Stazione ferroviaria di Cambridge - Cambridge railway station
Posizione |
Cambridge , città di Cambridge, Inghilterra |
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Coordinate | 52°11′38″N 0°08′17″E / 52.194°N 0.138°E Coordinate : 52.194°N 0.138°E52°11′38″N 0°08′17″E / |
Riferimento griglia | TL462572 |
Gestito da | Grande Anglia |
Piattaforme | 8 |
Altre informazioni | |
Codice stazione | CBG |
Classificazione | DfT categoria A |
Storia | |
Ha aperto | 1845 |
Passeggeri | |
2015/16 | 10.954 milioni |
Interscambio | 0,497 milioni |
2016/17 | 11,425 milioni |
Interscambio | 0,541 milioni |
2017/18 | 11.530 milioni |
Interscambio | 0,551 milioni |
2018/19 | 11,983 milioni |
Interscambio | 0,556 milioni |
2019/20 | 11.600 milioni |
Interscambio | 0,627 milioni |
Posizione | |
Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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Stazione ferroviaria di Cambridge è la stazione principale che serve la città di Cambridge nel est dell'Inghilterra . Si trova alla fine di Station Road , 1 miglio (1,6 km) a sud-est del centro della città. È il capolinea settentrionale della West Anglia Main Line , 55 miglia e 52 catene (89,6 km) lungo la linea da London Liverpool Street , il capolinea meridionale.
La stazione è gestita da Greater Anglia . È una delle due stazioni ferroviarie della città (l'altra è Cambridge North , a circa 2,5 miglia (4,0 km) di distanza). Cambridge è nota per avere la terza piattaforma più lunga sulla rete in Inghilterra.
Cambridge è anche il capolinea di tre rotte secondarie: la linea Fen per King's Lynn , la linea Breckland per Norwich e la linea Ipswich–Ely per Ipswich . È la tredicesima stazione più trafficata del Regno Unito fuori Londra.
Storia
Fino al 1923
Nel 1822 fu effettuato il primo rilevamento per una linea ferroviaria nell'area di Cambridge e, negli anni '20 e '30 dell'Ottocento, furono intrapresi numerosi altri rilievi, nessuno dei quali andò a buon fine sebbene la Northern and Eastern Railway avesse aperto una linea fino a Bishop's Stortford nel maggio 1842. Il clima finanziario dei primi anni 1840 assicurò che nessun ulteriore progetto decollasse, ma nel 1843 il Parlamento aveva approvato un atto che consentiva alla Northern and Eastern Railway di estendere la linea a Newport (Essex). L'anno successivo fu approvato un ulteriore atto, che estendeva i diritti per costruire una ferrovia fino alla stessa Cambridge. Nel 1844, la Northern and Eastern Railway fu affittata dalla Eastern Counties Railway (ECR), che costruì l'estensione.
L'atto del 1844 copriva anche un'estensione della linea a nord di Cambridge fino a Brandon nel Suffolk, formando un'estremità sulla connessione alla linea fino a Norwich . Robert Stephenson fu nominato ingegnere e il 29 luglio 1845 la stazione fu aperta con servizi operativi dalla stazione di Bishopsgate a Londra via Stratford e Bishops Stortford.
Negli anni successivi all'apertura della linea principale da Cambridge fino a Norwich nel 1845, furono costruite altre ferrovie per Cambridge. Inizialmente, alcuni di questi prevedevano di avere stazioni separate, ma l'opposizione dell'università li ha visti tutti alla fine utilizzare la stessa stazione. La prima linea ad arrivare fu la linea da St Ives a Huntingdon , aperta nel 1847 e costruita dalla East Anglian Railway . Nello stesso anno iniziarono anche i servizi per Peterborough , con l'apertura della linea da Ely via March a Peterborough, che divenne anche la via principale per il traffico di carbone nell'East Anglia, costruita dalla Eastern Counties Railway .
