Compagnie aeree dell'Alaska - Alaska Airlines

Compagnie aeree dell'Alaska
Alaska Airlines logo.svg
IATA ICAO nominativo
COME COME UN ALASKA
Fondato 14 aprile 1932 (come McGee Airways ) ( 1932-04-14 )
Operazioni avviate 6 giugno 1944 ( 1944-06-06 )
AOC # ASAA802A
Hub
Focus città
Programma frequent flyer Piano chilometrico
Alleanza Un mondo
Dimensione della flotta 321
Destinazioni 99
Società madre Gruppo aereo dell'Alaska
Sede centrale SeaTac, Washington
Persone chiave Linious McGee (fondatore)
Ben Minicucci ( amministratore delegato )
Brad Tilden ( presidente )
Dipendenti 23.000 (2020)
Sito web alaskaair .com

Alaska Airlines è una delle principali compagnie aeree americane con sede a SeaTac , Washington , all'interno dell'area metropolitana di Seattle . È la quinta compagnia aerea degli Stati Uniti in termini di dimensioni della flotta, passeggeri di linea trasportati e numero di destinazioni servite. Alaska, insieme ai suoi partner regionali Horizon Air e SkyWest Airlines , gestisce una vasta rete di rotte nazionali, principalmente focalizzata sul collegamento dal Pacifico nord-occidentale , dalla costa occidentale e dall'Alaska verso oltre cento destinazioni negli Stati Uniti contigui , Hawaii , Belize, Canada , Costa Rica e Messico.

La compagnia aerea opera su cinque hub, con il suo hub principale all'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma . Alaska Airlines è membro dell'alleanza Oneworld , la terza più grande alleanza di compagnie aeree al mondo. A partire dal 2020, la compagnia aerea impiega oltre 16.000 persone ed è stata classificata da JD Power and Associates come la più alta soddisfazione del cliente delle compagnie aeree tradizionali per dodici anni consecutivi.

Storia

I primi anni (1932-1945)

Foto in bianco e nero che mostra il lato sinistro di un idrovolante trasportato lateralmente su un camion.
Un aereo Stinson "S" Junior di McGee Airways. McGee Airways è stato il precursore dell'attuale Alaska Airlines.

McGee Airways , un precursore dell'Alaska Airlines, ha effettuato il suo primo servizio regolare ma non programmato tra Anchorage e Bristol Bay . Un volo ha avuto luogo quando c'erano passeggeri o un carico di merci o posta.

La compagnia aerea ha lottato finanziariamente durante la Grande Depressione . C'erano troppe compagnie aeree ad Anchorage in quel momento e non c'era abbastanza domanda per sostenerle. La prima di queste fusioni avvenne nel 1934, quando McGee vendette la sua compagnia aerea omonima per $ 50.000 a Star Air Service , una compagnia aerea con sede anche ad Anchorage. Ciò ha permesso a McGee di entrare nell'industria mineraria. Con una flotta di quindici aerei, Star Air Service era una compagnia aerea dominante in Alaska. Ma Star ha continuato a lottare finanziariamente a causa degli alti costi di manutenzione per le sue pialle in legno e tessuto.

Nel 1937, McGee tornò alla compagnia aerea e aprì un negozio di liquori, e la compagnia aerea iniziò a far volare liquori verso le comunità remote dell'Alaska. Quell'anno, Star Air Service ha acquistato Alaska Interior Airlines ed è stata costituita come Star Air Lines . Star è stata nuovamente venduta nello stesso anno a un gruppo di minatori.

Nel 1938, la regolamentazione federale iniziò quando il Congresso creò il Civil Aeronautics Board (CAB). Il CAB ha assegnato alla compagnia aerea la maggior parte delle rotte che voleva in Alaska, ma l'ambita rotta tra Seattle e Anchorage è stata assegnata alla Pan American Airways .

Nel 1941, la Star Air Service fu acquistata da Raymond Marshall, un uomo d'affari di New York. Nel 1942, la compagnia aerea acquistò altre tre compagnie aeree in Alaska, Lavery Air Service, Mirow Air Service e Pollack Flying Service, nonché un hangar all'aeroporto di Anchorage . Quell'anno, il nome della compagnia aerea fu cambiato in Alaska Star Airlines . Il nome Alaska Airlines è stato adottato il 2 maggio 1944, dopo aver battuto di poco un concorrente che stava facendo domanda per il nome. Negli anni '40 il quartier generale dell'Alaska era ad Anchorage.

Quando gli Stati Uniti entrarono nella seconda guerra mondiale nel dicembre 1941, Alaska Airlines dovette affrontare una carenza di piloti. Durante la guerra, alla compagnia aerea mancavano fondi e attrezzature e i piloti erano spesso costretti a comprare il carburante per i loro aerei di tasca propria. La società, che è stata spesso soggetta a cause legali, ha anche attraversato molti presidenti diversi durante questo periodo. Nel 1943, Alaska Airlines acquistò il Lockheed Model 18 Lodestar , il suo primo aereo plurimotore. Nello stesso anno le azioni della società sono state quotate per la prima volta all'American Stock Exchange .

Espansione dopo la seconda guerra mondiale (1945-1949)

Vista laterale destra di un aereo Douglas DC-3 color argento parcheggiato su un terreno innevato.
Un Alaska Airlines Douglas DC-3, uno degli aerei acquistati dalla compagnia aerea dopo la seconda guerra mondiale

Nel 1945, Alaska Airlines assunse le sue prime hostess. Nel 1947, il fantino James Wooten divenne presidente della compagnia aerea e iniziò a espandere notevolmente la compagnia aerea. Sotto la sua guida, la compagnia acquistò dal governo molti aerei militari in eccedenza che furono utilizzati durante la seconda guerra mondiale. La compagnia aerea ha acquistato Douglas DC-3 , Douglas DC-4 e Curtiss-Wright C-46 Commando . Alaska Airlines è stato il primo vettore certificato per operare DC-3 sugli sci.

La grande attività charter di Alaska Airlines la rese redditizia e la compagnia aerea trasferì la sua base operativa a Paine Field , un aeroporto a nord di Seattle. Tuttavia, manteneva una filiale ad Anchorage. Nonostante il suo successo, l'attività charter mondiale di Alaska Airlines è stata di breve durata. Nel 1949, il CAB ha inasprito i suoi regolamenti e ha imposto pesanti multe alla compagnia aerea e l'ha chiusa completamente per violazioni della sicurezza. Alla compagnia aerea è stato proibito di operare voli charter in tutto il mondo e il presidente James Wooten ha lasciato la compagnia. Sempre nel 1949, l'Alaska Air iniziò a far funzionare cinque elicotteri Bell 47 B per supportare l'esplorazione petrolifera sul North Slope , diventando così la prima compagnia aerea dell'Alaska ad utilizzare velivoli ad ala rotante.

Nel 1949, la compagnia aerea fu uno dei principali partecipanti allo sforzo del nuovo stato di Israele di trasportare gli ebrei dallo Yemen in Israele in quella che divenne nota come Operazione Magic Carpet . Gli aerei C-46 o DC-4 sono stati utilizzati per il volo di quasi 3.000 miglia, reso necessario per evitare il sorvolo delle nazioni arabe. Gli aerei hanno volato dall'Eritrea ad Aden , poi lungo il Golfo di Aqaba fino a Tel Aviv . Dopo aver scaricato i profughi, gli equipaggi hanno poi proseguito immediatamente verso Cipro, timorosi di rimanere a terra a Tel Aviv per paura di essere bombardati. Circa 49.000 ebrei yemeniti furono trasportati in aereo dall'Alaska Airlines e da altri vettori senza una sola perdita di vite umane.

Nuova leadership (anni '50)

Alaska Airlines ha iniziato gli anni '50 senza che la sua attività charter mondiale e le sue operazioni fossero limitate allo stato dell'Alaska. Nel 1950 acquistò due compagnie aeree dell'Alaska più piccole, Collins Air Service e Al Jones Airways .

