Linea Bakerloo - Bakerloo line
Linea Bakerloo | |
---|---|
Panoramica | |
Stazioni | 25 |
Colore sulla mappa | Marrone |
Sito web |
tfl |
Servizio | |
Tipo | Transito rapido |
Sistema | metropolitana di Londra |
Deposito/i | |
Materiale rotabile | 1972 Tubo Stock |
Ridership | 111.136.000 (2011/12) viaggi passeggeri |
Storia | |
Ha aperto | 10 marzo 1906 |
Ultima estensione | 1917 |
Tecnico | |
Lunghezza della linea | 23,2 km (14,4 miglia) |
Carattere | Livello profondo |
Scartamento Track | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard |
La Bakerloo line ( / ˌ b eɪ k ər l U / ) è una metropolitana di Londra linea che va da Harrow & Wealdstone nella periferia nord-ovest di Londra a Elephant & Castle nel sud di Londra, attraverso il West End . Di colore marrone sulla mappa della metropolitana , serve 25 stazioni, di cui 15 sotterranee, per oltre 23,2 km. Si snoda in parte in superficie e in parte in gallerie a tubo profondo.
La linea è così chiamata perché passa per Baker Street e Water Loo . Da Queen's Park a Harrow & Wealdstone (la sezione fuori terra), la linea condivide i binari con la London Overground Watford DC line e corre parallela alla West Coast Main Line . C'è, tuttavia, un breve tunnel all'estremità occidentale di Kensal Green .
Inaugurate tra il 1906 e il 1915, molte delle sue stazioni conservano elementi del loro design secondo uno standard comune: le stazioni sotterranee con piastrelle decorative Art Nouveau di Leslie Green e le stazioni fuori terra costruite in mattoni rossi con dettagli in pietra in un Arts & Stile artigianale . È la nona linea più trafficata della rete, trasportando più di 111 milioni di passeggeri all'anno.
Storia
Il percorso ha avuto le sue origini nei progetti falliti della ferrovia pneumatica Waterloo e Whitehall del 1865 e della ferrovia elettrica di Charing Cross e Waterloo del 1882.
Originariamente chiamata Baker Street & Waterloo Railway , la linea fu costruita dalla Underground Electric Railways Company of London (UERL) e aperta tra Lambeth North (all'epoca Kennington Road ) e Baker Street il 10 marzo 1906. Fu estesa verso est fino a Elephant & Castle cinque mesi dopo, il 5 agosto. La contrazione del nome in "Bakerloo" prese rapidamente piede e il nome ufficiale fu cambiato per corrispondere nel luglio 1906.
Quando i lavori della linea erano iniziati nel giugno 1898, era stata finanziata dall'imprenditore minerario e promotore della società Whitaker Wright , che si scontrò con la legge sui procedimenti finanziari coinvolti e si suicidò drammaticamente presso le Royal Courts of Justice , dopo essere stato condannato in 1904. Di conseguenza, i lavori sulla linea sono stati interrotti per alcuni mesi e non sono ripresi fino a quando Charles Yerkes e UERL sono intervenuti e hanno rilevato il progetto.
Nel 1913, la linea era stata estesa verso ovest dal suo capolinea settentrionale originale a Baker Street, con stazioni di interscambio con la Great Central Railway a Marylebone e con la Great Western Railway a Paddington , e una nuova stazione a Edgware Road .
Filiale di Watford
Nel 1915, la linea fu estesa a Queen's Park , dove si unì alla linea Euston-Watford DC della LNWR (ora parte di London Overground ) a Watford Junction . I servizi di Bakerloo per Watford Junction furono ridotti negli anni '60 e ridotti nel 1982 a Stonebridge Park .
I servizi fino a Harrow & Wealdstone sono stati gradualmente ripristinati dal 1984 e nel 1989 è stato istituito l'attuale servizio giornaliero.
filiale di Stanmore
A metà degli anni '30, la linea Metropolitan soffriva di congestione causata dalla capacità limitata dei suoi binari tra le stazioni di Baker Street e Finchley Road . Per alleviare questa pressione, il programma di nuove opere a livello di rete comprendeva la costruzione di nuove sezioni di tunnel tra le piattaforme della linea Bakerloo a Baker Street e Finchley Road e la sostituzione di tre stazioni della linea metropolitana ( Lord's , Marlborough Road e Swiss Cottage ) tra quelle punti con due nuove stazioni Bakerloo ( St. John's Wood e Swiss Cottage ). La linea Bakerloo ha rilevato il servizio della linea Metropolitan per Stanmore il 20 novembre 1939. Il ramo è rimasto parte della linea Bakerloo fino al 1 maggio 1979, quando problemi di congestione simili per la linea Bakerloo causati da due rami convergenti a Baker Street hanno portato all'apertura di la linea Jubilee , inizialmente realizzata collegando la diramazione di Stanmore ai nuovi tunnel scavati tra Baker Street e Charing Cross .