L'anno successivo, la ferrovia delle contee orientali ha aperto una linea tra St Ives e March che ha visto alcuni servizi passeggeri anche se il traffico del carbone (di cui sopra) è stato poi deviato su questa rotta.
Nel 1851 fu aperta una diramazione da Newmarket a Cambridge (Coldham Lane Junction) che utilizzava in parte l'allineamento della Newmarket and Chesterford Railway che successivamente venne chiusa. Nel 1854, la linea Newmarket fu estesa verso est per incontrare la linea ferroviaria dell'Eastern Union a Bury St Edmunds , consentendo il passaggio fino a Ipswich .
Un atto parlamentare nel 1848 fu concesso alla Royston and Hitchin Railway per estendere la loro linea da Royston . Sebbene Cambridge fosse il suo obiettivo, il Parlamento sancì solo un'estensione fino a Shepreth (poiché la ferrovia delle contee orientali si era opposta all'estensione a Cambridge). La linea fu completata nel 1851 e inizialmente la GNR, che nel frattempo aveva noleggiato la Royston and Hitchin Railway , gestiva un servizio di collegamento con omnibus trainato da cavalli . Ciò non ebbe successo, quindi nell'aprile 1852 la linea fu estesa per unire la linea principale dell'ECR a sud di Cambridge e fu affittata alla ferrovia delle contee orientali per 14 anni con un collegamento per consentire all'ECR di far funzionare i treni da Cambridge a Hitchin.
Nel 1862 fu aperta la Bedford and Cambridge Railway . Originariamente un'impresa locale, fu presto acquisita dalla London & North Western Railway (LNWR), estesa a Bletchley , e vide i servizi tra Oxford e Cambridge introdotti su quella che divenne nota come " Varsity Line ".
Entro il 1860, le ferrovie nell'East Anglia erano in difficoltà finanziarie e la maggior parte fu affittata all'ECR; desideravano fondersi formalmente, ma non riuscirono a ottenere un accordo governativo per questo fino al 1862, quando la Great Eastern Railway fu costituita dalla fusione. Così Cambridge divenne una stazione GER nel 1862.
L' Università di Cambridge ha contribuito a bloccare i tentativi successivi del XIX secolo di creare una stazione centrale.
Il GER ha aperto la linea di fondo da Marks Tey via Sudbury e Haverhill a Shelford nel 1865 che ha permesso l'introduzione di servizi diretti a Colchester.
La Midland Railway costruì una linea da Kettering a Huntingdon che aprì nel 1866 e i servizi arrivarono a Cambridge utilizzando i poteri di marcia sulla linea da Huntingdon a St Ives. Nel 1866 la Great Northern Railway (GNR) fece nuovamente domanda per eseguire i servizi da King's Cross poiché il contratto di locazione sulla linea per Hitchin stava per scadere. Inizialmente il GER si oppose a questo, ma alla fine fu raggiunto un accordo e dal 1 aprile 1866 i servizi iniziarono a operare tra Cambridge e King's Cross da una piattaforma dedicata alla stazione di Cambridge.
Nel 1882 fu aperta la Great Northern and Great Eastern Joint Railway . Oltre a diventare la principale rotta per il traffico del carbone dal nord-est all'East Anglia, vide l'introduzione di servizi diretti tra Londra, Cambridge e York. I treni merci generalmente passavano per Cambridge su linee merci dedicate a est della stazione. Tra questi e la stazione esistevano numerosi binari di raccordo per carrozze.
La linea successiva ad aprire fu nel 1884 quando la Fordham line aprì unendo la linea principale verso Ely a Barnwell Junction. L'anno successivo aprì la filiale per la stazione ferroviaria di Mildenhall e da lì operarono servizi diretti a Cambridge.
Ognuna delle quattro società disponeva inoltre di propri impianti merci nell'area della stazione e, ad eccezione della MR, di un proprio deposito di forza motrice . La GER ha mantenuto qui una locomotiva speciale per il treno reale per i lavori tra Londra e Sandringham.
