Tunnel del Muro Nero -Blackwall Tunnel

Tunnel del Muro Nero
Portale meridionale del tunnel di Blackwall.jpg
Ingresso meridionale del foro vittoriano
Panoramica
Posizione Blackwall / Greenwich
Coordinate 51°30′16″N 00°00′11″W / 51.50444°N 0.00306°W / 51.50444; -0.00306 ( Tunnel del Muro Nero ) Coordinate: 51°30′16″N 00°00′11″W / 51.50444°N 0.00306°W / 51.50444; -0.00306 ( Tunnel del Muro Nero )
Stato Aprire
Rotta Strada A102
Inizio Quartiere londinese di Tower Hamlets
Fine Royal Borough di Greenwich
Operazione
Costruito 1892–1897 (canna occidentale)
1960–1967 (canna orientale)
Ha aperto 22 maggio 1897 (canna occidentale)
2 agosto 1967 (canna orientale)
Proprietario Trasporti per Londra
Traffico Settore automobilistico
Carattere Autostrada ad accesso limitato (da maggio 1969)
Tecnico
Lunghezza 1.350 m (4.430 piedi) (canna occidentale)
1.174 m (3.852 piedi) (canna orientale)
N. di corsie 2 per foro (4 in totale)
Velocità operativa fino a 30 mph (48 km/h)

Il Blackwall Tunnel è un paio di tunnel stradali sotto il fiume Tamigi nella zona est di Londra, in Inghilterra, che collegano il London Borough of Tower Hamlets con il Royal Borough of Greenwich e fanno parte della strada A102. Il portale settentrionale si trova appena a sud della East India Dock Road ( A13 ) a Blackwall ; gli ingressi meridionali sono appena a sud di The O 2 nella penisola di Greenwich . La strada è gestita da Transport for London (TfL).

Il tunnel fu originariamente aperto come un unico foro nel 1897 dall'allora Principe di Galles , come un importante progetto di trasporto per migliorare il commercio e il commercio nell'East End di Londra , e supportava un mix di traffico pedonale, ciclabile, trainato da cavalli e veicolare. Negli anni '30, la capacità stava diventando inadeguata e di conseguenza nel 1967 è stato aperto un secondo canale, che gestiva il traffico in direzione sud mentre il tunnel dell'inizio del XIX secolo gestisce in direzione nord.

L'approccio nord prende il traffico dalla A12 e l'approccio sud prende il traffico dalla A2 , rendendo l'attraversamento del tunnel un collegamento chiave per il traffico sia locale che a lunga distanza tra la sponda nord e quella sud del fiume. Fa parte di una rotta chiave nel centro di Londra dal sud-est di Londra e dal Kent ed era l'attraversamento giornaliero più orientale per i veicoli prima dell'apertura del Dartford Tunnel nel 1963.

Rimane l'attraversamento stradale fisso libero più orientale del Tamigi e soffre regolarmente di congestione, al punto che gli schemi di flusso delle maree erano in vigore dal 1978 fino alla controversa rimozione nel 2007. Dati i volumi di traffico molto elevati all'incrocio (e le restrizioni di altezza di the Victorian bore) l'attraversamento è integrato dal Silvertown Tunnel , attualmente in costruzione. Quando il Silvertown Tunnel sarà completato nel 2025, sia esso che i Blackwall Tunnel saranno soggetti a pedaggio.

I tunnel non sono più aperti a pedoni, ciclisti o altro traffico non motorizzato e il tunnel in direzione nord ha un limite di altezza di 4,0 metri (13,1 piedi). La linea 108 dei London Buses tra Lewisham e Stratford attraversa i tunnel.