Quando la linea Bakerloo fu estesa a Watford nel 1915, acquisì uno svincolo a Harrow & Wealdstone con un'altra rotta per Stanmore, la diramazione di Stanmore . Questa linea secondaria era gestita dalla LNWR e terminava in una stazione separata di Stanmore (in seguito ribattezzata Stanmore Village ). Fu chiuso nel 1964, in parte a causa del successo della linea metropolitana rivale Metropolitan/Bakerloo per Stanmore.
Estensione Camberwell
Un'estensione all'estremità meridionale della linea fino a Camberwell e Denmark Hill fu proposta e approvata nel 1931 come parte del London Electric Metropolitan District e del Central London Railway Companies (Works) Act, 1931 . Nell'aprile 1937, il costo stimato dell'estensione proposta era di £ 5.000.000 (circa £ 299 milioni oggi) e il London Passenger Transport Board annunciò che, a causa dell'aumento dei prezzi dei materiali, l'estensione era stata rinviata fino a quando le finanze del Board non fossero migliorate. A parte l'estensione dei binari di raccordo a sud di Elephant & Castle , nessun lavoro sull'estensione ebbe luogo prima della seconda guerra mondiale , ma i poteri furono rinnovati dal governo nel 1947 con lo Special Enactments (Extension of Time) Act, 1940 . Un'estensione prevista fino a Camberwell è stata mostrata su un'edizione del 1949 della mappa della metropolitana, ma non sono stati fatti ulteriori lavori. I descrittori del treno alla stazione di Warwick Avenue hanno mostrato Camberwell come destinazione fino agli anni '90. Sono state prese in considerazione ulteriori estensioni della linea: a sud fino a Peckham Rye negli anni '70 e ad est fino ai Docklands di Londra e a Canary Wharf negli anni '80. Nessuna proposta è stata accolta.
Alimentazione elettrica
Una stranezza è che, quasi dalla sua apertura fino al 1917, il Bakerloo ha funzionato con la polarità delle rotaie conduttrici invertita, la rotaia esterna negativa e la rotaia centrale positiva. Ciò è avvenuto perché il Bakerloo condivideva una fonte di energia con la District Railway . Sulla Bakerloo, la rotaia conduttrice esterna tendeva a infiltrarsi nella parete del tunnel, mentre sulla District Railway, la rotaia centrale condivideva un problema simile. La soluzione è stata quella di invertire la polarità sulla linea Bakerloo, in modo che il binario negativo perdesse su entrambi i sistemi. Nel 1917, le due linee furono separate quando la LNWR iniziò il suo servizio "New Line" tra Euston e Watford Junction, che la Bakerloo avrebbe condiviso a nord di Queens Park. Di conseguenza, è stato ripristinato il normale funzionamento.
Centenario
La linea ha celebrato il suo centenario il 10 marzo 2006, quando sono stati organizzati vari eventi sulla linea.
Sviluppi futuri
Riestensione a Watford Junction
Nel corso dei prossimi anni la sezione nord della linea potrebbe subire nuovamente dei cambiamenti a seguito della decisione del febbraio 2006 di trasferire la responsabilità dei servizi suburbani Euston-Watford (sulla Watford DC Line ) dal Department for Transport (DfT) al Transport for London ( TfL). Ciò è avvenuto in concomitanza con la riorganizzazione di un certo numero di ferrovie a nord di Londra sotto la London Overground .
In base a un precedente piano di Londra, era previsto che entro il 2026 la linea Bakerloo sarebbe stata estesa da Harrow & Wealdstone a Watford Junction, ripristinando il servizio precedente al 1982. La linea ferroviaria da Queens Park a Watford Junction, attualmente condivisa con London Overground, sarebbe condivisa con la linea Bakerloo. La documentazione dell'offerta migliore e finale per il progetto Croxley Rail Link indica che questa estensione della linea Bakerloo è ora "improbabile" perché "i piani di TfL di estendere la linea Bakerloo a Watford Junction sono sospesi a tempo indeterminato a causa di vincoli di finanziamento e business case".
