Stazione della metropolitana di Bethnal Green - Bethnal Green tube station

Bethnal Green metropolitana di Londra
Bethnal Green stn in direzione est guarda a est.JPG
Piattaforma in direzione est
Bethnal Green si trova nella Grande Londra
Bethnal Green
Bethnal Green
Luogo di Bethnal Green nella Grande Londra
Posizione Bethnal Green
Autorità locale Quartiere londinese di Tower Hamlets
Gestito da metropolitana di Londra
Proprietario Trasporti per Londra
Numero di piattaforme 2
Zona tariffaria 2
Entrata e uscita annuali della metropolitana di Londra
2015 Aumento 16,16 milioni
2016 Aumento 16,27 milioni
2017 Diminuire 15,57 milioni
2018 Diminuire 14,39 milioni
2019 Aumento 14,92 milioni
Compagnie ferroviarie
Azienda originale Ente per il trasporto passeggeri di Londra
Appuntamenti chiave
4 dicembre 1946 Stazione aperta
Altre informazioni
link esterno
WGS84 51°31′38″N 0°03′20″W / 51,52722°N 0,05556°W / 51.52722; -0.05556 Coordinate: 51°31′38″N 0°03′20″W / 51,52722°N 0,05556°W / 51.52722; -0.05556
Insegna della metropolitana a Westminster.jpg Portale dei trasporti di Londra

Bethnal Green è una stazione della metropolitana di Londra a Bethnal Green , Londra, servita dalla linea Central . Si trova tra le stazioni di Liverpool Street e Mile End , si trova nella Travelcard Zone 2 ed è aperto 24 ore su 24 il venerdì e il sabato come parte del servizio notturno della metropolitana . La stazione è stata aperta come parte del lungo progetto di estensione della linea centrale orientale il 4 dicembre 1946, essendo stata precedentemente utilizzata come rifugio antiaereo . Il 3 marzo 1943, 173 persone, tra cui 62 bambini, furono uccise in una cotta mentre tentavano di entrare nel rifugio, in quella che si ritiene sia stata la più grande perdita di vite umane nel Regno Unito durante la seconda guerra mondiale .

La stazione è un esempio dello stile adottato dalla London Transport per le nuove stazioni della metropolitana nell'ambito del New Works Program del 1935-1940. Viene fatto largo uso di piastrelle giallo pallido, originariamente prodotte da Poole Pottery . Questo è stato replicato durante la modernizzazione del 2007, anche se sulle piattaforme sono stati mantenuti diversi pannelli della piastrellatura originale. Le finiture includono piastrelle in rilievo, che mostrano i simboli di Londra e l'area servita dal London Passenger Transport Board , progettata da Harold Stabler . Gli ingressi della stazione, tutti sotto forma di scale di accesso della metropolitana alla biglietteria sotterranea, mostrano tutti le influenze del design di Charles Holden , l'architetto consulente per i trasporti londinesi in questo momento.

Storia

Sviluppo

Il programma New Works del London Passenger Transport Board (LPTB) del 1935-1940 includeva una nuova stazione di livello profondo a Bethnal Green come parte dell'estensione della linea centrale da Liverpool Street a Ongar e Woodford sul ramo suburbano London & North Eastern Railway a Epping e Ongar nell'Essex, così come una nuova linea metropolitana tra Leytonstone e Newbury Park principalmente sotto la Eastern Avenue per servire i nuovi sobborghi sottosviluppati a nord di Ilford e Hainault Loop .

disastro in tempo di guerra

La costruzione del prolungamento orientale della linea centrale fu iniziata negli anni '30 e le gallerie furono in gran parte completate allo scoppio della seconda guerra mondiale, sebbene le rotaie non fossero state posate. Gli impianti di Bethnal Green furono requisiti nel 1940 all'inizio del primo Blitz e l'amministrazione fu assegnata all'autorità locale, il Metropolitan Borough of Bethnal Green , sotto la supervisione dei "Regional Commissioners", il nome generico per la protezione civile londinese . In ottobre sono iniziati pesanti raid aerei e migliaia di persone si sono rifugiate lì, rimanendo spesso durante la notte. Tuttavia, l'utilizzo del rifugio diminuì nel 1941 quando le forze aeree di Germania e Italia furono reindirizzate lontano dal Regno Unito e contro l' Unione Sovietica . Si è verificata una relativa pausa, anche se il numero di rifugi è aumentato di nuovo quando si prevedeva un bombardamento di rappresaglia in risposta ai raid della Royal Air Force .

