Alan Villiers - Alan Villiers

Alan Villiers
Alan Villiers a bordo della Grace Harwar nel 1929
Alan Villiers a bordo della Grace Harwar nel 1929
Nato Alan John Villiers 23 settembre 1903 Melbourne , Victoria , Australia
( 1903-09-23 )
Morto 3 marzo 1982 (1982-03-03)(78 anni)
Oxford , Oxfordshire , Inghilterra
Occupazione giornalista, marinaio, autore
Lingua inglese
Nazionalità australiano
Cittadinanza australiano/britannico
opere notevoli I balenieri del sole di mezzanotte
Premi notevoli Premio Libro dell'anno per bambini: lettori più anziani 1950
anni attivi 1928-1965

Alan John Villiers , DSC (23 settembre 1903-3 marzo 1982) è stato un autore, avventuriero, fotografo e marinaio.

Nato a Melbourne , in Australia , Villiers primo è andato a mare all'età di 15 anni e navigato a bordo tradizionalmente truccato vasi, tra cui il pieno brogli nave Joseph Conrad . Ha comandato navi a vele quadre per film, tra cui Moby Dick e Billy Budd . Ha anche comandato il Mayflower II nel suo viaggio dal Regno Unito agli Stati Uniti.

Villiers ha scritto 44 libri ed è stato presidente (1960-70) e presidente (1970-74) della Society for Nautical Research , fiduciario del National Maritime Museum e governatore della Cutty Sark Preservation Society. È stato insignito della British Distinguished Service Cross come comandante nella Royal Naval Reserve durante la seconda guerra mondiale .

Storia antica

Alan John Villiers era il secondo figlio del poeta australiano e leader sindacale Leon Joseph Villiers . Il giovane Villiers è cresciuto sulle banchine osservando le navi mercantili che entravano e uscivano dal porto di Melbourne e desideravano ardentemente il giorno in cui anche lui avrebbe potuto prendere il largo.

Lasciando casa all'età di 15 anni, si unì alla barca Rothesay Bay come apprendista. La baia di Rothesay operava nel mare di Tasman , commerciando tra l'Australia e la Nuova Zelanda . Villiers era un marinaio naturale. Ha imparato in fretta e ha guadagnato il rispetto dei suoi compagni di bordo.

Un incidente a bordo della barca Lawhill fece arenare Villiers nel 1922, ormai un marinaio esperto . Ha cercato lavoro come giornalista presso il quotidiano Hobart Mercury in Tasmania mentre si riprendeva dalle ferite.

Scrittore e avventuriero

Il richiamo del mare era forte e presto Villiers tornò in mare quando il grande esploratore e baleniere Carl Anton Larsen e la sua nave baleniera , la Sir James Clark Ross, arrivarono in porto con cinque cacciatori di balene al seguito alla fine del 1923. del viaggio alla fine sarebbe stato pubblicato come Whaling in the Frozen South . Chiamato per l' esploratore dell'Antartide James Clark Ross , il Ross era la più grande nave fabbrica di balene del mondo, con un peso di 12.000 tonnellate. Era diretta verso il sud del Mare di Ross, l'ultima roccaforte di balene rimasta. Villiers scrive: "Avevamo catturati 228, la maggior parte dei quali azzurri, i più grandi di oltre 100 piedi di lunghezza. Questi hanno prodotto 17.000 barili di petrolio; avevamo sperato in almeno 40.000, con fortuna 60.000".

Il passaggio di Villiers a bordo dell'Herzogin Cecilie nel 1927 avrebbe portato alla pubblicazione di Falmouth for Orders. Attraverso di essa conobbe il capitano Ruben de Cloux , che in seguito divenne suo socio nella barca parmense .

Scrisse By Way of Cape Horn dopo le sue strazianti esperienze con l'equipaggio della Grace Harwar dall'Australia all'Irlanda nel 1929. Villiers desiderava documentare le grandi navi a vela prima che fosse troppo tardi, e Grace Harwar fu una delle ultime a lavorare full-rigger. Con un piccolo equipaggio mal pagato e senza bisogno di carbone , tali navi tagliavano le navi a vapore e forse 20 navi erano ancora coinvolte nel commercio. Quando Villiers si fermò per la prima volta sul molo a guardare Grace Harwar , un operaio del molo avvertì "Non salpare con lei! È un'assassina". L'avvertimento si sarebbe rivelato vero, poiché l'amico di Villiers, Ronald Walker, si era perso durante il viaggio. All'epoca di oltre 40 anni, la nave aveva cirripedi e alghe che crescevano lungo la sua linea di galleggiamento. "I fondali sporchi rendono le navi lente e le navi lente rendono difficili i passaggi." Lo sfortunato viaggio durò 138 giorni. Il viaggio è stato filmato mentre The Cape Horn Road e Villiers ha scattato molte fotografie, che servono come un record significativo di quel periodo in navi da lavoro a vele spiegate.