Sebbene la compagnia aerea fosse cresciuta molto sotto la proprietà di Raymond Marshall, il CAB lo costrinse a lasciare nel 1951 a causa di continui problemi finanziari. Inoltre, Marshall aveva posseduto Alaska Airlines con l'intento di ottenere denaro per se stesso e non era preoccupato per la stabilità a lungo termine della compagnia. Nel 1951, il CAB ha assegnato ad Alaska Airlines un certificato temporaneo che consente loro di operare su rotte dalle città dell'Alaska di Anchorage e Fairbanks a Seattle e Portland negli Stati Uniti contigui; questo premio sarebbe diventato permanente nel 1957.

Nel 1952, il CAB nominò Nelson David presidente e iniziò a migliorare la stabilità finanziaria della compagnia aerea. Nel 1957, con la compagnia in una situazione finanziaria migliore, David se ne andò e Charles Willis, Jr. divenne il nuovo presidente e amministratore delegato dell'azienda. Pilota durante la seconda guerra mondiale, Willis introdusse diversi espedienti di marketing che distinguevano la compagnia aerea dalle altre del giorno. Sotto la sua guida, Alaska Airlines è diventata la prima a mostrare film in volo. La compagnia ha iniziato il servizio con il Douglas DC-6 , il primo aereo pressurizzato della compagnia aerea , che consente voli sopra le nuvole e le perturbazioni meteorologiche. Su questi DC-6, la compagnia aerea ha introdotto il servizio "Golden Nugget", che includeva un salone e un pianoforte a bordo.

Età del jet (anni '60)

Vista laterale sinistra di un aereo in volo
Il Convair 880 è stato il primo aereo a reazione dell'Alaska Airlines.

Nel 1961, i concorrenti iniziarono a introdurre jet sulle rotte volate da Alaska Airlines. Per contrastare questa concorrenza, Willis ha negoziato con il produttore di aeromobili Convair per l'acquisto di un aereo di linea Convair 880 senza soldi da utilizzare sulle rotte tra l'Alaska e gli Stati Uniti contigui. L'azienda ha introdotto il nuovo aereo a reazione lo stesso anno. Nel 1966 la compagnia ricevette i suoi primi Boeing 727-100 e rimosse il Convair 880 dalla flotta come condizione di finanziamento da parte di Boeing per l'acquisto dei 727 aerei di linea. Molti dei primi 727 dell'Alaska erano modelli della serie 100C che potevano essere utilizzati come tutti i mercantili, in una configurazione per tutti i passeggeri o come aerei combinati passeggeri/merci . Nella primavera del 1967, i carichi passeggeri notevolmente aumentati richiedevano una rapida aggiunta di aeromobili della flotta e l'Alaska acquistò un aereo di linea Convair 990 precedentemente gestito dalla compagnia aerea brasiliana Varig come PP-VJE che poi divenne Alaska Airlines N987AS. Questo velivolo è rimasto in servizio insieme a una maggiore flotta di Boeing 727-100 a cui si sono poi aggiunti i Boeing 727-200 allungati che a loro volta sono diventati l' aereo simbolo di Alaska Airlines per i successivi 25 anni. E 'diventato anche il primo vettore a far volare il Lockheed L-100 Hercules (modello L382), la versione civile del turboelica cargo militare C-130 , che è stato utilizzato per trasportare impianti di trivellazione petrolifera al North Slope dell'Alaska e successivamente in Ecuador . Alaska possedeva anche propliner Lockheed Constellation tra cui due Lockheed L-1649A Starliner dal 1962 al 1968 e tre L-1049 che sono stati utilizzati per le operazioni del servizio di trasporto aereo militare . Più piccolo puntello e velivoli turboelica sono stati operati, tra cui il Convair 240 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter e Super Catalina velivoli anfibi , oltre a due versioni del Grumman Goose velivolo anfibio , una con motori a pistoni e l'altro modello essendo una conversione ai motori turboelica che la compagnia aerea chiamava "Turbo-Goose". L'idrovolante anfibio Catalina e Grumman si unì alla flotta quando la compagnia aerea acquisì l'operatore locale dell'Alaska del sud-est Alaska Coastal Airlines nel 1968.

Vista laterale destra di un aereo parcheggiato sull'asfalto, con una collina alberata e alcune nuvole ed edifici sullo sfondo
Un Boeing 727-100 all'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma . La compagnia aerea ha introdotto questo tipo a metà degli anni '60.

Durante questo periodo, Alaska Air ha dovuto affrontare una forte concorrenza da parte di altre compagnie aeree come Northwest Airlines , Pan Am e Pacific Northern Airlines , un vettore aereo con sede in Alaska che opera con aerei di linea Boeing 720 che è stato successivamente acquisito e fuso in Western Airlines nel 1967. Northwest e Pan Am in tempi diversi operavano aerei di linea wide body Boeing 747 sui loro servizi per l'Alaska con Northwest che volava Seattle–Anchorage senza scalo con il jumbo jet e Pan Am che volava senza scalo tra Seattle e Fairbanks con il 747. Per distinguersi dalla concorrenza, Alaska Air si è rivolto ad alcuni espedienti economici ma fantasiosi come avere istruzioni di sicurezza lette come rime, mettere in scena sfilate di moda nei corridoi e avere giochi di bingo a bordo durante il viaggio.

Nel dicembre 1962 Air Guinée firmò un contratto con Alaska Airlines che vedeva quest'ultima compagnia fornire competenze di gestione, oltre a due Douglas DC-4 . L'accordo avrebbe visto Alaska Airlines contrattare con la compagnia aerea per un periodo di sette anni, ma il contratto è terminato dopo soli sei mesi, portando l' Agenzia degli Stati Uniti per lo sviluppo internazionale a pagare un debito di 700.000 dollari della compagnia aerea guineana nei confronti dell'Alaska Airlines.

Nel 1965, Alaska Airlines ha trasferito alcune rotte tra piccole comunità dell'Alaska, così come alcuni aerei più piccoli, a Wien Air Alaska . Ciò ha permesso all'Alaska di concentrarsi su rotte più trafficate e ha permesso loro di vendere aerei più piccoli.

Durante gli anni '60, Alaska Airlines ha lavorato per promuovere il turismo in Alaska offrendo voli charter verso gli Stati Uniti continentali . Nel tentativo di aumentare l'attrattiva dello stato, Alaska Airlines ha condotto un tour promozionale del Giappone nel 1963. Nel 1967, mentre lo stato dell'Alaska celebrava il suo centenario, Alaska Airlines ha introdotto un tema promozionale "Gay Nineties" con hostess vestite con abiti edoardiani . Quell'anno, Alaska Airlines si espanse nel sud-est dell'Alaska con l'introduzione del servizio per Sitka . Ciò ha portato all'acquisto di due compagnie aeree più piccole, Alaska Coastal Airlines e Cordova Airlines, nel 1968.

Difficoltà economiche (anni '70)

Vista laterale sinistra di un aereo in avvicinamento a un aeroporto, con il muso leggermente inclinato verso il basso.  Sullo sfondo c'è il cielo azzurro.
Un Boeing 727-200Adv in avvicinamento all'aeroporto internazionale di Los Angeles , che mostra la nuova livrea e il logo introdotti nei primi anni '70

All'inizio degli anni '70, Alaska Airlines iniziò i voli charter Boeing 707 verso la Siberia in Unione Sovietica. Questo è stato il risultato di tre anni di trattative segrete tra Alaska Airlines e autorità sovietiche, in cui il Dipartimento di Stato americano ha scelto con riluttanza di non bloccare il piano per paura di una risposta potenzialmente negativa da parte dei sovietici. La compagnia aerea ottenne il permesso di effettuare più di due dozzine di voli nel 1970, 1971 e 1972. Alaska Airlines operava anche aerei di linea Boeing 707 , Boeing 720 e Boeing 720B in servizio di linea passeggeri tra destinazioni in Alaska e Seattle durante l'inizio e la metà del anni '70.

