Alessandro Wurz - Alexander Wurz
Nato |
Waidhofen an der Thaya , Bassa Austria , Austria |
15 febbraio 1974
---|---|
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno | |
Nazionalità | austriaco |
Anni attivi | 1997 – 2000 , 2005 , 2007 |
Squadre | Benetton , McLaren , Williams |
Inserimenti | 69 (69 partenze) |
campionati | 0 |
vince | 0 |
podi | 3 |
Punti carriera | 45 |
Pole position | 0 |
Giri più veloci | 1 |
Primo ingresso | Gran Premio del Canada 1997 |
Ultimo ingresso | Gran Premio di Cina 2007 |
24 Ore della carriera di Le Mans | |
Anni | 1996, 2008-2015 |
Squadre | Joest Racing , Team Peugeot Total |
Miglior finale | 1° ( 1996 , 2009 ) |
La classe vince | 2 ( 1996 , 2009 ) |
Alexander Wurz (nato il 15 febbraio 1974) è un ex pilota automobilistico professionista austriaco , esperto di formazione per piloti e uomo d'affari. Ha gareggiato in Formula 1 dal 1997 al 2007 , ed è anche due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans .
Attualmente è sotto contratto per correre per la squadra corse ufficiale Toyota nel WEC ( World Endurance Championship ). In Formula 1, è un commentatore per TV e media, oltre ad essere allenatore di piloti del Williams F1 Team, presidente della Grand Prix Drivers' Association e occasionalmente steward di guida.
Carriera
Ciclismo
Nato a Waidhofen an der Thaya , Wurz ha gareggiato in eventi ciclistici in gioventù e ha vinto il campionato mondiale di BMX nel 1986 all'età di 12 anni. Nel 2000, Wurz ha fondato una squadra di mountain bike con il suo connazionale Markus Rainer. Il team, Rainer-Wurz.com , è sponsorizzato dagli sponsor McLaren , Siemens e Cannondale e ha vinto più volte la Coppa del Mondo. All'inizio degli anni 2000, il marchio di biciclette di nicchia Katarga ha presentato una mountain bike di fascia alta in edizione limitata chiamata Alexander Wurz EVO SL, il cui telaio presentava in modo prominente l'autografo di Wurz.
Corse automobilistiche
Inizio carriera
Come la maggior parte dei piloti di Formula 1 , la carriera automobilistica di Wurz è iniziata con il karting . Nel 1991, Wurz ha guidato in Formula Ford . Nel 1993 è passato al campionato tedesco di Formula Tre . Durante la sua permanenza in Formula 3, Wurz è caduto fuori dalla testa in una gara all'AVUS nel 1995 dopo una collisione con la safety car . Dal 1996, Wurz ha guidato una Opel Calibra per il team di auto da turismo Joest Racing nel DTM . Sempre nel 1996, Wurz, insieme a Davy Jones e Manuel Reuter , vinse la 24 Ore di Le Mans e così facendo divenne il più giovane vincitore di sempre della 24 Ore, un record che ancora detiene.
Formula Uno
Benetton (1997-2000)
Il debutto in Formula 1 di Wurz avvenne il 15 giugno 1997 a Montreal per la Benetton sostituendo il connazionale Gerhard Berger , che non poté correre a causa di una malattia. Wurz ha raggiunto un podio nella sua terza gara ( Gran Premio di Gran Bretagna 1997 ) prima di tornare ad essere un collaudatore al ritorno di Berger nell'abitacolo al Gran Premio di Germania , che Berger ha vinto.
A Wurz è stato assegnato un posto di gara a tempo pieno per la stagione 1998 con la Benetton e ha trascorso altre tre stagioni nella squadra, affiancato ogni anno da Giancarlo Fisichella . Nel 1998, ha superato Fisichella di un punto per finire al settimo posto nel campionato piloti insieme a Heinz-Harald Frentzen . Al Gran Premio di Monaco 1998 , è stato secondo davanti a Michael Schumacher per un breve periodo, ma le sue speranze di un podio sono state rovinate quando Schumacher si è scontrato con lui quando ha cercato di passare al tornante di Loews. La collisione ha rotto la sua sospensione, facendolo andare in testacoda e schiantarsi alla Nouvelle Chicane all'uscita del tunnel.
