Aeroporto di Bilbao - Bilbao Airport
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Aeroporto di Bilbao
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| Riepilogo | |||||||||||||||
| Tipo di aeroporto | Pubblico | ||||||||||||||
| Proprietario | ENAIRE | ||||||||||||||
| Operatore | Aena | ||||||||||||||
| Posizione | Bilbao , Spagna | ||||||||||||||
| Focus città per | |||||||||||||||
| Costruito | 1928 | ||||||||||||||
| Elevazione AMSL | 42 m / 137 piedi | ||||||||||||||
| Coordinate | 43°18′04″N 02°54′38″W / 43.30111°N 2.91056°W Coordinate: 43°18′04″N 02°54′38″W / 43.30111°N 2.91056°W | ||||||||||||||
| Sito web | aena-aeropuertos.es | ||||||||||||||
| Carta geografica | |||||||||||||||
  BIO Posizione dell'aeroporto nei Paesi Baschi
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| Piste | |||||||||||||||
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| Statistiche (2018) | |||||||||||||||
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L'aeroporto di Bilbao ( IATA : BIO , ICAO : LEBB ) è un aeroporto internazionale minore situato a 9 km (5,6 miglia) a nord di Bilbao , nel comune di Loiu , in Biscaglia . È il più grande aeroporto dei Paesi Baschi e della Spagna settentrionale , con 5.469.453 passeggeri nel 2018. È famoso per il suo nuovo terminal principale aperto nel 2000 progettato da Santiago Calatrava .
Storia
Dopo vari esperimenti aeronautici nella provincia di Biscaglia , nell'ottobre 1927 l' Unione dei Lavori Pubblici si adoperò per istituire un aeroporto a Bilbao . È stato creato un Consiglio Provinciale per studiare la possibile ubicazione dell'aeroporto. Solo nel 1936 la Direzione Generale dell'Aeronautica autorizzò l'installazione di un aeroporto a Sondika . Tuttavia, a causa delle numerose carenze del sito, l'aeroporto non è stato considerato di interesse. Bilbao è circondata da montagne e bisognava trovare una valle piatta senza una popolazione significativa.
I lavori di costruzione iniziarono durante la Guerra Civile ma durante questo periodo e fino al giugno 1937 l'aeroporto fu utilizzato solo come base per le attività militari. Nel 1938 iniziò la seconda fase dello sviluppo dell'aeroporto. La Giunta riprese le procedure con il governo per modificare il primitivo progetto del 1936 e fu autorizzata la stesura di un nuovo progetto, successivamente approvato dalla Direzione Generale delle Infrastrutture.
Nel 1940 si decise di comune accordo con le organizzazioni locali interessate di costruire un aeroporto civile a Sondika. I lavori di costruzione procedettero lentamente e il 19 settembre 1948 l'aeroporto fu finalmente aperto al traffico diurno con la creazione di una rotta aerea per Madrid da parte di Aviación y Comercio , SA. Due anni dopo, il terminal, chiamato Carlos Haya dal famoso pilota di Bilbao, iniziò a funzionare. A quel tempo, l'aeroporto aveva una pista in asfalto, la 11/29 (che misurava 1.440 per 45 m (4.724 per 148 ft)), un'altra pista di terra (che misurava 1.500 per 150 m (4.921 per 492 ft)), una pista di rullaggio, un terminal passeggeri, una torre di controllo, un radiofaro, un localizzatore di direzione, nonché servizi di polizia, ufficio postale, meteo, salute, carburante e telefono. Nel 1955 fu costruita una via di rullaggio per collegare la pista con le piazzole di parcheggio e il terminal. Furono anche costruiti un piazzale di 124 per 60 m (407 per 197 piedi), un hangar per il Royal Flying Club di Vizcaya e strutture permanenti per Campsa.
Tra il 1964 e il 1965 furono installati un sistema di atterraggio strumentale ILS e una radio meteorologica per il rilevamento dei temporali; la pista è stata estesa a 2.000 m (6.562 piedi) e il piazzale a 12.000 m 2 (130.000 piedi quadrati). Nel 1975 la pista fu emersa e il suo orientamento divenne 10/28 a causa del cambiamento di declinazione magnetica. Nel 1977 è stato ampliato il parcheggio, è stata realizzata una strada di collegamento ed è stato installato un sistema ILS . La pista 12/30, lunga 2.600 m (8.530 piedi), è stata aperta lo stesso anno e l'aeroporto è stato classificato come prima categoria l'anno successivo. A causa della densità di popolazione dell'area, gli aerei in avvicinamento potrebbero dover sorvolare l'ampio cimitero di Derio .
Negli anni '80 è entrato in servizio il sistema di atterraggio ILS per la pista 10/28; sono stati ampliati il centro di comunicazione, il terminal passeggeri e i parcheggi; e sono stati costruiti un edificio per i vigili del fuoco e un terminal merci .
Il 19 febbraio 1985, un volo Iberia da Madrid si schiantò sul monte Oiz , tutti i passeggeri e l'equipaggio morirono.
