Strada statale della California 905 - California State Route 905

Indicatore della Strada Statale 905
Strada Statale 905
SR 905 evidenziato in rosso
Informazioni sul percorso
Definito dal codice delle strade e delle autostrade § 632
Mantenuto da Caltrans
Lunghezza 14,426 km (8,964 miglia)
Esisteva 1986 (da RS 117) – presente
Principali svincoli
Estremità occidentale Oro Vista Road / Tocayo Avenue a San Diego
 
Confine orientale Boulevard Garita de Otay al confine con il Messico vicino a Otay Mesa
Posizione
contee San Diego
Sistema autostradale
? I-880 I-980

State Route 905 ( SR 905 ) è un 8,964 miglia lungo (14,426 km) statale a San Diego , nella parte sud-occidentale dello stato americano della California . Collega l' Interstate 5 (I-5) e la I-805 a San Ysidro al confine messicano a Otay Mesa . L'intera autostrada dalla I-5 al confine internazionale è una superstrada con alcune uscite che prosegue verso est dallo svincolo I-805 prima di svoltare a sud-est e raggiungere il confine.

La SR 905 era precedentemente tracciata su Otay Mesa Road , che esisteva almeno dal 1927. Prima che fosse SR 905, il percorso fu inizialmente designato come parte della SR 75 , prima di essere ridesignato come SR 117 . L'autostrada è stata completata tra la I-5 e Otay Mesa Road nel 1976. Il valico di frontiera è stato aperto nel 1985 dopo diversi ritardi nell'ottenere finanziamenti per la costruzione di quella che sarebbe diventata SR 905. Dopo essere diventata SR 905 nel 1986, l'autostrada è stata convertita in prima una superstrada nel 2000 e poi un'autostrada nel 2010 e nel 2011. I piani sono per questa autostrada alla fine diventare nota come Interstate 905 ( I-905 ).

Descrizione del percorso

La SR 905 inizia all'incrocio tra Tocayo Avenue e Oro Vista Road a Nestor . Inizia come una superstrada, intersecandosi con la I-5 in corrispondenza di uno svincolo parziale a quadrifoglio . Dopo gli svincoli con Beyer Boulevard e Picador Boulevard, l'autostrada interseca la I-805 . In seguito, la SR 905 vira a sud-est verso la parallela Otay Mesa Road, con svincoli a Caliente Avenue (nel Pacific Gateway Park ), Britannia Boulevard e La Media Road. Dopo La Media, il percorso interscambia con la strada a pedaggio SR 125 (South Bay Expressway) e l' autostrada senza pedaggio SR 11 , che dovrebbe essere un impianto di pedaggio che servirà un nuovo valico di frontiera a est di Otay Mesa. Subito dopo, la SR 905 svolta a sud fino al suo ultimo svincolo in Siempre Viva Road prima che il percorso termini al porto di ingresso di Otay Mesa , che il traffico di grandi camion deve utilizzare per attraversare il confine.

La SR 905 fa parte del California Freeway and Expressway System e del National Highway System , una rete di autostrade considerate essenziali per l'economia, la difesa e la mobilità del paese dalla Federal Highway Administration . Nel 2013, SR 905 ha avuto un traffico giornaliero medio annuo (AADT) di 58.000 tra Beyer Boulevard e I-805 e 18.400 intorno allo svincolo I-5, il primo dei quali era l'AADT più alto per l'autostrada.

Storia

I-805 in direzione nord allo svincolo SR 905

Quella che era conosciuta come la "strada di Otay Mesa" esisteva come una strada sterrata nel 1927. Una strada asfaltata collegava San Ysidro a Brown Field e i ranch più orientali nell'area di Otay Mesa nel 1935. Si tennero discussioni tra la contea di San Diego e la National City su la manutenzione della strada nel 1950, poiché era utilizzata dai camion che viaggiavano verso la discarica. La maggior parte della SR 905, che corre parallela alla Otay Mesa Road dall'Interstate 5 alla SR 125 , è stata aggiunta al sistema autostradale statale e al California Freeway and Expressway System nel 1959 come Route legislativa 281 , ed è diventata parte della SR 75 nel 1964 rinumerazione .

La pianificazione era in corso per l'estensione della SR 75 est alla SR 125 allora proposta entro il 1963. La California Highway Commission ha approvato il percorso per la SR 75 nel 1965 lungo Otay Mesa Road, lontano da futuri sviluppi residenziali. C'erano piani già nel 1970 per avere un'autostrada diretta a sud-ovest verso un nuovo valico di frontiera che avrebbe aggirato l'area di Tijuana. L'anno successivo, James Moe, il direttore dei lavori pubblici statali, chiese successivamente alla legislatura dello stato della California di allungare la SR 75 per collegarsi a questo nuovo incrocio, piuttosto che utilizzare la I-5 per effettuare il collegamento.

