Stazione ferroviaria di Birmingham New Street - Birmingham New Street railway station

Birmingham New Street
Ferrovia Nazionale Metropolitana di Midland
2015-09-23 Birmingham New St Station.jpg
L'estremità orientale della stazione, con l'edificio recentemente ricostruito e ristrutturato, aperto nel 2015.
Posizione Birmingham , Città di Birmingham
Inghilterra
Coordinate 52°28′40″N 1°53′56″W / 52,47777°N 1,89885°W / 52.47777; -1.89885 Coordinate : 52,47777°N 1,89885°W52°28′40″N 1°53′56″W /  / 52.47777; -1.89885
Riferimento griglia SP069866
Gestito da Ferrovia di rete
Autorità di transito Trasporto per le Midlands Occidentali
Piattaforme 13
Altre informazioni
Codice stazione BHM
Zona tariffaria 1
Classificazione DfT categoria A
Storia
Azienda originale Londra e Ferrovie Nord-Occidentali
Appuntamenti chiave
1 giugno 1854 Prima apertura
8 febbraio 1885 Estensione aperta
1964–1967 Ricostruito
2010-2015 Risviluppato
Passeggeri
2015/16 Aumento 39,077 milioni
 Interscambio  Aumento 5.825 milioni
2016/17 Aumento 42,367 milioni
 Interscambio  Diminuire 5.791 milioni
2017/18 Aumento 44.380 milioni
 Interscambio  Aumento 6.870 milioni
2018/19 Aumento 47,926 milioni
 Interscambio  Aumento 7.074 milioni
2019/20 Diminuire 46.511 milioni
 Interscambio  Diminuire 6.994 milioni
Posizione
Appunti
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade

Birmingham New Street è la più grande e trafficata delle tre principali stazioni ferroviarie nel centro di Birmingham , in Inghilterra. È un hub centrale del sistema ferroviario britannico . È una delle principali destinazioni per i servizi Avanti West Coast da London Euston , Glasgow Central e Edinburgh Waverley tramite la West Coast Main Line , la rete CrossCountry e per i servizi locali e suburbani all'interno delle West Midlands , compresi quelli sulla Cross-City Line tra Lichfield Trent Valley , Redditch e Bromsgrove e la Chase Line fino a Walsall e Rugeley Trent Valley . La stazione di tre lettere è BHM.

La stazione prende il nome da New Street , che corre parallela alla stazione, sebbene la stazione non abbia mai avuto un ingresso diretto se non attraverso il centro commerciale Grand Central . Storicamente, l'ingresso principale della stazione era in Stephenson Street, appena fuori New Street. A partire dal 2020, la stazione ha ingressi su Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street e Navigation Street.

New Street è la quinta stazione ferroviaria più trafficata del Regno Unito e la più trafficata fuori Londra, con 46,5 milioni di passeggeri in entrata e in uscita tra aprile 2019 e marzo 2020. È anche la stazione di interscambio più trafficata fuori Londra, con poco più di 7 milioni di passeggeri che cambiano treno a la stazione ogni anno. Nel 2018, New Street ha avuto un tasso di soddisfazione dei passeggeri del 92%, il terzo più alto nel Regno Unito.

La stazione originale di New Street fu aperta nel 1854. Al momento della sua costruzione, la stazione aveva il più grande tetto ad arco a campata unica del mondo. Negli anni '60 la stazione fu completamente ricostruita. Una stazione chiusa, con edifici per la maggior parte della sua durata e un numero di passeggeri più del doppio di quello per cui era stata progettata, la sostituzione non era popolare tra i suoi utenti. A settembre 2015 è stata inaugurata una riqualificazione da 550 milioni di sterline della stazione denominata Gateway Plus . Comprende un nuovo atrio, una nuova facciata esterna e un nuovo ingresso su Stephenson Street.

Storia

Le prime stazioni ferroviarie

Mappa del 1839, che mostra il labirinto di strade perse nella nuova stazione, tra cui Peck Lane, New Inkleys e Dudley Street (nota che il nord non è nella parte superiore della mappa)

La stazione di New Street è stata costruita nel centro di Birmingham dalla London and North Western Railway (LNWR) tra il 1846 e il 1854, sul sito di diverse strade in una zona paludosa conosciuta come "The Froggery", sostituendo diversi precedenti capolinea ferroviari alla periferia del centro, in particolare Curzon Street , aperto nel 1838 e non più adeguato al livello del traffico. Samuel Carter , procuratore legale sia della LNWR che della Midland Railway , ha gestito il trasferimento .

Fino al 1885 la LNWR condivideva la stazione con la Midland. Tuttavia, nel 1885 la Midland Railway aprì un proprio prolungamento a fianco della stazione originaria ad uso esclusivo dei propri treni, creando di fatto due stazioni affiancate. Le stazioni delle due società erano separate da una carreggiata centrale; Queens Drive. Il traffico crebbe costantemente e nel 1900 New Street aveva una media di 40 treni all'ora in partenza e in arrivo, salendo a 53 treni nelle ore di punta.