Tuttavia, la compagnia aerea non era in buona forma finanziaria in quel momento. Come gran parte del settore aereo, Alaska Airlines è stata colpita dall'aumento dei costi operativi e del carburante ed era sull'orlo del fallimento. I ricavi sono stati significativamente ridotti quando i lavori sul Trans-Alaska Pipeline System sono stati ritardati. L'aereo cargo della compagnia aerea aveva svolto un ruolo chiave nella costruzione dell'oleodotto, ma ora era fermo. La compagnia aerea ha preso un altro colpo il 4 settembre 1971, quando un Boeing 727-100 jet si è schiantato in fase di atterraggio a Juneau, uccidendo 111 persone e causando peggior incidente singolo aereo americano al momento. Poiché la compagnia aerea era in difficoltà finanziarie, il consiglio di amministrazione della compagnia aerea ha estromesso il presidente e amministratore delegato Charles Willis. Gli succedette l'ex membro del consiglio Ronald Cosgrave. La compagnia aerea aveva un debito di 22 milioni di dollari quando Cosgrave ha assunto il controllo, quindi Cosgrave ha iniziato a fare grandi tagli. L'attività cargo della compagnia aerea è stata completamente abbandonata, così come molti voli e dipendenti. Cosgrave ha anche cercato di migliorare l'immagine offuscata della compagnia aerea di "Elastic Airlines" (riferendosi alla sua scarsa osservanza degli orari). Il logo è stato cambiato con l'immagine di un eschimese sorridente , che rimane oggi. Come risultato di questi sforzi, la compagnia aerea ha realizzato un profitto nel 1973 e ha continuato a essere redditizia da allora in poi.

Espansione post-deregolamentazione (1978-1990)

Alaska Airlines è stato uno dei soli tre vettori statunitensi a sostenere l' Airline Deregulation Act del 1978 , sapendo che avrebbe tratto una crescita significativa e altri benefici dalla deregolamentazione. Dopo la deregolamentazione, la divisione immobiliare della società è stata scorporata in una propria società, con Cosgrave che ne è diventato il presidente. La guida della compagnia aerea passò a Bruce Kennedy, uno stretto collaboratore di Cosgrave. Cosgrave ha stretto un'alleanza con Alaska Airlines per l'acquisto della concorrente Wien Air Alaska , ma questo alla fine è fallito e ha comportato multe per Alaska Air e i suoi leader per irregolarità durante il tentativo di acquisizione. Wien Air è stata liquidata nel 1984 e non si è mai fusa con Alaska Airlines.

Al momento della deregolamentazione, Alaska Airlines serviva dieci città in Alaska e una negli Stati Uniti contigui, la città di Seattle, e aveva solo dieci aerei nella sua flotta. Subito dopo la deregolamentazione, la compagnia aerea iniziò ad espandersi, aggiungendo al suo network le città di Portland e San Francisco. Poco dopo, la compagnia aerea ha ripreso i servizi per le città dell'Alaska Nome e Kotzebue , e ha anche introdotto il servizio a Palm Springs, in California . Burbank e Ontario sono stati aggiunti nel 1981. Nel 1979, l'Alaska ha anche studiato la possibilità di acquisire e fondersi con Hughes Air West , tuttavia, questo non è mai stato realizzato. Altre città in Stati Uniti continentali che sono stati aggiunti alla mappa del percorso della compagnia aerea nel 1985 erano Oakland e San Jose in California , Spokane in Washington , Boise in Idaho , e Phoenix e Tucson in Arizona .

Tuttavia, la deregolamentazione ha comportato anche delle sfide per la compagnia aerea. La compagnia aerea ha dovuto far fronte a una maggiore concorrenza e inflazione che esercitavano un'enorme pressione su costi, profitti e stipendi. Nel 1979, i concorrenti Northwest Airlines e Western Airlines stavano entrambi pilotando jet McDonnell Douglas DC-10 a fusoliera larga sulla rotta principale Anchorage-Seattle con un'ulteriore concorrenza fornita da Wien Air Alaska che aveva iniziato a volare un servizio jet non-stop tra Anchorage e Seattle. Northwest stava operando anche un servizio DC-10 non-stop sulla rotta Fairbanks-Seattle in questo momento. Ci sono state anche tensioni con i sindacati, in particolare meccanici e assistenti di volo. Nel 1985, l'azienda ha avuto uno sciopero di tre mesi con i suoi macchinisti . Nel giugno dello stesso anno riuscì a porre fine allo sciopero promettendo di ridurre il costo del lavoro e di mantenere la pace con i sindacati. Nel novembre 1985, la compagnia aerea ha introdotto un servizio di trasporto aereo giornaliero chiamato Gold Streak con servizio da e per l'Alaska.

Vista laterale destra di un aereo in rullaggio a terra verso il lato sinistro dell'immagine.  Un altro aereo è dietro di esso, e sullo sfondo ci sono montagne e cielo azzurro con poche nuvole.
Alaska Airlines è stato il cliente di lancio dell'MD-83 e ha operato molti di questi jet negli anni '80 e '90.

Negli anni '80, Alaska Airlines iniziò ad acquisire McDonnell Douglas MD-80 per sostituire i suoi vecchi 727. Alaska è stato il cliente di lancio per l'MD-83, prendendo in consegna i suoi primi MD-80 nel 1985.

Sempre nel 1985, l' Alaska Air Group è stata costituita come holding per Alaska Airlines. Nel 1986 Alaska Air Group ha acquisito la compagnia aerea regionale Horizon Air , che è rimasta un marchio separato da Alaska Airlines; da allora, entrambe le compagnie aeree sono controllate dall'Alaska Air Group. Nel 1987, Alaska Airlines ha acquistato Jet America Airlines . L'Alaska inizialmente gestiva Jet America come compagnia aerea separata, ma ciò si rivelò economicamente insostenibile e le operazioni di Jet America furono fuse in quelle dell'Alaska. L'Alaska ha anche interrotto tutti i voli per il Midwest e la costa orientale precedentemente operati da Jet America. Ulteriori MD-80 sono entrati nella flotta attraverso l'acquisizione di Jet America Airlines nel 1987.

C'era anche un grande squilibrio stagionale nei viaggi in Alaska, che avvenivano principalmente in estate. Nel tentativo di compensare ciò, la compagnia aerea ha introdotto il servizio nei resort messicani, dove la maggior parte dei viaggi si svolge in inverno. Nel 1988, la compagnia aerea ha iniziato a servire le città turistiche messicane di Mazatlán e Puerto Vallarta . Alla fine degli anni '80, il 70% dei passeggeri dell'Alaska Airlines volava a sud di Seattle e la compagnia aerea serviva 30 città in 6 stati al di fuori dell'Alaska. La compagnia aerea aveva utilizzato con successo lo stato dell'Alaska come trampolino di lancio per espandersi in mercati più grandi e più redditizi.

Nuova concorrenza, nuove tecnologie (anni '90)

Vista laterale destra di un aereo in avvicinamento finale con cielo blu sullo sfondo.
Un Boeing 737-400 dell'Alaska Airlines in atterraggio all'aeroporto internazionale di Vancouver

La compagnia aerea ha iniziato gli anni '90 con l'intenzione di noleggiare 24 Boeing 737-400 dalla International Lease Finance Corporation (ILFC). Il primo aereo è stato consegnato nell'aprile 1992.

Nel 1991, Alaska Airlines ha aggiunto diverse rotte. In Estremo Oriente russo , ha aggiunto le città di Magadan e Khabarovsk , così come il servizio a Toronto , la sua prima città canadese e la prima città ad est delle Montagne Rocciose . Tuttavia, Toronto è stata successivamente abbandonata nel 1992 e le destinazioni russe nel 1998.

Poiché la compagnia aerea ha segnato il suo 19° anno consecutivo di profitti in un settore turbolento e ha collezionato numerosi riconoscimenti per il servizio clienti, Bruce Kennedy si è ritirato nel maggio 1991 ed è stato sostituito da Raymond J. Vecci.