Indicatore Strada Statale 117

Strada Statale 117

Posizione San Diego
Esisteva 1972–1986

In seguito, nel 1972, il legislatore ha aggiunto una nuova SR 117, che estendeva questa parte della SR 75 a sud-ovest fino al confine messicano vicino al Border Field State Park , al sistema di strade statali e un'estensione a sud della SR 125 fino al confine di Otay. Mesa alla statale e ai sistemi Superstrada e Superstrada. Due anni dopo, iniziò la pianificazione per la costruzione del valico di Otay Mesa e la costruzione della SR 75 per collegarlo alla I-5 e alla I-805. In seguito, la Comprehensive Planning Organisation (CPO), l'associazione locale dei governi municipali, ha raccomandato di utilizzare $ 4 milioni di fondi federali per la costruzione della SR 75. In seguito il CPO ha approvato l'accelerazione della costruzione dell'autostrada prima del completamento del valico di frontiera, in modo che il l'autostrada servirebbe principalmente il traffico di confine, prevenendo così la speculazione fondiaria a Otay Mesa. Mentre le autorità messicane volevano che il valico fosse costruito nel 1975, il CPO indicò che i fondi per la SR 75 non sarebbero stati disponibili almeno fino al 1980, o addirittura al 1985. In seguito, il rappresentante Lionel Van Deerlin tentò di accelerare la costruzione del valico, anche se non c'erano fondi per l'autostrada.

La costruzione della parte meridionale della SR 75 iniziò a metà del 1974. Nel gennaio 1976, la parte della SR 75 tra I-805 e Otay Mesa Road è stata aperta al traffico. Il 6 aprile è stato aperto il prossimo tratto dell'autostrada. Tuttavia, c'erano preoccupazioni su come chiamare l'autostrada senza pedaggio, citando confusione con la parte settentrionale della SR 75. L'intero costo del progetto è stato di $ 6,3 milioni. La SR 117 è stata prolungata ad est fino alla SR 125, sostituendo il tratto sud della SR 75, dal Legislatore nel 1976; questo è entrato in vigore all'inizio del 1977. Le stime per il completamento dell'autostrada andavano da $ 13,8 milioni a $ 28,5 milioni.

Alla fine del 1977, il CPO fece piani per spingere per l'aggiunta della SR 117 all'Interstate Highway System, per ottenere ulteriori finanziamenti federali. Nel 1979, sia la città che la contea di San Diego avevano stanziato 6 milioni di dollari per costruire un modo temporaneo per accedere al valico di frontiera lungo Otay Mesa e Harvest Roads. Due anni dopo, la città di San Diego ha indicato che l'opzione preferita sarebbe stata l'aggiornamento di Otay Mesa Road a una strada a quattro corsie; lo stato ha accettato di stanziare $ 2 milioni per il progetto da $ 10 milioni, con la città che ha contribuito con $ 6,4 milioni e la contea che ha aggiunto $ 2,3 milioni. La Federal Highway Administration ha approvato la carreggiata continua via SR 117 e SR 125 dalla I-5 al confine a Otay Mesa come parte non addebitabile (non ammissibile per i dollari di costruzione dell'autostrada interstatale federale) dell'Interstate Highway System nell'ottobre 1984. Il valico di frontiera di Otay Mesa è stato aperto a gennaio 24, 1985. Il numero del percorso è stato modificato legislativamente in 905 in 1986 e i segnali sono stati aggiornati in 1988. Questa modifica doveva richiedere altri finanziamenti federali. Il pezzo originale della SR 117, a ovest della I-5, divenne anche SR 905 con il resto della SR 117, ma Caltrans non l'ha costruito.

Nel 1997 erano in corso sforzi per garantire finanziamenti federali per l'autostrada e altre infrastrutture vicino al confine messicano, in gran parte supportati dalla senatrice Barbara Boxer e dal rappresentante Bob Filner , e il rappresentante Bud Schuster , presidente del Comitato per i trasporti e le infrastrutture della Camera , ha visitato la regione prima dare approvazione informale alla proposta. Nel 1999, il governatore Gray Davis ha approvato lo stanziamento di 27 milioni di dollari in fondi federali per completare l'autostrada. I residenti e i funzionari comunali hanno espresso preoccupazione per l'apparente priorità della SR 125 rispetto alla SR 905 in termini di finanziamento, soprattutto perché la SR 125 doveva essere costruita come strada a pedaggio e la SR 905 sarebbe stata in concorrenza con l'impresa della strada a pedaggio. Nel maggio 1998, il Congresso ha approvato un finanziamento di 54 milioni di dollari per il completamento della SR 905.

