Stazione ferroviaria di Cambridge - Cambridge railway station

Cambridge
Ferrovia Nazionale
Edificio della stazione di Cambridge3.JPG
Ingresso anteriore nel 2009
Posizione Cambridge , città di Cambridge,
Inghilterra
Coordinate 52°11′38″N 0°08′17″E / 52.194°N 0.138°E / 52.194; 0,138 Coordinate : 52.194°N 0.138°E52°11′38″N 0°08′17″E /  / 52.194; 0,138
Riferimento griglia TL462572
Gestito da Grande Anglia
Piattaforme 8
Altre informazioni
Codice stazione CBG
Classificazione DfT categoria A
Storia
Ha aperto 1845
Passeggeri
2015/16 Aumento 10.954 milioni
 Interscambio  Diminuire 0,497 milioni
2016/17 Aumento 11,425 milioni
 Interscambio  Aumento 0,541 milioni
2017/18 Aumento 11.530 milioni
 Interscambio  Aumento 0,551 milioni
2018/19 Aumento 11,983 milioni
 Interscambio  Aumento 0,556 milioni
2019/20 Diminuire 11.600 milioni
 Interscambio  Aumento 0,627 milioni
Posizione
Appunti
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade

Stazione ferroviaria di Cambridge è la stazione principale che serve la città di Cambridge nel est dell'Inghilterra . Si trova alla fine di Station Road , 1 miglio (1,6 km) a sud-est del centro della città. È il capolinea settentrionale della West Anglia Main Line , 55 miglia e 52 catene (89,6 km) lungo la linea da London Liverpool Street , il capolinea meridionale.

La stazione è gestita da Greater Anglia . È una delle due stazioni ferroviarie della città (l'altra è Cambridge North , a circa 2,5 miglia (4,0 km) di distanza). Cambridge è nota per avere la terza piattaforma più lunga sulla rete in Inghilterra.

Cambridge è anche il capolinea di tre rotte secondarie: la linea Fen per King's Lynn , la linea Breckland per Norwich e la linea Ipswich–Ely per Ipswich . È la tredicesima stazione più trafficata del Regno Unito fuori Londra.

Storia

Fino al 1923

Nel 1822 fu effettuato il primo rilevamento per una linea ferroviaria nell'area di Cambridge e, negli anni '20 e '30 dell'Ottocento, furono intrapresi numerosi altri rilievi, nessuno dei quali andò a buon fine sebbene la Northern and Eastern Railway avesse aperto una linea fino a Bishop's Stortford nel maggio 1842. Il clima finanziario dei primi anni 1840 assicurò che nessun ulteriore progetto decollasse, ma nel 1843 il Parlamento aveva approvato un atto che consentiva alla Northern and Eastern Railway di estendere la linea a Newport (Essex). L'anno successivo fu approvato un ulteriore atto, che estendeva i diritti per costruire una ferrovia fino alla stessa Cambridge. Nel 1844, la Northern and Eastern Railway fu affittata dalla Eastern Counties Railway (ECR), che costruì l'estensione.

L'atto del 1844 copriva anche un'estensione della linea a nord di Cambridge fino a Brandon nel Suffolk, formando un'estremità sulla connessione alla linea fino a Norwich . Robert Stephenson fu nominato ingegnere e il 29 luglio 1845 la stazione fu aperta con servizi operativi dalla stazione di Bishopsgate a Londra via Stratford e Bishops Stortford.

Negli anni successivi all'apertura della linea principale da Cambridge fino a Norwich nel 1845, furono costruite altre ferrovie per Cambridge. Inizialmente, alcuni di questi prevedevano di avere stazioni separate, ma l'opposizione dell'università li ha visti tutti alla fine utilizzare la stessa stazione. La prima linea ad arrivare fu la linea da St Ives a Huntingdon , aperta nel 1847 e costruita dalla East Anglian Railway . Nello stesso anno iniziarono anche i servizi per Peterborough , con l'apertura della linea da Ely via March a Peterborough, che divenne anche la via principale per il traffico di carbone nell'East Anglia, costruita dalla Eastern Counties Railway .