Foto dell'inizio del XX secolo scattata da ovest, che mostra la stazione LNWR (a sinistra) e la stazione Midland (a destra) con il Queens Drive tra di loro

Stazione LNWR originale

La stazione di Birmingham New Street come raffigurata nell'Illustrated London News del 3 giugno 1854

La LNWR aveva ottenuto un atto del Parlamento nel 1846, per estendere la propria linea nel centro di Birmingham, che prevedeva l'acquisizione di circa 1,2 ettari (3 acri) di terreno e la demolizione di circa 70 case a Peck Lane, The Froggery, Queen Street e Colmore Street. Anche la cappella Connexion della contessa di Huntingdon , all'angolo tra Peck Lane e Dudley Street, che era stata costruita solo sei anni prima, fu demolita. La stazione fu formalmente inaugurata il 1 giugno 1854, sebbene la stazione incompiuta fosse già in uso da due anni come capolinea per i treni della Stour Valley Line , che entravano in stazione dalla direzione di Wolverhampton. Il giorno dell'inaugurazione ufficiale, la stazione di Curzon Street della LNWR è stata chiusa ai normali servizi passeggeri e i treni provenienti dalla direzione di Londra hanno iniziato a utilizzare New Street.

La stazione è stata costruita dai signori. Fox, Henderson & Co . e progettato da Edward Alfred Cowper di quella ditta, che in precedenza aveva lavorato alla progettazione del Crystal Palace . Una volta completata, New Street aveva il più grande tetto ad arco a campata singola in ferro e vetro del mondo, con una larghezza di 211 piedi (64 m) ed una lunghezza di 840 piedi (256 m). Mantenne questo titolo per 14 anni fino all'apertura della stazione di St Pancras nel 1868. Originariamente doveva avere tre campate, sostenute da colonne, tuttavia, presto ci si rese conto che le colonne di supporto avrebbero limitato gravemente il funzionamento della ferrovia. Fu quindi adottato il progetto a campata singola di Cowper, anche se era circa 62 piedi (19 metri) più largo della luce più ampia del tetto in quel momento. George Gilbert Scott ha elogiato il tetto di Cowper a New Street, affermando "Un tetto di ferro nelle sue condizioni più normali è una struttura troppo simile a un ragno per essere bello, ma con pochissima attenzione questo difetto è ovviato. L'esemplare più meraviglioso, probabilmente, è quella alla grande stazione di Birmingham…” Quando fu aperta per la prima volta, New Street fu descritta come la “Grand Central Station at Birmingham” da Richard Foster.

Il layout interno di binari e piattaforme è stato progettato da Robert Stephenson e dai suoi assistenti; la stazione conteneva un totale di nove piattaforme, di cui quattro passanti e cinque banchine. L'edificio dell'ingresso principale su Stephenson Street incorporava il Queens Hotel, progettato da John William Livock , che fu aperto lo stesso giorno. E 'stato costruito in stile italiano ed era originariamente dotato di 60 camere. L'hotel è stato ampliato più volte nel corso degli anni e ha raggiunto la sua forma definitiva nel 1917 con l'aggiunta di una nuova ala ovest.

La scala della stazione in questo momento può essere presa dalla voce della stazione nell'edizione del 1863 della Guida di Bradshaw :

L'interno di questa stazione merita attenzione per la sua grandezza. Il tetto semicircolare è lungo 1.110 piedi, largo 205 piedi e alto 80 piedi, composto di ferro e vetro, senza il minimo sostegno se non quello offerto dai pilastri su entrambi i lati. Se il lettore nota il trambusto creato dall'eccitazione dell'arrivo e della partenza dei treni, il calpestio delle folle di passeggeri, il trasporto dei bagagli, il suono delle campane e il rumore di due o trecento facchini e operai, egli conserverà un ricordo della scena straordinaria osservata quotidianamente alla stazione ferroviaria centrale di Birmingham.

Il tetto della stazione originale fu rinforzato con ulteriori tiranti in acciaio durante il 1906-1907 come precauzione in seguito al crollo di un tetto simile che uccise sei persone alla stazione di Charing Cross nel 1905.

Estensione della ferrovia Midland

Estensione della stazione di New Street da parte della Midland Railway, nel 1885

I treni della Midland Railway che avevano utilizzato Curzon Street iniziarono a utilizzare New Street dal 1854. Tuttavia, il suo utilizzo da parte della Midland Railway era limitato dal fatto che quei treni che andavano tra Derby e Bristol avrebbero dovuto invertire, quindi molti treni scavalcavano New Street e correvano attraverso Camp Hill . A ciò fu posto rimedio nel 1885, anno in cui un nuovo collegamento verso sud; la Birmingham West Suburban Railway , fu estesa in New Street, che consentiva ai treni diretti da e per il sud-ovest di passare per New Street senza fare retromarcia.