La stagione 1999 è stata una delusione per entrambi i piloti con la non competitiva B199 (anche se Fisichella ha ottenuto un podio in Canada). Nella stagione 2000, Wurz ha ottenuto punti solo al Gran Premio d'Italia , mentre Fisichella ha ottenuto tre podi. Per il 2001, l'ultima stagione della Benetton prima della sua trasformazione in Renault , è stato sostituito da Jenson Button .
Test (2001-2006)
Nel 2001 , Wurz è stato collaudatore per la McLaren . Nel 2002 è stato quasi promosso come pilota da corsa per la McLaren per sostituire Mika Häkkinen, ma è rimasto come collaudatore dopo che Kimi Räikkönen è subentrato.
Nell'aprile 2005, con Juan Pablo Montoya infortunato, Wurz ha guidato per la McLaren nel Gran Premio di San Marino 2005 , finendo quarto in gara, ma ottenendo il terzo posto dopo che entrambi i piloti della BAR-Honda sono stati squalificati. Questo gli ha dato il record per l'intervallo più lungo tra i podi a otto anni.
Da quando ha firmato con la McLaren come collaudatore, Wurz era ansioso di tornare alle corse. In varie occasioni, le voci lo hanno collegato a un ritorno a un posto di gara completo. Nel 2003 è stato fortemente legato a un posto di gara alla Jaguar, dove l'infuocato Antônio Pizzonia stava lottando. Tuttavia, la McLaren stava lottando con la loro nuova macchina abortita e ha bloccato la mossa per mantenere Wurz come pilota di sviluppo. Jaguar ha quindi deciso di dare a Pizzonia più tempo per mettersi alla prova, prima di arruolare Justin Wilson .
Williams (2007)
Wurz ha firmato un accordo con WilliamsF1 per diventare test driver e riserva ufficiale della squadra all'inizio del 2006. Ha guidato la terza vettura in tutte le sessioni del venerdì nel 2006 . È stato annunciato il 3 agosto 2006 che Wurz avrebbe sostituito Mark Webber come pilota alla Williams per la stagione 2007 . Questa è stata la prima gara a tempo pieno di Wurz dal 2000, e il suo compagno di squadra era Nico Rosberg . Al GP di Monaco del 27 maggio 2007, Wurz ha segnato i suoi primi punti per la Williams, finendo al 7° posto dopo essersi qualificato undicesimo. È arrivato terzo per la terza volta nella sua carriera in F1 al Gran Premio del Canada il 10 giugno 2007, dopo essere partito 19esimo in griglia in una gara piena di azione. Ha quasi ripetuto questo al Gran Premio d'Europa , ma non è stato in grado di superare Mark Webber alla chicane finale. Quella gara si è rivelata l'ultimo traguardo a punti di Wurz. L'8 ottobre 2007 ha annunciato il suo ritiro immediato dalla Formula 1, il che significa che il Gran Premio di Cina 2007 è stata la sua ultima gara. Ha citato i dubbi sul proprio impegno come motivo principale della sua partenza. È stato sostituito dal collaudatore Williams Kazuki Nakajima per l'ultima gara della stagione 2007 in Brasile .
Honda e Brawn GP (2008-2009)
Wurz è stato il collaudatore della Honda F1 per la stagione 2008 di Formula Uno , ruolo che ha mantenuto quando la squadra è diventata Brawn GP nel 2009 .
Williams (2012)
Per la stagione 2012 di Formula 1 , Wurz si è unito al Williams F1 Team, questa volta per guidare i piloti inesperti del team Bruno Senna e Pastor Maldonado .
auto sportive
Wurz ha firmato con la Peugeot per far parte della loro squadra di guida per la 24 Ore di Le Mans 2008 e ha anche partecipato alla 1000 km di Spa nella Le Mans Series .