Storia

Vecchio tunnel

Una sezione di inquadratura del Blackwall Tunnel in costruzione presso la Thames Ironworks intorno al 1895

Un tunnel nell'area di Blackwall fu originariamente proposto negli anni '80 dell'Ottocento. Un ponte non era fattibile a causa della navigazione nel fiume Tamigi a East London. Secondo Robert Webster, allora parlamentare di St Pancras East , un tunnel "sarebbe molto utile per l'East End di Londra, un distretto che rappresenta nel commercio e nel commercio una popolazione maggiore delle popolazioni messe insieme di Liverpool, Manchester e Birmingham". A questo punto, tutti i ponti stradali a Londra a est del traghetto a Chiswick erano gratuiti, ma questi erano di scarsa utilità per i due quinti della popolazione di Londra che vivevano a est del London Bridge . Il Thames Tunnel (Blackwall) Act è stato creato nell'agosto 1887, che ha fornito il quadro giuridico necessario per costruire il tunnel. La proposta iniziale, avanzata da Sir Joseph Bazalgette , prevedeva tre gallerie parallele, due per il traffico veicolare e una per i pedoni, con una data di completamento dei lavori prevista entro sette anni. Inizialmente era stato commissionato dal Metropolitan Board of Works ma, poco prima dell'inizio del contratto, la responsabilità passò al London County Council (LCC) quando l'ex corpo fu abolito nel 1889 e i lavori di Bazalgette sul tunnel si conclusero.

L'ingresso del tunnel nel 1899, quando era ancora un'unica canna

Il tunnel originale così come costruito è stato progettato da Sir Alexander Binnie e costruito da S. Pearson & Sons , tra il 1892 e il 1897, per il quale Ernest William Moir era l'ingegnere capo. È stato costruito utilizzando uno scudo per tunnel Greathead e tecniche di aria compressa (dal nome del suo inventore, James Henry Greathead ). Era illuminato da tre file di lampioni a incandescenza . Per ripulire il sito di Greenwich, è stato necessario ricollocare più di 600 persone e demolire una casa presumibilmente un tempo di proprietà di Sir Walter Raleigh . La forza lavoro è stata in gran parte attinta da immigrati; il rivestimento del tunnel è stato prodotto a Glasgow , mentre il lavoro manuale proveniva dall'Inghilterra provinciale, in particolare dallo Yorkshire .

Il tunnel fu ufficialmente aperto dal Principe di Galles il 22 maggio 1897. Il costo totale del tunnel era di 1,4 milioni di sterline e nella sua costruzione furono impiegati 800 uomini, durante i quali furono registrati sette morti.

La porta d'ingresso meridionale del tunnel, nota anche come Southern Tunnel House, è stata progettata dall'architetto LCC Thomas Blashill ed è stata costruita poco prima del completamento del tunnel. Si compone di due piani con mansarda.

Oggi la canna occidentale è utilizzata solo per il traffico in direzione nord e non è accessibile ai veicoli di altezza superiore a 4 m (13 piedi). Il tunnel ha diverse curve strette, in modo che il tunnel possa allinearsi con Northumberland Wharf a nord e Ordnance Wharf a sud, ed evitare una fogna sotto Bedford Street. Alcune fonti affermano che un ulteriore scopo era impedire ai cavalli di scappare una volta che hanno visto la luce del giorno. Il tunnel trasporta due corsie di traffico, anche se i veicoli più alti devono tenersi sulla corsia di sinistra in modo da non colpire il rivestimento interno del tunnel.

Nuovo tunnel

Le torri di ventilazione settentrionali per il nuovo tunnel di Blackwall, febbraio 2006

A causa dell'aumento del traffico automobilistico all'inizio del XX secolo, la capacità della galleria originaria fu presto percepita come inadeguata. Nel 1930, John Mills, parlamentare di Dartford , osservò che gli autocarri che trasportavano dall'Essex al Kent non potevano praticamente utilizzare alcun attraversamento del Tamigi a valle del tunnel. La LCC ottenne un atto per la costruzione di un nuovo tunnel nel 1938, ma i lavori non iniziarono a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale. La costruzione iniziò finalmente nel 1958 con i lavori preliminari sulla strada di accesso nord. A questo punto, il traffico era peggiorato progressivamente. Nel 1960, Richard Marsh , deputato di Greenwich , si lamentò del fatto che i veicoli potevano trascorrere dai 30 ai 45 minuti bloccati nel traffico del tunnel.

