Strada Cariboo - Cariboo Road

Percorso della Cariboo Road in rosso. Viaggio in battello a vapore in blu; le linee tratteggiate sono percorsi alternativi o percorsi verso altri giacimenti auriferi

La Cariboo Road (chiamata anche Cariboo Wagon Road , Great North Road o Queen's Highway ) fu un progetto avviato nel 1860 dal governatore della colonia della British Columbia , James Douglas . Si trattava di un'impresa di ingegneria che si estendeva da Fort Yale a Barkerville, a.C., attraverso un territorio di canyon estremamente pericoloso all'interno della Columbia Britannica.

Tra il 1860 e il 1880 la Cariboo Road esisteva in tre versioni come percorso carraio-stradale rilevato e costruito. La prima Cariboo Wagon Road rilevata nel 1861 e costruita nel 1862 seguì l'originale percorso Harrison Trail ( Port Douglas ) della Hudson's Bay Company da Lillooet a Clinton , 70 Mile House , 100 Mile House , Lac La Hache , 150 Mile House per il contratto termina intorno a Soda Creek e Alexandria alle porte dei Cariboo Gold Fields. La seconda Cariboo Wagon Road (o Yale Cariboo Road) operava durante il periodo delle diligenze veloci e delle compagnie di carri merci con sede a Yale : dal 1865 al 1885. Dallo sbarco in acqua a Yale , la strada correva verso nord attraverso lo spettacolare Fraser Canyon percorso su Hell's Gate e Jackass Mountain , che si collega alla precedente Cariboo Road a Clinton. La terza Cariboo Road era il percorso rivisto dopo il completamento della Canadian Pacific Railway nel 1885. La stazione ferroviaria di Ashcroft divenne l'estremità meridionale della strada del carro. Gran parte della strada carrozzabile di Fraser Canyon fu distrutta dalla costruzione della ferrovia, oltre che dai dilavamenti e dalla grande alluvione del 1894 (l'interesse per la ricostruzione di questa parte della strada non si sarebbe verificato fino ai piani di costruzione della Fraser Canyon Highway per le automobili nel anni '20).

Una parte della Cariboo Road appena sopra Yale, circa 1867–1868

La strada era una reazione all'alta concentrazione d' oro nella regione di Cariboo e alla pericolosa "mulattiera", che era un sentiero rozzamente scavato nella roccia - largo abbastanza solo per un mulo - che correva lungo il percorso approssimativo del Cariboo Strada. Al fine di ridurre i costi di approvvigionamento per i coloni nella regione di Cariboo, Douglas ordinò la costruzione di una forma di trasporto più praticabile e sicura per gli insediamenti minerari. Il governo coloniale impiegò gente del posto e un distaccamento dei Royal Engineers ("genieri") che intrapresero incredibili imprese ingegneristiche, inclusa la costruzione di ponti a pedaggio tra cui l'(originale) Alexandra Suspension Bridge del 1863.

Cariboo Road lungo il fiume Thompson a Saddle Rock, 1867

La costruzione della strada è costata quasi un milione e un quarto di dollari e ha lasciato un debito permanente di £ 112.780 dopo il suo completamento, uno dei tanti costi infrastrutturali al servizio della colonia d'oro che ha costretto la sua fusione prima con l' isola di Vancouver (1866) e poi con il Canada (1871 confederazione). La Cariboo Road ha visto il trasporto di oltre sei milioni e mezzo di dollari d'oro. Originariamente Douglas voleva allungare la strada attraverso lo spartiacque continentale in Rupert's Land (l'odierna Alberta ), ma questo piano fu abbandonato quando Douglas si ritirò nel 1864.

La "vecchia" strada del Cariboo

La Cariboo Road a Soda Creek. Lo stile del ponte di travatura mostrato è tipico del design Royal Engineer.

Il nome Cariboo Road o Cariboo Trail viene anche informalmente applicato a una strada a pedaggio costruita dall'appaltatore Gustavus Blin-Wright nel 1861-1862 da Lillooet a Williams Lake , Van Winkle e poi a Williams Creek (Richfield, Barkerville). Questo percorso era noto anche come Old Cariboo Road , quando la Lakes Route da Port Douglas a Lillooet non era stata ancora sostituita dalla rotta Fraser Canyon della Cariboo Wagon Road vera e propria. I nomi delle mile-house (es. 100 Mile House ), nel Cariboo sono derivati ​​da misurazioni prese dal Mile '0' di questa strada, che si trova nell'ansa della Main Street di Lillooet e lì commemorata da un tumulo eretto nel 1958 Anno del centenario. Fu lungo questo percorso che fu fatto un tentativo di utilizzare cammelli battriani acquistati dall'US Camel Corps per il trasporto merci (1862), e anche un Thomson Road Steamer in stile trattore noto come "road train", uno dei primi veicoli a motore.

La maggior parte del traffico pedonale da Lillooet al Cariboo, tuttavia, passava dal " River Trail ", molto al di sotto della strada del carro, che partiva dal Fraser Canyon a Pavilion per la ripida salita sulla Pavilion Mountain fino a Clinton , dove si fondeva con la più recente Cariboo Road via Yale e Ashcroft (una volta completato quest'ultimo percorso, cioè). Il River Trail continuava lungo il Fraser Canyon fino a Big Bar e da lì si sviluppavano vari percorsi verso Quesnel e Barkerville.

Televisione

La Cariboo Road è stata descritta nella serie televisiva storica Gold Trails e Ghost Towns , stagione 2, episodio 4.

Guarda anche

Riferimenti

  1. ^ WS Bouvette, La vera storia della strada del carro Cariboo.
  2. ^ Annuncio che cercava centinaia di uomini per lavorare alla costruzione della strada dal colono britannico del 1862 http://ruralbc.blogspot.ca/2012/04/150-years-processing-of-tendering-to.html

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