Alexander Dennis Enviro200 - Alexander Dennis Enviro200

Alexander Dennis Enviro200
NewFlyer MiDi
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Un dardo Enviro200 gestito da Stagecoach Merseyside
Panoramica
Produttore Alessandro Dennis
Produzione 2003–2018
Carrozzeria e telaio
Porte 1 o 2 porte
Tipo di pavimento Piano basso
Telaio Alexander Dennis Enviro200
UOMO 14.240
Powertrain
Motore Cummins ISBe (Enviro200)
MAN D0836 LOH 52 (MAN 14.240)
Capacità Vari, a seconda della lunghezza e delle specifiche
Potenza in uscita 140 CV (100 kW) a 240 CV (180 kW)
Trasmissione Allison , Voith , ZF AS Tronic Lite
Dimensioni
Lunghezza da 8,9 m (29 piedi) a
11,8 m (39 piedi)
Larghezza 2.440 mm (8,01 piedi)
Altezza 2.860 mm (9,38 piedi)
Peso a vuoto 13-14,4 tonnellate (lorde)
Cronologia
Predecessore Dennis Dart SLF
Alexander ALX200
Plaxton Pointer
Successore Alexander Dennis Enviro200 MMC

L' Alexander Dennis Enviro200 (precedentemente noto come TransBus Enviro200 ) è un midibus prodotto da TransBus International e successivamente da Alexander Dennis tra il 2003 e il 2018. Il design originale di TransBus Enviro200 era innovativo ma alla fine non ha avuto successo, con pochi venduti prima dell'introduzione del Enviro200 di seconda generazione (originariamente denominato Enviro200 Dart) ha rilanciato le vendite del prodotto a partire dal 2006. Doveva essere posizionato tra un minibus e un autobus rigido a un piano .

L'Enviro200 è stato originariamente progettato per sostituire il telaio Dennis Dart SLF e le carrozzerie Alexander ALX200 e Plaxton Pointer 2 . L' Enviro200 MMC è stato lanciato nel 2014, sostituendo infine l'originale Enviro200 e l' Enviro300 , che sono usciti di produzione rispettivamente nel 2018 e nel 2016.

A luglio 2017 sono stati costruiti oltre 6.000 Enviro200. Mentre la maggior parte sono stati per operatori britannici, gli esempi sono stati esportati in Australia, Hong Kong, Malesia, Nuova Zelanda e Spagna. Dal 2017, l'Enviro200 è stato commercializzato anche in Nord America . In precedenza, una versione su licenza del modello era stata costruita da New Flyer Industries e marchiata MiDi .

Prima generazione (2003-2007)

Enviro200 di prima generazione al Cobham Bus Rally nel 2013.

La prima generazione di Enviro200, allora conosciuta come TransBus Enviro200 , è stata presentata al Coach & Bus 2003 dall'allora produttore del veicolo, TransBus International. Due autobus di prova diesel sono stati inizialmente prodotti per la visualizzazione nel 2003.

La prima generazione di Enviro200 era unica in quanto aveva una porta sia nella parte anteriore che nella parte posteriore dell'autobus, poiché tale disposizione è rara nel Regno Unito - la maggior parte degli autobus a doppia porta nel Regno Unito ha una porta nella parte anteriore e un'altra porta intorno al centro del bus. Questo layout delle porte è stato ottenuto posizionando il motore verticalmente nella parte posteriore del fuorigioco insieme ad altri componenti della trasmissione, che hanno anche creato un layout a pianale ribassato completo , comune sugli autobus dell'Europa continentale . Il veicolo incorporava anche un "Enviro Pack", destinato a scaricare le emissioni di scarico, il rumore e il calore lontano dal livello del suolo e quindi a far scendere i passeggeri.

Il design innovativo ha fatto sì che l'Enviro200 potesse contenere fino al 25% di passeggeri in più rispetto a un veicolo di dimensioni equivalenti (10,4 m di lunghezza, 2,4 m di larghezza), con una capacità di 77, con 27 posti a sedere.

Vista posteriore di un Enviro200H di prima generazione, che mostra come sono disposte le porte posteriori. Questa disposizione si rivelò impopolare e il tipo fu un fallimento commerciale.

Un unico dimostratore della variante ibrida, l'Enviro200H, è stato prodotto nel 2004 ed è stato sottoposto a prove a lungo termine a Londra ; tuttavia il motore non convenzionale e la disposizione delle porte, combinati con il crollo di TransBus International nel 2004, hanno portato al fallimento commerciale del tipo. Di conseguenza, è stato l' autobus elettrico ibrido a un piano Wright Electrocity basato su VDL SB120 che è stato ordinato invece da molti operatori.

Dopo il crollo di TransBus, l'Enviro200 è stato rinominato come Alexander Dennis Enviro200 da Alexander Dennis , il successore di TransBus. Solo altri due Enviro200 di prima generazione sono stati costruiti in seguito al crollo di TransBus, un veicolo diesel e uno ibrido, consegnato a Far East Travel di Ipswich all'inizio del 2007. Questa coppia, e l'originale dimostratore londinese, da allora sono passati a Buses Excetera di Guildford .

La prima generazione di Enviro200 è stata offerta insieme alla seconda generazione di Enviro200 Dart per un certo periodo, ma non ha ricevuto ulteriori ordini dopo il 2007 ed è stata ritirata a favore del nuovo modello. Sono stati costruiti solo cinque esempi.