Il nuovo tunnel orientale, di 8,59 metri (28 piedi 2 pollici) di diametro, fu accettato nel programma stradale nel marzo 1959 e la costruzione iniziò nel marzo 1960. Fu inaugurato il 2 agosto 1967 da Desmond Plummer , leader del Greater London Council (GLC). È più largo del tunnel occidentale, trasporta due corsie di traffico ed è utilizzabile da veicoli fino a 4,72 m (15,5 piedi) di altezza. Durante la costruzione, il ministro dei trasporti Ernest Marples ha chiarito che, a differenza del Dartford Tunnel, anch'esso in costruzione, non sarebbero stati imposti pedaggi poiché il tunnel era già un percorso stabilito. Al momento dell'apertura, la striscia di illuminazione nel tunnel è stata elogiata come "un grande miglioramento" rispetto allo standard previsto nel tunnel originale. In contrasto con il tunnel vittoriano in direzione nord, il tunnel orientale non aveva curve strette e venivano forniti telefoni di emergenza. Le sue distintive torri di ventilazione furono progettate nel 1964 dall'architetto GLC Terry Farrell . Subito dopo l'apertura, il vecchio tunnel è stato chiuso per lavori di ristrutturazione. Ha riaperto il 4 aprile 1969 con un nuovo sistema elettronico per rilevare i veicoli in sovraaltezza.

Alla fine degli anni '60, furono avanzate proposte per collegare il tunnel con un sistema autostradale a flusso libero e separato da livelli come parte del progetto London Ringways . A parte la costruzione delle strade di accesso A102(M) Blackwall Tunnel, aperte nel 1973, questi piani furono abbandonati.

La porta d'ingresso al tunnel in direzione nord è stata classificata come Grade II nel 1973, mentre le torri di ventilazione sono state elencate nel 2000. Nell'aprile 1986, il tunnel è entrato a far parte della rete stradale principale del Regno Unito . È stato detrunked e il controllo è passato a TfL nel settembre 1999.

Bombardamento provvisorio dell'IRA

Il 18 gennaio 1979, un anonimo chiamante della Press Association li informò che l' IRA provvisoria aveva piazzato una bomba nel tunnel che doveva esplodere a mezzanotte. Mentre la polizia metropolitana stava perlustrando il tunnel, la bomba è esplosa alle 00:40, provocando un'esplosione in una bombola di gas vicino all'uscita sud. Ciò ha provocato un incendio su un altro serbatoio di gas circa un'ora dopo. Non sono stati segnalati feriti. Parlando alla Camera dei Comuni , il ministro dell'Interno Merlyn Rees ha sperato che "la Camera si unirà a me nel condannare questi attacchi e sosterrà il governo nella sua determinazione a non farsi influenzare da tali metodi". Un uomo di Belfast è stato incarcerato nel maggio 1983 per il suo ruolo nell'attentato e alla fine è stato rilasciato alla fine della sua pena circa 17 anni e mezzo dopo, dichiarandosi ancora orgoglioso della sua partecipazione all'IRA.

Incroci alternativi più vicini

TfL afferma che uno dei principali problemi con i tunnel Blackwall è la mancanza di resilienza in caso di incidente, poiché gli incroci stradali alternativi più vicini sono il Rotherhithe Tunnel 2 miglia (3 km) a ovest, Tower Bridge 3 miglia (5 km) a ovest e il Dartford Crossing a 26 km a est. Il Woolwich Free Ferry si trova a 3 km a est, ma è chiuso durante la notte, spesso ridotto a una barca in funzione o completamente chiuso nei fine settimana. I segnali a messaggio variabile (VMS) vicino al tunnel informano i conducenti se il traghetto è disponibile. Quando è aperto, la coda per il traghetto provoca una congestione significativa intorno al centro di Woolwich.

