Aarhus Letbane - Aarhus Letbane
| Aarhus Letbane | |||
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| Panoramica | |||
| Stato | Operativo. Altre linee in fase di progettazione | ||
| Proprietario |
Comune di Aarhus (50 %) Regione della Danimarca centrale (50 %) |
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| Locale | Regione della Danimarca centrale | ||
| Stazioni | 51 | ||
| Sito web |
Midtrafik Letbane (operatore) Aarhus Letbane (progetto di costruzione) |
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| Servizio | |||
| Tipo | Binario leggero | ||
| Servizi | 2 operativi, 4 pianificati | ||
| Operatore/i | Midttrafik | ||
| Storia | |||
| Ha aperto | 21 dicembre 2017 | ||
| Tecnico | |||
| Lunghezza della linea | 110 chilometri (68 miglia) | ||
| Numero di tracce | 2 (Aarhus H–Lystrup via Lisbjerg) 1 (altrimenti) |
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| Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard | ||
| Elettrificazione | 750 V CC OHLE | ||
| Velocità di funzionamento | 100 chilometri all'ora (62 mph) | ||
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L' Aarhus Letbane ( metropolitana leggera di Aarhus) è un sistema di metropolitana leggera nella città di Aarhus , in Danimarca . È gestito dalla società Midttrafik . La prima linea è stata aperta a dicembre 2017, ma il sistema è in continuo sviluppo ed espansione. Il 25 agosto 2018 è stato aperto il servizio sulla tratta interurbana Odder per Lisbjergskolen. Il 30 aprile 2019 è stata aperta una terza linea interurbana per Grenå . Sono in programma altre linee.
L'8 maggio 2012 il Parlamento danese ha approvato la costruzione della prima linea; i lavori per la costruzione della Fase 1 sono iniziati nel mese di settembre 2013. L'apertura era originariamente prevista per agosto 2016, ma è stata ritardata, in parte a causa di questioni legislative relative alla sicurezza ferroviaria.
Sulla prima linea sono stati utilizzati due tipi di materiale rotabile, i tram convenzionali, più lenti e limitati a percorrere solo alcune parti del percorso e i tram-treni ibridi che possono circolare sulla rete ferroviaria pesante convenzionale, questi ultimi utilizzati per i servizi a lunga distanza.
L'Aarhus Letbane è l'unico sistema di metropolitana leggera operativo in Danimarca. I sistemi di metropolitana leggera sono previsti o in costruzione sia a Odense che a Greater Copenhagen .
Storia
Sfondo
Lo sviluppo di un sistema di metropolitana leggera intorno ad Aarhus , la seconda città più grande della Danimarca , era stato originariamente proposto già nel 2006. In risposta al crescente interesse per il concetto, nel gennaio 2009, il parlamento danese ha concesso uno stanziamento di 500 milioni di corone danesi (85 milioni di dollari ) per sostenere il progetto della metropolitana leggera nell'ambito di un più ampio pacchetto di trasporti ecologici .
Nel mese di ottobre 2010 sono iniziati i lavori su diversi studi. Secondo l'autorità dei trasporti Midttrafik , che in seguito gestiva la rete completata, il programma della metropolitana leggera di Aarhus aveva tratto notevole ispirazione dalle operazioni di tram-treno sulla rete di tram a Kassel , in Germania . Inoltre, le società di consulenza COWI A/S e SYSTRA hanno contribuito con i propri studi e supporto tecnico al progetto, compreso uno studio di fattibilità iniziale e lo sviluppo della documentazione di gara. Il rapporto di valutazione dell'impatto ambientale (VIA) del progetto è stato prodotto da CF Moller; è stato stimato che la creazione della rete di metropolitana leggera comporterebbe un risparmio energetico annuo di 47 gigawatt e una riduzione delle emissioni di anidride carbonica di 7.300 tonnellate durante ogni anno di funzionamento.
In una fase sono stati presi in considerazione vari approcci per la rete, tra cui la completa elettrificazione del percorso, l'acquisto di una combinazione di tram a 750 V CC e tram-treni elettro-diesel . È stato riconosciuto che, se fosse stata esercitata l'opzione dell'elettrificazione completa, si sarebbe potuto scegliere un sistema senza catenaria per l'elemento portuale della Fase 1. Entro la fine del 2012, era già stato deciso che i regolamenti tedeschi sulla ferrovia leggera BOStrab sarebbero stati essere applicato alla rete provvisoria, mentre Lloyd's Register è stato nominato per fungere da valutatore indipendente della sicurezza. Entro la metà del 2012, l'inizio dell'attività di costruzione era previsto per giugno 2013, mentre l'apertura della rete di metropolitana leggera era prevista per agosto 2016.
L'8 maggio 2012 il parlamento danese ha approvato la costruzione della linea metropolitana leggera di Aarhus, che sarebbe stata la prima linea moderna di questo tipo in Danimarca, e ha concesso i poteri legali per procedere con l'iniziativa. Di conseguenza, nell'agosto 2012 è stata formalmente costituita la joint venture Aarhus Letbane tra il comune locale, il Ministero dei trasporti e la regione del Midtjylland per promuovere e promuovere il progetto. Si stima che la costruzione della Fase 1 sia costata 2,4 miliardi di DKK ( $ 408 milioni); il finanziamento è stato fornito dalla città di Aarhus (47,2 per cento), dal governo centrale danese (47 per cento) e dalla regione della Danimarca centrale (5,8 per cento). Inoltre, la Banca europea per gli investimenti ha fornito 14,2 milioni di corone danesi all'iniziativa nell'ambito del programma europeo di assistenza energetica locale (ELENA) della Commissione europea.
