Ferrovia del Brennero - Brenner Railway

Ferrovia Innsbruck–Bozen–Verona
Ferrovia Innsbruck–Bozen–Verona
	Un treno Eurocity percorre il KM 91,5 in direzione della stazione di Matrei.;
Panoramica
Numero di linea	302 02 Austria ; 42 (Brennero–Bozen) ; 43 (Bozen–Verona) ;
Locale	Austria e Italia
Servizio
Numero percorso	300 (Salzburg Hbf - Brennero/Brennero) ; 301 (Jenbach - Telfs-Pfaffenhofen / Steinach in Tirol) ; 50 (Italia) ;
Tecnico
Lunghezza della linea	275,4 km (171,1 miglia)
Scartamento Track	1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard
Raggio minimo	264 m (866 piedi)
Elettrificazione	15 kV 16,7 Hz Austria ; 3 kV Italia ;
Velocità di funzionamento	180 km/h (massimo)
Pendenza massima	rampa nord: 2,5%; rampa sud: 2,25%;
Mappa del percorso
	Leggenda
	Innsbruck Hbf
	S1 S2 S3 S4 S5 582 metrim slm
	111.663
	240.083
	Fonte: atlante delle ferrovie italiane
	Questo diagramma: Visualizza; parlare; modificare;

Stazione di Innsbruck all'estremità nord della ferrovia del Brennero

La Ferrovia del Brennero ( tedesco : Brennerbahn ; italiano : Ferrovia del Brennero ) è una linea importante che collega le ferrovie austriache e italiane da Innsbruck a Verona , risalendo la Wipptal ( tedesco per "Wipp Valley"), passando per il Passo del Brennero , scendendo la Valle Isarco ( tedesco per “Valle Isarco”) a Bolzano/Bozen , poi più in basso la Valle dell'Adige a Rovereto/Rofreit , e lungo il tratto della Valle dell'Adige, chiamato in italiano “Vallagarina”, a Verona. Questa linea ferroviaria fa parte della Linea 1 delle reti di trasporto transeuropee (TEN-T). È considerata una linea "fondamentale" dalle Ferrovie dello Stato (FS).

Storia

La linea ferroviaria fu progettata sotto l' impero austro-ungarico a metà del XIX secolo per garantire un trasporto rapido e sicuro tra il Tirolo e l'Italia settentrionale, in particolare il Lombardo-Veneto . Era quindi strategicamente importante non solo per ragioni economiche ma anche militari, poiché l'Austria era fortemente impegnata a mantenere i suoi confini a sud delle Alpi.

Il primo tratto ad essere realizzato fu il tratto inferiore tra Verona e Bolzano/Bozen. Il progetto di questa tratta fu approvato il 10 luglio 1853 dall'ingegnere Alois Negrelli , impiegato della Südbahn , noto per aver realizzato altre linee ferroviarie alpine e per aver sviluppato un progetto del Canale di Suez . La tratta fu aperta in due parti distinte: il 23 marzo 1859 da Verona a Trento/Trient e il 16 maggio 1859 da Trento/Trient a Bolzano/Bozen . Questa costruzione è stata gestita dalla kk Nord- und SüdTiroler Staatsbahn (tedesco: "Ferrovie dello Stato del Nord e dell'Alto Adige"), ma la società è stata rilevata dalla nuova Ferrovia austriaca del sud (tedesco: Südbahn ) all'inizio del 1859.

Nonostante la perdita del Veneto nella terza guerra d'indipendenza italiana e il conseguente spostamento del confine italo-austriaco a Borghetto sull'attuale confine tra Trentino e Verona nell'ottobre 1866, il tratto superiore da Bolzano a Innsbruck era incompleto. Il percorso di 127 chilometri (79 miglia) da Innsbruck a Bolzano/Bozen ha richiesto solo tre anni per essere costruito. Questa sezione era in costruzione e fu finalmente aperta il 24 agosto 1867. Il principale progettista e ingegnere, Karl von Etzel, morì nel 1865; non ha potuto assistere al completamento della sua opera. Dopo la ferrovia del Semmering , questa linea del Brennero fu la seconda ferrovia di montagna costruita all'interno dell'impero austro-ungarico. Fu anche la prima linea passante ad attraversare le Alpi .

Il sud sezione di Borghetto a far parte della Società per le Ferrovie dell'Alta Italia ( italiano per il Superiore (Nord) Ferrovie dello Stato , SFAI) nel 1866. Nel 1885 la riorganizzazione è stata assorbita dalla Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali ( Adriatico Rete ). La linea passò sotto il controllo delle Ferrovie dello Stato al momento della sua costituzione nel 1905.