Nel 1996 sono state realizzate una nuova via di rullaggio con due uscite rapide e un nuovo piazzale di sosta aeromobili. I lavori hanno richiesto la rimozione di tonnellate di terreno avvelenato da residui di lindano . Nel maggio 1999 è stata messa in servizio la nuova torre di controllo, che ha consentito una visione più centrata dell'aerodromo e allo stesso tempo facilitato le operazioni aeroportuali. In data 19 novembre 2000 è stata aperta una nuova area terminal nella zona nord, costituita da un nuovo terminal, con una superficie di 32.000 m 2 (340.000 sq ft), un parcheggio con 3.000 posti auto di 95.000 m 2 (1.020.000 sq ft) e un piazzale nord per il parcheggio degli aeromobili a servizio della nuova area terminal.
Nel febbraio 2009, sono stati annunciati i piani per espandere l'edificio del terminal, le strutture e il parcheggio in modo da raddoppiare l'attuale capacità a 8 milioni di passeggeri. Il lavoro doveva essere terminato nel 2014 e costava 114 milioni di euro, ma nel 2010 il governo spagnolo ha annunciato che il progetto sarebbe stato ritardato di almeno 5 anni a causa dei tagli alla spesa e del calo del numero di passeggeri.
Progettazione del terminal passeggeri
Il terminale ha un design elegante, con due "ali" simmetriche e una punta acuminata al centro che è particolarmente visibile quando ci si avvicina al terminale dai lati. Questo progetto originale ha concesso all'edificio il soprannome di La Paloma ( "La Colomba " ). Sono stati utilizzati cemento bianco e vetro. Gli interni sono spazi aperti e luminosi, distribuiti su due piani, quello superiore per le partenze (banchi check-in e gate) e quello inferiore per gli arrivi.
Ci sono state alcune critiche al progetto di Santiago Calatrava da parte di Aena , l'autorità aeroportuale spagnola, perché sembra difficile fare ulteriori ampliamenti nella capacità del terminal perché il progetto è troppo chiuso. Nonostante ciò, nel 2005-2006 sono state apportate modifiche nell'area del check-in per fornire servizi di acquisto migliorati per i viaggiatori, che hanno quasi raddoppiato lo spazio commerciale ora offerto.
Gli utenti dell'aeroporto si sono ampiamente lamentati della mancanza di un'area arrivi, poiché una volta sdoganate i passeggeri, sono usciti direttamente all'esterno e lì sono stati spesso esposti alle intemperie. L'aeroporto ha costruito un rifugio con pareti di vetro per rimediare a questo problema.
Traffico
L'aeroporto ha visto un aumento costante del suo traffico, il vecchio terminal era già saturo e obsoleto nel 1990, sebbene fosse stato rinnovato solo pochi anni prima. Al giorno d'oggi Bilbao è l'hub più importante della Spagna settentrionale e il numero di passeggeri che utilizzano il nuovo terminal continua a crescere, soprattutto dopo l'aumento dell'interesse turistico per la città dall'apertura del Museo Guggenheim di Bilbao .
Con il passato aumento del traffico, il terminal sarebbe tornato a saturarsi in un anno perché progettato per gestire circa 4,5 milioni di passeggeri l'anno, nel 2007 è arrivato quasi alla sua massima capacità. Tuttavia, la crisi finanziaria globale del 2008 ha ribaltato la situazione all'inizio del 2009, diminuendo il numero di passeggeri del 24% a gennaio rispetto all'anno precedente. Nel 2014 il traffico è nuovamente in aumento e ha visto il recupero di passeggeri fino a 5,4 milioni di passeggeri entro il 2018.
Compagnie aeree e destinazioni
Statistiche
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Vedi fonte Wikidata query e fonti .