Alaska Airlines ha anche dovuto affrontare una maggiore concorrenza da parte dei vettori a basso costo . Un vettore che ha gareggiato con l'Alaska era MarkAir . Da quando ha iniziato ad operare nel 1984, la concorrenza era stata ridotta perché aveva elaborato accordi di feeder con Alaska Airlines. Tuttavia, dopo che Alaska Air ha rifiutato di acquistare la compagnia aerea nell'autunno del 1991, ha intensificato la concorrenza con l'Alaska. Mark Air ha offerto un servizio a basso costo sulla rotta Anchorage-Seattle e su altre rotte in Alaska, dove Alaska Airlines ha guadagnato quasi un terzo dei suoi ricavi. Questo ha danneggiato Alaska Airlines; per la prima volta in 20 anni, ha registrato una perdita di 121 milioni di dollari. Per risparmiare denaro, la compagnia aerea ha annullato due strutture di manutenzione proposte e ha rinviato un grande acquisto di aeromobili del valore di 2 miliardi di dollari. Tuttavia, è stato in grado di aumentare l'utilizzo sui suoi aerei esistenti. La compagnia aerea ha anche tagliato il costo del lavoro, ma questo ha finito per rendere tesi i rapporti con i sindacati.

Le riduzioni dei costi hanno prodotto risultati rapidi. Nel 1993, le loro perdite sono scese a 45 milioni di dollari e hanno realizzato un profitto di 40 milioni di dollari l'anno successivo. L'otto percento di questi ricavi è stato generato da operazioni di carico da record.

L'Alaska ha avuto più concorrenza nel 1993, quando la compagnia aerea low-cost Southwest Airlines è entrata nel Pacifico nord-occidentale acquistando Morris Air . Tuttavia, Alaska Airlines è stata in grado di contenere i costi, ma ha mantenuto il suo alto livello di servizio clienti. La compagnia aerea si è anche promossa come "l'ultima grande compagnia aerea" e con il motto "Allo stesso prezzo, ottieni di più", ma gli analisti ritenevano che Alaska Air avesse bisogno di tagli dei costi più profondi. Allo stesso tempo, la compagnia ha avuto molti scioperi da parte del sindacato degli assistenti di volo.

L'Alaska ha continuato a ricevere nuovi MD-83 durante gli anni '90, sia per soddisfare le esigenze di un sistema di rotte in crescita, sia per sostituire la sua flotta di 727 obsoleta e inefficiente nei consumi. Il loro ultimo 727 è stato ritirato nel marzo 1994. La flotta di MD-80 della compagnia aerea ha raggiunto il picco di 44 velivoli nel 1996.

Vecci è stato licenziato nel 1995 e sostituito con John Kelly, l'ex CEO di Horizon Air. La compagnia aerea ha presto ampliato le rotte della costa occidentale per sfruttare un accordo "cieli aperti" tra Stati Uniti e Canada.

Alaska Airlines ha anche aperto la strada ad alcune nuove tecnologie negli anni '90. Ha aggiunto un sistema di guida heads-up nel 1989 per operare meglio in condizioni di nebbia, diventando la prima compagnia aerea a utilizzare questa tecnologia. Nel 1995, la compagnia aerea è diventata la prima compagnia aerea statunitense a vendere biglietti su Internet. Entro il 2000, tutti gli aerei della compagnia aerea trasportavano defibrillatori esterni automatizzati , da utilizzare nelle emergenze in volo. La compagnia aerea ha anche installato chioschi self-service chiamati "Instant Travel Machines" che stampano le carte d'imbarco, consentendo ai clienti di aggirare la tradizionale biglietteria. Un dispositivo a raggi X, un'aggiunta all'unità che consente ai passeggeri di controllare il proprio bagaglio, è stato testato nel 1999 ad Anchorage. Questo concetto, noto come "Airport of the Future" dalla compagnia aerea, è stato testato per la prima volta ad Anchorage e successivamente portato nel suo hub di Seattle, attirando l'attenzione anche di altre compagnie aeree. La compagnia aerea diventerebbe anche la prima compagnia aerea al mondo a integrare la tecnologia GPS e Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS), aggiungendo una visualizzazione tridimensionale del terreno in tempo reale. Il sistema era operativo su tutti i Boeing 737-400 del vettore nell'aprile 1999.

La fine degli anni '90 ha visto anche il vettore registrare molta redditività. La compagnia aerea ha aggiunto nuove strutture di addestramento e manutenzione. Inoltre, la compagnia aerea ha iniziato ad acquistare nuovi 737, ordinando tre Boeing 737-700 e diventando il cliente di lancio del Boeing 737-900 quando ha effettuato un ordine per dieci dei jet nel novembre 1997.

Introduzione dei voli negli Stati Uniti (anni 2000)

Vista laterale destra di un aereo in rullaggio sull'asfalto, con diversi camion in primo piano ea sinistra.  In fondo è una collina coperta di alberi e nuvole scure.
Un Boeing 737-900 dell'Alaska Airlines all'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma. L'Alaska è stato il cliente di lancio del velivolo 737-900.

Con la consegna del Boeing 737 Next Generation a partire dal 1999, l'Alaska ha iniziato a lanciare più voli a medio raggio. Nel 2000, l'Alaska ha iniziato il servizio tra Anchorage e Chicago.

Il 15 maggio 2001, la compagnia aerea ha preso in consegna il suo primo 737-900. Nel 2001, la compagnia aerea ha ottenuto l'esenzione dagli slot dal Dipartimento dei trasporti per operare un volo senza scalo dall'aeroporto nazionale Ronald Reagan di Washington a Seattle, ma è stato interrotto dopo solo una settimana a causa degli attacchi dell'11 settembre . La compagnia aerea ha ripreso il servizio per l'aeroporto Reagan il 4 dicembre 2001, per soddisfare la domanda.

Nel gennaio 2002, William Ayer è stato nominato CEO di Alaska Airlines. Ayer era stato presidente sotto Kelly dal 1997, essendo arrivato in Alaska da Horizon due anni prima dopo aver trascorso 13 anni con la compagnia aerea più piccola. Ayer ha assunto la carica di presidente e amministratore delegato dell'Alaska nel 2002 dopo il pensionamento di Kelly. Ha guidato la compagnia attraverso una trasformazione chiamata Alaska 2010 che aveva lo scopo di isolare la compagnia aerea dal tradizionale ciclo di boom-bust del settore aereo.

Nel 2002 sono stati lanciati voli per Newark, New Jersey e nel 2003 sono iniziati i servizi per Orlando . Nel 2003 iniziò il servizio a Boston.

Nel 2003, Alaska Airlines ha vinto il Technology Leadership Award dalla rivista Air Transport World per il suo pioniere delle nuove tecnologie sia in aeroporto che all'interno dell'aereo stesso.

Vista laterale sinistra di un aereo in avvicinamento finale, con cielo parzialmente nuvoloso sullo sfondo.
Il Boeing 737-800 ha sostituito gli MD-83 della compagnia aerea, che sono stati ritirati nell'agosto 2008.

Nel 2005, a causa della maggiore efficienza del Boeing 737 Next Generation e dell'aumento dei costi per la manutenzione, il carburante e l'addestramento dell'equipaggio, Alaska Airlines ha deciso di eliminare gradualmente i suoi restanti 26 MD-80 e ha addestrato i suoi piloti a pilotare i nuovi Boeing 737-800 a cui era stato ordinato di sostituirli. Secondo la compagnia aerea, l'MD-80 ha bruciato 1.100 galloni americani (4.200 l) di carburante all'ora, mentre il 737-800 consuma solo 850 galloni americani (3.200 l) all'ora. Gli ultimi voli MD-80 hanno volato il 25 agosto 2008, con un volo da San Jose a Seattle e un altro da Sacramento a Seattle. Per celebrare la sua transizione verso una flotta interamente Boeing, Alaska Airlines ha presentato un 737-800 chiamato Spirit of Seattle con i colori della casa Boeing dipinti sulla fusoliera e il logo Eskimo della compagnia aerea dipinto sulla pinna caudale.

Sempre nel 2005, Alaska Airlines ha appaltato molti dei suoi lavori, comprese le posizioni dell'equipaggio di terra, a Menzies Aviation . In alcuni casi, ciò ha comportato un calo dei salari di quasi il 40%. Questo accordo è stato giudicato una violazione degli accordi sindacali nel 2008 e il nuovo personale di terra ha causato danni agli aeromobili nel primo anno tali da rendere i risparmi trascurabili. Inoltre, gli appaltatori di Menzies si sono guadagnati la reputazione di rubare dai bagagli registrati dopo alcuni incidenti nel 2007.