Estensione a Lewisham e Hayes
Dalla fine degli anni 2000, Transport for London (TfL) ha pianificato un'estensione della linea, con un percorso per Lewisham via Old Kent Road salvaguardato nel 2021. 4 stazioni sarebbero state costruite a Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate e Lewisham , con la previsione di un'ulteriore estensione lungo la linea del Mid-Kent fino a Hayes e Beckenham Junction . Ciò potrebbe verificarsi in seguito al completamento dell'estensione a Lewisham. Con un costo stimato tra £ 4,7 miliardi e £ 7,9 miliardi (ai prezzi del 2017), l'estensione richiederebbe circa 7 anni per essere costruita. A causa delle difficoltà finanziarie di TfL a seguito della pandemia di COVID-19 , i lavori per implementare l'estensione sono attualmente sospesi .
Materiale rotabile
Ex materiale rotabile
Quando fu aperta nel 1906, la linea Bakerloo era gestita dai treni Gate Stock , costruiti a Trafford Park , Manchester . Per far fronte all'estensione di Queen's Park, furono ordinate 12 autovetture extra della London Underground 1914 Stock , dieci dalla Brush of Loughborough e due dalla Leeds Forge Company .
Per operare i servizi a nord di Queen's Park, sono state costruite 72 auto aggiuntive dalla Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company di Birmingham . Questi treni, noti come Watford Joint Stock , erano in parte di proprietà della metropolitana e in parte della London and North Western Railway (in seguito London, Midland and Scottish Railway (LMS)). Inizialmente sono stati dipinti in livrea LNWR. Non erano dotati di porte pneumatiche e si dimostrarono lenti e inaffidabili, quindi furono sostituiti da nuovi treni di Standard Stock nel 1930 (anche se alcuni furono mantenuti dalla LMS). Per alcuni anni negli anni '30 i treni Watford avevano una caratteristica striscia blu all'altezza del finestrino.
Nel 1932 alcune carrozze costruite per la linea Piccadilly da Cammell Laird a Nottingham nel 1919 furono trasferite alla linea Bakerloo. Quando furono costruiti, questi erano stati i primi treni della metropolitana ad avere porte pneumatiche. Questi furono successivamente sostituiti da più treni di Standard Stock, a loro volta sostituiti da quelli del 1938 e del 1949 .
Fino all'apertura della linea Jubilee nel 1979, la linea Bakerloo è stata lavorata sia da stock del 1938 che da stock del 1972 . Il titolo del 1972 era destinato alla linea Jubilee, quindi dal 1979 la linea Bakerloo (ora meno la filiale di Stanmore) fu di nuovo interamente gestita dallo stock del 1938. Dal 1983 lo stock del 1938 iniziò ad essere sostituito da treni di stock del 1959 , ma questa fu una misura temporanea fino a quando lo stock del 1972 non divenne disponibile. L'ultimo treno stock del 1938 fu ritirato il 20 novembre 1985. Dal 1986, lo stock del 1959 fu trasferito sulla Northern line.
Infrastrutture attuali e future
La linea Bakerloo è gestita interamente da azioni Mark 2 1972, sostituite dalla linea Jubilee da azioni 1983 . I treni sono mantenuti al deposito di Stonebridge Park.
Tutti i treni della linea Bakerloo sono dipinti nella livrea della metropolitana di Londra di rosso, grigio e blu e sono le dimensioni più piccole delle due dimensioni utilizzate sulla rete, poiché la linea va in profondità nel sottosuolo in piccoli tunnel.
All'inizio degli anni 2000, gli interni dei treni furono "puliti a fondo" e la tappezzeria sostituita con una moquette blu . Le disposizioni dei posti a sedere sono sia longitudinali che trasversali; alcune vetture hanno solo sedili longitudinali.
Un documento del TfL Finance and Policy Committee dell'11 marzo 2015 ha rivelato che il programma di riparazione per lo Stock del 1972 sarebbe costato più del previsto, a causa delle condizioni peggiori del previsto della flotta.