I collegamenti ferroviari sotterranei includono la linea Jubilee da North Greenwich (TfL) a Canning Town a est e Canary Wharf a ovest. La Docklands Light Railway passa anche sotto il Tamigi tra Island Gardens all'estremità meridionale dell'Isola dei Cani e Cutty Sark nel centro di Greenwich .

Il traffico trainato da cavalli è stato parzialmente bandito dal tunnel durante le ore di punta nel luglio 1939 e completamente vietato nell'agosto 1947. Ai pedoni è stato vietato l'uso dei tunnel Blackwall dal maggio 1969.

La linea 108 dei London Buses ( StratfordLewisham ) attraversa i tunnel e su entrambi gli ingressi sono presenti varchi prioritari per gli autobus per consentire agli autobus di evitare la congestione del traffico. In passato, in alcune occasioni, il servizio di autobus veniva scortato attraverso il tunnel quando era chiuso.

Gestione del traffico

Il Blackwall Tunnel in direzione nord è un collo di bottiglia del traffico con code . Uno studio TfL nel 2009 ha rivelato che l'approccio di 1,1 miglia (1,7 km) al tunnel in direzione nord ha richiesto circa 19 minuti nell'ora di punta o un ritardo di circa 11 minuti per chilometro. Per alleviare la congestione, nel 1978 è stato introdotto un sistema di flusso di marea , che consente al traffico in direzione nord di utilizzare la corsia occidentale del tunnel orientale. La congestione non si limita alle ore di punta nei giorni feriali. C'è spesso congestione con code nei fine settimana, specialmente la domenica sera. A causa delle curve strette con spazio in altezza limitato, i veicoli con sponde alte possono utilizzare solo la corsia di sinistra del tunnel occidentale, quindi non è stato possibile invertire il flusso di marea la sera. Nell'aprile 2007 il flusso di marea mattutino è stato interrotto, a seguito delle segnalazioni di TfL e Polizia metropolitana (MPS) di un aumento dei comportamenti automobilistici pericolosi; questi hanno accusato la cattiva guida, come il sorpasso, della diminuzione della sicurezza durante le operazioni di controcorrente. La decisione di porre fine al controflusso è stata controversa, in particolare perché TfL e MPS l'avevano presa in considerazione dal 2005, senza informare adeguatamente i consigli comunali interessati, ed è stato istituito un comitato indipendente per valutare la decisione. La fine del sistema di controcorrente ha portato le proteste degli utenti del tunnel e di coloro che hanno subito un aumento della congestione a causa del cambiamento.

Nel novembre 2007, il sindaco di Londra , Ken Livingstone , ha risposto alle denunce del Greenwich Council sulla congestione nell'area, con la possibilità di istituire una piccola zona a traffico limitato . Ha chiarito che ciò non si estenderebbe al Blackwall Tunnel, affermando "Ho dato quell'impegno durante il mio periodo come sindaco e non può esserci nulla che abbia un impatto sulla A2 perché l'impatto su Lewisham è inaccettabile". Nel 2012, TfL ha annunciato l'intenzione di pagare il pedaggio ai tunnel per pagare il passaggio di Silvertown Link, suggerendo che fosse il "modo più appropriato". In risposta a ciò, Paul Watters dell'AA ha dichiarato: "Abbiamo già visto l'estensione occidentale della tassa sulla congestione cadere perché era estremamente impopolare e penso che il pedaggio sul Blackwall Tunnel sarà altrettanto controverso".

Nel giugno 2013, TfL ha annunciato che avrebbe inviato i dettagli di registrazione di qualsiasi veicolo commerciale in panne o sovraaltezza nel tunnel all'Agenzia per i servizi per i veicoli e gli operatori (VOSA) e avrebbe istituito un nuovo sistema di riconoscimento automatico per rilevare i veicoli commerciali pesanti non idonei dirigendosi verso di essa. Il commissario del TfL Sir Peter Hendy ha affermato che "questa collaborazione contribuirà a migliorare il flusso di traffico su una delle rotte più trafficate della capitale".

Manutenzione e chiusure

Southern Tunnel House, all'ingresso sud del tunnel. La casa d'ingresso è ora classificata come Grade II .