Armatore e circumnavigatore

Villiers si riunì con Ruben de Cloux nel 1931, divenendo con lui socio nel brigantino a quattro alberi Parma . Con de Cloux come capitano, Parma ha vinto il non ufficiale " corsa del grano " tra le navi del commercio nel 1932, arrivando a 103 giorni, nonostante brocciatura in una tempesta. Nel 1933, la nave vinse in 83 giorni. Villiers ha navigato come passeggero in entrambi i viaggi.

Dopo aver venduto le sue azioni a de Cloux, Villiers acquistò la Georg Stage nel 1934. Una nave a vela di 400 tonnellate, originariamente costruita nel 1882 da Burmeister & Wain a Copenhagen , in Danimarca , fu impiegata come nave scuola di vela da Stiftelsen Georg Stages Minde. Salvandola dal deposito di rottami , Villiers la ribattezzò Joseph Conrad , in onore dell'autore di The Nigger of the 'Narcissus' , Typhoon e The Shadow-Line , che era anche un abile marinaio.

Una formazione vela pioniere, Villiers circumnavigò il globo con un equipaggio amatoriale. Ha usato l'ambiente unico del mare per costruire carattere e disciplina nel suo giovane equipaggio e, con i suoi contemporanei Irving ed Exy Johnson , ha contribuito a formare il moderno concetto di addestramento alla vela. È usato non per insegnare ai giovani per una vita in mare, ma per usare il mare per insegnare ai giovani per la vita.

Tornando quasi due anni dopo, Villiers vendette la Joseph Conrad a George Huntington Hartford. Ha pubblicato due libri delle sue avventure, Cruise of the "Conrad" e Stormalong . La Joseph Conrad è gestita e gestita come nave museo a Mystic Seaport nel Connecticut, negli Stati Uniti, dove continua a istruire i giovani di oggi nella ricca storia dell'era della vela.

Nel 1938, Alan Villiers si imbarcò come passeggero su un dhow arabo per un viaggio di andata e ritorno dall'Oman al delta del Rufiji e descrisse lo stile di vita dei marinai arabi e le loro tecniche di navigazione in un libro intitolato Sons of Sindbad, illustrato con le sue fotografie .

seconda guerra mondiale

A LCI(L) durante l'invasione della Sicilia - 1943

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale , Villiers fu nominato tenente nella Royal Naval Reserve nel 1940. Fu assegnato a un convoglio di 24 LCI (L) o mezzi da sbarco , fanteria (grande). Ordinato di consegnarli attraverso l' Atlantico , con un tasso di perdita previsto del 40 percento, Villiers ha ottenuto tutto tranne uno in modo sicuro. Ha comandato i "voli" della LCI(L) nel D-Day nella battaglia di Normandia , nell'invasione della Sicilia e nella campagna della Birmania in Estremo Oriente. Alla fine della guerra, Villiers era stato promosso comandante e insignito della British Distinguished Service Cross .

Anni dopo

Sposato nel 1940 con la sua seconda moglie Nancie, Villiers si stabilì a Oxford, in Inghilterra , e continuò ad essere attivo nella vela e nella scrittura. Era il capitano della Mayflower II nel suo viaggio inaugurale del 1957 attraverso l'Atlantico, 337 anni dopo l'originale Mayflower , e battendo il tempo del suo predecessore di 67 giorni di 13 giorni. Fu coinvolto in quasi tutte le grandi navi di Age of Sail allora ancora esistenti, tra cui la Balclutha , la USCGC Eagle , le cascate di Clyde , la Gazela , la Sagres , e si rivelò anche determinante nel restauro della Star of India . Dal 1963-67 fu coinvolto in un tentativo fallito di costruire una replica di HM Bark Endeavour . Ha fatto da consulente per il film della MGM del 1962 Mutiny on the Bounty . Villiers ha collaborato regolarmente al National Geographic Magazine negli anni '50 e '60.

Villiers ha prodotto un film di conferenze di viaggio, Last of the Great Sea Dogs , che è andato in onda al padiglione di Dorothy Chandler nel 1976. Il film contiene 16mm a colori, filmografia delle sue avventure. C'è un master digitale restaurato della performance con una traccia audio, narrata da Villiers.

Nel 1951, l' ambasciatore portoghese negli Stati Uniti , Pedro Teotónio Pereira , appassionato di vela e in seguito amico intimo di Villiers, lo invitò a navigare sulla goletta Argus , una goletta a quattro alberi per la pesca del merluzzo, e a registrare l'ultima attività commerciale mai usare le vele nelle traversate oceaniche. Villiers scrisse "The Quest Of The Schooner Argus: A voyage to the Grand Banks and Groenlandia su una moderna goletta da pesca a quattro alberi". Il libro è stato un grande successo in Nord America e in Europa ed è stato successivamente pubblicato in sedici lingue. Il viaggio fece notizia sulla BBC, sui principali giornali londinesi, sul National Geographic Magazine e sul New York Times , e il governo portoghese nominò Villiers commendatore dell'Ordine portoghese di San Giacomo della Spada per gli eccezionali servizi alla letteratura in marzo 1951.

