Monorotaia Bombardier Innovia - Bombardier Innovia Monorail

Innovia Monorail (stilizzato come INNOVIA Monorail ) è il nome dato al sistema monorotaia completamente automatizzato e senza conducente prodotto da Bombardier Transportation . Il suo design a straddle-beam si basa sulla monorotaia ALWEG , che è stata sviluppata per la prima volta negli anni '50 e successivamente resa popolare dalla Disney nei suoi parchi a tema.

Innovia Monorotaia 300 a San Paolo, Brasile.

Storia

Jacksonville Skyway
Monorotaia di Las Vegas
Walt Disney World Monorotaia

Nel 1989, Walt Disney World ha ottenuto una nuova flotta di treni monorotaia Mark VI costruiti da Bombardier Transportation. Bombardier ha successivamente fornito il suo primo sistema di monorotaia chiavi in ​​mano nel 1991 all'aeroporto internazionale di Tampa in Florida; seguito da un contratto per il sistema di monorotaia JTA Skyway a Jacksonville, in Florida nel 1994. Poco dopo, nel 1996, l'aeroporto internazionale di Newark Liberty ha aperto un sistema di monorotaia Von Roll per collegare tutti i suoi terminal. La tecnologia Von Roll è stata venduta ad Adtranz e successivamente acquisita da Bombardier . Questi primi sistemi sono ora raggruppati sotto il nome di Innovia Monorail 100.

Nel luglio 2004, Las Vegas ha aperto il suo sistema monorotaia Mark IV Las Vegas lungo 6 miglia (tecnologia ora nota sistema Innovia Monorail 200). Il sistema ha sofferto di ripetute difficoltà tecniche, tra cui parti cadute da un veicolo in movimento, nei primi mesi di servizio. Il sistema è stato temporaneamente chiuso per 4 mesi e riaperto nel dicembre 2004. Da allora, la monorotaia trasporta 30.000 passeggeri al giorno, nonostante ciò non soddisfi ancora le stime di utenza originali.

Nel 2010, le città di Riyadh, Arabia Saudita e San Paolo, Brasile, hanno ordinato a Bombardier il suo ultimo sistema Innovia Monorail 300. A partire dal 2015, entrambi i sistemi sono ancora in consegna. Il sistema di Riyadh è per il nuovo King Abdullah Financial District , che sarà un centro economico senza auto in Medio Oriente. Il sistema di San Paolo farà parte della rete di trasporto di massa della città e servirà 17 stazioni tra i quartieri residenziali di Vila Prudente e Cidade Tiradentes. La linea ha iniziato le sue operazioni nell'agosto 2014 e attualmente comprende dieci stazioni.

Nel novembre 2014, Bombardier ha firmato un accordo di joint venture (JV) con CSR Puzhen in Cina per sviluppare e produrre veicoli Innovia Monorail (oltre a veicoli Innovia APM) per il mercato cinese.

Nell'agosto 2019, un consorzio comprendente Bombardier ha firmato un accordo con l'Autorità nazionale per i tunnel del Cairo, in Egitto, che includeva lo sviluppo e la costruzione di 70 treni monorotaia a 4 carrozze per 2,85 miliardi di dollari per due nuove linee, tra il Cairo est e la nuova capitale amministrativa , e tra Giza e la città del 6 ottobre.

Caratteristiche tecniche

I sistemi Innovia Monorails hanno diverse caratteristiche distintive:

  • Veicoli a basso profilo/altezza del pavimento bassa sopra la trave
  • Naso/estremità inclinati distinti
  • Guida inter-auto (caratteristica solo della serie 300)
  • Pneumatici in gomma e motore a magneti permanenti
  • Carrozzeria in alluminio, telaio in acciaio, fondello in composito
  • "Luci di curvatura" nella maglietta del veicolo

Funzionamento senza conducente

Le monorotaie Innovia sono tutte completamente automatizzate e utilizzano una varietà di tecnologie di controllo dei treni. Tuttavia, le monorotaie di Riyadh e São Paulo sono entrambe dotate di controllo dei treni basato sulle comunicazioni CITYFLO 650 . Il funzionamento senza conducente offre molti vantaggi, tra cui maggiore sicurezza, elevata affidabilità, passaggi più brevi tra i treni e minori costi di manutenzione.