| Passeggeri | Variazione rispetto all'anno precedente | Movimenti aerei | Variazione rispetto all'anno precedente | Carico (tonnellate) | Variazione rispetto all'anno precedente | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 2.556.373 |  |
45.506 | |
4.038 |
|
| 2001 | 2.491.770 |
 2,5% |
44,166 |
3% |
3.674 |
9,1%
|
| 2002 | 2.463.698 |
1,1% |
39,832 |
9,9% |
3.699 |
 0,6%
|
| 2003 | 2.850.524 |
15,7% |
44.009 |
10,4% |
3.813 |
3,1%
|
| 2004 | 3.395.773 |
19,1% |
50.361 |
14,4% |
4,152 |
8,9%
|
| 2005 | 3.843.953 |
13,2% |
56.285 |
11,8% |
3.956 |
4,7%
|
| 2006 | 3.876.072 |
0,8% |
58,574 |
4,1% |
3.417 |
13,6%
|
| 2007 | 4.286.751 |
10,6% |
63.076 |
7,7% |
3.230 |
5,5%
|
| 2008 | 4.172.903 |
2,7% |
61.682 |
2,2% |
3.178 |
1,1%
|
| 2009 | 3.654.957 |
12,4% |
54,148 |
12,2% |
2.691 |
15,3%
|
| 2010 | 3.888.969 |
6,4% |
54,119 |
0.1 |
2,547 |
5,4%
|
| 2011 | 4.045.613 |
4,0% |
54.432 |
0,6% |
2.633 |
3,4%
|
| 2012 | 4.171.092 |
3,1% |
50.030 |
8,1% |
2.663 |
1,1%
|
| 2013 | 3.800.789 |
8,9% |
42.683 |
14,7% |
2,536 |
4,8%
|
| 2014 | 4.015.352 |
5,6% |
42.590 |
0,2% |
2.855 |
12,6%
|
| 2015 | 4.277.430 |
6,5% |
43.862 |
3% |
2.872 |
0,6%
|
| 2016 | 4.588.265 |
7,3% |
45,105 |
2,8% |
2.974 |
3,6%
|
| 2017 | 4.973.712 |
8,4% |
46.989 |
4,2% |
1.956 |
34,2%
|
| 2018 | 5.469.453 |
10% |
49.966 |
6,3% |
1.216 |
37,8%
|
| Fonte: Statistiche Aena | ||||||
I migliori vettori
| Classifica | Vettore | Passeggeri 2017 | % | Variazione % passeggeri 2016 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Vueling
|
1.706.065 | 34.30 |
5.62
|
| 2 |
 Lufthansa
|
504.549 | 10.14 |
6.50
|
| 3 |
Iberia
|
494.643 | 9,95 |
6.33
|
| 4 |
Air Europa
|
450.853 | 9.06 |
10.91
|
| 5 |
 EasyJet
|
285,680 | 5.74 |
33.55
|
| 6 |
 Norwegian Air Shuttle
|
205.670 | 4.14 |
170.18
|
| 7 |
 KLM
|
181.947 | 3.66 |
25.18
|
| 8 |
 Air France
|
179.098 | 3.60 |
0.16
|
| 9 |
British Airways
|
171.808 | 3.45 |
7.87
|
| 10 |
Aria Nostrum
|
148.901 | 2.99 |
2.31
|
| Fonte: Statistiche Aena | ||||
Percorsi più trafficati
| Classifica | Città | Passeggeri 2018 | % | Variazione % passeggeri 2018 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Madrid, Spagna
|
811.463 | 14.84 |
9.09
|
| 2 |
Barcellona, Spagna
|
632,777 | 11.57 |
16.64
|
| 3 |
Monaco, Germania
|
302.772 | 5.54 |
15.18
|
| 4 |
Siviglia, Spagna
|
261.253 | 4.78 |
42.88
|
| 5 |
Francoforte, Germania
|
233.046 | 4.26 |
3.95
|
| 6 |
Amsterdam, Olanda
|
232.859 | 4.26 |
5.81
|
| 7 |
Parigi–Charles de Gaulle, Francia
|
231.407 | 4.23 |
8.72
|
| 8 |
Palma di Maiorca, Spagna
|
226.278 | 4.14 |
24.21
|
| 9 |
Malaga, Spagna
|
219.215 | 4.01 |
22.22
|
| 10 |
Londra–Heathrow, Regno Unito
|
167,155 | 3.06 |
2.76
|
| Fonte: Statistiche Aena | ||||
Trasporto pubblico
Autobus
- BizkaiBus : una linea di autobus (A3247) collega il centro di Bilbao ( piazza Moyúa ) e la stazione degli autobus urbani con l'aeroporto.
- Un autobus operato da PESA per Donostia-San Sebastián ; la sua unica fermata è Zarautz , adiacente a una delle due stazioni Euskotren della città (all'estremità orientale della città).
- Un bus operato da PESA per Mondragón con fermate a Eibar e Bergara ; l'ultimo servizio giornaliero continua fino a Oñati .
Estensione della metropolitana
C'è un progetto per estendere la linea 3 della metropolitana di Bilbao all'aeroporto in un prossimo futuro, ma non c'è ancora un orario ufficiale.
Incidenti e incidenti
- Il 15 settembre 1975 il volo British Airways NS552 operato da Trident 1E G-AVYD fu cancellato a Bilbao durante il decollo. L'aereo è uscito di pista a seguito della decisione del comandante di interrompere il decollo su una pista bagnata in corrispondenza o in prossimità di V1.
- Il 19 febbraio 1985, il volo Iberia IB610 da Madrid si schiantò sul monte Oiz . Tutti i 148 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo sono stati uccisi.
- Il 7 febbraio 2001, il volo Iberia Airlines 1456 in arrivo da Barcellona ha incontrato il wind shear durante l'atterraggio e ha subito il crollo del carrello di atterraggio. Tutte le persone a bordo sono sopravvissute, ma 25 persone sono rimaste ferite.
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
Mezzi relativi all'aeroporto di Bilbao su Wikimedia Commons
- Sito ufficiale (in inglese e spagnolo)