LNER 1923-1947
Nel 1923 Grouping , la GER si fuse con altre ferrovie per formare la London and North Eastern Railway (LNER) e Cambridge divenne una stazione LNER. La Midland e la LNWR si unirono allo stesso modo con altre ferrovie per formare la London, Midland and Scottish Railway (LMS).
Intorno al 1928 la London and North Eastern Railway risegnalò la stazione sostituendo le sue cinque cabine di segnale con due scatole a comando elettrico, con il lavoro svolto dalla British Power Railway Signal Company .
Ferrovie britanniche 1948-1996
Dopo la nazionalizzazione delle ferrovie del Regno Unito, la stazione di Cambridge è stata gestita dalla regione orientale delle ferrovie britanniche .
L'East Anglia è stata una delle prime aree del Regno Unito in cui le ferrovie britanniche volevano eliminare gradualmente il funzionamento a vapore a favore della trazione diesel. Dal 1959 i diesel iniziarono a rilevare il funzionamento dei servizi con il capannone dei motori di Cambridge che si chiuse a vapore nel 1962. I deviatori diesel e le DMU furono assegnati a un altro capannone sul lato opposto della linea noto come Coldham Lane.
Gli anni '60 videro una serie di chiusure e un certo numero di linee che servivano Cambridge furono chiuse in questo momento.
La prima a partire fu la linea poco frequentata per Mildenhall , chiusa ai passeggeri il 18 giugno 1962.
La rotta Stour Valley Railway per Colchester via Haverhill e Sudbury è stata chiusa il 6 marzo 1967, sebbene la sezione Sudbury-Marks Tey rimanga operativa come linea secondaria. La Varsity Line per Oxford ha visto anche il ritiro dei servizi passeggeri per Bedford nel corso di quest'anno (il 30 dicembre 1967), così come la linea tra March e St Ives.
I servizi passeggeri lungo il ramo di Cambridge e St. Ives riuscirono a sopravvivere alla Beeching Axe , ma con British Rail che citava gravi perdite il servizio passeggeri finale corse tra St Ives e Cambridge il 5 ottobre 1970. Nonostante le campagne per riaprire il servizio negli anni '70, il solo il successivo traffico ferroviario sulla linea era un servizio merci per Chivers a Histon che durò fino al 1983 e un contratto per il trasporto di sabbia dall'ARC a Fen Drayton che durò fino al maggio 1992.
La linea da Bishop's Stortford a Cambridge è stata elettrificata dalla British Rail nel 1987, consentendo ai treni elettrici di operare tra Liverpool Street e Cambridge.
Quando nel 1991 è stato aperto il collegamento per l'aeroporto di Stansted da Londra Liverpool Street, la linea di Cambridge è diventata più importante; tutti i treni non-stop ora prendono questa rotta per Londra King's Cross , riducendo la congestione sul tratto molto trafficato della West Anglia Main Line tra Londra Liverpool Street e Bishop's Stortford.
L'era delle privatizzazioni 1994 - presente
Operazioni
La legge sulle ferrovie del 1993 è entrata in vigore il 1° aprile 1994. Le unità operative dei treni inizialmente gestivano i servizi mentre le concessioni venivano affittate.
Un certo numero di diverse società di gestione dei treni (TOC) hanno operato servizi alla stazione di Cambridge sin dalla privatizzazione. West Anglia Great Northern, inizialmente di proprietà di Prism Rail ma poi acquistata da National Express , ha operato il franchising West Anglia Great Northern da gennaio 1997 a marzo 2004. Questo copriva i servizi sia per le stazioni di Londra Liverpool e King's Cross che per King's Lynn. Nell'aprile 2004 la rotta Liverpool Street è diventata parte del franchising National Express East Anglia (NXEA), mentre la rotta Great Northern per King's Cross è rimasta parte di WAGN fino a marzo 2006, quando è diventata parte del franchising First Capital Connect .