All'inizio del 2016, è iniziato un programma di ristrutturazione quadriennale con la prima delle auto dal nuovo look che operavano sulla linea a marzo. Si pulisce l'interno di ogni vettura, si sostituisce la moquette dei sedili con una variante del tipo Barman vista su altre linee, si rinnovano i corrimano e l'illuminazione. Ogni auto viene valutata e vengono eseguiti lavori di riparazione per garantire che lo stock possa funzionare in sicurezza fino alla sua sostituzione con il New Tube per lo stock di Londra entro i primi anni '30.
Transport for London propone di aggiornare la linea alla fine, ma non fino a quando non saranno state affrontate altre linee di livello profondo. Ciò includerà nuovo segnalamento e nuovi treni, consentendo una frequenza massima di 27 treni all'ora. TfL attualmente prevede che saranno in vigore entro il 2033.
LUL ha invitato Alstom , Bombardier e Siemens a sviluppare un nuovo concetto di treno leggero, a basso consumo energetico e semi-articolato per le linee di profondità, chiamato provvisoriamente "Evo" (per "evoluzione"). Finora solo Siemens ha pubblicizzato un progetto di massima, che includerebbe l'aria condizionata e avrebbe anche l'alimentazione a batteria che permetterebbe al treno di viaggiare fino alla stazione successiva se la terza e la quarta rotaia venissero perse. Avrebbe un pavimento più basso e una capacità passeggeri superiore dell'11% rispetto all'attuale stock di tubi. Ci sarebbe un risparmio di peso di 30 tonnellate e i treni sarebbero il 17% più efficienti dal punto di vista energetico con l'aria condizionata inclusa, o il 30% più efficienti dal punto di vista energetico senza di essa. L'intenzione è che questi nuovi treni alla fine opereranno sulle linee Bakerloo, Central, Piccadilly e Waterloo & City.
Carta geografica
Servizi
I servizi non di punta sulla linea Bakerloo sono:
- 6 tph (treni all'ora) da Harrow & Wealdstone a Elephant & Castle
- 3 tph da Stonebridge Park a Elephant & Castle
- 11 tph da Queen's Park a Elephant & Castle
Questo forma un servizio di 20 tph (o un treno ogni 3 minuti) tra Queen's Park ed Elephant & Castle.
Stazioni
Linea Bakerloo |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Nota: per l'ex ramo Stanmore della linea Bakerloo, vedere l' articolo della linea Jubilee .
Stazione | Immagine | Ha aperto | Informazioni aggiuntive |
---|---|---|---|
Erpice & Wealdstone | 16 aprile 1917 | Collega con London Overground e servizi ferroviari nazionali. Servizio ritirato il 24 settembre 1982. Servizio ripristinato il 4 giugno 1984. | |
Kenton | 16 aprile 1917 | Servizio ritirato il 24 settembre 1982. Servizio ripristinato il 4 giugno 1984. | |
Kenton del sud | 3 luglio 1933 | Servizio ritirato il 24 settembre 1982. Servizio ripristinato il 4 giugno 1984. | |
North Wembley | 16 aprile 1917 | Servizio ritirato il 24 settembre 1982. Servizio ripristinato il 4 giugno 1984. | |
Centro di Wembley | 16 aprile 1917 | Si collega con i servizi ferroviari nazionali. Aperto come Wembley Central per Sudbury ; rinominato 5 luglio 1948. Servizio ritirato il 24 settembre 1982. Servizio ripristinato il 4 giugno 1984. | |
Parco di Stonebridge | 1 agosto 1917 | ||
Harlesden | 16 aprile 1917 | ||
Giunzione Willesden | 10 maggio 1915 | Si collega con London Overground. | |
Kensal Green | 1 ottobre 1916 | ||
Parco della Regina | 11 febbraio 1915 | Si collega con i servizi ferroviari di London Overground e nazionali. | |
Kilburn Park | 31 gennaio 1915 | ||
Maida Vale | 6 giugno 1915 | ||
Viale Warwick | 31 gennaio 1915 | ||
Paddington ( treni per Heathrow ) | 1 dicembre 1913 | Si collega con le linee Circle , District e Hammersmith & City , la ferrovia TfL e i servizi ferroviari nazionali. | |
Edgware Road | 15 giugno 1907 | ||