A partire da giugno 2006, Alaska Airlines ha introdotto nuovi velivoli cargo nella flotta: cinque aerei combi 737-400C e un cargo 737-400F. L'aereo è stato originariamente acquistato dall'Alaska come aereo passeggeri nel 1992 e convertito da Pemco Air Services. L'aereo "combi" 737-400C era particolarmente adatto alle esigenze dell'Alaska, trasportando una combinazione di quattro pallet cargo e 72 passeggeri, consentendo il trasporto di merci e persone in città remote. Gli aerei basati su 737-400 avevano il 20% in più di capacità di passeggeri e merci rispetto ai vecchi aerei cargo Boeing 737-200 che hanno sostituito.

Il 9 settembre 2007, Alaska Airlines ha introdotto il servizio non-stop giornaliero tra Portland, Oregon, e Boston. Il 12 ottobre 2007, la compagnia aerea ha iniziato il servizio per le Hawaii con un volo per Honolulu da Seattle. Il servizio Seattle- Kauai è iniziato il 28 ottobre 2007 e il servizio Anchorage-Honolulu è iniziato il 6 dicembre 2007.

Il 26 ottobre 2008, Alaska ha lanciato il servizio da Seattle a Minneapolis-Saint Paul . Il 3 agosto 2009 è iniziato il servizio da Seattle ad Austin, in Texas . Il servizio da Seattle a Houston è iniziato il 23 settembre 2009 e da Seattle ad Atlanta il 23 ottobre 2009.

anni 2010

Un Alaska – Horizon Bombardier Q400 , in seguito al ritiro del marchio Horizon Air

Nel marzo 2010, Alaska Airlines ha iniziato il servizio da San Jose, California , a Kahului e Kona, Hawaii, e anche da Sacramento, California , a Kahului, Hawaii.

Il 27 settembre 2010, Alaska Airlines ha iniziato il servizio tra Seattle e Lambert-St. Aeroporto Internazionale Louis .

Il 2011 ha portato un cambiamento importante per l'Alaska Air Group; a partire dall'inizio dell'anno, Horizon Air non opererebbe più come compagnia aerea regionale separata. Invece, è passata a un modello di business con contratto di acquisto di capacità (CPA), che a quel tempo era diventato lo standard del settore aereo regionale. Ai sensi del CPA, Horizon opera e mantiene i suoi aeromobili, mentre Alaska Airlines è responsabile della programmazione, del marketing e della determinazione del prezzo di tutti i voli. Come parte del passaggio al nuovo modello di business, il marchio Horizon Air era in pensione e tutti i piani Horizon sono state ridipinte con un "co-branded Alaska Horizon " livrea .

Alaska Airlines ha inoltre stipulato un accordo di acquisto di capacità simile con la più grande compagnia aerea regionale della nazione, SkyWest Airlines . A partire da maggio 2011, SkyWest ha iniziato a operare diverse rotte per l'Alaska con il marchio "Alaska SkyWest".

Nel gennaio 2011, Alaska Airlines ha ordinato tredici 737-900ER . Gli aerei sono stati consegnati tra il 2012 e il 2014 Alaska ha anche ordinato due 737-800 come parte di questo ordine.

La livrea precedente dell'Alaska su un 737-800

Alaska Airlines continua oggi a sperimentare nuove tecnologie. Nel 2011 Alaska Airlines ha collaborato con Boeing e Fujitsu per essere i primi a utilizzare una nuova tecnologia chiamata Component Management Optimization, che semplificherà i controlli di manutenzione. Lo farà consentendo ai meccanici di puntare un dispositivo portatile su piccoli tag RFID attaccati a determinate parti dell'aeromobile, che mostreranno informazioni su quando le parti sono state sostituite l'ultima volta. Ciò consentirà ai meccanici di eseguire le ispezioni più rapidamente rispetto ai metodi convenzionali. Il lancio del programma è previsto per il 2012. Sempre a metà del 2011, la compagnia aerea ha rilasciato iPad ai suoi piloti per sostituire 25 libbre di manuali di volo cartacei che i piloti sono attualmente tenuti a portare sui voli. Alaska Airlines è la prima grande compagnia aerea ad utilizzare gli iPad sui voli; tutti i piloti avevano iPad entro la metà di giugno 2011. Questa è stata la prima parte dell'iniziativa della compagnia aerea per eliminare il flight bag ; la compagnia sta valutando anche l'utilizzo di iPad per la visualizzazione delle carte aeronautiche .

Nel novembre 2011 Alaska Airlines ha effettuato 75 voli commerciali passeggeri negli Stati Uniti alimentati da biocarburante utilizzando una miscela del 20% di biocarburante sostenibile a base di olio da cucina usato che soddisfa rigorosi standard internazionali di sicurezza e sostenibilità.

Il 16 febbraio 2012, l'amministratore delegato di Alaska Airlines, Bill Ayer , si è ritirato. Ayer è diventato l'amministratore delegato della compagnia aerea nel 2002 e gli è stato riconosciuto il merito di aver ridotto i costi e di aver mantenuto redditizia la compagnia aerea senza fallire. Il presidente della compagnia aerea Brad Tilden è diventato ufficialmente il nuovo CEO il 15 maggio 2012.

Il 9 marzo 2012, Alaska Airlines ha iniziato il servizio da Seattle a Kansas City e l'11 giugno 2012 ha iniziato il servizio a Philadelphia. I voli Seattle-Tacoma - Miami International Airport sono terminati il ​​15 luglio 2012, ma il servizio per la vicina Fort Lauderdale è iniziato il 16 luglio. Il nuovo servizio per San Antonio è iniziato il 17 settembre 2012. Anche Alaska Airlines ha iniziato il servizio da San Diego a Orlando in ottobre 11, 2012.

Nell'ottobre 2012 , l'Alaska ha effettuato il più grande ordine della sua storia quando ha ordinato un totale di 50 Boeing 737 in un affare del valore di 5 miliardi di dollari a prezzi di listino. L'ordine consiste in 20 Boeing 737 MAX 8 , 17 Boeing 737 MAX 9 e 13 Boeing 737-900ER .  ( 2012-10 )

Alaska Airlines ha annunciato un piano nel giugno 2013 per iniziare a sostituire i Boeing 737 sui voli tra Fairbanks e Anchorage, in Alaska, con i Bombardier Q400 operati da Horizon Air e con sede ad Anchorage a partire da marzo 2014. Il piano aveva lo scopo di ridurre le spese operative e infine abbassare tariffe ma è stata accolta con molto scetticismo dai residenti di Fairbanks che hanno espresso la loro frustrazione per la sicurezza dell'aereo e per l'imbarco esterno nel freddo clima invernale attraverso i social media. Alaska Airlines ha risposto ai commenti su Facebook cercando di rassicurare i passeggeri sulla sicurezza dei Bombardier Q400 e promettendo di affrontare gli aspetti insoliti del volo in Alaska. La compagnia aerea ha finito per modificare uno dei jetway dell'aeroporto internazionale di Fairbanks in modo che i passeggeri non dovessero uscire per salire a bordo. Nel novembre 2017, l'Alaska ha annunciato che sarebbe tornato a tutti i servizi aerei nello stato dell'Alaska e che avrebbe chiuso la sua base aerea Horizon ad Anchorage nel marzo 2018.

Un aereo dipinto con le parole "Alaska" nella parte anteriore e un eschimese blu-verde sulla coda si libra dopo il decollo appena sotto un cielo nuvoloso
Alaska ha presentato il suo nuovo logo e livrea nel 2016, come si vede qui su un Boeing 737-800

Il nuovo servizio non-stop da Seattle a Salt Lake City è iniziato nel 2013 e da Seattle ad Albuquerque, Baltimora, Detroit, New Orleans, Tampa e Cancun sono iniziati nel 2014. Diverse altre rotte sono state successivamente aggiunte da Salt Lake City in una mossa competitiva contro Delta Compagnie aeree quando quel vettore ha aggiunto molte nuove rotte da Seattle.