I servizi per Ipswich e Norwich sono stati inizialmente gestiti da Anglia Railways dal gennaio 1997 e queste rotte in seguito sono diventate parte del franchising NXEA.
I servizi da e per le Midlands sono stati gestiti da Central Trains dal marzo 1997.
Nel novembre 2007 il franchising Central Trains è stato diviso con i servizi attraverso Cambridge diventando parte della rete Arriva CrossCountry .
Il franchising First Capital Connect è passato a Govia Thameslink Railway nel settembre 2014.
Infrastruttura
Il 1° aprile 1994 Railtrack è diventata responsabile della manutenzione dell'infrastruttura ferroviaria nazionale.
Railtrack è stata sostituita da Network Rail nel 2002 a seguito di difficoltà finanziarie.
L'area "CB1" di fronte agli edifici della stazione doveva essere riqualificata da Ashwell Property Group. Nel dicembre 2009 gli sviluppatori sono falliti e si sono riformati sotto il nome di Brookgate. Parte del programma di riqualificazione aveva incluso un contributo di 1 milione di sterline per il programma Cambridgeshire Guided Busway che attraversava l'area.
Una nuova piattaforma dell'isola è stata resa operativa nel dicembre 2011.
Nel 2012 l'infrastruttura della stazione era sotto esame poiché è emerso che i passeggeri sono stati costretti a fare la fila per oltre 40 minuti per acquistare i biglietti.
Miglioramenti 2016
Nel 2014, l'operatore della stazione Abellio Greater Anglia ha pubblicato i piani per migliorare l'edificio della stazione a Cambridge come parte del progetto CB1 nell'area. I lavori includono un atrio più grande, più cancelli e distributori automatici di biglietti e una biglietteria più grande. Questi sono stati aperti nel gennaio 2017.
Edificio e piattaforme
L'edificio della stazione, con la sua lunga facciata classica e il portico (tamponato nel XX secolo), è stato attribuito sia a Sancton Wood che a Francis Thompson ed è classificato come Grade II. La piattaforma lunga (piattaforme 1 e 4) è tipica del suo periodo, ma era insolita in quanto (a parte un breve periodo a metà del XIX secolo) non è stata integrata da un'altra piattaforma passante fino all'aggiunta delle piattaforme 7 e 8 nel 2011. Due ulteriori binari (9 e 10) sono proposti ad est della stazione per ospitare ulteriori servizi pianificati. Ci furono importanti allungamenti e rimodellamenti della piattaforma dell'edificio principale nel 1863 e nel 1908. Il layout della stazione fu modificato nel 1896 deviando gli approcci della linea di Newmarket.
A 514 iarde (470 m), Cambridge ha la terza piattaforma ferroviaria più lunga del Regno Unito sulla rete ferroviaria principale, dopo Colchester e Gloucester . Questa piattaforma è divisa in binari 1 e 4 con un incrocio a forbice nel mezzo per dividerlo in due, il che consente ai treni da entrambe le direzioni di passare quelli già fermati lì. I binari della baia esistono ad entrambe le estremità della stazione: i binari 2 e 3 all'estremità meridionale della stazione e i binari 5 e 6 all'estremità settentrionale. I binari 7 e 8 si trovano su una piattaforma dell'isola sul lato orientale della stazione. Questi sono entrati in uso nel dicembre 2011.
La piattaforma 1 è una piattaforma passante bidirezionale da 12 auto generalmente utilizzata per i servizi in direzione sud per Londra King's Cross e per i servizi in direzione nord per King's Lynn. Viene anche utilizzato per alcuni servizi di prima mattina in direzione nord per Ely e per alcuni servizi che terminano in tarda serata.
I binari 2 (10 auto) e 3 (8 auto) sono banchine rivolte a sud generalmente utilizzate per i servizi da e per Londra King's Cross o Londra Liverpool Street (con alcuni servizi domenicali per Stratford).