Veduta aerea di New Street dall'inizio del XX secolo, che mostra la stazione LNWR (in alto) e la stazione Midland (in basso) fianco a fianco, con Queens Drive tra di loro

Per far fronte all'aumento del traffico che ciò avrebbe comportato, la stazione richiese un ampliamento, la cui costruzione iniziò nel 1881. Per farvi spazio furono demoliti alcuni edifici, per lo più lungo Dudley Street, tra cui alcuni cottage, alcune attività commerciali locali e una piccola chiesa. Costruito immediatamente a sud della stazione originale, l'estensione conteneva quattro piattaforme passanti e una baia. Consisteva in una rimessa con un tetto in vetro e acciaio comprendente due archi a capriate, 58 piedi (18 m) di larghezza per 620 piedi (189 m) di lunghezza e 67 piedi e 6 pollici (21 m) di larghezza per 600 piedi (183 m) di lunghezza . È stato progettato da Francis Stevenson, ingegnere capo della LNWR. L'estensione fu aperta l'8 febbraio 1885. Con il suo completamento, New Street raddoppiò di dimensioni e divenne una delle più grandi stazioni della Gran Bretagna, coprendo un'area di oltre dodici acri (4,9 ettari).

All'inizio del 1885 fu rilevato il numero di utenti giornalieri della stazione. Il giovedì il numero era 22.452 e il sabato era 25.334.

Inizialmente, l'estensione è stata utilizzata sia dalla LNWR che dalla Midland Railway, ma dal 1889 è stata utilizzata dai treni della Midland Railway. E 'stato separato dal treno LNWR originale da Queens Drive, che divenne una carreggiata centrale, ma i due erano collegati da un ponte pedonale che correva su Queens Drive, e attraverso l'intera larghezza di entrambe le stazioni LNWR e Midland. Queens Drive è stato perso nella ricostruzione degli anni '60, ma il nome è stato successivamente portato da un nuovo vialetto che serviva il parcheggio e un palazzone , ed è la via di accesso per i taxi della stazione.

Il 1º febbraio 1910, la LNWR introdusse un servizio "City to City" tra New Street e Broad Street , nella City di Londra . Il servizio durò solo cinque anni, prima di essere ritirato il 22 febbraio 1915 a causa della prima guerra mondiale .

LMS e British Rail

Immagine del 1956 della stazione dopo la rimozione del tetto generale

Nel 1923, la LNWR e la Midland Railway, insieme ad altre, furono raggruppate nella London, Midland and Scottish Railway (LMS) dal Railways Act 1921 . Nel 1948 le ferrovie furono nazionalizzate e passarono sotto il controllo delle British Railways .

Durante la seconda guerra mondiale , il tetto di Cowper subì ingenti danni da bombe a causa dei raid aerei durante il Birmingham Blitz . Dopo la guerra, i resti del tetto furono smantellati dopo essere stati ritenuti irreparabili economicamente. Fu sostituita da austere pensiline sopra i binari, realizzate con materiali bellici in eccedenza, che rimasero in uso fino alla ricostruzione della stazione negli anni '60.

Ricostruzione anni '60

La stazione è stata completamente ricostruita negli anni '60 nell'ambito del programma di ammodernamento della linea principale della costa occidentale . La demolizione della vecchia stazione e del Queens Hotel è iniziata nel 1964 e non è stata completata fino al 1966. La stazione ricostruita di New Street è stata inaugurata il 6 marzo 1967 in concomitanza con l'introduzione di espresso elettrici sulla West Coast Main Line. La costruzione è costata £ 4,5 milioni (equivalenti a £ 82.280.000 nel 2019).

Avvicinati ai binari, alle piattaforme e all'esterno della New Street degli anni '60 da est, visti nel 2010

La nuova stazione è stata progettata da Kenneth J. Davies, capo progettista per la British Rail London Midland Region . Dodici piattaforme passanti hanno sostituito le otto piattaforme passanti e sei banchine della stazione precedente. Le piattaforme erano coperte da un ponte di cemento di sette acri (2,8 ettari), sostenuto da 200 colonne, su cui sono stati costruiti l'atrio e altri edifici. Sono state fornite scale mobili, scale e ascensori per raggiungere le piattaforme dall'atrio. La nuova stazione aveva venduto i suoi diritti aerei , portando alla costruzione del Pallasades Shopping Centre (allora noto come Birmingham Shopping Centre) sopra la stazione tra il 1968 e il 1970. Il diritto di passaggio pubblico attraverso la stazione, che era stato precedentemente mantenuto da la passerella della stazione, è stata mantenuta nella nuova stazione attraverso un percorso tortuoso attraverso il centro commerciale. La stazione e le Pallasades sono state in parte integrate con il centro commerciale Bullring tramite passerelle sopraelevate sopra Smallbrook Queensway.