Otay Mesa Road è stata ampliata a sei corsie nel 2000, al costo di $ 20,5 milioni. Prima aveva il 50 percento di traffico in più di quanto fosse progettato per gestire; era considerata dal San Diego Union-Tribune come "la rotta commerciale più trafficata della California con il Messico", e il traffico era aumentato di un fattore dieci, con il numero di persone morte in incidenti stradali che si avvicinava a cinque volte la media statale. L'ampliamento di Otay Mesa Road è stato considerato una soluzione temporanea al problema. L'anno successivo, la California Transportation Commission ha stanziato 25 milioni di dollari di finanziamenti statali per il completamento dell'autostrada. L'interscambio con Siempre Viva Road è stato aperto l'8 dicembre 2004. I ritardi nell'approvazione del finanziamento federale da parte del Congresso degli Stati Uniti nel 2005 hanno comportato un ritardo nell'inizio dei lavori per il resto della SR 905.

La costruzione è iniziata sulla parte della SR 905 tra Britannia Boulevard e Siempre Viva Road nell'aprile 2008, e da Britannia Boulevard alla I-805 nel luglio 2009. Sono stati fatti sforzi per continuare la costruzione nonostante una carenza di finanziamenti dai titoli di stato nel 2009. parte tra Britannia Boulevard e Siempre Viva Road è stata aperta nel dicembre 2010. L'interscambio con la I-805 ha iniziato ad essere aggiornato nell'aprile 2011 e la costruzione, che ha utilizzato 20 milioni di dollari in finanziamenti federali, è terminata nel febbraio 2012. Il segmento finale dell'autostrada SR 905 tra la I-805 e il Britannia Boulevard è stato aperto il 30 luglio 2012. L'intero costo del progetto che collega la I-805 al valico di frontiera è stato di $ 441 milioni.

Prima di essere trasformata in autostrada tra Britannia Boulevard e Siempre Viva Road, la SR 905 aveva un collegamento diretto con la SR 125 tramite due incroci a livello su Otay Mesa Road. Quando quel tratto della superstrada SR 905 è stato aperto nel 2010, lo svincolo con la SR 125 era stato inizialmente omesso, costringendo il traffico su SR 905 e SR 125 ad uscire dalle rispettive autostrade e utilizzare Otay Mesa Road (che continua a parallela SR 905) per effettuare la connessione. Per aiutare a risolvere questo problema, le rampe dalla SR 905 in entrambe le direzioni e dalla SR 11 in direzione ovest alla SR 125 in direzione nord sono state completate il 30 novembre 2016, ad un costo di oltre $ 21 milioni. Il traffico in direzione sud sulla SR 125 deve attualmente uscire a Otay Mesa Road all'estremità sud di quella strada a pedaggio per connettersi alla SR 905, ma le rampe in direzione sud hanno iniziato la costruzione nel 2018.

Futuro

Indicatore interstatale 905

Interstatale 905

Posizione San Diego
Lunghezza 14,42 km (8,96 mi)

I piani prevedono che la SR 905 diventi l'Interstate 905; tuttavia, non è stato possibile costruirlo con gli stessi fondi del governo federale utilizzati per la costruzione del resto dell'Interstate Highway System . Questo perché I-905 non è stato costruito a partire dal 1978, quando il Surface Transportation Assistance Act del 1978 prevedeva che tutta la costruzione interstatale autorizzata in base a precedenti emendamenti al sistema sarebbe stata finanziata dal governo federale, ma il chilometraggio autostradale aggiuntivo aggiunto ai sensi del 23 USC  § 103 (c)(4)(A) non sarebbe finanziato dallo stesso fondo autostradale.

Esci dall'elenco

L'intero percorso è a San Diego , nella contea di San Diego .

mi
km Uscita
Destinazioni Appunti
0.00 0.00 Strada Oro Vista / Viale Tocayo Intersezione a livello
0,37 0,60 1A–B I-5 ( autostrada di San Diego ) Firmato come uscite 1A (nord) e 1B (sud) in direzione ovest; segnalate come uscite 1A (sud) e 1B (nord) in direzione est; I-5 uscita 3
0,97 1.56 1C Beyer Boulevard Firmato come uscita 1 in direzione est; ex US 101
1.56 2,51 2A Viale Picador / Viale Smythe
2.32 3.73 2B I-805 (autostrada Jacob Dekema) Firmato come uscite 2B (sud) e 2C (nord) in direzione ovest; I-805 uscite 1B-C
3.88 6.24 4 Viale Caliente
4.91 7.90 5 Strada del patrimonio Interscambio proposto
5.94 9.56 6 Britannia Boulevard – Aeroporto Internazionale di Tijuana , Aeroporto Municipale Brown Field Accesso all'aeroporto internazionale di Tijuana tramite Cross Border Xpress
6.93 11.15 7 La Media Road
7.68–
7.77
12.36–
12.50
8 SR 11 est Uscita in direzione est e ingresso in direzione ovest; capolinea occidentale della SR 11

SR 125 Toll nord (South Bay Expressway)
Nessun ingresso diretto in direzione ovest; capolinea sud della SR 125
8.53 13.73 9 Siempre Viva Road Ultima uscita USA in direzione est
8.89 14.31 Confine Messico-Stati Uniti ( Otay Mesa Port of Entry ) Continua oltre il confine internazionale come Boulevard Garita de Otay
1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Mappa del percorso :

KML è di Wikidata