Il binario 4 è un binario passante bidirezionale da 10 auto generalmente utilizzato per i servizi in direzione nord verso Ely, King's Lynn e Birmingham New Street. Viene anche utilizzato per alcuni servizi di prima mattina in direzione sud per London King's Cross e London Liverpool Street e per alcuni servizi che terminano in tarda serata.
La piattaforma 5 è una piattaforma della baia di 6 auto esposta a nord generalmente utilizzata per i servizi da e per Norwich (e servizi occasionali da e per Birmingham New Street).
La piattaforma 6 è una piattaforma della baia di 6 auto esposta a nord utilizzata per i servizi da e per Ipswich (con servizi occasionali da e per Harwich International).
I binari 7 e 8 sono bidirezionali da 12 auto attraverso piattaforme generalmente utilizzate per i servizi in direzione sud verso London King's Cross, London Liverpool Street, Stansted Airport e Brighton via London St Pancras International. Queste piattaforme sono utilizzate anche per i treni che terminano più a lungo da Londra Liverpool Street e Londra King's Cross.
Servizi
Servizi fino al 1923
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Grande Ferrovia Orientale
- Linea principale da Londra Liverpool Street a Norwich e King's Lynn
- Servizi di fondo per Bury St Edmunds via Newmarket e per Colchester
- Servizi di cross-country via Ely, March e la Great Northern e Great Eastern Joint Line verso il nord dell'Inghilterra
- Diramazione per St Ives e oltre
- Diramazione per Mildenhall
-
Grande Ferrovia del Nord
- Servizi per Londra King's Cross via Hitchin, incluso il Cambridge Buffet Car Expresses
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Londra e Ferrovie Nord-Occidentali
- Cross-country " Varsity Line " per Oxford
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Ferrovia del Midland
- Servizi via St Ives a Kettering
Servizi
Ferrovie intorno a Cambridge |
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Cambridge è servita da diversi operatori.
- CrossCountry serve la stazione con il suo servizio Birmingham New Street , via Leicester e Peterborough . Questo viene azionato utilizzando unità multiple diesel Classe 170 . Di solito c'è un servizio orario in ogni direzione che inizia a Cambridge. Tre servizi al giorno si estendono all'aeroporto di Stansted.
-
Great Northern serve la stazione come parte del suo servizio da Londra King's Cross , operando unità multiple elettriche Classe 365 , Classe 387 e Classe 700 .
- Il "Cambridge Cruiser" (denominato "Cambridge Express" da Londra) fa servizio non-stop tra Londra King's Cross e Cambridge. C'è un servizio ogni mezz'ora in ogni direzione.
- Ci sono anche treni che fermano ogni mezz'ora tra Cambridge e Londra Kings Cross, che fanno scalo a Foxton , Shepreth , Meldreth , Royston , Ashwell e Morden , Baldock , Letchworth Garden City , Hitchin , Stevenage , Knebworth , Welwyn North , Welwyn Garden City , Hatfield , Potters Bar e Finsbury Park .
- Viaggiando in direzione nord, ci sono servizi Great Northern ogni mezz'ora per le stazioni della Fen Line , che fanno scalo a Waterbeach (ogni ora) ed Ely, di cui metà vanno avanti per Littleport , Downham Market , Watlington e King's Lynn . Non di punta questi treni corrono non-stop tra Cambridge e King's Cross; durante le ore di punta vengono solitamente effettuate ulteriori soste. Alcune di queste fermate aggiuntive sono state eliminate nell'orario "Seats for You" di First Capital Connect di maggio 2009, poiché in alcuni casi i treni extra ora corrono per chiamare alle fermate rimosse, come Royston e Letchworth Garden City. Un certo numero di servizi da/per Cambridge iniziano o terminano presso Ely o King's Lynn.
- In totale ci sono 4 treni Great Northern all'ora a tratta tra Cambridge e Londra King's Cross.
