British Rail Classe 82 - British Rail Class 82

Ferrovie britanniche AL2 British Rail Class 82
82005 a Euston nel gennaio 1985.
Tipo e origine Tipo di alimentazione Elettrico Costruttore Metropolitan-Vickers e Beyer, Peacock & Co. Ltd. Data di costruzione 1960-1962 Totale prodotto 10
Specifiche Configurazione: ​  •  AAR BB  •  UIC Bo'Bo'  • Commonwealth Bo-Bo Misura 4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale Diametro ruota 4 piedi 0 pollici (1.219 m) Interasse 40 piedi e 9 pollici (12,42 m) Lunghezza 56 piedi 0 pollici (17,07 m) Larghezza 8 piedi e 9 pollici (2,67 m) Altezza: ​  • Pantografo 13 piedi 0+9 / 16  a (3.977 m) Peso loco 79,70 tonnellate lunghe (81,0  t ; 89,3 tonnellate corte ) Impianto/i elettrico/i Ritiro/i attuale/i Motori di trazione 4 × 847 CV (632 kW) Metropolitan-Vickers 189Z Trasmissione Penna d'oca Riscaldamento del treno Riscaldamento del treno elettrico Freno locomotiva Sistema di frenatura ad aria Davies e Metcalfe Freni del treno Aspirapolvere , doppio dal 1971 al 1972
Dati sulle prestazioni Velocità massima 100 mph (161 km/h) Potenza in uscita 3.300  CV (2.460 kW) Sforzo di trazione 50.000  libbre (222.000  N ) Forza frenante 63 tonnellate di forza (628  kN )
Carriera Operatori Ferrovie britanniche Numeri E3046–E3055; dopo 82001-82008 Classe di carico sull'asse Disponibilità del percorso 6 Pensionato 1969 (1), 1971 (1), 1983 (6), 1987 (2) Disposizione Uno conservato, il resto scartato

Le locomotive elettriche British Rail Class 82 ( AL2 secondo lo schema di classificazione pre- TOPS ) sono state progettate dall'interesse manifatturiero britannico Metropolitan-Vickers e prodotte da Beyer, Peacock and Company per conto di British Rail (BR).

La locomotiva è stata sviluppata come parte del programma di lavori per elettrificare la linea principale della costa occidentale durante la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60. BR ha deliberatamente scelto di acquistare più piccoli lotti di locomotive da una serie di produttori. Avendo selezionato una proposta della divisione Metropolitan-Vickers dell'interesse manifatturiero britannico Associated Electrical Industries (AEI), sarebbe stata prodotta la Classe 82. Un totale di dieci locomotive sono state costruite da Beyer, Peacock and Company tra il 1960 e il 1962.

Il Class 82 si è rivelato un cavallo di battaglia relativamente affidabile della regione, in particolare a seguito di una ristrutturazione durante gli anni '70 che ha visto la sostituzione dei loro raddrizzatori . La flotta ha servito nella sua capacità originale per circa vent'anni, venendo per lo più ritirata nei primi anni '80 in seguito all'arrivo di nuovi tipi come la British Rail Class 87 . Dopo il ritiro definitivo della Classe 82 nel 1987, è stato conservato un solo esemplare.

Sfondo

Durante la fine degli anni '50, British Rail (BR) intraprese l'elettrificazione della linea principale della costa occidentale , una strategia che richiedeva l'approvvigionamento di un gran numero di locomotive elettriche per utilizzare l'infrastruttura appena installata. Fu deciso che, invece di un ordine all'ingrosso da un singolo produttore, sarebbero stati ordinati diversi lotti di locomotive simili da diverse società, la prima delle quali era la serie AL1 . Di conseguenza, si è deciso di assegnare al secondo lotto, inizialmente classificato come AL2 , un ruolo sostanzialmente simile al modello precedente. A seguito di una revisione delle offerte competitive, è stato deciso di aggiudicare un contratto per dieci locomotive alla divisione Metropolitan-Vickers dell'interesse manifatturiero britannico Associated Electrical Industries (AEI).

E3049 a Euston nel luglio 1966.