Nel 2015, Alaska Airlines ha annunciato 3 nuove destinazioni non-stop da Seattle, a Charleston, Nashville e Raleigh-Durham. Questi, insieme a un volo tra Los Angeles e Baltimora, sono iniziati alla fine del 2015 utilizzando i loro aerei 737.

Il 25 gennaio 2016, per la prima volta in 25 anni, Alaska Airlines ha presentato un importante aggiornamento al suo marchio, che includeva un nuovo logo e una nuova livrea. Nel nuovo design, il marchio dell'Alaska è stato semplificato e il design del logo Eskimo è stato semplificato e le gorgiere sul parka sono state rese più colorate.

Nel 2017, Alaska Airlines si è estesa a Indianapolis, con un servizio non-stop per Seattle a maggio e San Francisco a settembre. La rotta di San Francisco è stata interrotta nel settembre 2018.

Nel settembre 2018, Alaska Airlines ha aggiunto il servizio non-stop da Seattle a Pittsburgh.

Acquisizione Virgin America

Un aereo che è dipinto in rosso nella parte anteriore e blu nella parte posteriore, con un'ombreggiatura dal rosso al blu nel mezzo, un eschimese blu sulla coda e le parole "MORE TO LOVE" sulla fusoliera, è rullaggio su una pista di rullaggio dell'aeroporto
A seguito della sua acquisizione con Virgin America , Alaska ha dipinto diversi velivoli, tra cui questo Airbus A321 ereditato da Virgin America, in una livrea speciale "More to Love" per commemorare la fusione

Il 4 aprile 2016, Alaska Air Group ha annunciato che avrebbe acquisito Virgin America , una compagnia aerea con sede nella San Francisco Bay Area . Con gli hub operativi di Virgin America a San Francisco e Los Angeles , la fusione ha notevolmente ampliato la presenza di Alaska Airlines in California e sulla costa occidentale .

Dopo l'annuncio dell'acquisizione, Richard Branson , capo del Virgin Group e uno dei fondatori di Virgin America, si è definito "triste" e deluso. Nonostante la protesta del suo azionista di più alto profilo, la maggioranza degli azionisti di Virgin America ha votato per approvare la vendita all'Alaska Air Group.

Alaska Air Group ha acquistato Virgin America per 57 dollari per azione, una valutazione totale di 2,6 miliardi di dollari, con spese aggiuntive che hanno portato il costo a circa 4 miliardi di dollari. L'acquisizione è stata completata il 14 dicembre 2016.

Il DOT ha emesso un unico certificato operativo per le compagnie aeree combinate l'11 gennaio 2018. Le compagnie aeree si sono fuse nello stesso sistema di servizi passeggeri il 25 aprile 2018, il che significa che la maggior parte delle parti della compagnia rivolte ai clienti (compresi i numeri di volo, il sito web , app mobili e chioschi per il check-in in aeroporto) hanno un unico marchio: Alaska Airlines. L'ultimo volo della Virgin America è stato il 24 aprile 2018. L'ultimo aereo Virgin America è stato ridipinto il 2 giugno 2019.

L'acquisizione ha creato un problema per il Gruppo allargato: l'Alaska gestisce una flotta di velivoli esclusivamente Boeing 737, ma Virgin America operava una flotta composta esclusivamente da Airbus. Anche se i jet della famiglia 737 e A320 sono progettati per operare nello stesso segmento – segmento di corto-medio raggio fino a 200 passeggeri – i due jet sono molto diversi in termini di operatività e chiunque desideri passare da un 737 a un jet della famiglia Airbus A320 (o viceversa) deve seguire un lungo corso di formazione, un processo costoso per la compagnia aerea. I primi contratti di locazione Airbus sono scaduti nel 2019, con altri in scadenza tra il 2021 e il 2024. Nell'aprile 2020, in risposta alle sospensioni delle rotte dovute alla pandemia di COVID-19 , l'Alaska ha messo a terra 19 aerei Virgin America ereditati, di cui 12 in pensione permanente e l'altro 7 improbabile che torni in servizio; la compagnia aerea sta utilizzando le riduzioni dei voli legate alla pandemia come un'opportunità per riqualificare molti piloti di Airbus per far volare invece il Boeing 737.

anni 2020

A causa degli effetti economici della pandemia di COVID-19 , Alaska Airlines ha annunciato che ridurrà il proprio numero di dipendenti del 30%. Entro la fine del 2020, l'azienda dovrebbe eliminare circa 7.000 posti di lavoro dal suo totale di 23.000.

Nel febbraio 2020, Alaska Airlines ha annunciato l'intenzione di unirsi all'alleanza di compagnie aeree Oneworld . Il 31 marzo 2021, Alaska Airlines si è unita ufficialmente all'alleanza Oneworld, aggiungendo sette nuovi partner aerei, tra cui Iberia , Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , S7 Airlines e SriLankan Airlines .

Il 22 dicembre 2020, Alaska Airlines ha accettato di acquistare 23 Boeing Co 737 MAX 9 jet.

Nel maggio 2021, Alaska Airlines ha annunciato il servizio stagionale per il Belize, segnando il quarto paese straniero servito dalla compagnia aerea.

Destinazioni

In questa foto si possono vedere cinque velivoli.  I jet sono parcheggiati presso o adiacenti a un terminal, con alcuni collegati all'edificio da ponti a getto
Le operazioni dell'Alaska nel suo hub principale, l'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma

Il sistema di rotte dell'Alaska copre più di 115 destinazioni negli Stati Uniti, Belize, Canada, Costa Rica e Messico. Alcune delle località servite nello stato omonimo del vettore includono Anchorage, Adak, Barrow, Cordova, Fairbanks, Juneau, Ketchikan, Kodiak, Kotzebue, King Salmon, Nome, Prudhoe Bay e Sitka, molte delle quali sono inaccessibili su strada. La compagnia aerea ha iniziato le operazioni di linea verso l' Estremo Oriente russo nel 1991 in seguito alla disgregazione dell'Unione Sovietica, ma ha sospeso il servizio nel 1998 a seguito della crisi finanziaria russa del 1998 .

L'Alaska è stata storicamente uno dei più grandi vettori della costa occidentale degli Stati Uniti , con forti presenze ad Anchorage , Seattle , Portland e San Diego , e serve i tre principali aeroporti della Baia di San Francisco e i quattro aeroporti di Los Angeles. Area metropolitana di Angeles .

Alcune città della rete dell'Alaska con meno traffico sono servite da compagnie aeree partner regionali nell'ambito di un contratto di acquisto di capacità. In base a tale accordo, la compagnia aerea regionale è pagata per operare e mantenere gli aeromobili utilizzati sui voli programmati e commercializzati da Alaska Airlines. Le compagnie aeree partner dell'Alaska includono la consociata regionale interamente controllata Horizon Air e il vettore SkyWest Airlines .

Accordi di codeshare

Alaska Airlines è membro dell'alleanza Oneworld e dispone di codeshare o partnership di miglia con le seguenti compagnie aeree:

Flotta

Un aereo bianco con un eschimese blu navy sulla coda, la parola "Alaska" dipinta in argento, un logo di Boeing dipinto in argento nel mezzo e le parole "100 anni forti" dipinte in argento sulla fusoliera, taxi a un pista di rullaggio dell'aeroporto
Alaska dipinto un Boeing 737-900ER in una speciale "100 anni forte" livrea nel 2016 per celebrare Boeing ' 100 ° anniversario s e celebrare la sua partnership con il costruttore aereo

Alaska Airlines gestisce una flotta di linea principale composta principalmente da aeromobili della serie Boeing 737 , con alcuni aeromobili della famiglia Airbus A320 precedentemente gestiti da Virgin America. I voli regionali sono operati con aerei Bombardier Q400 ed Embraer E175 marchiati Alaska dalla compagnia aerea regionale di proprietà dell'Alaska Horizon Air e dall'appaltatore SkyWest Airlines .

