Central line (metropolitana di Londra) - Central line (London Underground)

linea centrale
Bandiera della linea centrale box.svg
London Underground 1992 Stock a Theydon Bois di tompagenet.jpg
Un treno della Central Line del 1992 in partenza da Theydon Bois
Panoramica
Stazioni 49
Colore sulla mappa rosso
Sito web tfl.gov.uk
Servizio
Tipo Transito rapido
Sistema metropolitana di Londra
Deposito/i
Materiale rotabile 1992 Stock
Ridership 260,916 milioni (2011/12) viaggi passeggeri
Storia
Ha aperto 30 luglio 1900 ; 121 anni fa ( 1900-07-30 )
Ultima estensione 1949
Tecnico
Lunghezza della linea 74 km (46 miglia)
Carattere Tubo profondo
Scartamento Track 1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard
Trasporto per le linee ferroviarie di Londra
metropolitana di Londra
Bakerloo
Centrale
Cerchio
Quartiere
Hammersmith e città
Giubileo
metropolitano
Settentrionale
Piccadilly
Victoria
Waterloo e città
Altri sistemi
Crossrail
DLR
Londra Overground
Tram di Londra
TfL Rail

La Central line è una linea della metropolitana di Londra che attraversa il centro di Londra, da Epping , Essex, a nord-est, a Ealing Broadway e West Ruislip a ovest. Colorata in rosso sulla mappa della metropolitana , la linea serve 49 stazioni su 46 miglia (74 km). È una delle uniche due linee della rete metropolitana ad attraversare il confine della Greater London , l'altra è la linea Metropolitan . Una delle ferrovie di livello profondo di Londra , i treni della Central line sono più piccoli di quelli delle principali linee britanniche.

La linea è stata aperta come Central London Railway nel 1900, attraversando il centro di Londra su un asse est-ovest, come terza linea della metropolitana a livello profondo da costruire dopo che i treni elettrici li hanno resi possibili. Successivamente è stato esteso al sobborgo occidentale di Ealing. Dopo la seconda guerra mondiale, la linea fu notevolmente ampliata nei sobborghi di recente costruzione, riprendendo le rotte extraurbane a vapore fino ai confini di Londra e oltre, a est. Questo realizzò piani che erano stati ritardati dalla guerra, quando la costruzione si fermò e i tunnel inutilizzati furono usati come rifugi antiaerei e fabbriche. Tuttavia, la crescita suburbana si è rivelata inferiore al previsto e delle espansioni pianificate una (a Denham , Buckinghamshire) è stata interrotta a causa della sua posizione nella Metropolitan Green Belt e un'altra (a Ongar ) alla fine è stata chiusa nel 1994 a causa del basso patrocinio; parte della sezione tra Epping e Ongar divenne in seguito la Epping Ongar Railway . La linea centrale è stata per lo più gestita da un treno automatico dopo un'importante ristrutturazione negli anni '90, sebbene tutti i treni trasportino ancora macchinisti. Molte delle sue stazioni sono di interesse storico, dagli edifici della Central London Railway di inizio secolo nella zona ovest di Londra ai progetti modernisti del dopoguerra sui rami di West Ruislip e Hainault, così come la ferrovia delle contee orientali e la Great Eastern di epoca vittoriana. Edifici ferroviari a est di Stratford , da quando la linea per Epping era una diramazione rurale.

In termini di passeggeri totali, la linea Central è la seconda più trafficata della Metropolitana. Nel 2016/17 sulla linea sono stati registrati oltre 280 milioni di viaggi passeggeri. Attualmente gestisce il secondo servizio più frequente sulla rete, con 34 treni all'ora (tph) che operano per mezz'ora in direzione ovest durante il picco mattutino e tra 27 e 30 tph durante il resto del picco. Ciò rende la Central line la linea ferroviaria più trafficata e utilizzata più intensamente nel Regno Unito: è l'unica linea della metropolitana che corre da est a ovest attraverso il nucleo centrale di Londra, passando sotto Oxford Street e il centro finanziario della City di Londra . Crossrail , che inizierà la maggior parte delle sue operazioni principali all'inizio del 2022, fornirà interscambi con la Central Line a Stratford, Liverpool Street , Tottenham Court Road , Bond Street e Ealing Broadway, alleviando il sovraffollamento in queste aree fornendo ai passeggeri che percorrono distanze più lunghe con maggiore velocità. , e quindi più desiderabili, servizi, che lasciano la linea centrale per gestire solo i passeggeri che effettuano viaggi più brevi nel centro di Londra.