Anche sopra la stazione c'era un edificio di nove piani chiamato Ladywood House e un parcheggio multipiano risalente agli anni '70. Il parcheggio è stato chiuso nel maggio 2012. È stato demolito per fare spazio al nuovo atrio e ricostruito. La Stephenson Tower, un grattacielo residenziale di 20 piani, è stata costruita accanto alla stazione tra il 1965 e il 1966. La torre, progettata dal City Architect di Birmingham , è stata demolita nel marzo 2012 come parte della riqualificazione della stazione.

Nel 1987, dodici diverse sculture di cavalli di Kevin Atherton, intitolate Iron Horse , furono erette tra la stazione di New Street e Wolverhampton al costo di 12.000 sterline. Uno si trova sul binario 7 di New Street.

A causa delle sue piattaforme sotterranee chiuse, New Street è stata designata come stazione della metropolitana dai vigili del fuoco. Negli anni '90 è stato necessario apportare una serie di modifiche alla stazione per conformarsi alle normative antincendio più severe, introdotte per le stazioni della metropolitana a seguito dell'incendio di King's Cross del 1987 . Nel 1993 è stata aperta una nuova passerella chiusa all'estremità Wolverhampton della stazione, con accesso alle piattaforme separato dall'edificio principale: questa è stata costruita principalmente come uscita antincendio, ma la nuova uscita dalla stazione in Navigation Street è stata aperta a il pubblico. Tutti i raccordi in legno sono stati rimossi dalle piattaforme e sono state installate anche nuove porte tagliafuoco ai piedi delle scale e ascensori sulle piattaforme.

Il design costruito in cemento della stazione degli anni '60 è stato ampiamente criticato per essere brutto. Una stazione chiusa, con edifici per la maggior parte della sua campata e un numero di passeggeri più del doppio di quello per cui è stata progettata, nel 2007 non era popolare tra i suoi utenti, con un tasso di soddisfazione del cliente di solo il 52%, il più basso di qualsiasi rete Stazione ferroviaria principale.

Nuova scatola segnaletica stradale

Nuova scatola segnaletica stradale

La scatola del segnale di alimentazione a New Street è stata completata nel 1964 sul sito dell'ex piattaforma girevole, che ospita il pannello di controllo a pulsanti Westpac Geographical Interlocking e Signalmens (il più grande interblocco relè al mondo quando installato) e anche la centrale telefonica ferroviaria. un edificio brutalista con architettura in cemento ondulato, progettato da John Bicknell e Paul Hamilton in collaborazione con William Robert Headley , l'architetto regionale per la British Railways London Midland Region. La struttura a otto livelli con cinque piani principali tra cui binari e livelli stradali e camera per cavi sotto il livello dei binari, si trova sul lato dei binari collegati a Navigation Street. A partire dal 2020, si tratta di un Grade II edificio . Fino a poco tempo fa, davanti alla cabina di segnalazione erano posizionati due piccoli binari di raccordo (No. 2 e 3 Engine Sidings) che venivano utilizzati per riporre le locomotive elettriche in relazione ai cambi di locomotiva da trazione diesel a trazione elettrica sui servizi XC in direzione nord. Non essendo più necessari, sono stati rimossi in relazione al progetto di dimissioni in corso per l'area della stazione. Il binario di raccordo del motore n. 1 era situato all'estremità nord tra le piattaforme 4 e 5 ed è stato allungato alcuni anni fa per formare la piattaforma 4C.

La nuova strada in miniatura di Don

Un appassionato di modellismo ferroviario di Sutton Coldfield , Don Jones, costruì un modello in scala dell'intera stazione degli anni '60 e degli edifici circostanti tra cui la Rotonda , il vecchio ufficio postale e la cabina di segnalazione, in scala OO , e tenne giornate aperte per raccogliere fondi per i locali enti di beneficenza. Si tennero visite private per Robert Redford e re Hussein di Giordania .

Riqualificazione 2010–2015

Nel novembre 2003, la stazione è stata votata come la seconda più grande "pugno nell'occhio" del Regno Unito dai lettori della rivista Country Life . Ciò è dovuto alla natura sotterranea della stazione e all'architettura degli anni '60. Nel 2007, New Street è stata votata come la peggiore stazione congiunta per la soddisfazione del cliente con Liverpool Lime Street e East Croydon , con solo il 52% soddisfatto; la media nazionale era del 60%.