Alaska Airlines ha operato con una flotta principale di Boeing 737 dal 25 agosto 2008 all'11 gennaio 2018, momento in cui l'Alaska ha ufficialmente preso possesso della flotta di Airbus della Virgin America. La strategia a lungo termine della compagnia aerea è quella di tornare a gestire una flotta di linea principale composta esclusivamente da Boeing 737, ma la transizione durerà diversi anni poiché la maggior parte degli aeromobili della famiglia Airbus A320 sono in leasing, con contratti in scadenza tra il 2021 e il 2024.

Servizi

Cabina

La First Class è disponibile su tutti gli aerei di linea principale e sugli aerei regionali a reazione. La First Class offre imbarco prioritario e pasti caldi, bevande alcoliche, servizio asciugamani e snack gratuiti. I posti a sedere sono in una configurazione 2-2 con sedili in stile reclinabile.

La Premium Class è disponibile su tutti gli aerei di linea e su tutti i jet regionali. Si trova nelle prime file della cabina economy e dispone di 35" di altezza dei sedili, quattro pollici in più rispetto alla Main Cabin dell'Alaska. I passeggeri ricevono l'imbarco prioritario, snack premium gratuiti e bevande alcoliche gratuite. È possibile acquistare cibo fresco aggiuntivo. I posti a sedere in Premium Class possono essere acquistati durante la prenotazione o assegnati tramite upgrade gratuiti per i volantini d'élite del programma fedeltà Alaska's Mileage Plan .

La Premium Class è stata annunciata da Alaska alla fine del 2015 e implementata attraverso un lancio graduale che è durato dal 2016 al 2017.

Main Cabin è l'offerta di classe economica dell'Alaska. I passeggeri della Main Cabin ricevono snack e bevande analcoliche gratuiti. È inoltre possibile acquistare pasti freschi, bevande alcoliche e snack aggiuntivi. Sugli aerei di linea principale, ogni posto in Main Cabin offre USB e prese di corrente.

Servizi in volo

Pasti e bevande

Pasti gratuiti o snack leggeri vengono serviti ai passeggeri in cabina di prima classe. Nel 2006 la compagnia aerea ha lanciato il suo programma di pasti a bordo , noto come Northern Bites , sulla maggior parte dei voli di durata superiore a 2 ore e mezza, compresi tutti i voli transcontinentali. Nell'ambito del programma di acquisto a bordo, la compagnia aerea offre vari "Pacchetti picnic" a pagamento in bus/classe economica su tutti i voli.

Il 1° febbraio 2012, Alaska Airlines ha iniziato a servire il caffè della compagnia Starbucks di Seattle su tutti i suoi voli. In precedenza il caffè Starbucks veniva offerto solo sui voli Horizon Air. Horizon Air ha offerto caffè Starbucks dal 1 febbraio 1990 ed è stata la prima compagnia aerea al mondo a servire il caffè Starbucks a bordo dei suoi voli. L'Alaska offre anche offerte locali come il formaggio Beecher , le patatine Cascade di Tim e la birra ambrata dell'Alaska .

Nel 2015, Alaska ha aggiornato gli antipasti caldi a bordo con le opzioni create dallo chef di Seattle Tom Douglas.

Nel luglio 2018, Alaska Airlines ha aggiornato gran parte del menu di prima classe ispirato alla presenza sulla costa occidentale delle compagnie aeree. Alcune novità a bordo sono il gelato Salt and Straw Carmel Ribbon dell'Oregon, i frullati per la colazione, i tè a foglia intera Teavana e il caffè Starbucks. Alcune nuove funzionalità includono l'ordinazione di cibo prima del volo, quindi il loro pasto sarà pronto al momento del posto.

Intrattenimento in volo

Alaska Airlines è riconosciuta dalla World Airline Entertainment Association (WAEA) come un "primo storico" nell'intrattenimento a bordo introducendo nell'ottobre 2003 i primi lettori AVOD (audio-video-on-demand) portatili, basati su disco rigido, che offrono una varietà di film, programmi TV e audio. Il dispositivo, chiamato digEplayer è stato concepito e portato sul mercato da un addetto ai bagagli dell'Alaska Airlines di nome Bill Boyer Jr. I digEplayer sono disponibili per il noleggio a pagamento sulla maggior parte dei voli a lungo raggio, sebbene siano gratuiti per i passeggeri seduti in prima classe.

Alaska Airlines ha ricevuto il premio Airline IFE Service of the Year alla cena IPEC/LARA Inflight Online Awards di marzo 2004 basata sull'implementazione del digEplayer , che è stato nominato IFE Product of the Year.

Nel 2015 Alaska ha introdotto Alaska Beyond con Inflight Entertainment Tablets per sostituire i digEplayer. È disponibile su tutti gli aeromobili abilitati Wi-Fi (la maggior parte dei Boeing 737 e dei jet Embraer 175) – Alaska Beyond consente ai passeggeri di First Class e Coach di utilizzare anche il lettore video Gogo® sul proprio dispositivo invece di acquistare il tablet per l'intrattenimento in volo.

Accesso a Internet in volo

Tutti i jet Alaska Airlines sono dotati di Wi-Fi in volo e sistema di intrattenimento in streaming . Il servizio Internet è a pagamento per tutti i passeggeri, a seconda della durata del volo. I servizi di intrattenimento in streaming e messaggistica elettronica sono gratuiti.

L'Alaska ha lanciato le prove del servizio Internet Wi-Fi in volo nel 2009. La compagnia aerea ha testato sia il sistema satellitare Row44, prima di scegliere il sistema Internet terrestre Gogo Inflight il 24 febbraio 2010. Nell'ottobre 2010, i voli tra Anchorage e Fairbanks è stata la prima a ricevere il servizio Internet in volo. Nei mesi successivi il sistema è stato ampliato per coprire tutte le rotte sugli Stati Uniti servite dalla compagnia aerea ad eccezione delle rotte da e per le Hawaii. Alaska Airlines ha iniziato a passare a un sistema satellitare nel terzo trimestre del 2019, disponibile su tutti i voli, compresi i voli sugli oceani Atlantico e Pacifico. A partire da febbraio 2020, 126 su 241 aeromobili dispongono di Wi-Fi satellitare installato.

Programmi di ricompensa

Piano chilometrico

Le parole Alaska Mileage Plan

Il programma frequent flyer di Alaska Airlines e della sussidiaria Horizon Air si chiama Mileage Plan . Le compagnie aeree partner del programma includono membri di tutte e tre le principali alleanze aeree ( Oneworld , SkyTeam e Star Alliance ), nonché diversi vettori non affiliati. Il programma Mileage Plan non prevede quote associative e consente il riscatto di sola andata; Le miglia accumulate scadono dopo 2 anni di inattività. Il piano prevede livelli d'élite (MVP, MVP Gold e MVP Gold 75K) per i viaggiatori frequenti, a cui vengono forniti maggiori vantaggi di viaggio.

Club 49

Il 1° novembre 2011, Alaska Airlines ha iniziato un nuovo programma, chiamato Club 49, esclusivamente per i membri del Mileage Plan residenti in Alaska. I vantaggi includono bagagli registrati gratuiti e notifiche e-mail su sconti e vendite di tariffe. Il programma non prevede alcuna quota di iscrizione e le iscrizioni sono valide per un anno dopo l'adesione prima di dover essere rinnovate.

Alaska Lounge

La compagnia aerea gestisce otto lounge dell'Alaska: l'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma, il più grande hub dell'Alaska, dispone di tre lounge, mentre l'aeroporto di Anchorage, l'aeroporto internazionale di San Francisco, l'aeroporto internazionale John F. Kennedy, l'aeroporto internazionale di Los Angeles e l'aeroporto internazionale di Portland ne hanno uno ciascuno.