L'anno successivo, la ferrovia delle contee orientali ha aperto una linea tra St Ives e March che ha visto alcuni servizi passeggeri anche se il traffico del carbone (di cui sopra) è stato poi deviato su questa rotta.

Nel 1851 fu aperta una diramazione da Newmarket a Cambridge (Coldham Lane Junction) che utilizzava in parte l'allineamento della Newmarket and Chesterford Railway che successivamente venne chiusa. Nel 1854, la linea Newmarket fu estesa verso est per incontrare la linea ferroviaria dell'Eastern Union a Bury St Edmunds , consentendo il passaggio fino a Ipswich .

Un atto parlamentare nel 1848 fu concesso alla Royston and Hitchin Railway per estendere la loro linea da Royston . Sebbene Cambridge fosse il suo obiettivo, il Parlamento sancì solo un'estensione fino a Shepreth (poiché la ferrovia delle contee orientali si era opposta all'estensione a Cambridge). La linea fu completata nel 1851 e inizialmente la GNR, che nel frattempo aveva noleggiato la Royston and Hitchin Railway , gestiva un servizio di collegamento con omnibus trainato da cavalli . Ciò non ebbe successo, quindi nell'aprile 1852 la linea fu estesa per unire la linea principale dell'ECR a sud di Cambridge e fu affittata alla ferrovia delle contee orientali per 14 anni con un collegamento per consentire all'ECR di far funzionare i treni da Cambridge a Hitchin.

Nel 1862 fu aperta la Bedford and Cambridge Railway . Originariamente un'impresa locale, fu presto acquisita dalla London & North Western Railway (LNWR), estesa a Bletchley , e vide i servizi tra Oxford e Cambridge introdotti su quella che divenne nota come " Varsity Line ".

Entro il 1860, le ferrovie nell'East Anglia erano in difficoltà finanziarie e la maggior parte fu affittata all'ECR; desideravano fondersi formalmente, ma non riuscirono a ottenere un accordo governativo per questo fino al 1862, quando la Great Eastern Railway fu costituita dalla fusione. Così Cambridge divenne una stazione GER nel 1862.

L' Università di Cambridge ha contribuito a bloccare i tentativi successivi del XIX secolo di creare una stazione centrale.

Il GER ha aperto la linea di fondo da Marks Tey via Sudbury e Haverhill a Shelford nel 1865 che ha permesso l'introduzione di servizi diretti a Colchester.

La Midland Railway costruì una linea da Kettering a Huntingdon che aprì nel 1866 e i servizi arrivarono a Cambridge utilizzando i poteri di marcia sulla linea da Huntingdon a St Ives. Nel 1866 la Great Northern Railway (GNR) fece nuovamente domanda per eseguire i servizi da King's Cross poiché il contratto di locazione sulla linea per Hitchin stava per scadere. Inizialmente il GER si oppose a questo, ma alla fine fu raggiunto un accordo e dal 1 aprile 1866 i servizi iniziarono a operare tra Cambridge e King's Cross da una piattaforma dedicata alla stazione di Cambridge.

Nel 1882 fu aperta la Great Northern and Great Eastern Joint Railway . Oltre a diventare la principale rotta per il traffico del carbone dal nord-est all'East Anglia, vide l'introduzione di servizi diretti tra Londra, Cambridge e York. I treni merci generalmente passavano per Cambridge su linee merci dedicate a est della stazione. Tra questi e la stazione esistevano numerosi binari di raccordo per carrozze.

La linea successiva ad aprire fu nel 1884 quando la Fordham line aprì unendo la linea principale verso Ely a Barnwell Junction. L'anno successivo aprì la filiale per la stazione ferroviaria di Mildenhall e da lì operarono servizi diretti a Cambridge.