Nel 1919, l'Italia acquisì il Trentino-Alto Adige con il Trattato di Saint-Germain-en-Laye e il confine austro-italiano si trasferì nel Brennero . La tratta da Trento/Trient al Brennero è stata successivamente elettrificata a 3.700 V a 16,7 Hz trifase tra il 1929 e il 1934. L'elettrificazione è stata convertita a 3.000 V DC il 30 maggio 1965.

In preparazione della proposta galleria di base del Brennero , nel 1994 è stata completata la tangenziale di Innsbruck per migliorare l'accesso alla ferrovia della Bassa Valle dell'Inn . La tangenziale è costituita da un tunnel di 12,75 chilometri (7,92 miglia) (il più lungo dell'Austria) e mira a rimuovere la maggior parte del traffico dei treni merci da Innsbruck. In Italia sono state realizzate diverse nuove tratte, eliminando tratti di linea con alcune brevi gallerie con piccole sezioni trasversali. Questi includono il tunnel dello Sciliar lungo 13.159 metri (43.173 piedi) aperto nel 1994, il tunnel di Fleres (Pflersch) lungo 7.267 metri (23.842 piedi) aperto nel 1999 e il tunnel Cardano lungo 3.939 metri (12.923 piedi) aperto nel 1998.

Futuro

A seguito di un forte aumento del traffico merci attraverso il Brennero (in gran parte su strada), la ferrovia è attualmente considerata di capacità insufficiente. Inoltre, le pendenze ripide, le curve a raggio stretto e la necessità di cambiare i motori delle locomotive al Brennero a causa di due diversi sistemi elettrici utilizzati in Austria e in Italia fanno sì che la velocità media di viaggio sia bassa. Per questi motivi è prevista la realizzazione di una nuova linea da Verona a Monaco di Baviera via Innsbruck. Al centro di questo progetto si trova un tunnel lungo 55 chilometri (34 miglia) tra Franzensfeste e Innsbruck, noto come Galleria di base del Brennero .

Itinerario

Il voto massimo in pista è 31 per mille. Il raggio di curvatura minimo è di 264 metri (866 piedi). Il punto più alto del binario è la stazione del Brennero a 1.371 metri (4.498 piedi), che è anche il punto più alto raggiunto sulle reti a scartamento normale delle Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) e delle Ferrovie dello Stato italiane (FS).

Per superare la ripida salita (796 metri (2.612 piedi) tra Innsbruck e Brennero) sono state costruite due gallerie a spirale , utilizzando i lati di una valle a St. Jodok sul lato austriaco e i lati della Val di Fleres (tedesco per "Val di Fleres" ) da parte italiana.

Alla stazione del Brennero, situata sul Passo del Brennero (1.371 metri; 4.498 piedi), c'è un monumento al progettista, Karl von Etzel. Questa stazione è situata al confine tra Italia e Austria e anche al confine operativo tra le reti ÖBB e FS. Le due società gestiscono sistemi elettrici diversi , (15.000 V AC a 16,7 Hz in Austria, e 3.000 V DC in Italia), che richiedono una fermata per cambiare le locomotive elettriche. Per questo motivo, per lungo tempo l'esercizio dei treni espressi da Monaco di Baviera a Verona e Milano è stato effettuato con automotrici diesel . Fino al 30 maggio 1965 era necessario anche un secondo cambio di motore nella stazione di Bolzano, poiché la tratta Bolzano–Brennero funzionava ancora con elettrificazione in corrente alternata trifase.

Negli ultimi anni l'introduzione del materiale rotabile multicorrente, che può circolare sia sulla rete austriaca che su quella italiana, ha consentito, almeno in linea di principio, di evitare cambi locomotori. Tuttavia, la necessità per le locomotive di trasportare apparecchiature per diversi sistemi di segnalamento e di avere omologazioni di sicurezza per diverse reti e linee, e la necessità per il personale di conoscere regole e percorsi operativi ha limitato nella pratica le operazioni multicorrente.

Riferimenti

Appunti

Note a piè di pagina

fonti

Facchinelli, L. (1995), La ferrovia Verona–Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio , Bolzano: Athesia
Kalla-Bishop, PM (1971), Ferrovie Italiane , Newton Abbott, Devon, Inghilterra: David & Charles, ISBN 0-7153-5168-0
Mori, Edoardo, La ferrovia da Verona a Monaco di Baviera (La ferrovia da Verona a Monaco di Baviera) (in italiano), Calosci Editore
Tuzza, Alessandro, ed. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" . Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Estratto il 6 settembre 2020 .
Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia ]. Schweers + Muro. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.}

Guarda anche

Elenco delle linee ferroviarie in Italia

Coordinate : 46°18′26″N 11°14′51″E / 46.30722°N 11.24750°E / 46.30722; 11.24750

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