Portaerei - Aircraft carrier

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Quattro moderne portaerei di vario tipo - USS  John C. Stennis , Charles de Gaulle (Marina francese) , USS  John F. Kennedy , portaelicotteri HMS  Ocean - e navi di scorta, 2002

Una portaerei è una nave da guerra che funge da base aerea marittima , dotata di un ponte di volo a tutta lunghezza e di strutture per il trasporto, l'armamento, il dispiegamento e il recupero degli aeromobili . Tipicamente, è la nave capitale di una flotta, in quanto consente a una forza navale di proiettare la potenza aerea in tutto il mondo senza dipendere dalle basi locali per organizzare le operazioni degli aeromobili . Le navi da trasporto si sono evolute sin dal loro inizio all'inizio del XX secolo da navi di legno utilizzate per dispiegare palloncini a navi da guerra a propulsione nucleare che trasportano numerosi combattenti , aerei d'attacco , elicotteri e altri tipi di velivoli. Sebbene aerei più pesanti come cannoniere ad ala fissa e bombardieri siano stati lanciati da portaerei, attualmente non è possibile farli atterrare. Per il suo potere diplomatico e tattico, la sua mobilità, la sua autonomia e la varietà dei suoi mezzi, la portaerei è spesso il fulcro delle moderne flotte da combattimento. Tatticamente o anche strategicamente, ha sostituito la corazzata nel ruolo di nave ammiraglia di una flotta. Uno dei suoi grandi vantaggi è che, navigando in acque internazionali, non interferisce con alcuna sovranità territoriale e quindi ovvia alla necessità di autorizzazioni al sorvolo da paesi terzi, riduce i tempi e le distanze di transito degli aeromobili e quindi aumenta notevolmente i tempi di disponibilità nella zona di combattimento.

Grafico che confronta una serie di portaerei, dalla più lunga (in alto a sinistra) alla più corta

Non esiste una definizione unica di "portaerei" e le marine moderne utilizzano diverse varianti del tipo. Queste varianti sono talvolta classificate come sottotipi di portaerei e talvolta come tipi distinti di navi capaci di aviazione navale . Le portaerei possono essere classificate in base al tipo di aeromobile che trasportano e alle loro assegnazioni operative. L'ammiraglio Sir Mark Stanhope , RN, ex First Sea Lord (capo) della Royal Navy , ha detto: "Per dirla semplicemente, i paesi che aspirano all'influenza internazionale strategica hanno portaerei". Henry Kissinger , mentre il Segretario di Stato degli Stati Uniti , ha anche detto: "Una portaerei è di 100.000 tonnellate di diplomazia".

Un confronto tra portaerei
Confronto delle portaerei

A partire da maggio 2021, ci sono 44 portaerei attive nel mondo gestite da quattordici marine. La Marina degli Stati Uniti ha 11 grandi portaerei a propulsione nucleare - che trasportano circa 80 caccia ciascuna - le più grandi portaerei del mondo; lo spazio totale del mazzo combinato è più del doppio di quello di tutte le altre nazioni messe insieme. Oltre alla flotta di portaerei, la Marina degli Stati Uniti dispone di nove navi d'assalto anfibie utilizzate principalmente per elicotteri, sebbene queste trasportino ciascuna fino a 20 jet da combattimento verticali o a decollo e atterraggio corto ( V / STOL ) e sono di dimensioni simili a vettori di flotte di medie dimensioni. Il Regno Unito e la Cina gestiscono ciascuno due portaerei. Francia, India e Russia gestiscono ciascuna una singola portaerei con una capacità da 30 a 60 jet da combattimento. L'Italia gestisce due vettori di flotte leggere e la Spagna ne gestisce uno. Le portaelicotteri sono gestite da Giappone (4, due delle quali sono in fase di conversione per operare caccia V / STOL), Francia (3), Australia (2), Egitto (2), Corea del Sud (1), Thailandia (1), Brasile (1) e Cina (1). Le future portaerei sono in costruzione o in fase di pianificazione da parte di Brasile, Cina, Francia, India, Russia, Corea del Sud e Stati Uniti.

Tipi di vettori

La portaerei francese Charles de Gaulle (posteriore) e la portaerei della marina statunitense USS  Ronald Reagan conducono operazioni congiunte nel Golfo Persico; entrambi con la configurazione CATOBAR .

Caratteristiche generali

  • La velocità è una risorsa importante per le portaerei, poiché devono essere schierate rapidamente in qualsiasi parte del mondo e devono essere abbastanza veloci da eludere il rilevamento e il targeting da parte delle forze nemiche. Per evitare i sottomarini nucleari, dovrebbero essere più veloci di 30 nodi.
  • Le portaerei sono tra le più grandi navi da guerra, poiché è necessario molto spazio sul ponte.
  • Una portaerei deve essere in grado di svolgere missioni sempre più diversificate. Diplomazia, proiezione di potenza, forza di risposta rapida alle crisi, attacco terrestre dal mare, base marittima per elicotteri e forze d'assalto anfibie, guerra anti-superficie (ASUW), difesa aerea (DCA) e aiuto umanitario in caso di catastrofe (HADR) sono alcuni delle missioni che la portaerei dovrebbe compiere. Tradizionalmente una portaerei dovrebbe essere una nave in grado di eseguire almeno la proiezione di potenza e le missioni di controllo del mare.
  • Una portaerei deve essere in grado di gestire in modo efficiente un gruppo di combattimento aereo. Ciò significa che dovrebbe gestire sia jet ad ala fissa che elicotteri. Ciò include le navi progettate per supportare le operazioni di jet a decollo corto / atterraggio verticale (STOVL).

Tipi di base

(Nota: alcuni dei tipi elencati qui non sono definiti rigorosamente come portaerei da alcune fonti.)

Per ruolo

Un vettore di flotta è destinato a operare con la flotta principale e di solito fornisce una capacità offensiva. Questi sono i vettori più grandi in grado di raggiungere velocità elevate. In confronto, le portaerei di scorta furono sviluppate per fornire difesa ai convogli di navi. Erano più piccoli e più lenti con un numero inferiore di aerei trasportati. La maggior parte era costruita con scafi mercantili o, nel caso di portaerei mercantili , erano navi da carico alla rinfusa con un ponte di volo aggiunto in cima. Le portaerei leggere erano abbastanza veloci da operare con la flotta principale ma di dimensioni inferiori con una capacità di aeromobili ridotta.

La portaerei sovietica Admiral Kusnetsov era definita un incrociatore pesante per il trasporto di aerei . Questo era principalmente un costrutto legale per evitare i limiti della Convenzione di Montreux che impediva alle "portaerei" di transitare nello Stretto turco tra le basi sovietiche del Mar Nero e il Mediterraneo. Queste navi, sebbene dimensionate nella gamma di grandi portaerei, erano progettate per essere schierate da sole o con scorta. Oltre a supportare aerei da combattimento ed elicotteri, forniscono sia potenti armi difensive che missili offensivi pesanti equivalenti a un incrociatore missilistico guidato.