Anche la stazione degli anni Sessanta era diventata inadeguata al livello di traffico con cui aveva a che fare; era stato progettato con una capacità di 650 treni e 60.000 passeggeri al giorno. Nel 2008 c'erano 1.350 treni e oltre 120.000 passeggeri al giorno. Nel 2013, erano 140.000 passeggeri al giorno. Ciò ha reso più comuni il sovraffollamento e le chiusure per motivi di sicurezza.

Il nuovo ingresso est della stazione

Nel gennaio 2005 è stato approvato uno studio di fattibilità per la riqualificazione della stazione. Nel febbraio 2006 sono stati mostrati al pubblico i progetti per una nuova stazione di Birmingham New Street in un progetto noto come Gateway Plus .

Uno schema di rigenerazione è stato lanciato nel 2006 e si è evoluto attraverso nomi come Birmingham Gateway, Gateway Plus e New Street Gateway. Lo schema proponeva la ricostruzione completa degli edifici a livello della strada e la ristrutturazione delle piattaforme entro il 2013, mantenendo sostanzialmente invariato il livello del binario e della piattaforma.

La domanda di progetto approvata dell'agosto 2006 mostrava una facciata in vetro con bordi arrotondati. L'ingresso su Station Street originariamente comprendeva due torri curve alte 130 metri (427 piedi) sul sito della Stephenson Tower. A causa del rallentamento economico, il piano delle "torri gemelle" è stato accantonato.

Il nuovo concorso è stato aperto nel 2015.

Nel febbraio 2008, il Segretario di Stato per i trasporti , Ruth Kelly , ha annunciato che il Dipartimento dei trasporti avrebbe fornito 160 milioni di sterline oltre a 128 milioni di sterline attraverso il libro bianco del governo Delivering a Sustainable Railway . Altri 100 milioni di sterline provenivano dal Dipartimento per le imprese, le imprese e la riforma normativa e incanalati attraverso Advantage West Midlands , l'agenzia di sviluppo regionale. L'annuncio ha portato la spesa pubblica totale per il progetto a £ 388 milioni. Dopo che le proposte precedenti sono state scartate, sei architetti sono stati selezionati per progettare la nuova stazione a seguito di un invito a presentare proposte, ed è stato annunciato nel settembre 2008 che era stato scelto il progetto di Foreign Office Architects .

Il nuovo tetto visto dall'alto

I piani approvati per la riqualificazione includevano:

  • Un nuovo atrio tre volte e mezzo più grande dell'atrio degli anni '60, con un atrio a cupola al centro per far entrare la luce naturale.
  • Piattaforme rinnovate raggiunte da nuove scale mobili e ascensori.
  • Una nuova facciata della stazione e nuovi ingressi.

Non è sfuggito all'attenzione il fatto che il progetto di sviluppo del Gateway lascerebbe più o meno inalterata la capacità ferroviaria della stazione. Nel luglio 2008, la Commissione Trasporti della Camera dei Comuni ha criticato i piani: non era convinta che fossero adeguati al numero di treni che potevano utilizzare la stazione. Ha detto che se la stazione non poteva essere adattata, il governo doveva cercare soluzioni alternative che potenzialmente includessero una stazione completamente nuova in città.

I lavori di riqualificazione sono iniziati il ​​26 aprile 2010. La costruzione è stata completata in fasi per ridurre al minimo i disagi. Il 28 aprile 2013, metà del nuovo atrio è stato aperto al pubblico e il vecchio atrio degli anni '60 è stato chiuso per riqualificazione, insieme ai vecchi ingressi. Il concorso completo ha aperto il 20 settembre 2015, il centro commerciale Grand Central quattro giorni dopo. Il rinnovato centro commerciale Pallasades è stato ribattezzato Grand Central e comprende un nuovo grande magazzino John Lewis . Durante il forte vento del 30 dicembre 2015, alcune tegole sono volate via, atterrando nell'adiacente Via Stazione, che è stata quindi chiusa in via precauzionale dalle forze dell'ordine.

Capistazione

  • Robert Wyatt ca. 1862–1867
  • Mr. Hyatt 1867–????
  • John Roberts 1875-1884 (ex capostazione a Huddersfield)
  • Thomas Wood 1884-1885 (ex capostazione a London Road, Manchester)
  • John Wynne 1885–1892
  • John Squires 1892–1908
  • W. Cresswell 1908–1919
  • George Hadfield 1919-1934
  • Joseph Harrison 1934-1937 (ex capostazione a Southport, poi capostazione a London Euston)
  • FG Hewitt 1937–1943 (ex capostazione a Sheffield, poi capostazione a Londra St Pancras)
  • Thomas Finch 1943-1949 (ex capostazione a Watford Junction)
  • Prezzo WH 1949–1959
  • Raymond E. Hardy 1959-1962 (ex capostazione a Norwich, poi capostazione a Newcastle upon Tyne)
  • Maggiore Cecil Henry Swancutt 1962-1964

operazioni

Circa l'80% dei servizi ferroviari per Birmingham passa attraverso New Street. Le altre principali stazioni del centro città di Birmingham sono Birmingham Moor Street e Birmingham Snow Hill . Fuori Birmingham, a Solihull , c'è l' aeroporto internazionale di Birmingham , che serve l'aeroporto di Birmingham e il National Exhibition Centre .