Una mappa della Railway Clearing House del 1914 che mostra (a destra) le ferrovie nelle vicinanze di Cambridge

Ognuna delle quattro società disponeva inoltre di propri impianti merci nell'area della stazione e, ad eccezione della MR, di un proprio deposito di forza motrice . La GER ha mantenuto qui una locomotiva speciale per il treno reale per i lavori tra Londra e Sandringham.

LNER 1923-1947

Nel 1923 Grouping , la GER si fuse con altre ferrovie per formare la London and North Eastern Railway (LNER) e Cambridge divenne una stazione LNER. La Midland e la LNWR si unirono allo stesso modo con altre ferrovie per formare la London, Midland and Scottish Railway (LMS).

Intorno al 1928 la London and North Eastern Railway risegnalò la stazione sostituendo le sue cinque cabine di segnale con due scatole a comando elettrico, con il lavoro svolto dalla British Power Railway Signal Company .

Ferrovie britanniche 1948-1996

Dopo la nazionalizzazione delle ferrovie del Regno Unito, la stazione di Cambridge è stata gestita dalla regione orientale delle ferrovie britanniche .

L'East Anglia è stata una delle prime aree del Regno Unito in cui le ferrovie britanniche volevano eliminare gradualmente il funzionamento a vapore a favore della trazione diesel. Dal 1959 i diesel iniziarono a rilevare il funzionamento dei servizi con il capannone dei motori di Cambridge che si chiuse a vapore nel 1962. I deviatori diesel e le DMU furono assegnati a un altro capannone sul lato opposto della linea noto come Coldham Lane.

Gli anni '60 videro una serie di chiusure e un certo numero di linee che servivano Cambridge furono chiuse in questo momento.

La prima a partire fu la linea poco frequentata per Mildenhall , chiusa ai passeggeri il 18 giugno 1962.

La rotta Stour Valley Railway per Colchester via Haverhill e Sudbury è stata chiusa il 6 marzo 1967, sebbene la sezione Sudbury-Marks Tey rimanga operativa come linea secondaria. La Varsity Line per Oxford ha visto anche il ritiro dei servizi passeggeri per Bedford nel corso di quest'anno (il 30 dicembre 1967), così come la linea tra March e St Ives.

I servizi passeggeri lungo il ramo di Cambridge e St. Ives riuscirono a sopravvivere alla Beeching Axe , ma con British Rail che citava gravi perdite il servizio passeggeri finale corse tra St Ives e Cambridge il 5 ottobre 1970. Nonostante le campagne per riaprire il servizio negli anni '70, il solo il successivo traffico ferroviario sulla linea era un servizio merci per Chivers a Histon che durò fino al 1983 e un contratto per il trasporto di sabbia dall'ARC a Fen Drayton che durò fino al maggio 1992.

La linea da Bishop's Stortford a Cambridge è stata elettrificata dalla British Rail nel 1987, consentendo ai treni elettrici di operare tra Liverpool Street e Cambridge.

Quando nel 1991 è stato aperto il collegamento per l'aeroporto di Stansted da Londra Liverpool Street, la linea di Cambridge è diventata più importante; tutti i treni non-stop ora prendono questa rotta per Londra King's Cross , riducendo la congestione sul tratto molto trafficato della West Anglia Main Line tra Londra Liverpool Street e Bishop's Stortford.

L'era delle privatizzazioni 1994 - presente

Operazioni

La legge sulle ferrovie del 1993 è entrata in vigore il 1° aprile 1994. Le unità operative dei treni inizialmente gestivano i servizi mentre le concessioni venivano affittate.

Un certo numero di diverse società di gestione dei treni (TOC) hanno operato servizi alla stazione di Cambridge sin dalla privatizzazione. West Anglia Great Northern, inizialmente di proprietà di Prism Rail ma poi acquistata da National Express , ha operato il franchising West Anglia Great Northern da gennaio 1997 a marzo 2004. Questo copriva i servizi sia per le stazioni di Londra Liverpool e King's Cross che per King's Lynn. Nell'aprile 2004 la rotta Liverpool Street è diventata parte del franchising National Express East Anglia (NXEA), mentre la rotta Great Northern per King's Cross è rimasta parte di WAGN fino a marzo 2006, quando è diventata parte del franchising First Capital Connect .