Per configurazione

Le portaerei oggi sono generalmente suddivise nelle seguenti quattro categorie in base al modo in cui gli aeromobili decollano e atterrano:

  • Barriera al decollo assistita da catapulta ( CATOBAR ): queste portaerei generalmente trasportano gli aerei più grandi, più pesanti e più pesantemente armati, sebbene le portaerei CATOBAR più piccole possano avere altre limitazioni (capacità di peso dell'elevatore dell'aereo, ecc.). Tutti i vettori CATOBAR in servizio oggi sono a propulsione nucleare. Due nazioni attualmente gestiscono vettori di questo tipo: dieci vettori di flotta di classe Nimitz e uno di classe Gerald R. Ford dagli Stati Uniti, e un vettore di medie dimensioni dalla Francia, per un totale mondiale di dodici in servizio.
  • Recupero con arresto da barriera al decollo corto ( STOBAR ): questi vettori sono generalmente limitati a trasportare aeromobili ad ala fissa più leggeri con carichi utili più limitati. Le ali aeree della portaerei STOBAR, come il Sukhoi Su-33 e le future ali Mikoyan MiG-29K dell'ammiraglio Kuznetsov sono spesso orientate principalmente alla superiorità aerea e ai ruoli di difesa della flotta piuttosto che a compiti di proiezione di potenza / sciopero, che richiedono carichi utili più pesanti (bombe e aerei) missili a terra). Oggi la Cina gestisce due vettori STOBAR e l'India e la Russia gestiscono ciascuna un vettore di questo tipo, per un totale di quattro attualmente in servizio.
  • Short take-off vertical-landing ( STOVL ): limitato al trasporto di aeromobili STOVL. Gli aeromobili STOVL, come la famiglia Harrier Jump Jet e Yakovlev Yak-38, hanno generalmente carichi utili limitati, prestazioni inferiori e consumo di carburante elevato rispetto ai velivoli ad ala fissa convenzionali; tuttavia, una nuova generazione di velivoli STOVL, attualmente composta dall'F-35B , ha prestazioni notevolmente migliorate. Gli Stati Uniti hanno nove navi d'assalto anfibie STOVL. Il Regno Unito ha una classe di due portaerei STOVL da 65.000 tonnellate, la HMS  Queen Elizabeth e la HMS  Prince of Wales , le più grandi navi da guerra mai costruite per la Royal Navy; con uno in servizio e l'altro che si prepara a entrare in servizio. L'Italia ne opera due nel ruolo di flotta leggera e la Spagna gestisce una nave d'assalto anfibia come portaerei STOVL, per un totale di quattordici portaerei STOVL in servizio attivo; (La Thailandia ha una portaerei STOVL attiva ma non ha più aeromobili STOVL operativi nell'inventario, quindi viene utilizzata e conteggiata come portaelicotteri).
  • Portaelicotteri : le portaelicotteri hanno un aspetto simile ad altre portaerei ma utilizzano solo elicotteri: quelle che utilizzano principalmente elicotteri ma possono anche operare con aeromobili ad ala fissa sono note come portaerei STOVL (vedi sopra). Ci sono attualmente quindici portaelicotteri (che operano esclusivamente con elicotteri e non con velivoli ad ala fissa), operati da sette marine, oggi in servizio. Il Giappone ne ha quattro di questo tipo, la Francia tre, l'Australia due, l'Egitto due e la Corea del Sud, la Thailandia, il Brasile e la Cina ne hanno uno ciascuno. In passato, alcune portaerei convenzionali furono convertite e chiamate portaerei commando dalla Royal Navy. Alcune portaelicotteri, ma non tutte, sono classificate come navi d'assalto anfibie , incaricate di sbarcare e supportare le forze di terra sul territorio nemico.

Per dimensione

Supercarrier

Il vettore giapponese Shinano è stato il più grande vettore della seconda guerra mondiale e la più grande nave distrutta da un sottomarino.

L'appellativo "supercarrier" non è una designazione ufficiale di alcuna marina nazionale, ma un termine usato prevalentemente dai media e tipicamente quando si riferiscono a tipi di portaerei nuovi e futuri. Viene anche utilizzato quando si confrontano portatori di varie dimensioni e capacità, sia attuali che passate. Fu usato per la prima volta dal New York Times nel 1938, in un articolo sull'HMS  Ark Royal della Royal Navy , che aveva una lunghezza di 209 metri (686 piedi), un dislocamento di 22.000 tonnellate ed era progettato per trasportare 72 aerei. Da allora, le portaerei sono cresciute costantemente in termini di dimensioni, sia in lunghezza che in cilindrata, oltre a migliorare le capacità; in difesa, sensori, guerra elettronica, propulsione, portata, sistemi di lancio e recupero, numero e tipi di aerei trasportati e numero di sortite volate al giorno.

Mentre le attuali classi in servizio, o pianificate, con le marine di Cina, India, Russia e Regno Unito, con spostamenti che vanno da 65.000 a 85.000 tonnellate, lunghezze che vanno da 280 metri (920 piedi) a 320 metri (1.050 piedi) e capacità variabili, sono state descritte come "supercarrier"; le più grandi "supercarrier" in servizio dal 2021 sono con la Marina degli Stati Uniti, con spostamenti superiori a 100.000 tonnellate, lunghezze di oltre 337 metri (1.106 piedi) e capacità che eguagliano o superano quelle di qualsiasi altra classe.

Simboli di identificazione del tipo di scafo

Sono stati utilizzati diversi sistemi di simboli di identificazione per portaerei e relativi tipi di nave. Questi includono i numeri dei pennant usati dalla Royal Navy, dai paesi del Commonwealth e dall'Europa, insieme ai simboli di classificazione dello scafo usati dagli Stati Uniti e dal Canada .

Simboli di classificazione degli scafi statunitensi per portaerei e tipi correlati
Simbolo Designazione
CV Portaerei generica
CVA Portatore d'attacco
CVB Portaerei di grandi dimensioni (in pensione)
CVAN Portaerei a propulsione nucleare
CVE Vettore di scorta
CVG Incrociatore del ponte di volo (proposto)
CVHA Portaerei, elicottero d'assalto (ritirato)
CVHE Portaerei, elicottero, scorta (in pensione)
CVV Portaerei (media) (proposta)
CVL Portaerei leggera
CVN Portaerei a propulsione nucleare
CVS Portaerei da guerra antisommergibile
CVT Portaerei da addestramento
LHA Landing Helicopter Assault , un tipo di nave d'assalto anfibia
LHD Landing Helicopter Dock , un tipo di nave d'assalto anfibia
LPH Elicottero della piattaforma di atterraggio , un tipo di nave d'assalto anfibia

Storia

Origini

La porta idrovolante giapponese Wakamiya condusse i primi raid aerei lanciati dalla marina nel 1914

Il 1903 avvento del più pesante dell'aria ad ala fissa aereo con i fratelli Wright 'primo volo a Kitty Hawk, North Carolina , è stato seguito da vicino il 14 novembre 1910, da Eugene Burton Ely ' s prima sperimentale decollo di un Curtiss Pusher aereo dal ponte di una nave della Marina degli Stati Uniti , l'incrociatore USS  Birmingham ancorato al largo della base della marina di Norfolk in Virginia . Due mesi dopo, il 18 gennaio 1911, Ely fece atterrare il suo aereo Curtiss Pusher su una piattaforma dell'incrociatore corazzato USS  Pennsylvania ancorato nella baia di San Francisco . Il 9 maggio 1912, il primo decollo dell'aereo da una nave in corso fu effettuato dal ponte della corazzata pre-dreadnought della Royal Navy HMS  Hibernia . Seguirono le navi appoggio tender per idrovolanti , con il Foudre francese del 1911.

All'inizio della prima guerra mondiale , la nave della Marina imperiale giapponese Wakamiya condusse il primo raid aereo lanciato con successo al mondo: il 6 settembre 1914, un aereo Farman lanciato da Wakamiya attaccò l' incrociatore austro-ungarico SMS  Kaiserin Elisabeth e la cannoniera tedesca imperiale Jaguar in Baia di Kiaochow al largo di Tsingtao ; nessuno dei due è stato colpito. Il primo attacco con un siluro lanciato dall'aria avvenne il 2 agosto, quando un siluro fu sparato dal comandante di volo Charles HK Edmonds da un idrovolante Short Type 184 , lanciato dalla porta idrovolante HMS  Ben-my-Chree . Il primo attacco aereo lanciato da una portaerei fu il raid di Tondern nel luglio 1918. Sette Sopwith Camels lanciati dall'incrociatore da battaglia convertito HMS  Furious danneggiarono la base aerea tedesca di Tondern, in Germania (l'odierna Tønder , Danimarca) e distrussero due dirigibili Zeppelin . Lo sviluppo delle navi flattop ha prodotto le prime grandi navi della flotta. Nel 1918, HMS  Argus divenne il primo vettore al mondo in grado di lanciare e recuperare aerei navali.