Operazioni ferroviarie

New Street è il fulcro della rete ferroviaria delle Midlands Occidentali, oltre ad essere un importante snodo nazionale. La stazione è una delle venti gestite e gestite da Network Rail. Network Rail fornisce anche personale operativo per la stazione.

Il personale della stazione è fornito su tutte le piattaforme per assistere con la "spedizione" sicura dei treni. Per motivi operativi, tutti i treni in partenza da New Street devono essere spediti tramite l'uso di indicatori Right Away (RA) . Visualizzano un segnale che informa il macchinista che è sicuro avviare il treno, invece di utilizzare segnali acustici o manuali più tradizionali.

Le 12 banchine passanti sono divise nelle estremità a e b , con una banchina in più chiamata 4c tra 4b e 5b, con l' estremità b della stazione verso Wolverhampton, questo in effetti consente il doppio delle banchine. I treni più lunghi che sono troppo lunghi per una sezione della piattaforma occupano l'intera lunghezza della piattaforma, come la Classe 390 o gli HST .

I treni in partenza verso Proof House Junction ( a fine) possono partire da qualsiasi piattaforma, ma ci sono restrizioni sui treni in partenza dall'estremità b . Tutte le piattaforme possono ospitare treni diretti a Wolverhampton, tuttavia, a causa del layout della piattaforma e dei supporti del ponte stradale, solo 5-12 possono ospitare treni diretti a Five Ways. Sulla stazione sono presenti numerosi binari di raccordo per lo stazionamento dei treni; tra i binari 5/6, 7/8, 9/10. Le piattaforme della baia alle due estremità della piattaforma 12 sono state rimosse durante la ristrutturazione del 2015. Sono stati rimossi anche i binari di raccordo davanti alla cabina di segnalazione di New Street.

Ancora esistente ma fuori uso, è il "tunnel della posta reale" che collegava l'estremità "b" dei binari della stazione all'ex ufficio di smistamento (ora chiamato The Mailbox) lungo Suffolk Street. il tunnel per l'ex ufficio postale di Victoria Square è murato, il sottopassaggio tra le banchine rimane in uso per il personale ferroviario, L'ex sottopassaggio bagagli all'estremità "a" è ora utilizzato per il personale ferroviario e come uscita antincendio

Tutti i segnali sono controllati dalla scatola del segnale elettrico di New Street all'estremità Wolverhampton o b della stazione; può essere visto a livello stradale su Navigation Street. Alla stazione è assegnato l' identificatore di posizione IATA QQN .

Tunnel di avvicinamento

Tutti i treni in arrivo e in partenza devono utilizzare uno dei numerosi tunnel intorno alla stazione.

  • Stour Valley Line Tunnel: si dirige a ovest verso Soho Junction e Wolverhampton e passa sotto la National Indoor Arena . Questo tunnel è lungo in totale 927 iarde (848 m) e comprende l'originale New Street North Tunnel, 751 iarde (687 m) e l'estensione: Tunnel 'Arena', 176 iarde (161 m). Il primo è stato aperto nel 1852 come parte della Stour Valley Line e contiene due binari.
  • New Street South Tunnel - lungo 254 iarde (232 m), in direzione est, passando sotto il Bullring e la stazione di Birmingham Moor Street , in direzione di Duddeston , Adderley Park , la linea di Camp Hill e le linee di Derby verso Tamworth . Questo tunnel aperto nel 1854, originariamente ospitava due binari; fu ampliato nel 1896 per ospitare quattro binari, con due canne parallele a doppio binario.
  • Gloucester Line Tunnels – una serie di quattro tunnel consecutivi e separati diretti a sud-ovest verso Five Ways . Dirigendosi in sequenza da New Street, i tunnel sono chiamati Holliday Street Tunnel, lunghi 307 iarde (281 m); Canal Tunnel, lungo 225 iarde (206 m), che passa sotto il Birmingham Canal Navigations ; Granville Street Tunnel, lungo 81 iarde (74 m); e Bath Row Tunnel, lungo 210 iarde (190 m). Questi tunnel sono stati aperti nel 1885 come parte della Birmingham West Suburban Railway e contengono due binari.

Servizio clienti e biglietteria

Network Rail, oltre a gestire la stazione, gestisce un'accoglienza clienti situata nell'atrio principale e fornisce assistenza alla mobilità e spedizione dei treni. L'ufficio prenotazioni e le barriere sono gestiti da Avanti West Coast , con il servizio clienti o il personale a piedi fornito da CrossCountry e Network Rail. Avanti West Coast gestisce una lounge di prima classe e Network West Midlands fornisce anche un punto informazioni sui trasporti pubblici per la stazione.