La responsabilità per la progettazione della locomotiva era con AEI, che ha prodotto gran parte della progettazione meccanica internamente. Mentre la fase di progettazione è stata lavorata internamente, l'azienda ha deciso di subappaltare la fase di costruzione a Beyer, Peacock and Company , che ha prodotto tutti gli esempi nei loro stabilimenti a Gorton , Manchester . Sono stati prodotti in totale dieci esemplari; essendo il tipo classificato come AL2 nello schema di classificazione pre- TOPS , ogni locomotiva era originariamente numerata E3046 - E3055.

A metà della fase di produzione, ci si rese conto che la locomotiva sarebbe stata notevolmente più pesante di quanto previsto. In risposta, alcuni elementi sono stati rapidamente ridisegnati in modo che potesse ancora confermare i requisiti previsti dalla corrispondente specifica della British Transport Commission . Queste ultime modifiche al design includevano la sostituzione di sezioni pesanti con alternative più leggere, come un corpo in alluminio e una copertura in fibra di vetro , mentre le apparecchiature elettriche pesanti sono state sostituite con controparti più leggere ovunque fosse pratico farlo.

Design

La classe 82 è una locomotiva elettrica a corrente alternata destinata ai servizi espressi sulla linea principale della costa occidentale . Il suo design condivideva numerosi aspetti con, e aveva attributi prestazionali simili alla precedente British Rail Class 81 , come la sua potenza nominale di 3.300 CV, e l'uso di motori di trazione completamente sospesi e raddrizzatori ad arco di mercurio multi- anodo .

L'alimentazione veniva fornita alla locomotiva tramite catenaria aerea , che era sempre alimentata a 25.000 V CA. Tuttavia, il trasformatore principale, che normalmente funzionava con i quattro avvolgimenti in serie, poteva funzionare a 6,25 kV AC con gli avvolgimenti del trasformatore in parallelo. Questa tensione era destinata ad essere utilizzata laddove le distanze limitate dessero preoccupazione per l'uso dell'arco a tensione più elevata sulle strutture a lato della linea, in particolare quelle in ghisa . Poiché le distanze sono risultate adeguate, i collegamenti a tensione inferiore sono stati bloccati fuori uso. Il pantografo è stato sollevato utilizzando aria in pressione, la cui alimentazione è stata fornita tramite il compressore d'aria ausiliario alimentato a batteria .

Il corpo della locomotiva era in gran parte composto da alluminio e fibra di vetro resinata . Il trasformatore principale era alloggiato all'interno di un vano di potenza montato centralmente, all'interno del quale i raddrizzatori e il loro apparato di raffreddamento posti da un lato e il radiatore ad olio dei trasformatori dall'altro. Uno stretto corridoio correva lungo il vano elettrico, consentendo al personale del treno di spostarsi per raggiungere una delle due cabine della locomotiva. Lungo le pareti di questo corridoio sono state installate varie apparecchiature ausiliarie, tra cui il telaio per la ricarica delle batterie e il telaio per l'apparecchiatura lt. Tra il vano elettrico e le cabine alle due estremità c'erano paratie isolate, sulle quali erano fissate attrezzature come i quattro ventilatori del motore di trazione e l'apparato del freno. Il controllo del clima all'interno del vano elettrico era fortemente regolato, con riscaldatori di spazio presenti per preriscaldare i raddrizzatori alla temperatura di esercizio e numerosi ventilatori ad aria che mantenevano un flusso d'aria costante verso le prese d'aria posizionate nel tetto della locomotiva.

Le due cabine, una alle due estremità della locomotiva, erano in gran parte identiche nel design e nella configurazione. Sono stati costruiti combinando un guscio esterno in alluminio e pareti interne con uno strato di legno inserito tra loro. L'accesso al vano motore è stato ottenuto tramite una porta montata centralmente nella paratia posteriore dietro il posto di guida. La postazione di guida è dotata di un'unità di controllo prefabbricata che presentava la maggior parte dei controlli, indicatori, indicatori e strumentazione necessari. L'eccellente visibilità esterna è stata fornita tramite finestrini della cabina di prua e laterali relativamente larghi; sui finestrini di prua sono stati installati sia i tergicristalli che il dispositivo di disappannamento ad alimentazione elettrica. Sono state incluse anche varie misure per il comfort dell'operatore, come un sedile imbottito regolabile per la guida, numerose unità di riscaldamento e un fornello compatto per il personale del treno su cui preparare i pasti.