Passerella di emergenza sul sistema monorotaia di Las Vegas

Guidebeams

Queste monorotaie operano su una trave guida stretta ed elevata. Le travi guida prefabbricate e post-tensionate sono costruite in una posizione fuori sito e successivamente installate sul sistema. Le guide sono larghe 690 mm (27 pollici). L'Innovia Monorail 300 è stato progettato per percorrere curve strette fino a 46 me una pendenza massima del 6%. Gli interruttori monorotaia sono sostituti del raggio o interruttori a perno multiposizione.

Sicurezza

I sistemi Innovia Monorail hanno passerelle di evacuazione lungo l'intera lunghezza della trave guida. Queste passerelle consentono ai passeggeri di sfuggire a qualsiasi pericolo a bordo. La squadra di manutenzione utilizza queste passerelle anche per le riparazioni e la manutenzione generale del sistema.

Capacità

Bombardier attualmente afferma che l'INNOVIA 300 ha una capacità di 40.000 passeggeri all'ora per direzione (pphpd), equivalente alle migliori monorotaie. Bombardier ha anche affermato che il sistema può gestire 49.600 pphpd con otto treni auto a 75 secondi di avanzamento (48 treni all'ora) con sei passeggeri per metro quadrato. Questo è equivalente ai migliori sistemi di trasporto rapido .

Produzione

Le tre generazioni di monorotaie Innovia sono state assemblate in stabilimenti diversi. Oggi ci sono più impianti di produzione che hanno prodotto i treni, tra cui Kingston, in Canada; Wuhu e Liuzhou , Cina; Hortolândia, Brasile e Derby, Regno Unito.

Implementazioni di sistema

Sistemi Innovia Monorail 100

Attuale

defunta

Sistemi Innovia Monorail 200

Sistemi Innovia Monorail 300

Attuale

In costruzione

Premi

Il Chicago Athenaeum organizza ogni anno il concorso Good Design Award . Nel 2014, Innovia Monorail 300 ha vinto il Good Design Award nella categoria Trasporti 2014.

Incidenti e incidenti

Unica città al mondo ad avere una monorotaia Innovia 300 in funzione, São Paulo ha avuto il suo sistema di guasto in più occasioni, a causa di problemi nell'implementazione e sul progetto stesso del treno, sin da quando ha iniziato a funzionare commercialmente. Nel 2016 dalla stazione di Oratório è partito un treno con le porte aperte, che fortunatamente non ha causato incidenti, a causa di un errore di programmazione fatto da Bombardier sui computer del treno. Vale la pena notare che quei treni operano su binari alti 15 metri (45 piedi) non protetti. Nel gennaio 2019, due treni si sono scontrati sulla prossima stazione di Jardim Planalto , rendendo entrambi inutilizzabili per il resto dell'anno. Secondo il sindacato dei lavoratori della metropolitana, questo incidente è stato causato perché c'è una lacuna nel sistema: se un treno viene spento, scompare dal sistema di controllo e non viene visto dagli altri, il che potrebbe (e presumibilmente lo ha fatto) causare incidenti. Nel gennaio 2020, a causa di una cattiva costruzione, sono cadute delle viti da uno degli scambi di binario della linea, causando un funzionamento precario della linea per cinque giorni. La sezione in cui ciò avveniva (nelle vicinanze della stazione di São Lucas ) era stata aperta solo due anni prima. Nel febbraio 2020 si è verificato il peggior incidente finora: uno pneumatico del treno M20 è esploso, provocando il completo spegnimento del sistema mentre i tecnici Bombardier hanno esaminato l'accaduto, riaprendo parzialmente novantaquattro giorni dopo (il 1° giugno) e riaprendo completamente 111 giorni dopo l'incidente, il 18 giugno. Secondo un rapporto preliminare dell'Istituto di ricerca dello Stato di San Paolo, ciò che ha causato l'incidente sono state centinaia di imperfezioni sulle rotaie in cemento, che hanno causato forti vibrazioni che, a loro volta, hanno fatto sì che il meccanismo runflat del pneumatico toccasse la gomma dall'interno della ruota, causando prematura usura e conseguente rottura. Dopo le indagini, è stato scoperto che tutti i 23 treni operativi della flotta della linea erano stati interessati da questo problema.

Guarda anche

Riferimenti