Marylebone | 27 marzo 1907 | Collegamento con i servizi ferroviari nazionali. Aperto come Great Central ; rinominato 15 aprile 1917. | |
via Baker | 10 marzo 1906 | Si collega con le linee Circle, Hammersmith & City, Jubilee e Metropolitan . | |
Regent's Park | 10 marzo 1906 | ||
Oxford Circus | 10 marzo 1906 | Collega con le linee Central e Victoria . | |
Piccadilly Circus | 10 marzo 1906 | Si collega con la linea Piccadilly . | |
Charing Cross | 10 marzo 1906 | Si collega con la Northern line e i servizi ferroviari nazionali. Aperto come Trafalgar Square ; rinominato 1 maggio 1979. | |
Argine | 10 marzo 1906 | Si collega con le linee Circle, District e Northern. Aperto come Charing Cross ; rinominato 12 settembre 1976. | |
Waterloo | 10 marzo 1906 | Si collega con le linee Jubilee, Northern e Waterloo & City e i servizi ferroviari nazionali. | |
Lambeth Nord | 10 marzo 1906 | Aperto come Kennington Road ; ribattezzata Westminster Bridge Road 5 agosto 1906, ribattezzata Lambeth North 15 aprile 1917. | |
Elefante e castello | 5 agosto 1906 | Si collega con la Northern line e i servizi ferroviari nazionali. |
Ex stazioni
Filiale di Watford
Tra il 1917 e il 1982, i treni della linea Bakerloo continuarono lungo la linea DC oltre Harrow & Wealdstone fino a Watford Junction. Queste stazioni continuano ad essere servite da London Overground. Sono emerse proposte per estendere la linea Bakerloo fino a Watford Junction e servire le seguenti stazioni:
Stazione | Ha aperto | Servizio ritirato | Informazioni aggiuntive |
---|---|---|---|
Giunzione di Watford | 16 aprile 1917 | 16 settembre 1982 | |
Watford High Street | 16 aprile 1917 | 24 settembre 1982 | |
Bushey | 16 aprile 1917 | 24 settembre 1982 | Conosciuto come Bushey & Oxhey prima del 6 maggio 1974. |
Parco dei falegnami | 5 aprile 1919 | 24 settembre 1982 | Chiuso il 16 novembre 1952; riaperto nella nuova sede il 17 novembre 1952. |
Fine tratteggio | 16 aprile 1917 | 24 settembre 1982 | Aperto come Hatch End & Pinner ; ribattezzato Hatch End (per Pinner) 1 febbraio 1920, ribattezzato Hatch End 1956. |
Corsia della lapide | 16 aprile 1917 | 24 settembre 1982 |
filiale di Stanmore
Il ramo Stanmore è stato originariamente costruito dalla Metropolitan Railway ed è stato designato come ramo Stanmore della linea Bakerloo nel 1939. È stato trasferito sulla linea Jubilee il 1 maggio 1979. Si collegava alla linea principale Bakerloo a Baker Street.
|
depositi
La linea Bakerloo è attualmente servita da tre depositi: un deposito principale a Stonebridge Park , aperto il 9 aprile 1978 sul sito di un'ex centrale elettrica della British Rail che contiene le strutture di manutenzione della flotta; il deposito originario di London Road (tra Elephant and Castle e Lambeth North , ma collegato alla linea tra Lambeth North e Waterloo); e un piccolo deposito immediatamente a nord di Queens Park , costruito nel 1915. Il deposito di Queens Park è unico sulla rete metropolitana di Londra in quanto i treni in servizio passeggeri lo attraversano.
Quando i servizi della linea Bakerloo arrivavano a Watford, c'era anche un deposito aggiuntivo, Croxley Green Light Maintenance Depot a Croxley Green ; tale deposito è stato chiuso nel novembre 1985 in seguito alla cessazione dei servizi.
Quando la Bakerloo aveva due rami all'estremità settentrionale, a Queens Park (come attualmente) ea Stanmore (ora rilevata dalla Jubilee line), il deposito di Neasden sul ramo di Stanmore era il principale della linea. Il Giubileo che ha rilevato questo ramo dal 1979 è stato il motivo della costruzione del nuovo deposito di Stonebridge Park.
Il deposito di London Road è insolito in quanto, sebbene il deposito sia in superficie, la linea passa nelle vicinanze in un tunnel, collegato da un breve tunnel di diramazione in pendenza.