La procedura di gara competitiva per la realizzazione della rete è stata avviata poco dopo la costituzione della joint venture. I contratti per la costruzione della linea metropolitana leggera di Aarhus sono stati aggiudicati in tre pacchetti separati; tra questi vi era un contratto negoziato di progettazione e costruzione che ha riguardato sia gli impianti ferroviari che il materiale rotabile, per un valore compreso tra 150 e 180 milioni di euro, oltre ad una coppia di contratti di minor valore per la realizzazione delle relative opere civili della linea. Nel mese di luglio 2014 un consorzio italo - tedesco , composto da Stadler Rail e Ansaldo STS , si è aggiudicato il contratto per la costruzione e l'allestimento della Fase 1 della metropolitana leggera di Aarhus. Stadler ha fornito il materiale rotabile per la linea mentre Ansaldo STS ha fornito le relative infrastrutture, come i binari, i sistemi di segnalamento, il centro di controllo e la struttura di manutenzione.
Fase 1
La fase 1 è un tram a doppio binario di 12 km che va dalla stazione di Aarhus H , via Skejby e Lisbjerg fino a Lystrup. La linea forma un anello che attraversa il centro della città di Aarhus, collegandosi alle ferrovie regionali esistenti che vanno a Odder a sud e Grenaa a nord-est; per facilitare tali operazioni, l'attuale ferrovia Odderbanen da Aarhus a Odder e Grenaabanen a Grenaa è stata adattata per accogliere i servizi di tram-treno. Le due linee locali esistenti sono state elettrificate e adattate in altro modo alla Fase 1, ma queste modifiche non hanno comportato alcuna modifica al loro allineamento. Inoltre, la pesante stazione ferroviaria di Aarhus, insieme ai parcheggi esistenti vicino alle principali fermate lungo il percorso, sono stati rinnovati.
Durante la fase di costruzione del progetto sono state eseguite diverse opere infrastrutturali e civili. Nel mese di ottobre 2014 sono iniziati i lavori per lo scavo di una coppia di tunnel per il trasporto del tram tra l'Università di Aarhus e l'ospedale universitario di Aarhus a Nørrebrogade. L'anno successivo, sia la Randers Way che la Nørrebro Street dovettero essere ridotte in larghezza per allocare lo spazio tra le corsie per l'installazione della nuova linea a doppio binario. In totale, durante la Fase 1 dovevano essere costruiti otto ponti; di questi, il ponte sulla val d'Egaa, con una lunghezza di 347 metri, è il più grande ponte da realizzare nel programma. Complessivamente, la Fase 1 avrà una lunghezza totale di 110 chilometri e servirà 51 fermate una volta completata.
L'apertura della Fase 1 era originariamente prevista per il 23 settembre 2017; tuttavia, l'evento è stato annullato solo poche ore prima dell'evento a causa della mancanza di nulla osta di sicurezza da parte dell'autorità governativa danese. Di conseguenza, la data di apertura è stata posticipata al mese successivo, per poi essere ulteriormente posticipata. Si diceva che sia il governo che la città fossero inesperti con il funzionamento dei tram, poiché non esistevano tram in Danimarca 1972-2017, con conseguenti problemi nell'interpretazione delle regole. Soprattutto per le vecchie linee, non era chiaro se potessero essere ereditate o se dovessero obbedire alle regole per le nuove linee. Il 20 dicembre 2017 è stato annunciato il rilascio definitivo dell'omologazione per le nuove linee, che consente l'inizio dei servizi sulla tratta centrale tranviaria il giorno successivo. Il traffico su Odderbanen e per Lisbjergskolen è stato ulteriormente ritardato ed è iniziato il 25 agosto 2018. Il traffico per Grenaa è stato aperto il 30 aprile 2019.
Futuro
Anche prima dell'inizio dei lavori sulla Fase 1, erano già stati discussi diversi piani di espansione. Nel mese di gennaio 2018 è stato pubblicamente dichiarato che le opzioni per la costruzione di due nuove filiali, da Lisbjerg a Hinnerup (8 km/5 mi) e da Aarhus a Brabrand (11 km/7 mi), erano in fase di pianificazione dettagliata.
Materiale rotabile
Fin dalle prime fasi del progetto, è apparso chiaro che saranno necessari due diversi tipi di materiale rotabile; per il servizio delle aree del centro cittadino sono stati consigliati tram convenzionali capaci di raggiungere i 70 km/h, mentre sarebbero necessari tram-treni ibridi capaci di una velocità massima di 100 km/h per effettuare i percorsi di maggiore percorrenza. Di conseguenza, sono stati firmati contratti con il produttore svizzero di materiale rotabile Stadler per la fornitura di due tipi di tram per la rete:
- Stadler Tango : 12 veicoli, velocità massima 100 km/h, utilizzati tra Grenaa e la stazione H di Aarhus
- Stadler Variobahn : 14 veicoli, velocità massima 80 km/h, utilizzati tra Odder e Lystrup
Stazioni
| linea Grenaa | tram centrale | Linea più strana |
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