Stazione ferroviaria di Bow Road - Bow Road railway station

Bow Road
L'edificio della stazione rimane nel 1961
Posizione	Arco
Proprietario	Grande Ferrovia Orientale
Numero di piattaforme	2
Appuntamenti chiave
1 ottobre 1876	Ha aperto
4 aprile 1892	Riposizionato
21 aprile 1941	Chiuso
9 dicembre 1946	Riaperto
7 novembre 1949	Chiuso
Altre informazioni
Portale dei trasporti di Londra

Bow Road è una stazione ferroviaria chiusa a Bow , East London , che è stata aperta nel 1876 sulla diramazione Bow Curve dalla Great Eastern Railway (GER).

L'edificio della stazione era situato leggermente a ovest di un'ex stazione della North London Railway (NLR) chiamata Bow e vicino all'attuale stazione della metropolitana di Bow Road e alla stazione DLR di Bow Church . La stazione di Bow Road fu riposizionata nel 1892 in un sito a 3 miglia e 7 catene (5,0 km) a valle di Fenchurch Street . Fu chiuso nel 1949.

Stazione originale sul sito

La linea su cui si trovava la stazione, chiamata Bow curve , fu aperta dalla London and Blackwell Extension Railway (LBER) il 2 aprile 1849. Questa linea serviva la prima stazione del sito, denominata Bow and Bromley e situata a sud di Bow Strada stessa, su un viadotto. I treni, se ci fosse un servizio di coincidenza, sarebbero passati a una stazione di interscambio chiamata Victoria Park e Bow , altrimenti i servizi terminavano a Bow e Bromley. La Eastern Counties Railway (ECR) non fu particolarmente cooperativa nel fermare molti dei loro servizi a Victoria Park e Bow, e nella Bradshaw's Guide del marzo 1850 gli unici servizi ECR a chiamare a Victoria Park e Bow erano le 6:07 del mattino per Norwich nei giorni feriali e le 13:37 a Norwich la domenica. In direzione Londra non c'erano affatto servizi nei giorni feriali e solo due servizi chiamati la domenica alle 13:05 e alle 21:28

L'intenzione originale era quella di costruire un incrocio con la linea principale ECR tra le stazioni di Bishopsgate e Stratford e far passare i treni da Fenchurch Street .

I rapporti tra le due compagnie ferroviarie erano in questo periodo scarsi per cui il raccordo non fu realizzato e i servizi sulla nuova diramazione si protrassero fino al 26 settembre 1850 quando la stazione originaria fu chiusa. Il rapporto migliorò gradualmente e nel 1854 fu costruito il raccordo tra le due linee e la LBER divenne parte del percorso iniziale della London Tilbury and Southend Railway (LTSR) fino a Fenchurch Street (con il percorso più diretto da Barking aperto nel 1858).

Nel 1860 le ferrovie nell'East Anglia erano in difficoltà finanziarie e la maggior parte era affittata all'ECR; desideravano fondersi formalmente, ma non potevano ottenere un accordo governativo per questo fino al 1862, quando la Great Eastern Railway (GER) fu costituita per fusione.

Prima stazione di Bow Road

La London and Blackwall Railway (LBR) fu affittata quattro anni dopo, nel 1866 e circa 10 anni dopo, il 1 ottobre 1876, la GER costruì una nuova stazione a sud di Bow Road, che fu chiamata Bow Road e sorgeva sul sito originale di Bromley e Bow stazione, ma la nuova stazione aveva piattaforme di legno che dovevano essere a sbalzo dal viadotto. C'era un piccolo ufficio prenotazioni a livello della strada con scale che portavano alla piattaforma su ogni lato del viadotto.

Il 3 settembre 1881 ci fu una collisione a Bow Road quando un treno andò a urtare il retro di un treno fermo che era fallito alla stazione. Il conducente e il vigile del fuoco del treno in movimento sono stati uccisi e 11 passeggeri sono rimasti feriti. Nell'inchiesta che ne seguì la causa fu ritenuta essere la mancata protezione da parte del segnalatore della parte posteriore del treno impostando i segnali di "pericolo". Il personale del treno è stato criticato in quanto, pur avendo notato che i segnali non erano in "pericolo", non avevano informato il segnalatore. La guardia del primo treno è stata anche criticata per non aver protetto adeguatamente la parte posteriore del treno in avaria.

Alla fine del 1880 fu aperto un piccolo deposito merci a sud della stazione passeggeri di Bow Road. Ha movimentato carbone domestico, mattoni, materiali da costruzione e merci generiche ed era equipaggiato (in giorni GER) con una gru da cinque tonnellate, una pesa a ponte per carrelli da sette tonnellate e un piccolo deposito merci. Il cantiere è stato chiuso nel 1964 e il Bow Triangle Business Center ora occupa il sito.

Nel 1892 la stazione passeggeri di Bow Road fu riposizionata a nord e fu fornita una passerella di interscambio con la vicina stazione di Bow della NLR . Dopo la chiusura, il primo edificio della stazione fu adibito ad ufficio carbone, poi banditore d'asta, poi nel 1912 fu trasformato in cinema.

Seconda stazione di Bow Road

Un diagramma di giunzione della Railway Clearing House del 1914 che mostra le ferrovie nelle vicinanze di Bow Road (in basso a sinistra)

La nuova stazione di Bow Road iniziò le operazioni il 4 aprile 1892. Il riposizionamento di questa stazione permise quindi al GER di ritirare un servizio da Bow a Fenchurch Street che stava effettuando dall'adiacente stazione di Bow della NLR (che avevano rilevato dal NLR nel 1869). In sostanza, la GER aveva operato due servizi da Bow a Fenchurch Street dal 1876, il che, data la natura sempre più trafficata della London, Tilbury and Southend Railway (così come del trasporto merci), era quasi certamente una mossa per alleviare la congestione e risparmiare sui costi.

La passerella tra le stazioni di Bow Road e Bow fu chiusa nel 1917 come misura economica in tempo di guerra, solo 25 anni dopo che Bow Road era stata ricollocata.

Nell'edizione del luglio 1922 della Bradshaw's Guide , i treni che servono Bow Road si trovavano a pagina 318. Nei giorni feriali il primo treno per il paese da Fenchurch Street correva alle 6:20 con l'ultimo alle 21:53 Il tempo di percorrenza era di circa 12 minuti (supponendo che i treni si siano fermati in tutte le stazioni intermedie, anche se alcuni non lo hanno fatto). Il tempo di viaggio per Stratford fu quindi di altri sei minuti. La maggior parte dei treni arrivava fino a Ilford . Nella direzione opposta il primo treno per Fenchurch Street è partito da Bow Road alle 5:49 e l'ultimo alle 21:30

La nuova stazione fu rilevata dalla London and North Eastern Railway (LNER) dopo il raggruppamento del 1923. Il 21 aprile 1941 la stazione fu chiusa a causa dei danni provocati dai bombardamenti tedeschi durante il Blitz .

Bow Road è stata riaperta il 9 dicembre 1946, ma poi chiusa tra il 6 gennaio 1947 e il 6 ottobre 1947 per consentire una serie di modifiche. La linea è stata elettrificata a questo punto e l'intenzione originale era quella di eseguire servizi di navetta tra Stratford e Fenchurch Street.

Dopo la nazionalizzazione delle ferrovie nel 1948, Bow Road divenne parte della regione orientale delle ferrovie britanniche . Fu quindi deciso di sopprimere i servizi passeggeri dalla linea e la stazione di Bow Road fu definitivamente chiusa il 7 novembre 1949. La linea venne trattenuta per deviazioni.

La linea oggi

L'edificio della stazione in disuso, ora un bookmaker, nel 2020.

La linea sulla stazione di Bow Road, tra Gas Factory Junction sulla London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) e Bow Junction sulla Great Eastern Main Line (GEML), è stata ridotta a un solo binario intorno al 1986 per consentire alla Docklands Light Railway (DLR) Ramo Poplar-Stratford per condividere l'allineamento a nord della stazione. Dal 2017 la linea non è in uso nell'orario regolare.

È quasi certo che la stazione non riaprirà mai vista la vicinanza delle stazioni della metropolitana di Bow Church DLR e Bow Road . Uno studio di fotografie aeree mostra le piattaforme e le strutture delle scale intatte sul viadotto, e l'edificio della stazione è ancora in uso commerciale su Bow Road. Il sito della stazione del 1876 sembra essere stato ristrutturato.

Riferimenti

Appunti

link esterno

• Registro del sito delle stazioni in disuso

Coordinate : 51.52833°N 0.02211°W 51°31′42″N 0°01′20″W /  / 51.52833; -0.02211