Storia

Ferrovia del centro di Londra

Harry Bell Measures ha progettato gli edifici di superficie per il CLR, come questo a Oxford Circus .
Articolo principale: Central London Railway

La Central London Railway (CLR) ottenne il permesso nel 1891 per una linea della metropolitana tra Shepherd's Bush e una stazione a Cornhill , e l'anno successivo fu autorizzata un'estensione a Liverpool Street , con una stazione a Bank invece che a Cornhill. La linea è stata costruita seguendo le strade sopra piuttosto che sotto gli edifici, perché l'acquisto di un permesso di passaggio sotto proprietà private sarebbe stato costoso, e di conseguenza una linea corre sopra l'altra in alcuni punti, con piattaforme a diversi livelli a St Paul's , Chancery Lane e Stazioni di Notting Hill Gate . I tunnel sono stati scavati con il diametro nominale di 11 piedi e 8+1 ⁄ 4  pollici (3.562 m), aumentato sulle curve, ridotto a 11 piedi e 6 pollici (3,51 m) vicino alle stazioni. I tunnel generalmente salgono avvicinandosi ad una stazione, per favorire la frenata, e scendono all'uscita, per favorire l'accelerazione.

La Central London Railway è stata la prima ferrovia sotterranea ad avere i binari della stazione illuminati elettricamente. Tutte le piattaforme erano illuminate da lampade ad arco elettrico automatico Crompton e altre aree della stazione da lampade ad incandescenza . Sia la City and South London Railway che la Waterloo and City Railway erano illuminate da lampade a gas, principalmente perché le centrali elettriche per queste linee erano state progettate senza capacità di riserva per alimentare l'illuminazione elettrica. Con le piastrelle smaltate bianche, tutte le piattaforme sotterranee della Central London Railway erano molto luminose. L'uso dell'illuminazione elettrica è stato ulteriormente reso possibile perché il centro di Londra è stata anche la prima metropolitana a utilizzare la distribuzione elettrica in corrente alternata e i trasformatori della sottostazione sono stati facilmente in grado di fornire tensioni convenienti per far funzionare l'illuminazione. Le linee della metropolitana precedenti generavano corrente continua alla tensione richiesta per far funzionare i treni (500 volt).

La linea tra Shepherd's Bush e Bank fu formalmente aperta il 30 giugno 1900, i servizi pubblici iniziarono il 30 luglio. Con una tariffa uniforme di 2 giorni la ferrovia divenne nota come "Twopenny Tube". Inizialmente era azionato da locomotive elettriche che trasportavano carrozze, ma il notevole peso non sospeso della locomotiva causava molte vibrazioni negli edifici sopra la linea e la ferrovia ricostruì le locomotive per incorporare riduttori. Ciò ha permesso di utilizzare motori più veloci e più leggeri, che hanno ridotto il peso complessivo della locomotiva e il peso non sospeso. La ferrovia ha anche provato un approccio alternativo: ha convertito quattro carrozze per ospitare motori e dispositivi di controllo. Due di queste carrozze sperimentali sono state utilizzate in un treno a 6 carrozze, i cui dispositivi di controllo sono azionati dal sistema utilizzato sulla Waterloo and City Railway. Le locomotive modificate rappresentavano un notevole miglioramento, ma le carrozze a motore di peso ancora inferiore erano ancora molto migliori. La CLR ha ordinato 64 nuove autovetture progettate per utilizzare il sistema di controllo della trazione recentemente sviluppato da Sprague . Il CLR utilizzava esclusivamente le unità multiple elettriche risultanti nel 1903.

Nel luglio 1907, la tariffa fu aumentata a 3d per viaggi di più di sette o otto stazioni. La linea fu estesa verso ovest con un anello che serviva una singola piattaforma a Wood Lane per l' