al confine a Wennington , di conseguenza soffriva di congestione, soprattutto dopo l' apertura del centro commerciale Lakeside nel 1990.

Via originale a Thurrock e Basildon

La metà orientale di New Road ha origine nel 1924 e prosegue oltre Wennington come la A1306 Arterial Road , completata nel 1925, aggirando Purfleet (il progetto includeva la "tangenziale" ora non classificata di quella città). Successivamente si interseca con la M25 e la A282 allo svincolo 31, supera Lakeside e termina sulla A1012 vicino a Grays . Il percorso continua come la non classificata Lodge Lane prima che quest'ultima diventi parte della A1013. La A1013 prosegue fino a Stanford-le-Hope, dove la vecchia A13 si fonde con la nuova allo svincolo della A1014. L'estremità orientale dell'ex tangenziale a carreggiata singola è ora un accesso a una fattoria, ma può essere ombreggiata a piedi, incontrando la B1420 in una rotonda appena a sud della moderna A13 (l'attuale A13 originale (prima degli anni '30) seguiva London Road e Southend Strada attraverso Stanford e Corringham ). A est di lì, la B1420 incontra la A13 allo svincolo della A176 al confine Thurrock / Essex e poi la B1464 London Road continua il percorso a sud di Basildon, prima di incontrare la strada più nuova e la A130 a Sadlers Farm. La sezione del percorso tra la M25 e Sadlers Farm è stata aggirata o raddoppiata in diverse fasi tra la metà degli anni '70 e l'inizio degli anni '90, con l'apertura da Wennington alla M25 nel 1998 (vedi sopra).

Percorso originale a Southend

A Southend, la breve strada a doppia carreggiata Queensway aggira il percorso originale attraverso il centro città e, sebbene gran parte di questa sia pedonale, può essere percorsa a piedi. A est del centro della città, Shoebury Road era scavalcata dalla strada a carreggiata unica Bournes Green Chase , a pochi metri a nord, che collegava Southchurch con Shoeburyness . Infine, è stato troncato il capolinea della A13, la strada che un tempo terminava in Shoeburyness High Street presso la stazione ferroviaria .

Itinerario proposto vicino a Southend

Negli anni '60 fu pianificato un percorso lungo le linee della A13 per portare il traffico verso un nuovo aeroporto situato a Maplin Sands vicino a Southend. Per la strada (che potrebbe essere stata designata come autostrada ) è stata eseguita solo una progettazione preliminare prima che le proposte per l'aeroporto venissero abbandonate a favore dell'espansione dell'aeroporto di Stansted . Il percorso avrebbe seguito un percorso simile all'attuale A13 attraverso Barking e Dagenham fino a Rainham prima di dirigersi a nord-est verso South Ockendon e poi a est verso Basildon. Avrebbe continuato verso est tra Basildon e Stanford-le-Hope prima di passare a nord di Canvey Island ea sud di Hadleigh, Leigh-on-Sea. L'ultimo tratto di strada sarebbe stato costruito nell'estuario del Tamigi passando a sud di Southend-on-Sea e Shoeburyness per raggiungere il sito proposto dell'aeroporto.

Incidente del camion con cassone ribaltabile

Nel febbraio 2016, Nicholas Churchill, un operaio edile di mezza età scontento ha rubato il camion da miniera del suo datore di lavoro e ha guidato per circa 50 km su questa autostrada e su altre strade. Durante questo periodo, ha guidato in varie strutture e veicoli della polizia. Alla fine fermò il camion a Brandon dove fu arrestato.

Gestione

La sezione tra Limehouse e Wennington è gestita da RMS (A13) Plc come parte di un accordo DBFO di 30 anni raggiunto con l' Agenzia delle autostrade nel 2000. È stato RMS che ha intrapreso la separazione dei gradi della sezione East Ham & Barking Bypass nel 2002- 2004. RMS mantiene anche il tunnel A1203 Limehouse Link e le sezioni del tunnel Aspen Way e East India Dock Link della A1261 attraverso Docklands . Quest'ultimo percorso si snoda appena a sud della A13, è a doppia carreggiata e quasi interamente separato dal livello e funge da alternativa a East India Dock Road e gran parte di Commercial Road .

Nonostante il DBFO, Transport for London (che ha assunto la responsabilità di tutte le linee non autostradali di Londra dall'Agenzia delle autostrade nel 2000) ha ancora la responsabilità generale dell'intera sezione A13 all'interno della Greater London, mentre l' Agenzia delle autostrade ha la responsabilità del restante Sezione di Trunk Road tra Wennington e lo svincolo A1089 vicino a Tilbury. Da lì fino a Sadlers Hall Farm, la A13 è una strada principale ed è gestita dall'Essex County Council , così come la sezione non primaria attraverso Castle Point , sebbene le sezioni attraverso Southend-on-Sea e Thurrock siano gestite dalle rispettive autorità unitarie .

Ciclo Superstrada 3

v T e Ciclo Superstrada 3 (CS3)
Terrazza Westbourne Westbourne Crescent verso Bayswater Sussex Gardens verso Marylebone Porta di Lancaster Rimorchio di Bayswater Road . cespuglio di pastore Rimorchio di Bayswater Road . Oxford Street Hyde Park Traino North Carriage Drive . Arco di marmo La Serpentina Trainare. Exhibition Road e Kensington High Street Il rimorchio di Broadwalk . Arco di marmo Trainare. corsia di sosta Hyde Park Hyde Park Corner Buckingham Palace Il rimorchio del centro commerciale . Trafalgar Square Traino di Buckingham Gate . Victoria Parco di San Giacomo Piazza del Parlamento Rimorchio Millbank . Pimlico e Battersea casa Bianca Palazzo di Westminster Stazione di Westminster Ponte di Westminster Traino di Northumberland Avenue . Trafalgar Square Tamigi Argine Tempio Ciclovia 6 traino. Elefante e Castello Ciclovia 6 traino. Farringdon e St Pancras Blackfriars Queen Victoria Street verso Bank CS7 traino. Elefante e Castello Traino di Great Tower Street . Via dei cannoni Torre di Londra collina della torre Tower Bridge / Ring Road Tangenziale Stazione Shadwell Limehouse e bacino di Limehouse Canale del Reggente Limehouse Cut traino di alzaia . Stratford Westferry Pioppo Traino della Strada Nazionale 13 . Eccellere Bow Creek Canning Town Il rimorchio della Greenway . West Ham e Stratford Traino della Strada Nazionale 13 . Beckton Barking Creek Greatfields Park vicino a Barking Traino della Strada Nazionale 13 . Dagenham

Ciclo Superstrada 3 (CS3) corre lungo la A13 tra Poplar e Barking .

A est CS3 si unisce alla A13 all'incrocio con la A1020 /Leamouth Road. CS3 corre in direzione est, attraversando Bow Creek e Barking Creek e passando per Canning Town e Beckton lungo il percorso . A ovest, CS3 termina a Greatfields Park , Barking, all'incrocio con Movers Lane/River Road.

A ovest di Canning Town, la CS3 attraversa la A1020/Leamouth Road, dirigendosi verso sud lungo il marciapiede fino all'incrocio con Sorrel Lane, dove svolta a destra. È segnalato da Sorrel Lane e corre ininterrotto fino a Tower Hill nella città e Lancaster Gate , Hyde Park .

Per tutto il suo percorso CS3 corre adiacente alla carreggiata ovest della A13 (a sud della strada) come autostrada ciclabile a doppio senso di marcia . Il percorso è segregato dal resto del traffico, ad eccezione di alcuni incroci. È segnalato e contrassegnato da vernice blu.

Tra Greatfields Park e Lodge Avenue Junction, l'autostrada ciclabile segregata a doppio senso continua lungo il bordo meridionale della A13. Il percorso fa parte della National Cycle Route 13 (NCR 13), ma non della rete TfL Cycleways . NCR 13 lascia la A13 a est di Lodge Avenue Junction, attraversa la A13 e si unisce a strade residenziali mentre corre verso Rainham . Il capolinea settentrionale di NCR 13 è a Fakenham , Norfolk .

Sviluppi futuri

Corridoio di trasporto passeggeri A13 (Southend)

Lo schema mira a migliorare il trasporto pubblico lungo l'A13; include miglioramenti alle fermate dell'autobus, fornitura di informazioni in tempo reale e prioritizzazione degli autobus ai segnali, nonché miglioramenti degli svincoli e ampliamento della strada. L'ampliamento della strada è previsto in alcuni punti del tratto di Hatley Gardens e Kenneth Road della A13. A seguito di una consultazione pubblica nel marzo 2009, lo schema è stato approvato. "Gli abitanti di Thurrock chiedono questo da più di un decennio, ora finalmente i soldi sono in vista e possiamo iniziare a far muovere le cose". Il costo originariamente stimato del programma era di 4 milioni di sterline nel Piano dei trasporti locali 2001-2006 e aumentato a 4,9 milioni di sterline nell'aggiornamento 2006-2011. "Il governo sta riconoscendo che sono necessari altri 80 milioni di sterline in più per costruire effettivamente lo schema".

Londra

La separazione a livello dei semafori di Renwick Road a Barking , l'ultimo incrocio a livello tra Canning Town e Sadlers Hall Farm, doveva essere effettuata "in tempo per le Olimpiadi del 2012". I lavori possono anche comportare la sostituzione del vicino Lodge Avenue Flyover (Ripple Road Flyover), ma questo è soggetto ai finanziamenti disponibili e allo sviluppo di Barking Riverside .

L'incrocio con la A406 North Circular Road è stato costruito nel 1987 ed è incompleto. Il tanto atteso Thames Gateway Bridge deve ancora ottenere il via libera, ma se costruito partirà da un cavalcavia sopra la A13, collegando così la A406 con la rete stradale a sud del Tamigi . A partire dal 2008, il progetto nella sua forma originale è stato annullato dal neoeletto sindaco Boris Johnson .

M25 svincolo 30

Sono in corso miglioramenti, compreso l'ampliamento, allo svincolo 30 dell'autostrada M25 e al vicino svincolo di Lakeside (A126), a seguito di una strategia di gestione del percorso intrapresa dall'Agenzia per le autostrade . I lavori sono iniziati alla fine del 2014 e la fine dei lavori era prevista per l'autunno 2016.

A13 nella cultura popolare

L'A13 ha ispirato almeno due di roccia brani: Billy Bragg 's 'A13, Trunk Road al mare', che è una localizzazione di Bobby Troup ' s canzone su Route 66 ; Il video musicale per la canzone degli Underworld " Scribble " presenta anche l'A13, con la distintiva recinzione sul lato della strada chiaramente visibile durante il video. C'è anche la traccia parlata chiamata 'A13' contenuta nell'album Without Judgment di Invaders of the Heart di Jah Wobble , in cui Wobble intona i suoi pensieri più profondi e satirici riguardanti la "strada senza speranza dell'Essex" sul supporto musicale del gruppo musicale. Nel 2004, l'autore britannico Iain Sinclair ha pubblicato un road novel psicogeografico, intitolato Dining on Stones, che segue vagamente il percorso della A13 da East London all'estuario del Tamigi. Mike Newman ha pubblicato un resoconto del tentativo di percorrere il percorso della A13 in "Adverse Camber: An Incomplete walk to the sea" nel 2018.

Riferimenti

link esterno

• A13 fotografie stradali
• Ingresso della Society for All British Road Enthusiasts per la A13
• Adverse Camber: una passeggiata incompleta al mare

Coordinate : 51.51072°N 0.39847°E 51°30′39″N 0°23′54″E /  / 51.51072; 0,39847