Il Blackwall Tunnel ha attirato critiche in passato per la sua percepita mancanza di sicurezza. Nel 2002, un'indagine delle principali organizzazioni automobilistiche ha valutato il record di sicurezza del tunnel come "molto scarso" e ha concluso che era uno dei tunnel meno sicuri d'Europa. Nel 2010 la galleria in direzione nord è stata ristrutturata per soddisfare gli attuali standard di sicurezza. I sistemi di rivelazione incendi sono stati installati in risposta alle nuove normative europee alla luce dei recenti incendi in galleria.

Nel 2010, il tunnel in direzione sud è stato interessato dalle chiusure pianificate per manutenzione dalle 22:00 alle 5:00, dal giovedì alla domenica comprese, e per diversi fine settimana interi. Il tunnel è stato chiuso solo per sei interi fine settimana invece dei dieci previsti.

Il tunnel soffre anche di problemi regolari con scioperi da traffico in quota e veicoli a corto di carburante. Il 10 dicembre 1996, un uomo ha guidato un camion Mercedes che supportava una gru verso il tunnel in direzione sud, ha ignorato gli avvisi che il suo veicolo era troppo alto e ha colpito un gantry, rompendo un telaio di rinforzo in acciaio nel processo. L'intero tunnel è stato immediatamente chiuso, non solo per recuperare il mezzo, ma per effettuare ulteriori controlli di sicurezza. Poiché lo stesso giorno sono stati chiusi anche il tunnel Limehouse Link , che corre vicino all'estremità nord del Blackwall Tunnel, e il ponte Queen Elizabeth II, parte del Dartford Crossing, l'incidente ha causato uno dei peggiori ingorghi del traffico capitale. Nel febbraio 2011, TfL ha riferito che il tunnel era stato chiuso 1.200 volte nell'anno precedente per un totale di 157 ore, mentre la rivista New Civil Engineer ne ha affermato la chiusura 1.448 volte nel 2010. Per cercare di prevenire chiusure di questo tipo, una bacheca a LED è stato impostato nell'approccio in direzione nord, contando il numero di guasti e incidenti che si verificano ogni mese all'interno del tunnel.

Durante gli anni 2010 il tunnel è stato chiuso al traffico automobilistico per consentire ai ciclisti l'accesso all'evento RideLondon , sebbene questa disposizione non sia più in vigore.

Futuro

Mappa del percorso previsto del Silvertown Tunnel

Il Blackwall Tunnel è l'unico grande attraversamento stradale del Tamigi a East London e, di conseguenza, ha volumi di traffico molto elevati. Inoltre, i limiti del foro occidentale del tunnel (non accessibile ai veicoli di altezza superiore a 4 m (13 piedi)), significano che gli autocarri più grandi e gli autobus a due piani non possono passare attraverso il tunnel in entrambe le direzioni. Detto questo, da molti anni è stata proposta un'espansione dell'attraversamento, come un terzo canneto del tunnel, proposto nel 1989, tuttavia nessuna di queste proposte è stata realizzata.

In seguito alla cancellazione del Thames Gateway Bridge nel 2008, TfL ha proposto un nuovo attraversamento dalla penisola di Greenwich a Silvertown , il Silvertown Tunnel . A seguito di un'indagine pubblica, il governo ha approvato la proposta nel maggio 2018 e il contratto per la costruzione del tunnel è stato assegnato a novembre 2019. La costruzione è iniziata a marzo 2021.

Una volta completato, il Silvertown Tunnel avrà due tunnel, uno per ciascuna direzione, con una corsia dedicata ai mezzi pesanti e agli autobus . Ciò consentirà un aumento sostanziale del traffico fluviale e dei servizi di autobus, poiché il nuovo tunnel potrà essere utilizzato da autobus a due piani. Dopo il completamento del nuovo attraversamento intorno al 2025, i tunnel di Silvertown e Blackwall saranno soggetti a pedaggio.

Guarda anche

Riferimenti

Coordinate

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link esterno