- Thameslink serve la stazione ogni mezz'ora con un servizio (semi veloce per il centro di Londra) per Brighton che fa scalo a Royston, Ashwell e Morden (ogni ora), Baldock, Letchworth Garden City, Hitchin, Stevenage, Finsbury Park, London St Pancras International , Farringdon , City Thameslink , London Blackfriars , London Bridge , East Croydon , Aeroporto di Gatwick , Three Bridges , Haywards Heath , Burgess Hill , Hassocks e Preston Park .
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Greater Anglia serve la stazione con tre percorsi:
- A Londra Liverpool Street tramite la linea principale della West Anglia . Questi servizi utilizzano unità elettriche multiple Classe 317 o Classe 379 . Durante il picco mattutino alcuni servizi partono da King's Lynn o Ely, e durante il picco serale alcuni si estendono oltre Cambridge fino a Ely e King's Lynn. Ci sono in genere due servizi ogni ora, uno con fermata e uno semi-rapido. Alcuni servizi da/per Cambridge terminano o iniziano a Bishops Stortford.
- Un servizio orario tra Cambridge e Norwich tramite la Breckland Line . Questo utilizza unità Class 755 e di solito parte dalla piattaforma 5. Questo servizio è stato avviato nel 2002 da Anglia, che ha ordinato quattro Class 170 da utilizzare sul nuovo servizio. Alcuni servizi sono estesi all'aeroporto di Stansted
- Un servizio orario tra Cambridge e Ipswich . Utilizza unità multiple Bi-mode Classe 755 . Un treno al giorno continua per Harwich International . Questi servizi di solito partono dalla Piattaforma 6.
Riepilogo
Servizi futuri
Stazione ferroviaria di Cambridge Nord
Nel 2017, una nuova stazione ferroviaria è stata aperta a Chesterton Junction Sidings sulla Fen Line , 3 miglia a nord nel sobborgo di Cambridge di Chesterton , vicino al Cambridge Science Park . La stazione si collega alla Cambridgeshire Guided Busway e fornisce un interscambio con Park & Ride e servizi di autobus locali. La costruzione è iniziata nel luglio 2014 e la stazione è diventata operativa nel maggio 2017.
Programma Thameslink
Una volta completato il programma Thameslink (previsto per maggio 2018), verranno introdotti nuovi servizi da Cambridge verso le destinazioni a sud del centro di Londra. A settembre 2016 è stata pubblicata una proposta di orario con servizi pianificati per;
- 2 treni all'ora per Brighton (veloce) via Letchworth Garden City , Stevenage , London St Pancras , London Bridge , East Croydon , Gatwick Airport e Burgess Hill ;
- 2 treni all'ora per Maidstone East (fermata/semi-veloce) via Letchworth Garden City, Stevenage, Welwyn Garden City , London St Pancras, London Bridge e Otford .
Prima del 2016, è stato proposto di eseguire il servizio di fermata a Tattenham Corner , tuttavia questa proposta è stata annullata a favore del servizio Maidstone East.
Thameslink sta anche valutando la possibilità di estendere i servizi veloci da/per la nuova stazione di Cambridge North.
Ferrovia Est Ovest
È in fase di sviluppo una nuova East West Rail che consente di viaggiare da Oxford a Cambridge e su Norwich, Felixstowe senza dover passare per Londra, cosa impossibile da quando la linea Varsity è stata chiusa negli anni '60. La sezione occidentale tra Oxford e Bedford è già stata autorizzata e parzialmente costruita. La sezione centrale da Bedford a Cambridge è più difficile in quanto parti del percorso Varsity sono state costruite, ad esempio tramite il busway guidato . Il percorso preferito da una nuova Cambridge South , via Cambourne (nuova stazione) e poi attraverso la East Coast Main Line in una nuova stazione tra St Neots e Sandy fino alla Midland Main Line a Bedford. Il governo ha stanziato 10 milioni di sterline di finanziamenti come parte della Dichiarazione d'autunno 2016 per continuare a sviluppare il percorso.