Nel 2009, insieme a Marc Gené e David Brabham , ha conquistato la vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans , alla guida di una Peugeot ufficiale. Il divario di 13 anni tra le vittorie di Wurz è il più grande nella storia dell'evento. Insieme alla sua vittoria nel 2010 della 12 ore di Sebring con Marc Gené e Anthony Davidson e alla sua vittoria della 1000 miglia di Road Atlanta con Stéphane Sarrazin e Franck Montagny nel 2011 gli ha fatto vincere le 3 grandi gare di Sportscar Classic in una Peugeot 908. Wurz ha continuato a correre per la Peugeot Sport Total fino al 2010 e al 2011, anche se non sono arrivate altre vittorie a Le Mans. Nel novembre 2011, Toyota Motorsports ha confermato Wurz come uno dei suoi piloti ufficiali per le società che prevedevano il ritorno alla 24 Ore di Le Mans nel 2012. Wurz guiderà il suo nuovo prototipo ibrido LMP1 insieme a Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima .
Rallycross
Nel maggio 2018 Wurz ha annunciato che avrebbe seguito le orme del padre, facendo il suo debutto Rallycross competitivo al Mondiale FIA Rallycross Championship 's Mondiale RX della Norvegia presso Lånkebanen il mese successivo, alla guida di una Ford Fiesta Supercar per MJP Racing Team Austria .
Sicurezza stradale
Wurz è coinvolto in molti progetti riguardanti la sicurezza stradale e l'educazione e la formazione dei conducenti. Nel 2006, insieme al padre, ha fondato la società Test and Training International , leader nel campo della sicurezza stradale e della formazione dei conducenti. Lavora inoltre a stretto contatto con la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), dal 2011 come partner operativo della FIA Institute Young Driver Excellence Academy .
Autista medico
Nel Gran Premio di Singapore 2008 , Wurz ha guidato l'auto medica dopo che il pilota abituale Jacques Tropenat si è ammalato.
Gestione della squadra
Superfondo squadra
Wurz ha presentato un'iscrizione per la propria squadra in Formula Uno (annunciata il 31 maggio 2009) ma la domanda non ha avuto successo. Il Team Superfund era uno dei tanti nuovi candidati che speravano di competere in questo sport dalla stagione 2010 in poi. Si credeva che Wurz avrebbe preferito allineare il team con un costruttore esistente con sede nel Regno Unito, magari affittando spazi, strutture e personale dalla sua fabbrica, mentre Superfund impiega tempo per costruire una propria sede, possibilmente basata su risorse esistenti in Austria. Il team sarebbe stato finanziato da Christian Baha, proprietario del Gruppo Superfund , e le vetture sarebbero state spinte da motori Cosworth.
Vita privata
Wurz è il secondo figlio dell'ex pilota di rallycross Franz Wurz , che ha vinto il campionato europeo di rallycross nel 1974, 1976 e 1982.
Wurz è sposato con Julia Horden e ha tre figli: Charlie (anche lui pilota), Felix e Oscar. Era solito correre con stivali di colore diverso su ogni piede, ma dal suo ritorno alle corse nel 2007, indossa paia abbinate. Il 10 novembre 2015 Wurz ha annunciato tramite il suo Twitter che dopo 20 anni si sarebbe ritirato dalle corse.
Record di corse
Carriera in sintesi
Risultati completi del Campionato Internazionale Turismo
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
Anno | Squadra | Macchina | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Opel Team Joest | Opel Calibra V6 4x4 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 Rit |
NÜR 1 12 |
NÜR 2 DSQ |
EST 1 10 |
EST 2 8 |
HEL 1 Ritorno |
AIUTO 2 9 |
NÉ 1 12 |
NÉ 2 8 |
MORIRE 1 9 |
MORIRE 2 8 |
SIL 1 7 |
SIL 2 4 |
Nur 1 Ret |
NÜR 2 DNS |
MAG 1 10 |
MAG 2 6 |
TAZZA 1 6 |
TAZZA 2 9 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
INT 1 |
INT 2 |
SUZ 1 |
SUZ 2 |
16° | 43 |
Risultati completi della Formula 1
( tasto ) (le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
Il pilota non ha terminato il Gran Premio, ma è stato classificato in quanto ha completato oltre il 90% della distanza di gara.
