Portaerei (media) - Aircraft Carrier (Medium)

CVV-1976.JPG
Rappresentazione artistica del design CVV (1978)
Panoramica della classe
Nome Portaerei (media) (CVV)
Costruttori Mai costruito
Operatori Marina degli Stati Uniti
Costo $ 1,5 miliardi USD 1979 dollari (stima) $ 8,2 miliardi USD 2017 dollari (stima)
pianificato 1
Caratteristiche generali
Tipo Portaerei
Dislocamento
  • 52.200 tonnellate (standard)
  • 62.427 tonnellate (a pieno carico)
Lunghezza
  • 912 piedi (278 m) (linea di galleggiamento)
  • 923 piedi (281 m) (totale)
Trave
  • 126 piedi (38 m) (linea di galleggiamento)
  • 256,5 piedi (78,2 m) (ponte di volo)
Brutta copia 34 piedi (10 m)
Propulsione Turbine a vapore, due alberi, 100.000 shp (75.000 kW)
Velocità 27–29 nodi (50–54 km/h)
Gamma 8.000 miglia (13.000 km)
Complemento 3.400-3.900 (compreso l'ala aerea)
Sensori e
sistemi di elaborazione
Armamento 2 supporti per falange CIWS da 20 mm
Aerei trasportati 55–65

L' Aircraft Carrier (Medium) (CVV) era un progetto americano per una portaerei a propulsione convenzionale (cioè non nucleare) proposto negli anni '70. Doveva essere più piccolo ed economico della contemporanea classe Nimitz a propulsione nucleare . Fu progettato un singolo esempio, ma non fu costruito, con ulteriori vettori di classe Nimitz costruiti invece.

Sviluppo e design

All'inizio degli anni '70, la Marina degli Stati Uniti , seguendo la dottrina del capo delle operazioni navali ammiraglio Elmo Zumwalt per un numero maggiore di navi più piccole ed economiche, iniziò studi di progettazione per un vettore "costo minimo" di 50.000-60.000 tonnellate. Il nuovo design è stato progettato per essere molto più economico delle portaerei a propulsione nucleare (un obiettivo di costo di $ 550 milioni è stato fissato nel 1972) ma essere ancora adatto per sostituire le vecchie portaerei della classe Midway . I lavori sul progetto (designato T-CBL) furono tuttavia interrotti, quando il Congresso degli Stati Uniti fece dichiarazioni che incoraggiavano tutte le principali navi da guerra ad essere a propulsione nucleare, e nel 1976 fu ordinato una quarta portaerei di classe Nimitz a propulsione nucleare .

Nello stesso anno, tuttavia, il presidente degli Stati Uniti Gerald Ford annullò l'ordine per il quarto Nimitz , affermando che sarebbero stati costruiti invece due CVV, vettori a propulsione convenzionale di medie dimensioni che avrebbero dovuto operare principalmente velivoli V/STOL. Il design T-CBL esistente ha costituito la base per il nuovo CVV, essendo questo delle dimensioni richieste, pur essendo in grado di operare su tutti i velivoli da portaerei convenzionali esistenti (questo si è rivelato importante poiché i caccia supersonici V/STOL sperati non sono stati realizzati) .

Il CVV effettuata un'airgroup più piccolo esistenti supercarriers (cioè circa 60 rispetto a circa 90 per la propulsione nucleare Nimitz classe o convenzionale alimentato Kitty Hawk -class portaerei ) e aveva due catapulte vapore anziché quattro, e tre cavi di arresto invece di quattro. Il CVV aveva anche una centrale elettrica meno potente, con turbine a vapore alimentate da sei caldaie che generavano 100.000 cavalli d'asse (75.000 kW) in una disposizione a due alberi, rispetto ai 280.000 cavalli d'asse (210.000 kW) consegnati a quattro alberi dei vettori più grandi , dando una velocità di 28 nodi (52 km/h) contro oltre 31 nodi (57 km/h). Sebbene più lento dei vettori precedenti, questo era ancora sufficientemente veloce da tenere il passo con le task force dei vettori . Tuttavia, non tutte le caratteristiche progettuali del CVV erano meno efficienti rispetto ai vettori precedenti, poiché il vettore era progettato per avere una migliore protezione per i caricatori della nave e per essere protetto contro le esplosioni sotto la chiglia.

L' amministrazione Carter dal 1977 in poi ha proseguito con il programma CVV, che ormai dovrebbe costare $ 1,5 miliardi per nave rispetto ai $ 2,4 miliardi per un Nimitz , ponendo il veto ai tentativi del Congresso di votare $ 2 miliardi per la costruzione di un quarto Nimitz , sebbene i piani per un secondo CVV fossero abbandonato. Quando si rese conto che una ripetizione della USS  John F. Kennedy , l'ultima grande portaerei a propulsione convenzionale da costruire sarebbe costata solo circa $ 100 milioni in più rispetto al CVV, pur essendo molto più capace, la Marina e il Segretario alla Difesa Harold Brown raccomandarono che una ripetizione della John F. Kennedy fosse inclusa nel programma di costruzione navale del 1980 invece del CVV, ma questo fu rifiutato da Carter, in parte sulla base dei minori costi del ciclo di vita della nave più piccola con il suo aeroplano più piccolo.

Tuttavia, una quarta nave di classe Nimitz , la USS  Theodore Roosevelt, fu autorizzata nel budget dell'AF 81 e l'elezione di Ronald Reagan significò che i budget della difesa non erano più tesi, il che significava la fine del CVV.

Appunti

citazioni

Riferimenti

  • "CVV" (PDF) . Notizie sull'aviazione navale : 8-13. Luglio 1979. Archiviato dall'originale (PDF) il 16 agosto 2010.
  • Friedman, Norman (1983). Portaerei statunitensi: una storia illustrata del design . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-739-5.
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen (1995). Tutte le navi da combattimento del mondo di Conway 1947-1995 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Moore, John (1979). Le navi da combattimento di Jane 1979-1980 . Londra: McDonald e Jane. ISBN 0-354-00587-1.