Nel 1978, Villiers soppesò che Francis Drake sbarcò a New Albion a Point Reyes nella contea di Marin , in California.

Nel 2010, la Society for Nautical Research , la Naval Review e la Britannia Naval Research Association hanno istituito congiuntamente l'annuale Alan Villiers Memorial Lecture a St Edmund Hall, Oxford .

Nella cultura popolare

Civilization VI include una citazione di Villiers: "C'è poco uomo che si avvicini a qualsiasi cosa in natura, ma una nave a vela lo fa".

Bibliografia

libri

  • Caccia alle balene nel sud ghiacciato (1925 The Bobbs-Merrill co.)
  • La nave del vento (1928 Hurst & Blackett, Ltd.)
  • Falmouth per ordini (1929 Henry Holt and Company)
  • Per Capo Horn (1930 Henry Holt e soci); illustrato con fotografie scattate da Ronald Gregory Walker e dall'autore
  • Lupi di mare di oggi (1931 Henry Holt & Company)
  • Flotte scomparse (1931 Figli di Charles Scribner, ISBN  0-684-14112-4 )
  • Il mare nelle navi (1932 G. Routledge and Sons Ltd.)
  • Viaggio del "Parma"; La grande corsa dei cereali del 1932 (1933 G. Bles)
  • Grain Race (1933 I figli di Charles Scribner)
  • Last of the Wind Ships , con oltre 200 fotografie dell'autore (1934 William Morrow and Co)
  • Il mare in navi (1932 Routledge)
  • I balenieri del sole di mezzanotte , illustrati da Charles Pont (1935 Charles Schribners Son's)
  • Crociera del Conrad (1937 I figli di Charles Scribner)
  • Stormalong (1937 I figli di Charles Scribner)
  • Marinai moderni (1937 Garden City)
  • The Making of a Sailor (1938 William Morrow and Co)
  • Joey va in mare , illustrato da Victor J. Dowling (1939 Charles Scribner's Sons)
  • Figli di Sinbad (1940 I figli di Charles Scribner)
  • I balenieri del sole di mezzanotte , illustrato con xilografie di Charles Pont (1947 Charles Scribner's Sons)
  • Il set delle vele; La storia di un marinaio del Capo Horn (1949 Hodder e Stoughton)
  • Il Mar dei Coralli (1949 Museum Press)
  • La ricerca della goletta Argus (1951 Charles Scribner's Sons)
  • L'Oceano Indiano (1952 Museum Press)
  • Monsoon Seas (1952 McGraw Hill)
  • E non cedere; A Story of the Outward Bound School of Adventure , illustrata da Jean Main e David Cobb (1953 Scribner)
  • Il Cutty Sark; Ultimo di un'era gloriosa , introduzione del Duca di Edimburgo (1953 Hodder e Stoughton)
  • La via di una nave (1953 Charles Scribner's Sons)
  • Aquila a vela (1955 I figli di Charles Scribner)
  • Pionieri dei sette mari (1956 Routledge & Paul)
  • Inviato mancante (1956 Charles Scribner's Sons, ISBN  0-684-13871-9 )
  • Oceano selvaggio (1957 McGraw Hill)
  • Il nuovo Mayflower (1958 Scribner)
  • La storia di Windjammer (1958 TAB)
  • Datemi una nave per salpare (1959 Charles Scribner's Sons)
  • Di navi e uomini, un'antologia personale (1962 Newnes)
  • L'oceano; La conquista del mare da parte dell'uomo (1963 Dutton)
  • oceani del mondo; La conquista del mare da parte dell'uomo (1963 Museum Press Ltd.)
  • Pilot Pete (1963 Angus)
  • La battaglia di Trafalgar (1965 Macmillan)
  • Capitano Cook (1967 Scribner)
  • I pescatori di acque profonde (1970 Hodder e Stoughton)
  • La guerra con Capo Horn (1971 Pan Books Ltd., ISBN  0-330-23697-0 )
  • Le mie storie di mare preferite , disegni di Mark Myers (1972 Lutterworth Press)
  • The Bounty Ships of France , Alan Villiers e Henri Picard (1972 Charles Scribner's Sons, ISBN  0-684-13184-6 )
  • Men Ships and the Sea , Prefazione di Melville Bell Grosvenor (1973 National Geographic Society, ISBN  0-87044-018-7 )
  • In viaggio con il vento: un'introduzione alla navigazione su grandi navi a vele quadre (1975 HM Stationery Office)

Articoli

Riferimenti

link esterno