Corse di auto sportive
Risultati 24 Ore di Le Mans
Anno | Squadra | Co-piloti | Macchina | Classe | giri | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Joest Racing |
Davy Jones Manuel Reuter |
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 354 | 1° | 1° |
2008 | Team Peugeot Total |
Stéphane Sarrazin Pedro Lamy |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 368 | 5° | 5° |
2009 | Team Peugeot Total |
David Brabham Marc Gené |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 382 | 1° | 1° |
2010 | Team Peugeot Total |
Marc Gené Anthony Davidson |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 360 | DNF | DNF |
2011 | Peugeot Sport Total |
Anthony Davidson Marc Gene |
Peugeot 908 | LMP1 | 351 | 4° | 4° |
2012 | Toyota da corsa |
Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima |
Toyota TS030 ibrida | LMP1 | 134 | DNF | DNF |
2013 | Toyota da corsa |
Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima |
Toyota TS030 ibrida | LMP1 | 341 | 4° | 4° |
2014 | Toyota da corsa |
Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima |
Toyota TS040 ibrida | LMP1-H | 219 | DNF | DNF |
2015 | Toyota da corsa |
Stéphane Sarrazin Mike Conway |
Toyota TS040 ibrida | LMP1 | 387 | 6° | 6° |
Risultati della Le Mans Series
Anno | Partecipante | Classe | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Classifica | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Team Peugeot Total | LMP1 | Peugeot 908 HDi FAP |
Peugeot HDI 5,5 L Turbo V12 ( Diesel ) |
LEC |
SPA 4 |
ALG | HUN | SIL | 31 | 11 |
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
LEC |
SPA 1 1 |
IMO | SIL | est | NC | N / A |
- 1 Pilota in corsa per l' Intercontinental Le Mans Cup , nessun punto assegnato per la Le Mans Series .
Risultati dell'American Le Mans Series
Anno | Partecipante | Classe | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Classifica | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
SEB 1 8 |
LBH | LIM | MOS | MDO | RDA | BAL | LUN |
ANIMALE 1 1 |
NC | N / A |
- 1 Pilota in corsa per l' Intercontinental Le Mans Cup , nessun punto assegnato per l' American Le Mans Series .
Risultati della Coppa Intercontinentale di Le Mans
Anno | Partecipante | Classe | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
SEB 8 |
SPA 1 |
LMS 4 |
IMO | SIL |
ANIMALE 1 |
ZHU |
Risultati completi FIA World Endurance Championship
Anno | Partecipante | Classe | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Classifica | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Toyota da corsa | LMP1 | Toyota TS030 ibrida | Toyota 3.4 L V8 (ibrido) | SEB | SPA |
LMS Reti |
SIL 2 |
SÃO 1 |
BHR Reti |
FUJ 1 |
SHA 1 |
3° | 96 |
2013 | Toyota da corsa | LMP1 | Toyota TS030 ibrida | Toyota 3.4 L V8 (ibrido) |
SIL 4 |
SPA Ret |
LMS 4 |
SÃO | COA |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR Reti |
4° | 69,5 |
2014 | Toyota da corsa | LMP1 | Toyota TS040 ibrida | Toyota 3.7 L V8 (ibrido) |
SIL 2 |
SPA 3 |
LMS Reti |
COA 6 |
FUJ 2 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 4 |
5° | 116 |
2015 | Toyota da corsa | LMP1 | Toyota TS040 ibrida | Toyota 3.7 L V8 (ibrido) |
SIL 4 |
SPA 5 |
LMS 6 |
NÜR 6 |
COA Ret |
FUJ 6 |
SHA 5 |
BHR 3 |
6° | 79 |
Risultati completi del campionato WeatherTech SportsCar
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
Anno | Partecipante | Classe | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Classifica | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2016 | Ford Chip Ganassi Racing | P | Ford EcoBoost Riley DP | Ford EcoBoost 3.5 L V6 Turbo |
GIORNO 5 |
SEB | LBH | LGA | DET | WGL | MOS | ALCE | COA | ANIMALE DOMESTICO | 27 | 27 |
Risultati completi FIA World Rallycross Championship
( chiave )
Supercar
Anno | Partecipante | Macchina | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WRX | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | MJP Racing Team Austria | Ford Fiesta | SBARRA | POR | BEL | GBR |
NÉ 18 |
SWE | POTERE | FRA |
LAT 18 |
Stati Uniti d'America | GER | RSA | 29 | 0 |
Riferimenti
link esterno
- Sito ufficiale
- Riepilogo della carriera di Alexander Wurz su DriverDB.com
- intervista: Tyler's Long One: Alex Wurz , intervistatore: Graham Tyler ,