Come risultato del Trattato navale di Washington del 1922, che limitava la costruzione di nuove navi da combattimento di superficie pesante, la maggior parte delle prime portaerei erano conversioni di navi che erano state stabilite (o avevano servito) come diversi tipi di navi: navi da carico, incrociatori, incrociatori da battaglia o corazzate. Queste conversioni diedero origine alle portaerei statunitensi della classe Lexington (1927), alle giapponesi Akagi e Kaga e alla classe britannica Courageous . L'evoluzione delle portaerei specializzate era ben avviata, con diverse marine che ordinano e costruiscono navi da guerra appositamente progettate per funzionare come portaerei entro la metà degli anni '20. Ciò ha portato alla messa in servizio di navi come la giapponese Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924, sebbene stabilita nel 1918 prima di Hōshō ) e Béarn (1927). Durante la seconda guerra mondiale , queste navi sarebbero diventate note come portaerei .

seconda guerra mondiale

L' HMS Ark Royal della Royal Navy nel 1939, con bombardieri biplano Swordfish che passavano sopra la testa. La portaerei britannica fu coinvolta nello storpio della corazzata tedesca Bismarck nel maggio 1941

La portaerei ha cambiato radicalmente la guerra navale nella seconda guerra mondiale, perché la potenza aerea stava diventando un fattore significativo nella guerra. L'avvento degli aerei come armi focali è stato guidato dalla portata, dalla flessibilità e dall'efficacia superiori degli aerei lanciati da una portaerei. Avevano una portata e una precisione maggiori rispetto ai cannoni navali, rendendoli molto efficaci. La versatilità del vettore fu dimostrata nel novembre 1940, quando la HMS  Illustrious lanciò un attacco a lungo raggio contro la flotta italiana nella loro base di Taranto , segnalando l'inizio degli attacchi aerei efficaci e altamente mobili. Questa operazione nel porto di acque poco profonde ha reso inabili tre delle sei corazzate ancorate al costo di due aerosiluranti.

La seconda guerra mondiale nell'Oceano Pacifico ha comportato scontri tra flotte di portaerei. L'attacco a sorpresa giapponese alla flotta americana del Pacifico alle basi navali e aeree di Pearl Harbor domenica 7 dicembre 1941, fu un chiaro esempio della capacità di proiezione di potenza offerta da una grande forza di vettori moderni. Concentrare sei portaerei in una singola unità trasformò la storia navale, poiché nessun'altra nazione aveva schierato qualcosa di paragonabile. Ulteriore versatilità fu dimostrata durante il " Doolittle Raid ", il 18 aprile 1942, quando la portaerei della marina americana USS  Hornet navigò fino a 650 miglia nautiche (1.200 km) dal Giappone e lanciò 16 bombardieri B-25 dal suo ponte in un attacco di rappresaglia contro il terraferma, compresa la capitale, Tokyo . Tuttavia, la vulnerabilità delle portaerei rispetto alle tradizionali corazzate quando costrette a uno scontro a distanza di armi fu rapidamente illustrata dall'affondamento della HMS  Glorious da parte delle corazzate tedesche durante la campagna di Norvegia nel 1940 .

Questa ritrovata importanza dell'aviazione navale ha costretto le nazioni a creare un numero di vettori, nel tentativo di fornire una copertura per la superiorità aerea per ogni grande flotta al fine di allontanare gli aerei nemici. Questo ampio utilizzo ha portato allo sviluppo e alla costruzione di vettori "leggeri". Le portaerei di scorta , come la USS  Bogue , a volte erano costruite appositamente, ma la maggior parte veniva convertita da navi mercantili come misura tampone per fornire supporto aereo antisommergibile per convogli e invasioni anfibie. Seguendo questo concetto, le portaerei leggere costruite dagli Stati Uniti, come la USS  Independence , rappresentavano una versione più grande e più "militarizzata" della portaerei di scorta. Sebbene con un complemento simile alle portaerei di scorta, avevano il vantaggio della velocità dai loro scafi da incrociatore convertiti. Il modello UK 1942 Design Light Fleet Carrier è stato progettato per essere costruito rapidamente da cantieri navali civili e con una durata prevista di circa 3 anni. Hanno servito la Royal Navy durante la guerra e il design dello scafo è stato scelto per quasi tutte le marine equipaggiate con portaerei dopo la guerra, fino agli anni '80. Le emergenze hanno anche stimolato la creazione o la conversione di portaerei altamente non convenzionali. Le navi CAM erano navi mercantili che trasportavano merci che potevano lanciare (ma non recuperare) un singolo aereo da combattimento da una catapulta per difendere il convoglio da aerei tedeschi terrestri a lungo raggio.

Era del dopoguerra

Un F6F-5 che atterra sugli Arromanches francesi nel Golfo del
Tonchino , 1953.
USS Tripoli , una portaelicotteri di classe
Iwo Jima della Marina degli Stati Uniti
USS  Enterprise   (CVN-65) , "The Big E", il primo vettore a propulsione nucleare al mondo, commissionato nel 1961

Prima della seconda guerra mondiale, i trattati navali internazionali del 1922 , 1930 e 1936 limitavano le dimensioni delle navi capitali, compresi i vettori. Dalla seconda guerra mondiale, i progetti delle portaerei sono aumentati di dimensioni per adattarsi a un costante aumento delle dimensioni degli aeromobili. La grande e moderna classe Nimitz delle portaerei della US Navy ha una cilindrata quasi quattro volte quella della USS  Enterprise dell'era della seconda guerra mondiale , ma il suo complemento di aeromobili è più o meno lo stesso, una conseguenza delle dimensioni e del peso in costante aumento dei singoli aerei militari negli anni. Le portaerei di oggi sono così costose che alcune nazioni che le gestiscono rischiano un impatto economico e militare significativo se una portaerei viene persa.

Alcune modifiche sono state apportate dopo il 1945 nei vettori:

  • Il ponte di volo ad angolo fu inventato dal Capitano della Royal Navy (in seguito Contrammiraglio) Dennis Cambell , poiché i jet dell'aviazione navale a velocità più elevate richiedevano che i vettori venissero modificati per "soddisfare" le loro esigenze. Inoltre, il ponte di volo angolato consente il lancio e il recupero simultanei.
  • I modelli di portaerei sono aumentati di dimensioni per adattarsi al continuo aumento delle dimensioni degli aeromobili. Gli anni '50 videro la commissione delle "supercarrier" della US Navy, progettate per azionare jet navali, che offrivano prestazioni migliori a scapito di dimensioni maggiori e richiedevano più ordigni da trasportare a bordo (carburante, pezzi di ricambio, elettronica, ecc.).
  • L'aumento delle dimensioni e dei requisiti per essere in grado di superare i 30 nodi e di essere in mare per lunghi periodi significava che i reattori nucleari sono ora utilizzati dalle portaerei per generare il vapore utilizzato per produrre energia per la propulsione, energia elettrica, aerei da catapultare in portaerei e alcuni altri usi minori.

Le marine moderne che gestiscono tali portaerei le trattano come la nave capitale della flotta, un ruolo precedentemente ricoperto dai galeoni a vela, fregate e navi di linea e successivamente corazzata a vapore o diesel . Questo cambiamento ha avuto luogo durante la seconda guerra mondiale in risposta al fatto che la potenza aerea è diventata un fattore significativo nella guerra, guidata dalla maggiore portata, flessibilità ed efficacia degli aerei lanciati da una portaerei. Dopo la guerra, le operazioni di trasporto continuarono ad aumentare in termini di dimensioni e importanza e, insieme ai modelli di portaerei, aumentarono anche di dimensioni e capacità. Alcuni di questi vettori più grandi, soprannominati dai media come "supercarrier", che spostano 75.000 tonnellate o più, sono diventati l'apice dello sviluppo dei vettori. Alcuni sono alimentati da reattori nucleari e costituiscono il nucleo di una flotta progettata per operare lontano da casa. Le navi d'assalto anfibie, come le classi Wasp e Mistral , servono allo scopo di trasportare e far atterrare Marines, e gestiscono un grande contingente di elicotteri a tale scopo. Conosciuti anche come "portaerei da commando" o "portaelicotteri", molti hanno la capacità di far funzionare velivoli VSTOL .

Il ruolo minaccioso delle portaerei ha un posto nella moderna guerra asimmetrica , come la diplomazia delle cannoniere del passato. I vettori facilitano anche proiezioni rapide e precise della schiacciante potenza militare in tali conflitti locali e regionali.

Mancando la potenza di fuoco di altre navi da guerra, le portaerei da sole sono considerate vulnerabili agli attacchi di altre navi, aerei, sottomarini o missili. Pertanto, una portaerei è generalmente accompagnata da un certo numero di altre navi per fornire protezione al vettore relativamente ingombrante, per trasportare rifornimenti ed eseguire altri servizi di supporto e per fornire capacità offensive aggiuntive. Il gruppo di navi risultante è spesso definito un gruppo di battaglia, gruppo di portaerei , gruppo di battaglia di portaerei o gruppo d'attacco di portaerei .

Alcuni esperti militari ritengono che i moderni sistemi d'arma anti-nave, come siluri e missili, o persino missili balistici con testate nucleari, abbiano reso le portaerei e i gruppi di portaerei troppo vulnerabili per il combattimento moderno.

Le navi possono anche essere vulnerabili ai sottomarini diesel-elettrici come l' U24 tedesco della classe 206 convenzionale che nel 2001 "sparò" contro l' Enterprise durante l'esercitazione JTFEX 01-2 nel Mar dei Caraibi sparando razzi e scattando una fotografia attraverso il suo periscopio o lo svedese Gotland che ha gestito la stessa impresa nel 2006 durante il JTFEX 06-2 penetrando nelle misure difensive del Carrier Strike Group 7 che proteggeva la USS  Ronald Reagan .

Descrizione

Struttura

I vettori sono navi grandi e lunghe, sebbene vi sia un alto grado di variazione a seconda del ruolo previsto e della dotazione di aeromobili . La dimensione del vettore è variata nel corso della storia e tra le marine , per soddisfare i vari ruoli che i climi globali hanno richiesto all'aviazione navale .

Indipendentemente dalle dimensioni, la nave stessa deve ospitare il loro complemento di aeromobili, con spazio per il varo, lo stoccaggio e la manutenzione. Lo spazio è necessario anche per l'equipaggio numeroso, i rifornimenti (cibo, munizioni, carburante, componenti di ingegneria) e la propulsione. Le portaerei statunitensi sono famose per avere reattori nucleari che alimentano i loro sistemi e la propulsione. Questo rende il corriere ragionevolmente alto.

La parte superiore del vettore è il ponte di volo, dove gli aerei vengono lanciati e recuperati. Sul lato di dritta di questo c'è l'isola, dove si trovano l' imbuto , il controllo del traffico aereo e il ponte .

I vincoli della costruzione di una cabina di pilotaggio influenzano fortemente il ruolo di un dato vettore, poiché influenzano il peso, il tipo e la configurazione dell'aereo che può essere lanciato. Ad esempio, i meccanismi di lancio assistito vengono utilizzati principalmente per gli aerei pesanti, in particolare quelli caricati con armi aria-terra. CATOBAR è più comunemente utilizzato sui vettori della flotta della Marina degli Stati Uniti in quanto consente il dispiegamento di jet pesanti con carichi completi, in particolare nelle missioni di attacco al suolo. STOVL è utilizzato da altre marine perché è più economico da utilizzare e fornisce comunque una buona capacità di schieramento per gli aerei da combattimento .

Il primo atterraggio e decollo della portaerei di un aereo a reazione: Eric "Winkle" Brown che atterra sulla HMS  Ocean nel 1945

A causa della natura frenetica della cabina di pilotaggio, possono trovarsi a bordo solo una ventina di aeromobili alla volta. Un hangar di stoccaggio a diversi ponti sotto la cabina di pilotaggio è il luogo in cui viene conservata la maggior parte degli aeromobili e gli aerei vengono portati dai ponti di stoccaggio inferiori alla cabina di pilotaggio tramite l'uso di un ascensore. L'hangar è solitamente abbastanza grande e può occupare diversi ponti di spazio verticale.

Le munizioni sono comunemente immagazzinate sui ponti inferiori perché sono altamente esplosive. Di solito questo è sotto la linea di galleggiamento in modo che l'area possa essere allagata in caso di emergenza.

Ponte di volo

In quanto "piste in mare", le portaerei hanno un ponte di volo a superficie piatta , che lancia e recupera gli aeromobili. Gli aeromobili si lanciano in avanti, nel vento, e vengono recuperati da poppa. Il ponte di volo è dove si trovano le differenze più notevoli tra un vettore e una pista terrestre. La creazione di una tale superficie in mare pone dei vincoli al vettore. Ad esempio, il fatto che sia una nave significa che una pista a tutta lunghezza sarebbe costosa da costruire e mantenere. Ciò influisce sulla procedura di decollo, poiché una lunghezza di pista più corta del ponte richiede che l'aereo acceleri più rapidamente per guadagnare portanza. Ciò richiede un aumento di spinta, una componente verticale alla sua velocità o un carico al decollo ridotto (per ridurre la massa). I diversi tipi di configurazione della coperta, come sopra, influenzano la struttura della cabina di pilotaggio. La forma di assistenza al lancio fornita da un vettore è fortemente correlata ai tipi di aeromobili imbarcati e al design del vettore stesso.

Ci sono due filosofie principali per mantenere il ponte corto: aggiungere spinta all'aereo, come usare un decollo assistito da catapulta (CATO-); e cambiare la direzione della spinta degli aeroplani, come in Decollo Verticale e / o Breve (V / STO-). Ogni metodo presenta vantaggi e svantaggi:

  • Decollo assistito da catapulta ma recupero arrestato (CATOBAR): una catapulta a vapore o elettrica è collegata al velivolo e viene utilizzata per accelerare i velivoli convenzionali a una velocità di volo sicura. Alla fine della corsa della catapulta, l'aereo è in volo e l'ulteriore propulsione è fornita dai suoi motori. Questo è il metodo più costoso in quanto richiede l'installazione di macchinari complessi sotto la cabina di pilotaggio, ma consente anche il decollo di aeromobili con carichi pesanti.
  • Il decollo breve ma il recupero arrestato (STOBAR) dipende dall'aumento della portanza netta dell'aeromobile. Gli aeromobili non richiedono assistenza con catapulta per il decollo; invece su quasi tutte le navi di questo tipo un vettore verso l'alto è fornito da un salto con gli sci all'estremità anteriore della cabina di pilotaggio, spesso combinato con la spinta vettoriale dell'aereo. In alternativa, riducendo il carico di carburante e armi, un aereo è in grado di raggiungere velocità più elevate e generare più portanza e decollo verso l'alto senza salto con gli sci o catapulta.
  • Decollo corto verticale-atterraggio (STOVL): In portaerei, non catapulta assistita, ad ala fissa decolli corti vengono raggiunti con l'impiego di della spinta , che può essere utilizzato anche in combinazione con una pista " ski-jump " . L'uso di STOVL tende a consentire agli aeromobili di trasportare un carico utile maggiore rispetto a durante l'uso di VTOL, pur richiedendo solo una breve pista. Gli esempi più famosi sono l' Hawker Siddeley Harrier e il Sea Harrier . Sebbene tecnicamente velivoli VTOL, sono operativamente velivoli STOVL a causa del peso extra trasportato al decollo per carburante e armamenti. Lo stesso vale per l' F-35B Lightning II , che ha dimostrato capacità VTOL nei voli di prova ma è operativamente STOVL.
  • Decollo e atterraggio verticale (VTOL): gli aeromobili sono progettati specificamente allo scopo di utilizzare gradi molto elevati di spinta vettoriale (ad esempio, se il rapporto tra spinta e peso-forza è maggiore di 1, può decollare verticalmente), ma di solito lo sono più lento degli aerei a propulsione convenzionale.

Sul lato di recupero della cabina di pilotaggio, viene rispecchiato l'adattamento al carico dell'aeromobile. Gli aeromobili non VTOL o convenzionali non possono decelerare da soli e quasi tutti i vettori che li utilizzano devono disporre di sistemi di recupero con arresto (-BAR, ad esempio CATO BAR o STO BAR ) per recuperare i propri aeromobili. Gli aeromobili che stanno atterrando estendono un gancio di coda che si blocca sui cavi del dispositivo di arresto allungati sul ponte per fermarsi a breve distanza. Dopo la seconda guerra mondiale la ricerca della Royal Navy su un recupero più sicuro del CATOBAR portò alla fine all'adozione universale di un'area di atterraggio inclinata fuori asse per consentire agli aerei che avevano perso i cavi di arresto di "imbullonarsi" e tornare in volo in sicurezza per un altro tentativo di atterraggio piuttosto che schiantarsi contro gli aerei sul ponte di prua.

Se gli aeromobili sono compatibili con VTOL o elicotteri, non è necessario decelerare e quindi non c'è tale necessità. Il sistema di recupero arrestato utilizza un ponte angolato sin dagli anni '50 perché, nel caso in cui l'aereo non si impigli nel cavo di arresto, il ponte corto consente un decollo più facile riducendo il numero di oggetti tra l'aereo e la fine della pista. Ha anche il vantaggio di separare l'area delle operazioni di recupero dall'area di lancio. Gli elicotteri e gli aeromobili in grado di decollo e atterraggio verticali o brevi ( V / STOL ) di solito si riprendono avvicinandosi al vettore sul lato sinistro e quindi utilizzando la loro capacità di hover per spostarsi sul ponte di volo e atterrare verticalmente senza la necessità di arrestare Ingranaggio.

Operazioni del personale e del ponte

Video di atterraggio dell'aereo F / A-18 Hornet

Le navi effettuano il vapore a velocità fino a 35 nodi (65 km / h; 40 mph) durante le operazioni in cabina di pilotaggio per aumentare la velocità del vento sul ponte al minimo di sicurezza. Questo aumento della velocità effettiva del vento fornisce una maggiore velocità di lancio per gli aeromobili alla fine della corsa della catapulta o del salto con gli sci, oltre a rendere più sicuro il recupero riducendo la differenza tra le velocità relative dell'aereo e della nave.

Dall'inizio degli anni '50 sulle portaerei convenzionali è stata prassi recuperare gli aeromobili ad angolo rispetto alla linea assiale della nave. La funzione principale di questo ponte angolato è quella di consentire agli aerei che mancano i cavi di arresto, indicati come requiem , di tornare in volo senza il rischio di colpire gli aerei parcheggiati in avanti. Il ponte ad angolo permette l'installazione di una o due catapulte "in vita" oltre alle due catapulte di prua. Un ponte angolato migliora anche la flessibilità del ciclo di lancio e recupero con l'opzione di lancio e recupero simultanei degli aeromobili.

I velivoli convenzionali ("gancio di coda") si affidano a un ufficiale dei segnali di atterraggio (LSO, paddle indicativi di chiamata radio ) per monitorare l'avvicinamento del velivolo, misurare visivamente la pendenza di planata, l'assetto e la velocità e trasmettere tali dati al pilota. Prima che il ponte ad angolo emergesse negli anni '50, gli LSO usavano pagaie colorate per segnalare le correzioni al pilota (da cui il soprannome). Dalla fine degli anni '50 in poi, aiuti visivi all'atterraggio come il sistema di atterraggio ottico hanno fornito informazioni sulla corretta pendenza di planata , ma gli LSO trasmettono ancora le chiamate vocali ai piloti in avvicinamento via radio.

Il personale chiave coinvolto nella cabina di pilotaggio include i tiratori, l'handler e il capo aereo. I tiratori sono aviatori navali o ufficiali di volo navali e sono responsabili del lancio degli aerei. L'handler lavora appena all'interno dell'isola dalla cabina di pilotaggio ed è responsabile del movimento degli aeromobili prima del varo e dopo il recupero. Il "boss aereo" (di solito un comandante ) occupa il ponte superiore (Primary Flight Control, chiamato anche primario o la torre ) e ha la responsabilità generale di controllare il lancio, il recupero e "quegli aerei in aria vicino alla nave, e il movimento di aerei sul ponte di volo, che a sua volta assomiglia a un balletto ben coreografato ". Il capitano della nave trascorre la maggior parte del suo tempo un livello sotto la primaria sul ponte di navigazione. Sotto questo è il Flag Bridge, designato per l'ammiraglio imbarcato e il suo staff.

Per facilitare il lavoro sul ponte di volo di una portaerei statunitense, i marinai indossano camicie colorate che designano le loro responsabilità. Ci sono almeno sette diversi colori indossati dal personale di cabina di pilotaggio per le moderne operazioni aeree del vettore della Marina degli Stati Uniti . Le operazioni di trasporto di altre nazioni utilizzano schemi di colori simili.

Strutture del ponte

Struttura di controllo dell'isola della USS  Enterprise
Il ponte di comando della portaerei Charles de Gaulle

La sovrastruttura di una portaerei (come il ponte , la torre di controllo del volo ) è concentrata in un'area relativamente piccola chiamata isola , una caratteristica introdotta per la prima volta su HMS  Hermes nel 1923. Mentre l'isola è solitamente costruita sul lato di tribordo del ponte di volo, le portaerei giapponesi Akagi e Hiryū fecero costruire le loro isole sul lato del porto . Pochissimi vettori sono stati progettati o costruiti senza un'isola. La configurazione flush deck si è rivelata avere notevoli inconvenienti, primo dei quali era la gestione degli scarichi dalla centrale. I fumi che attraversavano il ponte erano un grosso problema nella USS  Langley . Inoltre, la mancanza di un'isola significava difficoltà nella gestione della cabina di pilotaggio, nel controllo del traffico aereo, nella mancanza di posizionamenti di alloggi radar e problemi con la navigazione e il controllo della nave stessa.

Un'altra struttura del ponte che può essere vista è una rampa per il salto con gli sci all'estremità anteriore del ponte di volo. Questo è stato inizialmente sviluppato per aiutare il decollo degli aeromobili STOVL a pesi molto più alti di quanto sia possibile con un decollo verticale o rotolante su ponti piatti. Originariamente sviluppato dalla Royal Navy, da allora è stato adottato da molte marine per i vettori più piccoli. Una rampa per il salto con gli sci funziona convertendo parte del movimento di rollio in avanti del velivolo in velocità verticale ed è talvolta combinata con la mira della spinta del getto parzialmente verso il basso. Ciò consente agli aeromobili con carichi pesanti e rifornimento alcuni secondi preziosi in più per raggiungere una velocità dell'aria e una portanza sufficienti per sostenere il volo normale. Senza un salto con gli sci, il lancio di aerei a pieno carico e rifornito come l'Harrier non sarebbe possibile su una nave più piccola a ponte piatto prima di fermarsi o schiantarsi direttamente in mare.

Sebbene gli aeromobili STOVL siano in grado di decollare verticalmente da un punto sul ponte, l'uso della rampa e una partenza in corsa è molto più efficiente in termini di consumo di carburante e consente un peso di lancio più pesante. Poiché le catapulte non sono necessarie, i vettori con questa disposizione riducono il peso, la complessità e lo spazio necessari per le complesse apparecchiature di lancio a vapore o elettromagnetiche. Gli aerei da atterraggio verticale eliminano anche la necessità di cavi di arresto e relativi hardware. I vettori russi, cinesi e futuri indiani includono una rampa per il salto con gli sci per il lancio di aerei da combattimento convenzionali leggermente caricati, ma per il recupero utilizzando i tradizionali cavi di arresto del vettore e un gancio di coda sui loro aerei.

Lo svantaggio del salto con gli sci è la penalità che impone alle dimensioni dell'aereo, al carico utile e al carico di carburante (e quindi all'autonomia); gli aeromobili a pieno carico non possono decollare utilizzando un salto con gli sci perché il loro peso a pieno carico richiede un rollio di decollo più lungo di quanto sia possibile su un ponte portaerei, o l'assistenza di una catapulta o di un razzo JATO. Ad esempio, il Su-33 russo è in grado di lanciare dal vettore Admiral Kuznetsov solo con un armamento e un carico di carburante minimi. Un altro svantaggio è sulle operazioni miste sul ponte di volo dove sono presenti anche elicotteri, come su un molo per elicotteri di atterraggio degli Stati Uniti o su una nave d' assalto anfibio d' assalto con elicotteri da atterraggio . Il salto con gli sci non è incluso in quanto eliminerebbe una o più aree di atterraggio per elicotteri; questo ponte piatto limita il carico degli Harrier ma è in qualche modo mitigato dalla partenza più lunga fornita da un ponte di volo lungo rispetto a molte portaerei STOVL.

Flotte nazionali

   Paesi che attualmente utilizzano portaerei ad ala fissa (8)
   Paesi che attualmente operano esclusivamente portaelicotteri (6)
   Operatori storici di vettori (3)

La US Navy ha la più grande flotta di vettori al mondo e attualmente ha undici supercarrier in servizio. Il Regno Unito ha due vettori STOVL da 65.000 tonnellate in servizio. La Cina ha due vettori STOBAR in servizio. Le marine di Francia, India e Russia gestiscono ciascuna una singola portaerei di medie dimensioni. Gli Stati Uniti hanno anche nove navi da guerra anfibie di dimensioni simili. Ci sono tre piccoli vettori leggeri in uso in grado di operare sia aeromobili ad ala fissa che elicotteri, l'Italia ne gestisce due e la Spagna uno.

Inoltre ci sono quindici piccoli vettori che gestiscono solo elicotteri che servono le marine di Australia (2), Brasile (1), Cina (1), Egitto (2), Francia (3), Giappone (4), Corea del Sud (1), e Thailandia (1).

Australia

attuale

La Royal Australian Navy gestisce due moli per elicotteri di classe Canberra . La classe a due navi, basata sulla nave spagnola Juan Carlos I e costruita da Navantia e BAE Systems Australia , rappresenta le navi più grandi mai costruite per la Royal Australian Navy.

HMAS  Canberra è stata sottoposta a prove in mare alla fine del 2013 ed è stata commissionata nel 2014. La sua nave gemella , HMAS  Adelaide , è stata messa in servizio nel dicembre 2015. Le navi australiane conservano la rampa di risalita dal progetto Juan Carlos I , sebbene la RAN non abbia acquisito la portaerei. aeromobili ad ala fissa con base.

Brasile

attuale

Nel dicembre 2017, la Marina brasiliana ha confermato l'acquisto di HMS  Ocean per (GBP) £ 84,6 milioni (equivalenti a R $ 359,5 milioni e US $ 113,2 milioni) e l'ha ribattezzata Atlântico . La nave è stata dismessa dal servizio della Royal Navy nel marzo 2018 e la marina brasiliana ha commissionato il vettore il 29 giugno 2018 nel Regno Unito. Dopo aver intrapreso un periodo di manutenzione nel Regno Unito, avrebbe dovuto recarsi al suo porto di origine, l'Arsenal do Rio de Janeiro (AMRJ) ed essere pienamente operativo entro il 2020.

Il pacchetto portaelicotteri per il Brasile include un radar di ricerca 3D Artisan, un sistema radar di sorveglianza di superficie KH1007, quattro sistemi d'arma a distanza DS30M Mk 2 da 30 mm e quattro mezzi da sbarco Mk 5B. I tre sistemi d'arma ravvicinati originali da 20 mm Mk 15 Block 1B Phalanx, i sistemi di difesa dai siluri e le mitragliatrici M134 da 7,62 mm furono rimossi dalla nave prima del suo trasferimento in Brasile. La nave sposta 21.578 tonnellate, è lunga 203,43 metri (667,4 piedi) e ha un'autonomia di 8.000 miglia nautiche (9.200 mi; 15.000 km).

Atlântico sarà sottoposto ad addestramento operativo in mare nell'ambito del programma Flag Officer Sea Training (FOST) della Royal Navy.

Cina

attuale

2 vettori STOBAR :

  • Il Liaoning è stato originariamente costruito come la portaerei di classe dell'ammiraglio sovietico Kuznetsov Varyag e successivamente è stato acquistato come carcassa nel 1998 con il pretesto di essere utilizzato come casinò galleggiante , quindi rimorchiato in Cina per la ricostruzione e il completamento. Liaoning è stato commissionato il 25 settembre 2012 e ha iniziato il servizio di test e formazione. Il 24 o 25 novembre 2012, Liaoning ha lanciato e recuperato con successo diversi aerei da caccia Shenyang J-15 . Dopo che Liaoning ha completato un refitting nel gennaio 2019, è stata assegnata alla flotta del Mare del Nord, un cambiamento rispetto al suo precedente ruolo di vettore di addestramento.
  • Shandong è stata lanciata il 26 aprile 2017. È la prima a essere costruita in patria, con un design migliorato di classe Kuznetsov . Lo Shandong ha iniziato le prove in mare il 23 aprile 2018 ed è entrato in servizio nel dicembre 2019.

1 Molo per elicotteri di atterraggio

  • Un tipo 75 LHD, Hainan (gagliardetto numero 31) è stato commissionato il 23 aprile 2021 presso la base navale di Sanya.
Futuro

Funzionari cinesi hanno dichiarato che un terzo vettore, noto anche come vettore di tipo 003, è in costruzione nel cantiere navale di Shanghai Jiangnan. Sarà la prima portaerei cinese a utilizzare il sistema di decollo con catapulta ( CATOBAR ). Nel maggio 2019, il Center for Strategic and International Studies ha rilasciato immagini satellitari di quello che secondo loro era il terzo vettore in costruzione presso il cantiere navale Jiangnan vicino a Shanghai . La Cina ha un piano a lungo termine per gestire sei grandi portaerei con due vettori per flotta.

La Cina sta progettando una classe 8 di navi portuali per elicotteri da sbarco, il Tipo 75 ( nome in codice NATO Yushen -class landing helicopter d'assalto). Questa è una classe di navi d'assalto anfibie in costruzione dalla compagnia di costruzioni navali Hudong-Zhonghua . Le prime due navi della classe sono in fase di prove in mare e la restante è in costruzione. La Cina sta anche progettando una classe modificata dello stesso concetto, il molo per elicotteri di atterraggio Tipo 076 , che sarà anche dotato di un sistema di lancio a catapulta elettromagnetica.