Collegamenti di trasporto
Servizi di autobus locali e regionali
Diversi servizi di autobus locali di Stagecoach a Cambridge e Whippet Coaches fermano immediatamente a sud-ovest dell'edificio della stazione principale. Ci sono 9 fermate che collegano la ferrovia con il centro città e altre parti di Cambridge, incluso l' Addenbrooke's Hospital e l'area circostante. La sezione meridionale della Cambridgeshire Guided Busway si collega direttamente alla stazione, consentendo agli autobus di andare da Trumpington attraverso la stazione a St. Ives e Huntingdon . Gli autobus viaggiano anche dalla stazione fuori città a Sawston e Saffron Walden . Una stazione dei taxi si trova appena fuori dall'ingresso principale.
Cambridge Cycle Point
Da febbraio 2016 è stato aperto un parcheggio per biciclette a 3 piani, con un massimo di 2.850 posti, chiamato Cambridge Cycle Point. Si trova in un edificio appena a nord dell'ingresso principale della stazione. Ideale per i ciclisti che vogliono rubare la bicicletta. Il piano terra di Cycle Point ha un negozio di biciclette.
incidenti
Il 30 maggio 2015 il servizio 09:14 GTR Great Northern da Londra King's Cross non è riuscito a fermarsi quando è entrato in una piattaforma e si è scontrato a bassa velocità con il treno fermo con cui doveva accoppiarsi poco dopo le 10:00 BST. Nessun danno è stato causato ma tre passeggeri sono rimasti leggermente feriti.
Depositi di forza motrice
Capannone principale
La ferrovia delle contee orientali aprì un piccolo deposito di forza motrice presso la stazione nel 1845. Questo fu sostituito da un deposito più grande sul lato ovest della linea all'estremità nord della stazione, nel 1847 e questo capannone divenne un capannone della Great Eastern Railway in 1862. Il capannone fu ampliato nel 1913.
Cambridge era il capannone principale di un distretto principale di GE e durante la prima guerra mondiale è stato registrato come avere 101 autisti, 89 vigili del fuoco sotto un ispettore di nome G Dorrington. Le riparazioni erano affidate a un caposquadra installatore che aveva uno staff di 70 uomini, anche se la responsabilità delle riparazioni della caldaia spettava al caporeparto caldaie. C'era anche un impianto di riparazione di carri presso il deposito in questo momento guidato da un importante falegname. Infine un altro caposquadra fu incaricato della gestione quotidiana del deposito, oltre ad essere responsabile delle stazioni esterne come King's Lynn, Ely, Mildenhall e altre sette. Nel deposito sarebbero stati impiegati anche alcuni impiegati.
Alla fine del 1922 il capannone Great Eastern a Cambridge aveva uno stanziamento di 178 locomotive essendo il secondo capannone più grande del Great Eastern dopo il capannone di Stratford. L'assegnazione era composta da:
Classe (classificazione LNER) | Disposizione delle ruote | Numero assegnato |
---|---|---|
B12 | 4-6-0 | 12 |
D13 | 4-4-0 | 13 |
D14 | 4-4-0 | 3 |
D15 | 4-4-0 | 16 |
E4 | 2-4-0 | 18 |
F3 | 2-4-2T | 3 |
F4 | 2-4-2T | 1 |
F7 | 2-4-2T | 4 |
J15 | 0-6-0 | 48 |
J16 | 0-6-0 | 14 |
J17 | 0-6-0 | 6 |
J18 | 0-6-0 | 2 |
J19 | 0-6-0 | 7 |
J20 | 0-6-0 | 11 |
J65 | 0-6-0T | 2 |
J66 | 0-6-0T | 4 |
J67 | 0-6-0T | 8 |
J68 | 0-6-0T | 1 |
J69 | 0-6-0T | 4 |
J70 | Tram 0-6-0T | 1 |
Un ulteriore ampliamento e miglioramento delle strutture avvennero nel 1932. Più significativamente fu acquistato un impianto di carbone meccanico così come la costruzione di un nuovo negozio di sollevamento e moderni distributori di sabbia.
Il capannone di Cambridge aveva due locomotive assegnate per il funzionamento dei treni reali in questo momento - Class D15 4-4-0s numeri 8783 e 8787 (conosciute come Royal Clauds) che sono state mantenute in ottime condizioni.
Dopo la nazionalizzazione nel 1948, il capannone fu gestito dalla British Railways Eastern Region. È stato assegnato il codice capannone 31A in questo momento.
Negli anni '50 c'era un pool dedicato di quattro autisti (noto come Royal Link) con sede a Cambridge che azionavano i due motori reali che venivano puliti regolarmente. Le locomotive erano della classe B2 4-6-0 numeri 61671 "Royal Sovereign" e 61617 "Ford Castle". Il sistema di collegamento - che è stato operato in tutte le ferrovie britanniche in questo momento è stato un avanzamento di carriera e a Cambridge questi includevano Pilot Links (smistamento), Branch Goods, Mainline Goods, Branch Passenger ed Express links così come collegamenti specifici per Bletchley, la GN (Hitchin) e Kettering.
Il capannone di Cambridge ha ricevuto la sua prima dotazione di diesel nel 1958. L'anno successivo l'ultima locomotiva 2-4-0 in circolazione sulle ferrovie britanniche (Classe E4 2-4-0 numero 62785) è stata ritirata dal traffico ed è stata conservata nella sua veste GER di n. 490 come parte della collezione nazionale. Nel 2018 è stato prestato al museo del vapore di Bressingham vicino a Diss.
Il capannone fu chiuso il 18 giugno 1962 e la demolizione dell'edificio della rimessa locomotive, delle officine riparazioni e dei montacarichi di Cambridge che lasciarono il capannone, gli uffici e gli edifici dei negozi avvenne nel 1965. Parte del binario nell'ex piazzale delle locomotive accanto al binario 6 fu mantenuto come binario di raccordo del motore , mentre il resto è stato adibito a parcheggio.
Altri capannoni
La Great Eastern Railway aprì un piccolo deposito di forza motrice sul lato est della linea all'estremità sud della stazione per le proprie locomotive e la Great Northern Railway nel 1879.
Alla fine del 1922 il capannone Great Northern a Cambridge aveva una dotazione di dieci locomotive. L'assegnazione era composta da:
Classe (classificazione LNER) | Disposizione delle ruote | Numero assegnato |
---|---|---|
do1 | 4-4-2 | 2 |
do2 | 4-4-2 | 4 |
re2 | 4-4-0 | 4 |
Questo fu chiuso dalla London and North Eastern Railway nel 1924 e utilizzato come vagone fino a quando non fu demolito nel 1985. La Bedfordshire and Cambridge Railway aprì un piccolo deposito di forza motrice sul lato ovest della linea all'estremità sud del stazione nel 1862. Questo fu chiuso dalla London Midland and Scottish Railway il 2 dicembre 1935, ma rimase in uso, ufficiosamente fino al 1951. L'edificio fu demolito nel 1964.
Riferimenti
Bibliografia
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Ulteriori letture
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- Gordon, DI (1977). Una storia regionale delle ferrovie della Gran Bretagna . V. Le contee orientali. Davide e Carlo . ISBN 0-7153-7431-1.
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- Spendlove, Richard (1978). Cambridge e le sue filiali .
- Warren, Alan; Phillips, Ralph (1987). Cambridge Station: un omaggio . Ferrovie Britanniche .
link esterno
- Orari dei treni e informazioni sulla stazione per la stazione ferroviaria di Cambridge da National Rail
- Inghilterra storica . "Dettagli dal database degli edifici elencati (1343683)" . Lista del patrimonio nazionale per l'Inghilterra .