Questo è stato il caso il 3 marzo 1943, dopo che i media britannici hanno riportato un pesante raid della RAF su Berlino la notte del 1 marzo. I antiaerei sirena difesa civile suonato alle 8:17, innescando una pesante ma flusso ordinato di persone lungo la scala black-out dalla strada. Una donna di mezza età e un bambino sono caduti, tre gradini dalla base e altri sono caduti intorno a lei, aggrovigliati in una massa immobile che è cresciuta, mentre lottavano, fino a quasi 300 persone. Alcuni si sono liberati ma 173, la maggior parte donne e bambini, sono stati schiacciati e asfissiati . Altri 60 sono stati portati in ospedale. La notizia del disastro è stata trattenuta per 36 ore e la segnalazione di ciò che era accaduto è stata censurata, dando origine a accuse di insabbiamento, sebbene fosse in linea con le restrizioni esistenti in tempo di guerra. Tra i rapporti mai pubblicati c'era quello di Eric Linden del Daily Mail , testimone del disastro. Le informazioni fornite erano molto scarse. Dettagli più completi furono infine rilasciati il ​​20 gennaio 1945, la causa era stata "mantenuta segreta per 22 mesi perché il governo riteneva che le informazioni avrebbero potuto portare a continue incursioni aeree dei tedeschi con l'intenzione di causare panico simile". Quando il 6 aprile il primo ministro Winston Churchill vide il rapporto che affermava che la causa era il panico pubblico durante un raid aereo, decise che doveva essere soppresso fino alla fine delle ostilità poiché sarebbe stato un "invito a ripetere" per il nemico e anche in quanto contraddiceva i precedenti commenti ufficiali secondo cui non c'era panico; sebbene Herbert Morrison non fosse d'accordo, e Clement Attlee (deputato del vicino collegio elettorale di Limehouse ) voleva smentire le voci che turbinavano sul fatto che il panico fosse dovuto a "ebrei e/o fascisti".

I risultati dell'indagine ufficiale non furono resi noti fino al 1946. Alla fine della guerra, il ministro della sicurezza interna, Herbert Morrison , citava da un rapporto segreto secondo cui c'era stato un panico, causato dal rilascio di misure anti- razzi aerei , sparati dal vicino Victoria Park . Durante la guerra altre autorità non erano d'accordo: il medico legale di Shoreditch, il sig. WRH Heddy, disse che "non c'era "nulla che suggerisse una fuga precipitosa o panico o qualcosa del genere"; Il giudice Singleton , riassumendo la sua decisione in Baker v Bethnal Green Corporation , un'azione per danni da parte di una vedova in lutto, ha affermato che "non c'era nulla che impedisse di precipitarsi o di impennarsi" sulle scale; mentre il Master of the Rolls , Lord Greene , rivedendo la sentenza del tribunale di primo grado, ha affermato "era perfettamente noto.. che non c'era stato panico". Lord Greene ha anche rimproverato il Ministero per aver richiesto che l'udienza si tenesse in segreto.

La causa Baker è stata seguita da altre rivendicazioni, che hanno portato a un pagamento totale di quasi £ 60.000, l'ultimo dei quali è stato effettuato nei primi anni '50. Il rapporto ufficiale segreto, di un magistrato metropolitano, Laurence Rivers Dunne, riconobbe che il Bethnal Green Council aveva avvertito la Difesa Civile di Londra, nel 1941, che la scala aveva bisogno di una barriera di schiacciamento per rallentare la folla, ma gli fu detto che sarebbe stato uno spreco di soldi.

Vista dall'ingresso sud-ovest verso St John's

Si pensa che la calca a Bethnal Green sia stata la più grande singola perdita di vite umane nel Regno Unito durante la seconda guerra mondiale e la più grande perdita di vite umane in un singolo incidente sulla rete della metropolitana di Londra. Il maggior numero di persone uccise da una singola bomba in tempo di guerra fu di 107 alla Wilkinson's Lemonade Factory a North Shields (1941), sebbene ci fossero molti più civili britannici uccisi in singoli bombardamenti.

Commemorazione del disastro bellico

Targa al disastro del 1943
Il memoriale "Stairway to Heaven"

memoriali

Una targa commemorativa del disastro del 1943 è stata eretta sulla scalinata sud-est della stazione, sulla quale sono avvenuti i decessi, per il cinquantesimo anniversario nel 1993. Porta lo stemma del London Borough of Tower Hamlets , e ricorda l'evento come " peggior disastro civile della seconda guerra mondiale".