Egitto

Gamal Abdel Nasser LHD attraccato a Saint-Nazaire , aprile 2016
attuale

L'Egitto ha firmato un contratto con il costruttore navale francese DCNS per l'acquisto di due portaelicotteri di classe Mistral per circa 950 milioni di euro. Le due navi erano originariamente destinate alla Russia, ma l'accordo è stato annullato dalla Francia a causa del coinvolgimento russo in Ucraina.

Il 2 giugno 2016 l'Egitto ha ricevuto la prima delle due portaelicotteri acquisite nell'ottobre 2015, il molo per elicotteri Gamal Abdel Nasser . La cerimonia di trasferimento della bandiera si è svolta alla presenza dei capi di stato maggiore egiziano e delle marine francesi, presidente e amministratori delegati di DCNS e STX France e alti funzionari egiziani e francesi. Il 16 settembre 2016, DCNS ha consegnato il secondo di due portaelicotteri, il molo per elicotteri di atterraggio Anwar El Sadat che ha anche partecipato a un'esercitazione militare congiunta con la Marina francese prima di arrivare al suo porto di Alessandria .

L'Egitto è finora l'unico paese in Africa o in Medio Oriente a possedere una portaelicotteri.

Francia

attuale

La Marina francese gestisce la Charles de Gaulle , una portaerei a propulsione nucleare da 42.000 tonnellate, commissionata nel 2001 ed è l'ammiraglia della Marina francese. La nave trasporta un complemento di aerei Dassault Rafale M ed E ‑ 2C Hawkeye , elicotteri EC725 Caracal e AS532 Cougar per la ricerca e soccorso in combattimento , nonché elettronica moderna e missili Aster . È una portaerei di tipo CATOBAR che utilizza due catapulte a vapore C13-3 da 75 m di una versione più corta del sistema di catapulte installato sulle navi americane di classe Nimitz , una catapulta a prua e una nella parte anteriore dell'area di atterraggio. Inoltre, la Marina francese gestisce tre navi d'assalto anfibie di classe Mistral .

Futuro

Nell'ottobre 2018, il ministero della Difesa francese ha avviato uno studio di 18 mesi per 40 milioni di euro per l'eventuale futura sostituzione della portaerei francese  Charles de Gaulle oltre il 2030. Nel dicembre 2020, il presidente Macron ha annunciato che la costruzione del vettore di nuova generazione sarebbe stata inizierà intorno al 2025 con le prove in mare che inizieranno intorno al 2036. Il vettore dovrebbe avere un dislocamento di circa 75.000 tonnellate e trasportare circa 32 caccia di nuova generazione, da due a tre E-2D Advanced Hawkeyes e un futuro -numero determinato di veicoli aerei di vettore senza equipaggio.

India

attuale

1 vettore STOBAR : INS  Vikramaditya , 45.400 tonnellate, classe Kiev modificata . Il vettore è stato acquistato dall'India il 20 gennaio 2004 dopo anni di trattative al prezzo finale di 2,35 miliardi di dollari. La nave ha completato con successo le sue prove in mare nel luglio 2013 e le prove sull'aviazione nel settembre 2013. È stata formalmente incaricata il 16 novembre 2013 in una cerimonia tenutasi a Severodvinsk, in Russia.

Futuro

L'India ha iniziato la costruzione della INS  Vikrant , nota anche come Indigenous Aircraft Carrier 1 (IAC-1), una portaerei da 40.000 tonnellate e lunga 260 metri (850 piedi) nel 2009. La nuova compagnia opererà con MiG-29K e HAL navale Tejas insieme all'elicottero di fabbricazione indiana HAL Dhruv . La nave sarà alimentata da quattro motori a turbina a gas e avrà un'autonomia di 8.000 miglia nautiche (15.000 chilometri), trasporterà 160 ufficiali, 1.400 marinai e 40 aerei. La nave è stata varata nell'agosto 2013 e la messa in servizio è prevista per il 2021.

Un secondo vettore, INS  Vishal , noto anche come Indigenous Aircraft Carrier 2 (IAC-2) con un dislocamento di oltre 65.000 tonnellate è previsto con sistema CATOBAR per lanciare e recuperare aerei più pesanti e aerei da combattimento senza pilota . Il progetto è in fase di progettazione a partire da aprile 2015.

Italia

attuale

2 vettori STOVL:

  • Portaerei italiana  Giuseppe Garibaldi : portaerei italiana STOVL da 14.000 tonnellate, commissionata nel 1985.
  • Cavour : vettore STOVL italiano da 27.000 tonnellate progettato e costruito con strutture secondarie di assalto anfibio, commissionate nel 2008.
Futuro

L'Italia prevede di sostituire la vecchia portaerei Garibaldi , così come uno dei moli per elicotteri di classe San Giorgio , con una nuova nave d'assalto anfibia, che si chiamerà Trieste . La nave sarà significativamente più grande dei suoi predecessori con un dislocamento di 33.000 tonnellate a pieno carico. Trieste trasporterà l'F-35B Joint Strike Fighter.

Giappone

Portaelicotteri Izumo
attuale

4 portaelicotteri:

Futuro

2 vettori STOVL:

  • Nel dicembre 2018, il governo giapponese ha dato l'approvazione per convertire entrambi i cacciatorpediniere di classe Izumo in portaerei per le operazioni F-35B STOVL . La conversione di Izumo era in corso a metà del 2020. La modifica delle navi di scorta marittima è quella di "aumentare la flessibilità operativa" e migliorare la difesa aerea del Pacifico, la posizione del ministero della Difesa giapponese è "Non stiamo creando ali di portaerei o squadroni di portaerei" simili alla Marina degli Stati Uniti. Gli F-35 giapponesi STOVL, una volta consegnati, saranno operati dalla Japan Air Self Defense Force da basi terrestri; secondo il white paper del ministero della Difesa giapponese del 2020, il modello STOVL è stato scelto per il JASDF a causa della mancanza di piste adeguatamente lunghe per supportare la capacità di superiorità aerea in tutto lo spazio aereo giapponese. Il Giappone ha richiesto che l'USMC dispieghi gli F-35 STOVL e gli equipaggi a bordo delle navi della classe Izumo "per cooperazione e consigli su come far funzionare il caccia sul ponte delle navi modificate".

Russia

attuale

1 vettore stobar: Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : 55.000 tonnellate Admiral Kuznetsov -class stobar portaerei. Lanciato nel 1985 come Tbilisi , ribattezzato e operativo dal 1995. Senza catapulte può lanciare e recuperare combattenti navali con poco carburante per missioni di difesa aerea o anti-nave, ma non pesanti bombardamenti convenzionali. Designato ufficialmente un incrociatore per il trasporto di aerei, è unica nel trasporto di un complemento di armi difensive e di grandi missili offensivi P-700 Granit di un incrociatore pesante . I sistemi P-700 saranno rimossi nel prossimo refitting per ampliare le sue strutture aeronautiche sottocoperta e per aggiornare i suoi sistemi difensivi.

Futuro

Il governo russo ha preso in considerazione da tempo la potenziale sostituzione dell'ammiraglio Kuznetsov e ha considerato la portaerei classe Shtorm come una possibile opzione. Questo vettore sarà un ibrido di CATOBAR e STOBAR, dato che utilizza entrambi i sistemi di lancio degli aerei. Il vettore dovrebbe costare tra $ 1,8 miliardi e $ 5,63 miliardi . A partire dal 2020, il progetto non era ancora stato approvato e, dati i costi finanziari, non era chiaro se sarebbe stato prioritario rispetto ad altri elementi della modernizzazione navale russa.