Guarda anche
- Leslie Green , architetto delle prime stazioni della Baker Street & Waterloo Railway
- Stanley Heaps , architetto delle stazioni di estensione da Warwick Avenue a Kilburn Park
- Elenco delle traversate del fiume Tamigi
- Tunnel sotto il Tamigi
Mappe
- ^mappa 1 Harrow & Wealdstone – 51°35′33″N 000°20′08″W / 51.59250°N 0,33556°W
- ^mappa 2 Kenton – 51°34′56″N 000°19′02″W / 51,58222°N 0,31722°O
- ^mappa 3 South Kenton – 51°34′15″N 000°18′31″W / 51,57083°N 0,30861°W
- ^mappa 4 North Wembley – 51°33′46″N 000°18′14″W / 51.56278°N 0,30389°W
- ^mappa 5 Wembley Central – 51°33'09″N 000°17'48″W / 51,55250°N 0,29667°W
- ^mappa 6 Stonebridge Park – 51°32′39″N 000°16′31″W / 51.54417°N 0,27528°W
- ^mappa 7 Harlesden – 51°32′11″N 000°15′28″W / 51,53639°N 0,25778°W
- ^mappa 8 Willesden Junction - 51°31'58"N 000°14'44"W / 51.53278°N 0,24556°W
- ^mappa 9 Kensal Green – 51°31'51″N 000°13'29″W / 51,53083°N 0,22472°W
- ^ mappa 10 Queen's Park - 51°32'02"N 000°12'23"W / 51,53389°N 0,20639°W
- ^mappa 11 Kilburn Park – 51°32′06″N 000°11′39″W / 51,53500°N 0,19417°W
- ^mappa 12 Maida Vale – 51°31′47″N 000°11′08″W / 51,52972°N 0,18556°W
- ^mappa 13 Warwick Avenue – 51°31′24″N 000°11′01″W / 51,52333°N 0,18361°W
- ^mappa 14 Paddington (linea Bakerloo) – 51°30′56″N 000°10′31″W / 51,51556°N 0,17528°W
- ^mappa 15 Edgware Road (linea Bakerloo) – 51°31′13″N 000°10′13″W / 51,52028°N 0,17028°W
- ^mappa 16 Marylebone – 51°31′20″N 000°09′48″W / 51,52222°N 0,16333°W
- ^mappa 17 Baker Street – 51°31′19″N 000°09′25″W / 51,52194°N 0,15694°W
- ^ mappa 18 Regent's Park - 51°31'25"N 000°08'47"W / 51,52361°N 0,14639°O
- ^mappa 19 Oxford Circus – 51°30′55″N 000°08′30″W / 51,51528°N 0,14167°W
- ^mappa 20 Piccadilly Circus – 51°30′36″N 000°08′02″W / 51,51000°N 0,13389°W
- ^mappa 21 Charing Cross – 51°30′29″N 000°07′29″W / 51.50806°N 0,12472°W
- ^mappa 22 Embankment – 51°30′25″N 000°07′19″W / 51.50694°N 0,12194°W
- ^mappa 23 Waterloo – 51°30′09″N 000°06′47″W / 51.50250°N 0.11306°W
- ^mappa 24 Lambeth Nord – 51°29′56″N 000°06′42″W / 51.49889°N 0,11167°W
- ^mappa 25 Elephant & Castle – 51°29′40″N 000°05′59″W / 51,49444°N 0,09972°W
- ^mappa 26 Deposito di Stonebridge Park – 51°32′52″N 000°17′13″W / 51.54778°N 0,28694°W
- ^mappa 27 London Road Depot – 51°29′54″N 000°06′17″W / 51,49833°N 0,10472°W
- ^mappa 28 Queens Park Depot – 51°32′01″N 000°12′28″W / 51,53361°N 0,20778°W
Riferimenti
link esterno
Mappa del percorso :
File KML ( modifica • aiuto )
|
- Sito ufficiale
- "Fatti della linea Bakerloo" . Trasporto per Londra. Archiviato dall'originale il 28 dicembre 2010 . Estratto l' 11 luglio 2008 .
- "Stazioni della metropolitana della linea Bakerloo: fatti, curiosità e impressioni" . 24 dicembre 2012 . Estratto il 4 febbraio 2013 .
- "Linea Bakerloo" . Le guide della linea sotterranea di Clive. Archiviato dall'originale il 16 giugno 2008 . Estratto l' 11 luglio 2008 .