Lo "Stairway to Heaven Memorial Trust" è stato istituito nel 2007 per creare un memoriale pubblico più importante per coloro che sono morti nel disastro. Il memoriale è stato progettato dagli architetti locali Harry Patticas e Jens Borstlemann di Arboreal Architecture. Era situato in un angolo di Bethnal Green Garden, immediatamente fuori dalla stazione della metropolitana, ed è stato inaugurato il 16 dicembre 2017, più di 74 anni dopo l'evento. Prende la forma di una scala aperta invertita di 18 gradini in teak che sovrasta un basamento in cemento ed è una replica a grandezza naturale della scala in cui si è verificato il disastro. I nomi dei defunti sono scolpiti all'esterno e il rivestimento superiore presenta 173 piccoli fori che consentono il passaggio della luce che rappresentano i defunti.

Altre commemorazioni

Sebbene le morti non siano dovute all'azione del nemico, 164 dei morti sono registrati per nome dalla Commissione delle tombe di guerra del Commonwealth tra i civili morti di guerra nel distretto metropolitano di Bethnal Green , più sette nel distretto metropolitano di Stepney . Tutti sono registrati come morti o feriti "in un incidente in Tube Shelter".

Nel 1975, la rete ITV ha trasmesso un film televisivo drammatizzato sul disastro, It's A Lovely Day Tomorrow , diretto e prodotto da John Goldschmidt , e con una sceneggiatura di Bernard Kops , che a 16 anni aveva assistito all'evento. Il film è stato selezionato per un Emmy internazionale nella categoria Fictional Entertainment, ma ha perso contro The Naked Civil Servant .

Come parte dell'installazione artistica "TUBE" nel novembre 2013, l'artista del suono Kim Zip ha creato un'installazione per commemorare il disastro di Bethnal Green Tube. L'opera è stata sostenuta dalla Whitechapel Gallery e promossa nell'ambito dell'iniziativa di arte popolare "Primi giovedì" dell'organizzazione. "Tubo" esposto per un periodo di quattro settimane nel campanile di Sir John Soane 's San Giovanni in Bethnal Green Chiesa. St John's si affaccia sul luogo della tragedia e fu sequestrato come camera mortuaria temporanea la notte del 3 marzo 1943.

Il 1 ° aprile 2016, il dottor Joan Martin, che era in servizio come ufficiale vittima junior presso il vicino Queen Elizabeth Hospital for Children e ha portato l'equipe medica che fare con i morti ei feriti dall'incidente, ha detto a BBC Radio 4 's Eddie Mair su le sue esperienze personali la sera del disastro e i suoi effetti a lungo termine sulla sua vita.

Servizi e collegamenti

I treni della linea centrale operano dalla stazione.

Il tipico servizio non di punta in treni all'ora (tph) a partire dal 2018 è:

24tph in direzione ovest che consistono in:

24tph in direzione est che consistono in:

Le linee di autobus di Londra 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 e le linee notturne N8 e N253 servono la stazione su Bethnal Green Road, Roman Road e Cambridge Heath Road.

Sviluppo futuro

La linea Central passa direttamente sotto la stazione ferroviaria di Shoreditch High Street sulla linea London Overground East London e un interscambio è stato desiderato localmente nella vicina Shoreditch sin dalla sua apertura nel 2010. La stazione si troverebbe tra Bethnal Green e Liverpool Street su una delle lacune più lunghe tra le stazioni della metropolitana nel centro di Londra. Sebbene ci sarebbero vantaggi per questo interscambio, è stato cancellato a causa dei costi, causerebbe interruzioni alla linea centrale durante la costruzione e perché le piattaforme sarebbero troppo vicine ai binari di raccordo di Liverpool Street e non saranno prese in considerazione fino a quando Crossrail non sarà pienamente operativo nel 2023.

Galleria

Riferimenti

Fonti

  • giorno, Giovanni R; Reed, John (2010) [1963]. La storia della metropolitana di Londra (11a ed.). Trasporto di capitali. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Dettman, Sean (2010). Il disastro del Bethnal Green Tube Shelter del 1943: una scala per il paradiso . Londra: East London History Society.
  • Longden, Sean (2012). "Capitolo 19: I bambini di Bethnal Green" . Blitz Kids . Londra: Conestabile. ISBN 9781780335520.

link esterno

Stazione precedente   Underground no-text.svg metropolitana di Londra   Stazione seguente
linea centrale
verso  Epping , Hainault
o Woodford (via Hainault)