È prevista una classe di 2 LHD, Project 23900 e una cerimonia ufficiale di posa della chiglia per il progetto si è svolta il 20 luglio 2020.

Corea del Sud

attuale

2 Nave d'assalto anfibio di classe Dokdo Nave d'assalto anfibio a ponte intero da 18.860 tonnellate con ospedale e pozzo e strutture che fungono da ammiraglia della flotta.

Futuro

La Corea del Sud ritiene di poter acquistare 2 portaerei leggere entro il 2036, il che contribuirà a rendere la ROKN una marina per acque blu. Nel dicembre 2020 sono stati finalizzati i dettagli del programma di trasporto aereo della Corea del Sud ( CVX ). È prevista una nave di circa 40.000 tonnellate che trasporta circa 20 caccia F-35B e futuri elicotteri d'attacco marittimo. L'ingresso al servizio è previsto all'inizio degli anni '30.

Spagna

Spagnolo Juan Carlos I con Harrier II
attuale

Juan Carlos I : 27.000 tonnellate, nave a proiezione strategica multifunzionale appositamente progettata che può funzionare come nave d'assalto anfibia e portaerei. Juan Carlos I ha strutture complete per entrambe le funzioni, incluso un salto con gli sci per le operazioni STOVL , è equipaggiato con l' aereo d'attacco AV-8B Harrier II . Inoltre, il ponte del pozzo e l'area di stoccaggio dei veicoli che possono essere utilizzati come spazio aggiuntivo per l'hangar, lanciati nel 2008, sono stati commissionati il ​​30 settembre 2010.

Tailandia

attuale

1 nave appoggio elicotteri offshore: portaelicotteri HTMS  Chakri Naruebet: portaelicotteri STOVL da 11.400 tonnellate basata sul progetto spagnolo Príncipe de Asturias . Commissionato nel 1997. L'ala da combattimento AV-8S Matador / Harrier STOVL, per lo più inutilizzabile nel 1999, è stata ritirata dal servizio senza sostituzione nel 2006. A partire dal 2010, la nave è utilizzata per operazioni con elicotteri e per soccorsi in caso di calamità.

tacchino

Futuro
TCG  Anadolu presso il cantiere navale Sedef di Istanbul, 9 gennaio 2020.

TCG  Anadolu è una nave d'assalto anfibio pianificato (LHD) da 24.660 tonnellate della Marina turca che può essere configurata come una portaerei leggera da 27.079 tonnellate. La costruzione è iniziata il 30 aprile 2016 da Sedef Shipbuilding Inc. presso il proprio cantiere navale di Istanbul e dovrebbe essere completata entro la fine del 2020. La marina turca sta pianificando la costruzione di una nave gemella, che si chiamerà TCG Trakya .

Nel 2018, İÇDAŞ, una società turca, ha avviato la costruzione del cantiere navale Kızılelma nel distretto di Biga della provincia di Çanakkale appositamente per la costruzione di un nuovo tipo di portaerei di grandi dimensioni che è attualmente in fase di progettazione dalle forze navali turche . Il bacino di carenaggio del cantiere navale Kızılelma, completato nel 2020, è lungo 370 metri (1.210 piedi) e largo 70 metri (230 piedi).

Regno Unito

attuale

Due vettori STOVL di classe Queen Elizabeth da 65.000 tonnellate che opereranno con l'F-35 Lightning II. HMS  Queen Elizabeth è stata commissionata a dicembre 2017 e HMS  Prince of Wales a dicembre 2019.

Si prevede che la Queen Elizabeth intraprenderà il suo primo schieramento operativo nel 2021. Ogni nave di classe Queen Elizabeth è in grado di operare circa 40 aeromobili durante le operazioni in tempo di pace e si ritiene che possa trasportarne fino a 72 alla massima capacità. Alla fine di aprile 2020, 18 F-35B erano stati consegnati alla Royal Navy e alla Royal Air Force. La "piena capacità operativa" per la capacità di attacco del vettore del Regno Unito è prevista per il 2023 (2 squadroni o 24 jet che operano da un vettore). L'obiettivo a lungo termine è la capacità di condurre un'ampia gamma di operazioni aeree e supportare operazioni anfibie in tutto il mondo da entrambi i vettori entro il 2026. Essi costituiscono la parte centrale del Carrier Strike Group del Regno Unito .

Futuro

Le navi di classe Queen Elizabeth dovrebbero avere una vita utile di 50 anni, quindi non ci sono studi imminenti sulla loro sostituzione.

stati Uniti

attuale

11 portaerei CATOBAR, tutte a propulsione nucleare:

9 navi d'assalto anfibie che trasportano veicoli, caccia marini, elicotteri d'attacco e da trasporto e mezzi da sbarco con caccia STOVL per CAS e CAP:

  • Classe America : una classe di navi d'assalto anfibie da 45.000 tonnellate, sebbene la nave principale di questa classe non abbia un pozzo di coperta. Due navi in ​​servizio su 11 navi previste. Le navi di questa classe possono avere una missione secondaria come portaerei leggera con 20 AV-8B Harrier II , e in futuro il velivolo F-35B Lightning II dopo aver scaricato la loro unità di spedizione Marine.
  • Classe Wasp : una classe di otto navi d'assalto anfibie da 41.000 tonnellate, i membri di questa classe sono stati utilizzati in tempo di guerra nella loro missione secondaria come portaerei leggeri con 20-25 AV-8B dopo aver scaricato la loro unità di spedizione Marine.
Futuro

L'attuale flotta statunitense di portaerei classe Nimitz sarà seguita in servizio (e in alcuni casi sostituita) dalla classe Gerald R. Ford . Si prevede che le navi saranno più automatizzate nel tentativo di ridurre l'importo dei finanziamenti necessari per mantenere e far funzionare le navi. Le principali novità sono l'implementazione dell'Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) (che sostituisce le vecchie catapulte a vapore) e dei veicoli aerei senza pilota .

In seguito alla disattivazione della USS  Enterprise nel dicembre 2012, la flotta statunitense comprendeva 10 vettori della flotta, ma quel numero è aumentato di nuovo a 11 con la messa in servizio di Gerald R. Ford nel luglio 2017. Il sottocomitato House Armed Services Seapower il 24 luglio 2007 ne ha raccomandati sette o otto nuovi vettori (uno ogni quattro anni). Tuttavia, il dibattito si è approfondito sulla definizione del budget per i $ 12-14,5 miliardi (più $ 12 miliardi per lo sviluppo e la ricerca) per il vettore di classe Gerald R. Ford da 100.000 tonnellate (servizio stimato 2017) rispetto al più piccolo $ 2 miliardi di 45.000 tonnellate dell'America -classe navi d'assalto anfibie , che sono in grado di schierare squadroni di F-35B. La prima di questa classe, la USS  America , è ora in servizio attivo con un'altra, la USS  Tripoli , e altre 9 sono previste.

In un rapporto al Congresso nel febbraio 2018, la Marina ha dichiarato che intende mantenere una " forza 12 CVN " come parte del suo piano di acquisizione di 30 anni.

Portaerei in conservazione

Attuali vettori museali

Alcune portaerei sono state conservate come navi museo. Sono:

Futuri portatori di musei

Guarda anche

Elenchi correlati

Riferimenti

Bibliografia

  • Friedman, Norman (1983). Portaerei statunitensi: una storia del design illustrata . Naval Institute Press. ISBN   9780870217395 .
  • Polak, Christian (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (in francese e giapponese). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, prefazione; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872-1960). éd. L'Harmattan.
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  • Till, Geoffrey (1996). "L'adozione della portaerei: i casi di studio britannici, giapponesi e americani". In Murray, Williamson; Millet, Allan R (a cura di). Innovazione militare nel periodo tra le due guerre . Cambridge University Press.

Ulteriore lettura

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