Affari societari

Trasporto aereo dell'Alaska

Un aereo dipinto con le parole "Alaska Air Cargo" su di esso si prepara ad atterrare mentre il suo carrello di atterraggio viene schierato in mezzo a uno sfondo di nuvole scure
Un Boeing 737-400 cargo dell'Alaska Air Cargo

Alaska Air Cargo ha operazioni regionali in alcune parti degli Stati Uniti e ha le più estese operazioni di trasporto aereo di merci sulla costa occidentale degli Stati Uniti, più grandi di quelle di qualsiasi altra compagnia aerea passeggeri. Le operazioni cargo dell'Alaska si concentrano principalmente sugli stati contigui nordoccidentali e sull'Alaska, tra Anchorage e Seattle. A sud dell'Alaska, le merci trasportate includono principalmente frutti di mare freschi dell'Alaska, mentre i prodotti trasportati a nord da Seattle includono principalmente la posta del servizio postale degli Stati Uniti ; inoltre, la compagnia aerea trasporta anche merci per comunità remote dell'Alaska e pacchi personali.

Filantropia

L'Alaska Airlines Foundation, con sede presso l' aeroporto internazionale Ted Stevens di Anchorage, concede sovvenzioni a 501 (c) (3) organizzazioni senza scopo di lucro classificate come enti di beneficenza in Alaska e Washington.

Relazioni con i lavoratori

Il gruppo di piloti dell'Alaska è rappresentato dall'Air Line Pilots Association, International e i suoi assistenti di volo sono rappresentati dall'Association of Flight Attendants .

Dal maggio 2005 , le operazioni di smistamento bagagli della compagnia aerea sono state affidate a Menzies Aviation . Questo in risposta al rifiuto di un contratto tra IAM (il sindacato che rappresentava gli addetti ai bagagli) e Alaska Airlines. Ha anche permesso alla compagnia aerea di risparmiare circa $ 13 milioni all'anno. Alla fine del 2016, Alaska Airlines ha creato una consociata interamente controllata McGee Air Services che sarebbe in concorrenza con Menzies Aviation per contratti di assistenza a terra in alcune città dell'Alaska.  ( 2005-05 )

Incidenti e incidenti

Alaska Airlines ha avuto undici gravi incidenti aerei nella sua lunga storia, nove dei quali hanno provocato morti, mentre gli altri due hanno causato la cancellazione dell'aereo ma nessun decesso. Un totale di 226 passeggeri e membri dell'equipaggio insieme a due persone a terra sono state uccise.

  • Il 30 novembre 1947, il volo 009, un Douglas C-54A (NC91009), con rotta Anchorage– YakutatPort Hardy– Seattle, atterrò mentre tentava di effettuare un avvicinamento ILS all'aeroporto internazionale di Seattle–Tacoma a Seattle. L'aereo è uscito di pista, è rotolato giù da un terrapieno, ha colpito un fosso e ha proseguito fino all'incrocio tra la Des Moines Highway e la South 188th Street, dove ha colpito un'automobile, ha preso fuoco e ha versato carburante sull'area. Dei 28 occupanti, otto sono morti, più il conducente dell'auto. L'incidente è stato attribuito a un errore del pilota.
  • Il 20 gennaio 1949, il volo 8, un Douglas C-47A (NC91006), era in rotta Homer, Alaska - Kenai, Alaska , quando l'aereo colpì il lato di Ptarmigan Head 9 miglia (14 km) a est del centro del via aerea a Kenai. Dei sei passeggeri a bordo, cinque sono morti. La causa è stata determinata essere il pilota che si allontana dalle vie aeree designate.
  • L'8 agosto 1954, un Alaska Airlines C-47A (N91008) che operava sulla rotta da McGrath, Alaska a Colorado Creek, Alaska, si schiantò contro il fianco di una montagna a circa 25 miglia (40 km) a nord-ovest di McGrath. Entrambi i piloti sono morti.
  • Il 2 marzo 1957, il volo 100 , un Douglas C-54B (N90449) sulla rotta Seattle- Fairbanks- Seattle, colpì una montagna a 6,1 km da Blyn durante l'avvicinamento a Seattle. Tutti e cinque gli occupanti sono morti. La causa dell'incidente è stata la decisione del pilota di entrare in un'area poco nuvolosa in un terreno montuoso, nonché un errore di navigazione.
  • Il 21 luglio 1961, il volo 779 , un Douglas DC-6A (N6118C) operante a Seattle-- Shemya si schiantò prima della pista, uccidendo i sei membri dell'equipaggio. La causa dell'incidente è stata che l'alimentazione alla pista e ai sistemi di illuminazione di avvicinamento era stata interrotta due giorni prima e la torre di controllo ha trascurato di informare i piloti mentre si avvicinavano al buio.
  • Il 17 aprile 1967, l'Alaska Airlines Lockheed L-1049H Super Constellation (N7777C) con 28 passeggeri e quattro membri dell'equipaggio a bordo atterrò con il carrello retratto durante una forte nevicata all'aeroporto di Kotzebue . Tutti a bordo sono sopravvissuti, ma l'aereo è stato danneggiato in modo irreparabile.
  • Il 4 settembre 1971, il volo 1866 , un Boeing 727-193 operante ad AnchorageCordovaYakutatJuneauSitka si schiantò contro una montagna nella catena montuosa di Chilkat a circa 29,8 km dall'aeroporto mentre si avvicinava a Juneau. Tutti e sette i membri dell'equipaggio e 104 passeggeri sono stati uccisi. La causa dell'incidente è stata determinata come informazioni di navigazione fuorvianti fornite all'equipaggio di condotta, il mancato utilizzo da parte dell'equipaggio di tutti gli aiuti alla navigazione e la mancata esecuzione dell'identificazione audio richiesta delle strutture di navigazione.
  • Il 5 aprile del 1976, Flight 60 , un Boeing 727-81 (N124AS) che operano Juneau - Ketchikan ha superato la pista durante l'atterraggio a Ketchikan dopo che il capitano ha deciso di tentare un go-around all'ultimo momento. Un passeggero è morto nell'incidente. La causa dell'incidente è stata determinata da un errore del pilota per l'avvio di una riattaccata dopo l'impegno all'atterraggio e dalla "decisione non professionale" del pilota di abbandonare l'approccio di precisione.
  • Il 9 giugno 1987, un Boeing 727-90C (N766AS) dell'Alaska Airlines all'aeroporto internazionale di Anchorage con due persone a bordo ha colpito un jetway durante il rullaggio e ha preso fuoco, distruggendo l'aereo. Il tecnico dell'avionica ha inavvertitamente disattivato il sistema di pressurizzazione dei freni.
  • Il 13 marzo 1990, un Boeing 727 dell'Alaska Airlines in decollo dall'aeroporto internazionale di Phoenix Sky Harbor colpì e uccise un uomo che corse sulla pista. Non ci sono stati feriti sul 727. Le autorità aeroportuali hanno stabilito che l'uomo era un paziente in un vicino ospedale psichiatrico.
  • Il 31 gennaio 2000, il volo 261 , un McDonnell Douglas MD-80 , si schiantò nell'Oceano Pacifico vicino all'isola di Anacapa , nelle Isole del Canale della California , mentre si preparava a tentare un atterraggio di emergenza a LAX in rotta da Puerto Vallarta , in Messico, a San Francisco e Seattle, uccidendo tutte le 88 persone a bordo. Nel suo rapporto, il National Transportation Safety Board (NTSB) ha stabilito che la causa dell'incidente è stata il cedimento delle filettature del dado trapezia, che facevano parte del gruppo di martinetti per il sistema di assetto dello stabilizzatore orizzontale . Il guasto si è verificato a causa della lubrificazione insufficiente del gruppo vite di martinetto, che era il risultato degli intervalli di lubrificazione e ispezione estesi dell'Alaska e dell'approvazione di tali intervalli da parte della Federal Aviation Administration . L'NTSB ha anche scoperto che la mancanza di un meccanismo di sicurezza per il guasto delle filettature del dado trapezia sul design dell'MD-80 ha contribuito all'incidente. Questo incidente, insieme a un precedente incidente del volo ValuJet 592 , ha portato a una più stretta supervisione della FAA sulle operazioni di manutenzione delle compagnie aeree. L'incidente è stato anche oggetto dell'episodio 5, stagione 1, della serie di documentari Mayday ( Air Emergency / Air Crash Investigation).
  • Il 14 novembre 2020, il volo 66, un Boeing 737-700 , ha colpito e ucciso un orso bruno durante l'atterraggio all'aeroporto di Yakutat in Alaska.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno