Corazzata brasiliana San Paolo -Brazilian battleship São Paulo

Corazzata brasiliana São Paulo trial.jpg
San Paolo durante le prove in mare , 1910
Storia
Nome San Paolo
Omonimo Lo stato e la città di San Paolo
Costruttore Vickers , Barrow-in-Furness , Regno Unito
sdraiato 30 aprile 1907
Lanciato 19 aprile 1909
commissionato 12 luglio 1910
colpito 2 agosto 1947
Motto Non Ducor, Duca
Destino Affondato nel 1951 mentre era in viaggio per essere demolito
Caratteristiche generali
Classe e tipo Minas Geraes - corazzata di classe
Dislocamento
  • 19.105 tonnellate standard
  • 21.370 tonnellate a pieno carico
Lunghezza
Trave 83 piedi (25 m)
Brutta copia
Potenza installata
  • 23.500 shp (17.524 kW; design)
  • 23.400 CV (disegno)
  • 27.500 CV (effettivi)
Propulsione
  • Motori a vapore verticali alternativi a tripla espansione ( VTE ) a 2 alberi
  • 18 Babcock & Wilcox caldaie
Velocità 21,5 nodi (39,8 km/h; 24,7 mph)
Resistenza 10.000 miglia nautiche a 10 nodi (11.500 mi a 11,5 mph o 18.500 km a 18,5 km/h)
Armamento
Armatura
  • Cinghia : da 9 a 3 pollici (da 229 a 76 mm) (cinghia superiore da 9 pollici)
  • Piano superiore : 1,5 pollici (38 mm)
  • Piattaforma principale: 2 pollici (51 mm)
  • Torrette : faccia da 12 pollici (300 mm), lati da 8 pollici (200 mm), tetti da 3 a 2 pollici (da 76 a 51 mm)
  • Barbette : 9 pollici (230 mm)
  • Torretta di comando: 12 pollici (300 mm), 2 pollici (51 mm) lati e tetto
Appunti Le caratteristiche sono come costruite; cfr. Specifiche delle corazzate classe Minas Geraes

São Paulo era una corazzata dreadnought progettata e costruita dalle compagnie britanniche Armstrong Whitworth e Vickers , rispettivamente, per la Marina brasiliana . Era la seconda di due navi della classe Minas Geraes e prese il nome dallo stato e dalla città di São Paulo.

São Paulo fu varata il 19 aprile 1909 e commissionata il 12 luglio 1910. Poco dopo fu coinvolta nella Rivolta della frusta ( Revolta de Chibata ), in cui gli equipaggi di quattro navi da guerra brasiliane si ammutinarono per la scarsa paga e dure punizioni anche per minori reati. Dopo essere entrato nella prima guerra mondiale, il Brasile si offrì di inviare San Paolo e sua sorella Minas Geraes in Gran Bretagna per il servizio con la Grand Fleet , ma la Gran Bretagna rifiutò poiché entrambe le navi erano in cattive condizioni e mancavano della più recente tecnologia di controllo del fuoco. Nel giugno 1918, il Brasile inviò San Paolo negli Stati Uniti per una ristrutturazione completa che non fu completata fino al 7 gennaio 1920, ben dopo la fine della guerra. Il 6 luglio 1922, San Paolo fece fuoco con rabbia per la prima volta quando attaccò un forte che era stato preso durante le rivolte di Tenente . Due anni dopo, gli ammutinati presero il controllo della nave e la portarono a Montevideo in Uruguay , dove ottennero asilo .

Negli anni '30, San Paolo fu abbandonato per la modernizzazione a causa delle sue cattive condizioni: poteva raggiungere solo una velocità massima di 10 nodi (19 km/h; 12 mph), meno della metà della velocità di progetto. Per il resto della sua carriera, la nave fu ridotta a un ruolo di difesa costiera di riserva. Quando il Brasile entrò nella seconda guerra mondiale, San Paolo salpò per Recife e vi rimase come principale difesa del porto per tutta la durata della guerra. Colpita nel 1947, la corazzata rimase come nave scuola fino al 1951, quando fu portata a rimorchio per essere demolita nel Regno Unito. Le linee di rimorchio si ruppero durante una forte burrasca il 6 novembre, quando le navi si trovavano a 150 NMI (280 km; 170 miglia) a nord delle Azzorre , e San Paolo fu persa.

Sfondo

A partire dalla fine del 1880, la marina brasiliana cadde in obsolescenza, una situazione esacerbata da una rivoluzione del 1889 , che depose l' imperatore Dom Pedro II , e da una guerra civile del 1893 . Nonostante avesse quasi tre volte la popolazione dell'Argentina e quasi cinque volte la popolazione del Cile, alla fine del XIX secolo il Brasile era in ritardo rispetto alle marine cilena e argentina in termini di qualità e tonnellaggio totale.

All'inizio del XX secolo, l'impennata della domanda di caffè e gomma ha portato prosperità all'economia brasiliana. Il governo del Brasile utilizzò parte del denaro extra derivante da questa crescita economica per finanziare un programma di costruzione navale nel 1904, che autorizzò la costruzione di un gran numero di navi da guerra, tra cui tre corazzate. Il ministro della marina, l'ammiraglio Júlio César de Noronha , firmò un contratto con Armstrong Whitworth per tre corazzate il 23 luglio 1906. Il nuovo progetto di corazzata dreadnought , che debuttò nel dicembre 1906 con il completamento della nave omonima , rese le navi brasiliane, e tutte le altre navi capitali esistenti, obsolete. Il denaro autorizzato per l'espansione navale fu reindirizzato dal nuovo ministro della Marina, il contrammiraglio Alexandrino Fario de Alencar , alla costruzione di due corazzate, con piani per una terza corazzata dopo che la prima fosse stata completata, due incrociatori da ricognizione (che divennero la classe Bahia ) , dieci cacciatorpediniere ( classe Pará ) e tre sottomarini. Le tre corazzate su cui era appena iniziata la costruzione furono demolite a partire dal 7 gennaio 1907 e il progetto delle nuove corazzate fu approvato dai brasiliani il 20 febbraio 1907. In Sud America, le navi arrivarono come uno shock e diedero il via a una corsa agli armamenti navali tra Brasile, Argentina e Cile . Il trattato del 1902 tra gli ultimi due fu annullato sull'ordine delle corazzate brasiliane in modo che entrambi potessero essere liberi di costruire le proprie corazzate.

Disegno a tratteggio di una corazzata classe Minas Geraes

Minas Geraes , la nave principale , fu impostata da Armstrong il 17 aprile 1907, mentre São Paulo seguì tredici giorni dopo a Vickers. La notizia ha scioccato i vicini del Brasile, in particolare l'Argentina, il cui ministro degli Esteri ha osservato che Minas Geraes o San Paolo potrebbero distruggere l'intera flotta argentina e cilena. Inoltre, l'ordine del Brasile significava che avevano stabilito una corazzata prima di molte delle altre grandi potenze marittime, come Germania, Francia o Russia, e le due navi fecero del Brasile il terzo paese ad avere corazzate in costruzione, dietro il Regno Unito e gli Stati Uniti. Giornali e riviste di tutto il mondo, in particolare in Gran Bretagna e Germania, ipotizzavano che il Brasile agisse come procuratore di una potenza navale che avrebbe preso possesso delle due corazzate subito dopo il completamento, poiché non credevano che una potenza geopolitica precedentemente insignificante si sarebbe contratta per navi da guerra così potenti. Nonostante ciò, gli Stati Uniti tentarono attivamente di corteggiare il Brasile come alleato; Presi dallo spirito, i giornali navali statunitensi iniziarono a usare termini come "panamericanismo" e "cooperazione emisferica".

Inizio carriera

São Paulo fu battezzata da Régis de Oliveira, la moglie del ministro del Brasile in Gran Bretagna, e varata a Barrow-in-Furness il 19 aprile 1909 alla presenza di molti diplomatici e ufficiali di marina sudamericani. La nave fu commissionata il 12 luglio e, dopo l' allestimento e le prove in mare , lasciò Greenock il 16 settembre 1910. Poco dopo si fermò a Cherbourg , in Francia, per imbarcare il presidente brasiliano Hermes Rodrigues da Fonseca . Partendo il 27, San Paolo salpò per Lisbona , in Portogallo, dove Fonseca fu ospite del re portoghese Manuele II . Poco dopo il loro arrivo iniziò la rivoluzione del 5 ottobre 1910 , che causò la caduta della monarchia portoghese. Sebbene il presidente abbia offerto asilo politico al re e alla sua famiglia, l'offerta è stata rifiutata. Una voce che il re era a bordo, diffusa dai giornali e riferita alla legazione brasiliana a Parigi, indusse i rivoluzionari a tentare di perquisire la nave, ma gli fu negato il permesso. Hanno anche chiesto al Brasile di sbarcare marines "per aiutare nel mantenimento dell'ordine", ma anche questa richiesta è stata negata. San Paolo lasciò Lisbona il 7 ottobre per Rio de Janeiro e vi attraccò il 25 ottobre.

Rivolta delle Lash

João Cândido Felisberto (prima fila, direttamente alla sinistra dell'uomo vestito di scuro) con giornalisti, ufficiali e marinai a bordo di Minas Geraes il 26 novembre 1910, l'ultimo giorno della Rivolta della Sferzata

Subito dopo San Paolo ' arrivo s, una grande rivolta nota come la rivolta dei Lash, o Revolta da Chibata , scoppiò in quattro delle più recenti navi della Marina brasiliana. La scintilla iniziale è stata fornita il 16 novembre 1910 quando il marinaio afro-brasiliano Marcelino Rodrigues Menezes è stato brutalmente frustato 250 volte per insubordinazione. Molti marinai afro-brasiliani erano figli di ex schiavi, o erano ex schiavi liberati sotto la Lei Áurea (abolizione) ma costretti ad entrare in marina. Avevano pianificato una rivolta per un po' di tempo, e Menezes è diventato il catalizzatore. Erano necessari ulteriori preparativi, quindi la ribellione fu ritardata fino al 22 novembre. Gli uomini dell'equipaggio di Minas Geraes , São Paulo , il dodicenne Deodoro e il nuovo Bahia presero rapidamente le loro navi con solo un minimo di spargimento di sangue: due ufficiali su Minas Geraes e uno ciascuno su São Paulo e Bahia furono uccisi.

Le navi erano ben fornite di generi alimentari, munizioni e carbone, e l'unica richiesta degli ammutinati, guidati da João Cândido Felisberto, era l'abolizione della "schiavitù praticata dalla Marina brasiliana". Si opponevano alla paga bassa, alle lunghe ore, all'addestramento inadeguato e alle punizioni tra cui il bolo (colpito alla mano con una ghiera ) e l'uso di fruste o frustate ( chibata ), che alla fine divenne un simbolo della rivolta. Il 23, il Congresso Nazionale aveva iniziato a discutere la possibilità di un'amnistia generale per i marinai. Il senatore Ruy Barbosa , a lungo oppositore della schiavitù, ha fornito un ampio sostegno e il provvedimento è passato all'unanimità al Senato federale il 24 novembre. Il provvedimento è stato poi inviato alla Camera dei Deputati .

Umiliati dalla rivolta, gli ufficiali di marina e il presidente del Brasile si opposero fermamente all'amnistia, quindi iniziarono rapidamente a pianificare l'assalto alle navi ribelli. Gli ufficiali credevano che un'azione del genere fosse necessaria per ripristinare l'onore del servizio. I ribelli, credendo che un attacco fosse imminente, salparono con le loro navi dalla baia di Guanabara e trascorsero la notte tra il 23 e il 24 novembre in mare, tornando solo durante il giorno. Il 24 in ritardo, il presidente ordinò agli ufficiali di marina di attaccare gli ammutinati. Ufficiali dotate di equipaggio alcune navi da guerra più piccole e l'incrociatore di Rio Grande do Sul , Bahia ' gemella s con dieci cannoni da 4,7 pollici. Avevano programmato di attaccare la mattina del 25, quando il governo si aspettava che gli ammutinati sarebbero tornati nella baia di Guanabara. Quando non tornarono e il provvedimento di amnistia si avvicinò al passaggio alla Camera dei Deputati, l'ordine fu revocato. Dopo che il disegno di legge è passato 125-23 e il presidente lo ha firmato in legge, gli ammutinati si sono dimessi il 26.

Durante la rivolta, le navi furono notate da molti osservatori per essere ben gestite, nonostante una precedente convinzione che la Marina brasiliana fosse incapace di far funzionare efficacemente le navi anche prima di essere divisa da una ribellione. João Cândido Felisberto ordinò che tutti i liquori venissero gettati in mare e la disciplina sulle navi fu riconosciuta come esemplare. I cannoni da 4,7 pollici venivano spesso usati per i colpi sulla città, ma i cannoni da 12 pollici non lo erano, il che fece sospettare tra gli ufficiali di marina che i ribelli fossero incapaci di usare le armi. In seguito ricerche e interviste indicano che Minas Geraes ' pistole erano pienamente operativo, e mentre San Paolo ' s non potevano essere girate dopo l'acqua salata contaminato il idraulica del sistema, gli ingegneri britannici ancora a bordo della nave dopo il viaggio dal Regno Unito stavano lavorando sulla problema. Tuttavia, gli storici non hanno mai accertato quanto bene gli ammutinati potessero gestire le navi.

Prima guerra mondiale

Il governo brasiliano dichiarò che il paese sarebbe stato neutrale nella prima guerra mondiale il 4 agosto 1914. L'affondamento delle navi mercantili brasiliane da parte degli U-Boot tedeschi li portò a revocare la loro neutralità, quindi a dichiarare guerra il 26 ottobre 1917. A questo punto, São Paulo non era più una delle corazzate più potenti del mondo. Nonostante la necessità identificata di un controllo antincendio più moderno, non era stato dotato di nessuno dei progressi di quella tecnologia apparsi sin dalla sua costruzione ed era in cattive condizioni. Per questi motivi la Royal Navy rifiutò un'offerta brasiliana di inviare lui e Minas Geraes a servire con la Grand Fleet . Nel tentativo di portare la corazzata agli standard internazionali, il Brasile ha inviato San Paolo negli Stati Uniti nel giugno 1918 per ricevere un completo refit. Poco dopo aver lasciato la base navale di Rio de Janeiro, quattordici delle diciotto caldaie che alimentano la corazzata si sono rotte. La corazzata americana Nebraska , che si trovava nella zona dopo aver trasportato il corpo del defunto ministro uruguaiano negli Stati Uniti a Montevideo, ha prestato assistenza sotto forma di riparazioni temporanee dopo che le navi sono state attraccate a Bahia . Scortato dal Nebraska e da un'altra nave americana, la Raleigh , San Paolo arrivò al cantiere navale di New York dopo un viaggio di 42 giorni.

Refitting importante e gli anni '20

San Paolo visto in un punto sconosciuto della sua carriera

São Paulo subì un refit a New York, a partire dal 7 agosto 1918 e completato il 7 gennaio 1920. Molti dei suoi membri dell'equipaggio furono assegnati alle navi da guerra americane durante questo periodo per l'addestramento. Ha ricevuto apparecchiature di controllo del fuoco Sperry e telemetri Bausch e Lomb per le due torrette superfuoco a prua e a poppa . Una paratia blindata verticale è stata montata all'interno di tutte e sei le torrette principali e la batteria secondaria di cannoni a casamatta da 4,7 pollici (120 mm) è stata ridotta da ventidue a quattro cannoni. Alcuni moderni AA pistole sono stati montati così: due 3" / 50 calibri da Bethlehem Steel furono aggiunti sovrastruttura poppiera, 37 cannoni mm, sono state aggiunte in prossimità di ogni torretta, e 3 libbre sono stati rimossi dalla parte superiore della torretta.

Dopo che il restauro fu completato, San Paolo raccolse munizioni a Gravesend e salpò per Cuba per le prove di tiro. Sette membri del Bureau of Standards degli Stati Uniti hanno viaggiato con la nave da New York e hanno osservato le operazioni, che sono state condotte nel Golfo di Guacanayabo . Dopo aver lasciato gli americani nella baia di Guantanamo , San Paolo tornò a casa all'inizio del 1920. Nell'agosto 1920 la corazzata salpò per il Belgio, dove il 1 settembre furono imbarcati il re Alberto I e la regina Elisabetta per portarli in Brasile. Dopo aver riportato a casa i reali, San Paolo si recò in Portogallo per riportare in Brasile i resti dell'ex imperatore Pedro II e di sua moglie, Teresa Cristina .

Nel 1922, São Paulo e Minas Geraes aiutarono a sedare la prima delle rivolte di Tenente . I soldati hanno sequestrato Fort Copacabana a Rio de Janeiro il 5 luglio, ma nessun altro uomo si è unito a loro. Di conseguenza, alcuni uomini disertarono i ribelli e la mattina dopo solo 200 persone rimasero nel forte. São Paulo bombardò il forte, sparando cinque salve e ottenendo almeno due colpi; il forte si arrese mezz'ora dopo. La storia ufficiale della Marina brasiliana riporta che uno dei colpi ha aperto una buca profonda dieci metri.

Gli uomini dell'equipaggio a bordo di San Paolo si ribellarono il 4 novembre 1924, quando il primo tenente Hercolino Cascardo , sette sottotenenti e altri 260 requisirono la nave. Dopo che le caldaie sono stati sparati, San Paolo ' ammutinati s tentarono di invogliare gli equipaggi di Minas Geraes e le altre navi vicine ad aderire. Riuscirono solo a convincere l'equipaggio di una vecchia torpediniera alla causa. L'equipaggio della corazzata, arrabbiato per il fatto che Minas Geraes non si sarebbe unito a loro, ha sparato un colpo di sei libbre contro Minas Geraes che ha ferito un cuoco. Gli ammutinati poi salparono dal porto di Rio de Janeiro, dove i forti a Santa Cruz e Copacabana suo impegnati, danneggiando San Paolo ' sistema di puntamento e s imbuto. I forti smisero di sparare subito dopo che la corazzata rispose al fuoco a causa della preoccupazione per possibili vittime civili. I membri dell'equipaggio a bordo di San Paolo tentarono di unirsi ai rivoluzionari nel Rio Grande do Sul , ma quando scoprirono che le forze ribelli si erano spostate nell'entroterra, si diressero verso Montevideo, in Uruguay. Sono arrivati ​​il ​​10 novembre, dove i membri ribelli dell'equipaggio sono sbarcati e hanno ottenuto asilo, e Minas Geraes , che stava inseguendo San Paolo , ha scortato la nave ribelle a casa a Rio de Janeiro, arrivando il 21.

Tarda carriera

São Paulo ' l campana al Parco Ibirapuera , nella città di São Paulo

Negli anni '30, il Brasile decise di modernizzare sia San Paolo che Minas Geraes . Lo stato fatiscente di San Paolo ha reso questo antieconomico; all'epoca poteva navigare ad un massimo di 10 nodi (19 km/h; 12 mph), meno della metà della sua velocità di progetto. Di conseguenza, mentre la Minas Geraes fu completamente ristrutturata dal 1931 al 1938 nel cantiere navale di Rio de Janeiro , São Paulo fu impiegata come nave da difesa costiera, ruolo in cui rimase per il resto della sua vita di servizio. Durante la rivoluzione costituzionalista del 1932 , ha agito come fiore all'occhiello di un blocco navale di Santos. Dopo le riparazioni nel 1934 e nel 1935, la nave tornò per condurre tre esercitazioni di addestramento navale. Nello stesso anno, accompagnato dagli incrociatori brasiliani Bahia e Rio Grande do Sul , dalle corazzate argentine Rivadavia e Moreno , da sei incrociatori argentini e da un gruppo di cacciatorpediniere, San Paolo trasportò il presidente brasiliano Getúlio Vargas lungo il River Plate fino a Buenos Aires per incontro con i presidenti di Argentina e Uruguay.

Nel 1936, l'equipaggio di San Paolo , così come Rio Grande do Sul ' equipaggio s, giocato in Open Tournament Liga Carioca de Football, una tazza dove molte squadre amatoriali hanno avuto la possibilità di giocare del calibro di Flamengo e Fluminense .

Come nella prima guerra mondiale, il Brasile rimase neutrale durante i primi anni della seconda guerra mondiale , fino a quando gli attacchi degli U-Boot spinsero il paese a dichiarare guerra alla Germania e all'Italia il 21 agosto 1942. L'età e la condizione di San Paolo lo relegarono a il ruolo di nave da difesa portuale; salpò per Recife il 23 novembre 1942 con la scorta di due cacciatorpediniere americani ( Badger e Davis ) e servì come principale difesa del porto per la guerra, tornando a Rio de Janeiro solo nel 1945. Cancellato dal registro navale il 2 Agosto 1947, la nave rimase come nave scuola fino all'agosto 1951, quando fu venduta alla Iron and Steel Corporation of Great Britain per essere demolita .

affondando

San Paolo dipinto da Edoardo De Martino

Dopo essersi preparata dal 5 al 18 settembre 1951, São Paulo ricevette un equipaggio di otto uomini e prese a rimorchio da due rimorchiatori, Dexterous e Bustler , in partenza da Rio de Janeiro il 20 settembre 1951 per un ultimo viaggio verso gli scrappers. Quando a nord delle Azzorre, all'inizio di novembre, la flottiglia si è imbattuta in forti tempeste.

Alle 17:30 UTC del 4 o 6 novembre, lo stato del mare ha fatto sì che San Paolo tirasse bruscamente a dritta e cadesse nella depressione (punto basso) tra le onde alte. L'azione ha trascinato i rimorchiatori a poppa e l'uno verso l'altro. Per evitare una collisione, Dexterous ha tagliato il filo e si è allontanato, come era stato precedentemente concordato se si fosse verificato uno scenario del genere. Tuttavia, il peso della corazzata cadde così pesantemente e bruscamente sull'argano di traino di Bustler che non riuscì a reggere il gioco; il cavo di traino si è intasato nell'elica del rimorchiatore e si è separato. L'ormai alla deriva di San Paolo ' porta luce (rossa) di navigazione s era visibile per diversi minuti prima che sparisse. Bombardieri americani B-17 Flying Fortress e aerei britannici furono lanciati per esplorare l'Atlantico alla ricerca della nave scomparsa. La nave è stata segnalata come trovata il 15 novembre, ma questo si è rivelato falso. La ricerca si è conclusa il 10 dicembre senza trovare San Paolo o il suo equipaggio.

Il 14 ottobre 1954, il Board of Trade di Londra pubblicò il suo rapporto sulle circostanze e le cause della perdita della nave. Il Consiglio ha concluso che una volta persi entrambi i cavi di traino, il São Paulo sarebbe affondato o si sarebbe capovolto entro un'ora, molto vicino alla sua ultima posizione avvistata. Il consiglio di amministrazione stabilì che il São Paulo affondò alle 17:45 circa del 4 novembre 1951, nella posizione 30 ° 49'N 23 ° 30'W / 30.817°N 23.500°W / 30,817; -23.500 (30,81666, -23,5).

Note a piè di pagina

note di chiusura

Riferimenti

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