Il telaio è il principale elemento strutturale della locomotiva, costituito da una combinazione di lamiera d' acciaio laminata e saldata , sormontata da un ponte in alluminio-acciaio. Portava accoppiamenti a vite standard e oleo - pneumatica buffer. Il telaio fungeva anche da punto di montaggio per diverse apparecchiature, come la batteria, i serbatoi d'aria e le deboli resistenze di campo. Anche i motori di trazione sono completamente sospesi su supporti in gomma spazzolata; collegati tra loro in parallelo, questi motori sono elettrica alimentata tramite un a nucleo starter per appianare la fornitura. Se richiesto, ogni singolo motore (o coppia di motori) può essere isolato dalle altre unità. La potenza di questi motori è stata diretta alle ruote montate sul carrello tramite una trasmissione fornita da Alsthom collegata a un gruppo di collegamento universale. Il peso è stato trasferito ai carrelli tramite tavole a molla trasversali montate alla base dei puntoni di supporto del corpo. I carrelli incorporavano un sistema di sospensione a collegamento oscillante Metrolink che forniva caratteristiche di guida favorevoli anche quando si viaggiava ad alta velocità.

Storia operativa

Al momento dell'introduzione del tipo, tutte le locomotive AL2 sono state assegnate al deposito Longsight . Durante il 1966, l'ultima locomotiva da costruire, la E3055, fu distrutta da un incendio a Maw Green , portando al suo ritiro. Anche la prima locomotiva costruita, la E3046, fu distrutta da un incendio mentre si trovava a nord di Bletchley , il 7 gennaio 1971, e similmente ritirata in anticipo.

I cambiamenti

E3049 è stato il primo ad essere rinnovato con un raddrizzatore al silicio , in sostituzione del raddrizzatore ad arco di mercurio ; la sua ristrutturazione è stata completata nel 1972. Il resto della classe ha seguito l'esempio negli anni successivi.

Con il sistema TOPS , il tipo è stato riclassificato come "Classe 82", mentre le singole locomotive sono state rinumerate in sequenza dall'82001 all'82008.

Ritiro

In seguito all'introduzione di nuove locomotive elettriche, come la British Rail Class 87 , i progettisti BR decisero di ritirare l'intera flotta, con la maggior parte degli esempi immagazzinati nel 1982, e la maggior parte di queste locomotive fu ritirata nel 1983. Due, 82005 e 82008, sono stati successivamente ripristinati per l'uso su carrozze vuote funzionanti tra London Euston Station e Willesden , lavorando fino al 1987, con 82008 che ha ricevuto una riverniciatura nella livrea Intercity Executive entro il 26 gennaio 1986.

Preservazione

Locomotiva conservata, n. 82008 in mostra all'open day di Crewe Works l'11 settembre 2005. Questa locomotiva è stata restaurata nella livrea InterCity Executive .

82008 è stata conservata nei primi anni '90, dopo un lungo periodo di stoccaggio, ed è stata successivamente di proprietà dell'AC Locomotive Group , con sede a Barrow Hill Engine Shed .

Dettagli della flotta

Riferimenti

Fonti

• Longhurst, Roly (1979). Locomotive elettriche della linea principale della costa occidentale . Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN 0851533558. OCLC  16491712 .
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (2001). Locomotive elettriche della linea principale della British Rail (2a ed.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC  48532553 .
• Webb, Brian; Duncan, John (1979). Locomotive elettriche a corrente alternata della British Rail . Davide & Carlo. ISBN 9780715376638. OCLC  6916046 .
• "Indagine sulla forza motrice delle ferrovie britanniche". Locomotive ferroviarie britanniche e altra forza motrice: volume combinato . Londra: Ian Allan . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

Ulteriori letture

• Derrick, Kevin (2014). Ripensando alle locomotive elettriche a corrente alternata . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
• McManus, Michael. Assegnazioni definitive, locomotive delle ferrovie britanniche 1948 - 1968 . Wirral. Michael McManus.
• "Lezioni 82/83 messe in magazzino". Appassionato di ferrovia . Pubblicazioni nazionali dell'EMAP. febbraio 1983. p. 47. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

link esterno

• AC Locomotive Group - proprietari della locomotiva conservata n. 82008