I servizi per Ipswich e Norwich sono stati inizialmente gestiti da Anglia Railways dal gennaio 1997 e queste rotte in seguito sono diventate parte del franchising NXEA.

I servizi da e per le Midlands sono stati gestiti da Central Trains dal marzo 1997.

Nel novembre 2007 il franchising Central Trains è stato diviso con i servizi attraverso Cambridge diventando parte della rete Arriva CrossCountry .

Il franchising First Capital Connect è passato a Govia Thameslink Railway nel settembre 2014.

Infrastruttura

Il 1° aprile 1994 Railtrack è diventata responsabile della manutenzione dell'infrastruttura ferroviaria nazionale.

Railtrack è stata sostituita da Network Rail nel 2002 a seguito di difficoltà finanziarie.

L'area "CB1" di fronte agli edifici della stazione doveva essere riqualificata da Ashwell Property Group. Nel dicembre 2009 gli sviluppatori sono falliti e si sono riformati sotto il nome di Brookgate. Parte del programma di riqualificazione aveva incluso un contributo di 1 milione di sterline per il programma Cambridgeshire Guided Busway che attraversava l'area.

Una nuova piattaforma dell'isola è stata resa operativa nel dicembre 2011.

Nel 2012 l'infrastruttura della stazione era sotto esame poiché è emerso che i passeggeri sono stati costretti a fare la fila per oltre 40 minuti per acquistare i biglietti.

Miglioramenti 2016

Nel 2014, l'operatore della stazione Abellio Greater Anglia ha pubblicato i piani per migliorare l'edificio della stazione a Cambridge come parte del progetto CB1 nell'area. I lavori includono un atrio più grande, più cancelli e distributori automatici di biglietti e una biglietteria più grande. Questi sono stati aperti nel gennaio 2017.

Edificio e piattaforme

Costruzione della stazione

L'edificio della stazione, con la sua lunga facciata classica e il portico (tamponato nel XX secolo), è stato attribuito sia a Sancton Wood che a Francis Thompson ed è classificato come Grade II. La piattaforma lunga (piattaforme 1 e 4) è tipica del suo periodo, ma era insolita in quanto (a parte un breve periodo a metà del XIX secolo) non è stata integrata da un'altra piattaforma passante fino all'aggiunta delle piattaforme 7 e 8 nel 2011. Due ulteriori binari (9 e 10) sono proposti ad est della stazione per ospitare ulteriori servizi pianificati. Ci furono importanti allungamenti e rimodellamenti della piattaforma dell'edificio principale nel 1863 e nel 1908. Il layout della stazione fu modificato nel 1896 deviando gli approcci della linea di Newmarket.

A 514 iarde (470 m), Cambridge ha la terza piattaforma ferroviaria più lunga del Regno Unito sulla rete ferroviaria principale, dopo Colchester e Gloucester . Questa piattaforma è divisa in binari 1 e 4 con un incrocio a forbice nel mezzo per dividerlo in due, il che consente ai treni da entrambe le direzioni di passare quelli già fermati lì. I binari della baia esistono ad entrambe le estremità della stazione: i binari 2 e 3 all'estremità meridionale della stazione e i binari 5 e 6 all'estremità settentrionale. I binari 7 e 8 si trovano su una piattaforma dell'isola sul lato orientale della stazione. Questi sono entrati in uso nel dicembre 2011.

La piattaforma 1 è una piattaforma passante bidirezionale da 12 auto generalmente utilizzata per i servizi in direzione sud per Londra King's Cross e per i servizi in direzione nord per King's Lynn. Viene anche utilizzato per alcuni servizi di prima mattina in direzione nord per Ely e per alcuni servizi che terminano in tarda serata.

I binari 2 (10 auto) e 3 (8 auto) sono banchine rivolte a sud generalmente utilizzate per i servizi da e per Londra King's Cross o Londra Liverpool Street (con alcuni servizi domenicali per Stratford).