Seconda generazione (2006-2011)

Un Enviro200 di seconda generazione gestito da Arriva Yorkshire .

La seconda generazione di Enviro200, nota anche come Alexander Dennis Enviro200 Dart , è stata lanciata nell'agosto 2006. Il moniker Dart - in riferimento al Dennis Dart , da cui è stato sviluppato l'Enviro200 Dart - è stato aggiunto per evitare confusione con la prima generazione TransBus Enviro200, rimasto per un po' di tempo in produzione insieme all'Enviro200 Dart.

La seconda generazione di Enviro200 ha mantenuto il layout convenzionale del motore posteriore del Dennis Dart ed è stata offerta con una scelta di motori Cummins ISBe Euro IV a quattro o sei cilindri con una gamma di opzioni di trasmissione e presentava nuovi assali anteriore e posteriore. Offriva anche la stessa capacità di posti a sedere del Plaxton Pointer e dell'Alexander ALX200 (che alla fine ha sostituito) al momento del lancio, ma con più sedili fissi piuttosto che sedili "ribaltabili" per ogni lunghezza. Il veicolo presentava anche un multiplexing integrato del telaio e della carrozzeria e sedili a sbalzo, per ridurre il peso. Esternamente, il bus presenta lo stesso pannello frontale come due piani Enviro400 , proiettando un "family look" sui due modelli.

Presto disponibile anche il telaio Enviro200 con carrozzeria Optare Esteem e MCV Evolution ; questo è stato seguito nel febbraio 2007 dal lancio della carrozzeria Enviro200 su telaio MAN 14.240. Questo ha dato i futuri operatori la possibilità di EGR riduzione delle emissioni per l'Enviro200, come alcuni operatori preferiscono questa tecnologia per Cummins' SCR usato sulla progettazione integrale.

Nell'agosto 2007, a causa di ordini significativi per l' Enviro400 , Alexander Dennis ha annunciato che la produzione di Enviro200 sarebbe stata spostata dal suo stabilimento di Falkirk allo stabilimento Plaxton di Scarborough, recentemente acquisito . Ciò significava che la fabbrica di Scarborough avrebbe prodotto ancora una volta la carrozzeria per una variazione del telaio Dart, producendo anche la carrozzeria per MAN 14.240 con entrambi i corpi Plaxton Centro e Enviro200 contemporaneamente.

Nel 2008, Alexander Dennis ha presentato la versione ibrida-elettrica di Enviro200, nota come Enviro200H, utilizzando il sistema di trasmissione della serie HybriDrive di BAE Systems con il motore a 4 cilindri Cummins ISBe predisposto per la generazione di energia.

Terza generazione (2009-2018)

Un Enviro200 di seconda generazione restaurato gestito da Go Goodwins.

Nel 2009, è stata lanciata la terza generazione Enviro200, eliminando il moniker Dart dal modello precedente. Rispetto al modello precedente, l'Enviro200 di terza generazione ha ricevuto un'importante riprogettazione del telaio, incluso un restyling della parte anteriore per consentire al tipo di conformarsi alle normative ECWVTA (Whole Vehicle Type Approval) della Comunità Europea. Alcuni dei principali cambiamenti esterni includevano l'introduzione di luci diurne a LED bianche sotto i fari, il riposizionamento della porta di emergenza fuorigioco, paraurti anteriore e posteriore ridisegnati e l'introduzione di diverse nuove lunghezze di Enviro200. Inoltre, la terza generazione di Enviro200 ha introdotto una trasmissione conforme a Euro V.

L' Alexander Dennis Enviro200 MMC è stato introdotto nel 2014, come eventuale sostituzione dell'Enviro200. La produzione dell'Enviro200 originale insieme all'Enviro200 MMC è continuata per un po' di tempo, con la terza generazione Enviro200 indicata da Alexander Dennis come Enviro200 Classic dal 2015. La produzione della terza generazione Enviro200 è cessata alla fine del 2018.

Nord America

Un autobus Philly Phlash New Flyer MiDi a Philadelphia

Nel maggio 2012, il produttore di autobus canadese New Flyer ha introdotto una versione su licenza della terza generazione Enviro200 come New Flyer MiDi , modificata per il mercato nordamericano. New Flyer ha stimato la dimensione del mercato degli autobus di medie dimensioni a circa 1.000 unità all'anno.

Inizialmente il MiDi è stato costruito nello stabilimento New Flyer di St. Cloud, Minnesota . Nel maggio 2017 la produzione è stata trasferita allo stabilimento di Alexander Dennis a Nappanee, nell'Indiana , che ha prodotto la variante nordamericana dell'autobus a due piani Enviro500 dal 2014. L'autobus ora porta lo stesso marchio Enviro200 della versione internazionale ed è completamente " Acquista Conforme all'America ".

Attualmente, l'autobus Enviro200 nordamericano di terza generazione è offerto nelle lunghezze 30 piedi (9,1 m) e 35 piedi (11 m), con o senza portello di uscita posteriore, dotato di un motore Cummins ISB da 250 CV e di un motore Allison Trasmissione B300R a 6 marce.

Galleria

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Mezzi relativi ad Alexander Dennis Enviro200 su Wikimedia Commons