La stazione è una stazione a tariffa penale per la West Midlands Railway e la London Northwestern Railway ( marche di West Midlands Trains ). Questo schema è operativo sia a bordo dei treni che presso le biglietterie automatiche della stazione. Le altre compagnie ferroviarie che utilizzano la stazione non applicano schemi tariffari penali.

Preoccupazioni per l'inquinamento e la qualità dell'aria

La stazione è designata come metropolitana. C'erano aspiratori che rimuovevano i fumi, ma questi sono stati rimossi con la ristrutturazione dell'atrio e del centro commerciale sopra le piattaforme. Sono stati sostituiti con soffianti, poiché ci sono ancora un gran numero di servizi gestiti da treni diesel nonostante l'intera stazione sia stata elettrificata negli anni '60. Ci sono state preoccupazioni ambientali riguardo al livello di inquinamento, specialmente NOx, nella stazione.

Compagnie operative del treno

Dalla privatizzazione della British Rail ci sono state tredici compagnie ferroviarie che hanno regolarmente fatto scalo a New Street: Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Trasporto per i treni del Galles , del Galles e dei confini , del Galles e dell'ovest e delle Midlands occidentali .

Attualmente Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales e West Midlands Trains forniscono servizi da New Street. Le Chiltern Railways hanno occasionalmente utilizzato New Street durante i lavori di ingegneria.

West Midlands Trains gestisce un deposito di personale ferroviario presso la stazione e mantiene alcuni treni durante la notte intorno alla stazione. Per la maggior parte, usano Soho TMD per le unità di trazione elettriche, con le sue unità non elettriche mantenute a Tyseley TMD a sud-est di Birmingham.

CrossCountry gestisce anche un deposito di personale ferroviario presso la stazione; utilizza Tyseley TMD per le unità di Classe 170 e i suoi Voyager hanno sede a Central Rivers TMD .

Servizi ferroviari

Mappa delle ferrovie passeggeri nell'area di Birmingham e West Midlands

Il servizio di base dal lunedì al sabato non di punta in treni all'ora (tph) è il seguente:

Avanti Costa Ovest

  • 3tph per London Euston (1 via Rugby, 1 via Watford Junction e 1 via Milton Keynes Central). Tutti i treni fanno scalo a Birmingham International e Coventry.
  • 1tph a Glasgow Central o Edimburgo Waverley (alternando ogni ora) via Preston e Carlisle . Tuttavia, a causa dell'orario modificato nel 2020 a causa della pandemia di COVID-19, il servizio diretto per Glasgow viene fornito solo una volta al giorno.

Sci di fondo

Treni delle Midlands Occidentali

Trasporti per il Galles

Le restrizioni di viaggio per il COVID-19 introdotte nel 2020 hanno comportato una riduzione dei normali modelli di servizio. Ad esempio, da dicembre 2020 non esiste un servizio diretto per Paignton e il servizio per Bristol Temple Meads è ridotto a un orario.

Stazione precedente Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale Stazione seguente
Internazionale di Birmingham   Trasporti per il Galles
Birmingham - Wales
  Ponte di Smethwick Galton
Internazionale di Birmingham   Cross Country
Bournemouth - Manchester
  Wolverhampton
Cheltenham Spa   Cross Country
Bristol - Manchester
 
Leamington Spa   Sci di fondo
Reading - Newcastle
  Derby
Cheltenham Spa   CrossCountry
Plymouth - Edimburgo
  Tamworth o
Burton-on-Trent
Università
o Capolinea
  CrossCountry
Cardiff - Birmingham - Nottingham
  Wilnecote
o Tamworth
Capolinea   CrossCountry
Birmingham - Leicester - Aeroporto di Stansted
  Water Orton o
Coleshill Parkway
Università   Ferrovia delle Midlands Occidentali
Hereford - Birmingham
  Capolinea
Sandwell & Dudley o Wolverhampton   Ferrovia delle Midlands Occidentali
Shrewsbury - Birmingham
  Capolinea
Aston o
Duddeston
  West Midlands Railway
Cross City Line
  Cinque modi
Duddeston   Ferrovia delle Midlands Occidentali
Walsall - Aston - Birmingham - Wolverhampton
  Smethwick Rofe Street
Capolinea   Ferrovia delle Midlands Occidentali
Birmingham - Walsall - Rugeley
  Tame Bridge Parkway
Adderley Park   West Midlands Railway
Birmingham International - Birmingham New Street
  Capolinea
Capolinea   London Northwestern Railway
Birmingham - Liverpool
  Smethwick Galton Bridge
o Coseley
Marston Green
o Stechford
  London Northwestern Railway
Londra - Birmingham
  Capolinea
Internazionale di Birmingham   Avanti West Coast
Londra - Birmingham - Scozia
Londra - Shrewsbury
  Terminus , Sandwell & Dudley o
Wolverhampton
  Ferrovie storiche  
Monumento Lane   London e North Western Railway
Linea Stour Valley
  Duddeston o
Adderley Park
Capolinea   Londra e North Western Railway
linea Birmingham–Peterborough
  Adderley Park
Cinque modi   Midland Railway
Cross City Line
  salato
Camp Hill   Linea Midland Railway
Camp Hill
  Capolinea

Collegamenti di trasporto

Metropolitana delle Midlands Occidentali

Due tram CAF Urbos 3 alla fermata del tram Grand Central , quello a sinistra in arrivo e quello a destra in partenza per Wolverhampton.

New Street è servita dal sistema di tram West Midlands Metro dall'adiacente fermata del tram Grand Central fuori dall'ingresso principale della stazione su Stephenson Street. Questo è stato aperto il 30 maggio 2016, quando è entrato in funzione il prolungamento della metropolitana nel centro città. La fermata era temporaneamente, prima dell'estensione a Broad Street, un capolinea della West Midlands Metro Line One , e fornisce un collegamento alla stazione di Snow Hill e poi a Wolverhampton .

Inizialmente, Grand Central doveva fungere da capolinea dell'estensione del centro città. Tuttavia, in seguito è stato deciso che un'ulteriore estensione avrebbe avuto luogo verso Centenary Square e successivamente verso Edgbaston , i lavori in tal senso sono in corso.

Collegamenti alle stazioni di Moor Street e Snow Hill

La stazione di New Street è a 600 metri da Birmingham Moor Street ; la seconda stazione ferroviaria più trafficata della città. C'è un percorso segnalato per i passeggeri che viaggiano tra le stazioni di New Street e Moor Street che prevede una breve passeggiata attraverso un tunnel di autobus sotto il centro commerciale Bullring . Sebbene le linee ferroviarie in New Street passino direttamente sotto la stazione di Moor Street, non ci sono collegamenti ferroviari. Nel 2013 è stato aperto un nuovo passaggio pedonale diretto tra le due stazioni. La stazione di Birmingham Snow Hill si trova a 1.100 iarde (1.000 m) di distanza; a dieci minuti a piedi a nord o può essere raggiunto tramite una breve corsa in tram sulla metropolitana di West Midlands.

Incidenti e incidenti

  • Il 18 aprile 1877 il tunnel sud fu bloccato da una locomotiva ribaltata.
  • Il 26 novembre 1921 si verificò un grave incidente nella metà di Midland della stazione di New Street, quando un espresso proveniente da Bristol si schiantò sul retro di un treno fermo diretto a Derby, che si trovava al binario quattro ed era stato ritardato a causa di un problema al motore. La collisione ha causato il telescopio del furgone delle guardie del treno Derby con la carrozza posteriore. Tre persone sono state uccise e ventiquattro ferite. L'inchiesta successiva stabilì che l'espresso aveva superato il segnale di pericolo a causa di un errore del conducente e che le condizioni di nebbia avevano reso i binari umidi, causando lo slittamento delle ruote quando il conducente azionava i freni.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Foster, Richard, Birmingham New Street. La storia di una grande stazione tra cui Curzon Street. 1 Contesto e inizi. Gli anni fino al 1860 . Pubblicazioni Wild Swan, 1990. ISBN  0-906867-78-9
  • Foster, Richard, Birmingham New Street. La storia di una grande stazione tra cui Curzon Street. 2 Espansione e miglioramento. 1860-1923 . Pubblicazioni Wild Swan, 1990. ISBN  0-906867-79-7
  • Foster, Richard, Birmingham New Street. La storia di una grande stazione tra cui Curzon Street. 3 giorni LMS. 1923-1947 . Pubblicazioni Wild Swan, 1997. ISBN  1-874103-37-2
  • Foster, Richard, Birmingham New Street. La storia di una grande stazione tra cui Curzon Street. 4 Ferrovie britanniche. I primi 15 anni . Pubblicazioni del cigno selvatico. (Non ancora pubblicato).
  • Kirkman, Richard (2015). Trasformare Birmingham New Street . Lily Publications Ltd. (Regno Unito). ISBN 9781907945915. OCLC  927826418 .
  • Norton, Mark, Birmingham New Street Station attraverso il tempo . Amberley, 2013. ISBN  978-1-4456-1095-5 .
  • Smith, Donald J., New Street Remembered: La storia della New Street Station di Birmingham 1854-1967 in parole e immagini . Barbryn Press, 1984. ISBN  0-906160-05-7 .
  • Upton, Chris, Una storia di Birmingham , Phillimore 1997. ISBN  0-85033-870-0 .

link esterno