Il binario 4 è un binario passante bidirezionale da 10 auto generalmente utilizzato per i servizi in direzione nord verso Ely, King's Lynn e Birmingham New Street. Viene anche utilizzato per alcuni servizi di prima mattina in direzione sud per London King's Cross e London Liverpool Street e per alcuni servizi che terminano in tarda serata.

La piattaforma 5 è una piattaforma della baia di 6 auto esposta a nord generalmente utilizzata per i servizi da e per Norwich (e servizi occasionali da e per Birmingham New Street).

La piattaforma 6 è una piattaforma della baia di 6 auto esposta a nord utilizzata per i servizi da e per Ipswich (con servizi occasionali da e per Harwich International).

I binari 7 e 8 sono bidirezionali da 12 auto attraverso piattaforme generalmente utilizzate per i servizi in direzione sud verso London King's Cross, London Liverpool Street, Stansted Airport e Brighton via London St Pancras International. Queste piattaforme sono utilizzate anche per i treni che terminano più a lungo da Londra Liverpool Street e Londra King's Cross.

Servizi

Servizi fino al 1923

Servizi

Ferrovie intorno a Cambridge
Cambridge Nord
Cambridge
LNWR merci
Shelford

Cambridge è servita da diversi operatori.

Riepilogo

Stazione precedente Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale Stazione seguente
Ely   CrossCountry
Birmingham - Aeroporto di Stansted
  Audley End
o Terminus
Londra King's Cross   Great Northern
Cambridge Cruiser
  Cambridge nord
o capolinea
Royston   Great Northern
Great Northern Semi veloce
 
Foxton   Grande Nord
Grande Fermata del Nord
 
Capolinea   Greater Anglia
Breckland Line
  Cambridge Nord
  Greater Anglia
Ipswich a Ely Line
  Dullingham
Whittlesford Parkway   Greater Anglia
West Anglia Main Line Semi Fast e
Bishops Stortford/Stansted Airport-Cambridge
  Cambridge nord o capolinea
Shelford   Greater Anglia
Ovest Anglia linea principale di arresto
 
Whittlesford Parkway o Shelford   Greater Anglia
Liverpool Street-Ely/Kings Lynn (solo ore di punta)
  Cambridge Nord
Thameslink Capolinea
  Servizi futuri  
Cambourne   East West Rail
Oxford-Norwich
  Ely
Cambourne   East West Rail
Oxford-Ipswich
  Bury St Edmunds
Ferrovie in disuso
La linea e la stazione di Lord's Bridge sono
chiuse
  British Railways
Varsity Line
  Capolinea
Histon
Line e stazione chiuse
  Great Eastern Railway
Cambridge a Huntingdon
  Capolinea
  Ferrovie storiche  
Linea Harston
aperta, stazione chiusa
  Linea Cambridge delle ferrovie britanniche
  Capolinea
Barnwell Junction
Line aperta, stazione chiusa
  Great Eastern Railway
Cambridge a Mildenhall
  Capolinea
Capolinea   Newmarket e ferrovia di Chesterford   Cherryhinton
Line aperta, stazione chiusa

Servizi futuri

Stazione ferroviaria di Cambridge Nord

Nel 2017, una nuova stazione ferroviaria è stata aperta a Chesterton Junction Sidings sulla Fen Line , 3 miglia a nord nel sobborgo di Cambridge di Chesterton , vicino al Cambridge Science Park . La stazione si collega alla Cambridgeshire Guided Busway e fornisce un interscambio con Park & ​​Ride e servizi di autobus locali. La costruzione è iniziata nel luglio 2014 e la stazione è diventata operativa nel maggio 2017.

Programma Thameslink

Una volta completato il programma Thameslink (previsto per maggio 2018), verranno introdotti nuovi servizi da Cambridge verso le destinazioni a sud del centro di Londra. A settembre 2016 è stata pubblicata una proposta di orario con servizi pianificati per;

Prima del 2016, è stato proposto di eseguire il servizio di fermata a Tattenham Corner , tuttavia questa proposta è stata annullata a favore del servizio Maidstone East.

Thameslink sta anche valutando la possibilità di estendere i servizi veloci da/per la nuova stazione di Cambridge North.

Ferrovia Est Ovest

È in fase di sviluppo una nuova East West Rail che consente di viaggiare da Oxford a Cambridge e su Norwich, Felixstowe senza dover passare per Londra, cosa impossibile da quando la linea Varsity è stata chiusa negli anni '60. La sezione occidentale tra Oxford e Bedford è già stata autorizzata e parzialmente costruita. La sezione centrale da Bedford a Cambridge è più difficile in quanto parti del percorso Varsity sono state costruite, ad esempio tramite il busway guidato . Il percorso preferito da una nuova Cambridge South , via Cambourne (nuova stazione) e poi attraverso la East Coast Main Line in una nuova stazione tra St Neots e Sandy fino alla Midland Main Line a Bedford. Il governo ha stanziato 10 milioni di sterline di finanziamenti come parte della Dichiarazione d'autunno 2016 per continuare a sviluppare il percorso.

Collegamenti di trasporto

Servizi di autobus locali e regionali

Diversi servizi di autobus locali di Stagecoach a Cambridge e Whippet Coaches fermano immediatamente a sud-ovest dell'edificio della stazione principale. Ci sono 9 fermate che collegano la ferrovia con il centro città e altre parti di Cambridge, incluso l' Addenbrooke's Hospital e l'area circostante. La sezione meridionale della Cambridgeshire Guided Busway si collega direttamente alla stazione, consentendo agli autobus di andare da Trumpington attraverso la stazione a St. Ives e Huntingdon . Gli autobus viaggiano anche dalla stazione fuori città a Sawston e Saffron Walden . Una stazione dei taxi si trova appena fuori dall'ingresso principale.

Cambridge Cycle Point

Da febbraio 2016 è stato aperto un parcheggio per biciclette a 3 piani, con un massimo di 2.850 posti, chiamato Cambridge Cycle Point. Si trova in un edificio appena a nord dell'ingresso principale della stazione. Ideale per i ciclisti che vogliono rubare la bicicletta. Il piano terra di Cycle Point ha un negozio di biciclette.

incidenti

Il 30 maggio 2015 il servizio 09:14 GTR Great Northern da Londra King's Cross non è riuscito a fermarsi quando è entrato in una piattaforma e si è scontrato a bassa velocità con il treno fermo con cui doveva accoppiarsi poco dopo le 10:00 BST. Nessun danno è stato causato ma tre passeggeri sono rimasti leggermente feriti.

Depositi di forza motrice

Capannone principale

Deposito locomotive di Cambridge 2 ottobre 1960

La ferrovia delle contee orientali aprì un piccolo deposito di forza motrice presso la stazione nel 1845. Questo fu sostituito da un deposito più grande sul lato ovest della linea all'estremità nord della stazione, nel 1847 e questo capannone divenne un capannone della Great Eastern Railway in 1862. Il capannone fu ampliato nel 1913.

Cambridge era il capannone principale di un distretto principale di GE e durante la prima guerra mondiale è stato registrato come avere 101 autisti, 89 vigili del fuoco sotto un ispettore di nome G Dorrington. Le riparazioni erano affidate a un caposquadra installatore che aveva uno staff di 70 uomini, anche se la responsabilità delle riparazioni della caldaia spettava al caporeparto caldaie. C'era anche un impianto di riparazione di carri presso il deposito in questo momento guidato da un importante falegname. Infine un altro caposquadra fu incaricato della gestione quotidiana del deposito, oltre ad essere responsabile delle stazioni esterne come King's Lynn, Ely, Mildenhall e altre sette. Nel deposito sarebbero stati impiegati anche alcuni impiegati.

Alla fine del 1922 il capannone Great Eastern a Cambridge aveva uno stanziamento di 178 locomotive essendo il secondo capannone più grande del Great Eastern dopo il capannone di Stratford. L'assegnazione era composta da:

Classe (classificazione LNER) Disposizione delle ruote Numero assegnato
B12 4-6-0 12
D13 4-4-0 13
D14 4-4-0 3
D15 4-4-0 16
E4 2-4-0 18
F3 2-4-2T 3
F4 2-4-2T 1
F7 2-4-2T 4
J15 0-6-0 48
J16 0-6-0 14
J17 0-6-0 6
J18 0-6-0 2
J19 0-6-0 7
J20 0-6-0 11
J65 0-6-0T 2
J66 0-6-0T 4
J67 0-6-0T 8
J68 0-6-0T 1
J69 0-6-0T 4
J70 Tram 0-6-0T 1

Un ulteriore ampliamento e miglioramento delle strutture avvennero nel 1932. Più significativamente fu acquistato un impianto di carbone meccanico così come la costruzione di un nuovo negozio di sollevamento e moderni distributori di sabbia.

Il capannone di Cambridge aveva due locomotive assegnate per il funzionamento dei treni reali in questo momento - Class D15 4-4-0s numeri 8783 e 8787 (conosciute come Royal Clauds) che sono state mantenute in ottime condizioni.

Dopo la nazionalizzazione nel 1948, il capannone fu gestito dalla British Railways Eastern Region. È stato assegnato il codice capannone 31A in questo momento.

Negli anni '50 c'era un pool dedicato di quattro autisti (noto come Royal Link) con sede a Cambridge che azionavano i due motori reali che venivano puliti regolarmente. Le locomotive erano della classe B2 4-6-0 numeri 61671 "Royal Sovereign" e 61617 "Ford Castle". Il sistema di collegamento - che è stato operato in tutte le ferrovie britanniche in questo momento è stato un avanzamento di carriera e a Cambridge questi includevano Pilot Links (smistamento), Branch Goods, Mainline Goods, Branch Passenger ed Express links così come collegamenti specifici per Bletchley, la GN (Hitchin) e Kettering.

Il capannone di Cambridge ha ricevuto la sua prima dotazione di diesel nel 1958. L'anno successivo l'ultima locomotiva 2-4-0 in circolazione sulle ferrovie britanniche (Classe E4 2-4-0 numero 62785) è stata ritirata dal traffico ed è stata conservata nella sua veste GER di n. 490 come parte della collezione nazionale. Nel 2018 è stato prestato al museo del vapore di Bressingham vicino a Diss.

Il capannone fu chiuso il 18 giugno 1962 e la demolizione dell'edificio della rimessa locomotive, delle officine riparazioni e dei montacarichi di Cambridge che lasciarono il capannone, gli uffici e gli edifici dei negozi avvenne nel 1965. Parte del binario nell'ex piazzale delle locomotive accanto al binario 6 fu mantenuto come binario di raccordo del motore , mentre il resto è stato adibito a parcheggio.

Altri capannoni

La Great Eastern Railway aprì un piccolo deposito di forza motrice sul lato est della linea all'estremità sud della stazione per le proprie locomotive e la Great Northern Railway nel 1879.

Alla fine del 1922 il capannone Great Northern a Cambridge aveva una dotazione di dieci locomotive. L'assegnazione era composta da:

Classe (classificazione LNER) Disposizione delle ruote Numero assegnato
do1 4-4-2 2
do2 4-4-2 4
re2 4-4-0 4

Questo fu chiuso dalla London and North Eastern Railway nel 1924 e utilizzato come vagone fino a quando non fu demolito nel 1985. La Bedfordshire and Cambridge Railway aprì un piccolo deposito di forza motrice sul lato ovest della linea all'estremità sud del stazione nel 1862. Questo fu chiuso dalla London Midland and Scottish Railway il 2 dicembre 1935, ma rimase in uso, ufficiosamente fino al 1951. L'edificio fu demolito nel 1964.

Riferimenti

Bibliografia

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Ulteriori letture

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link esterno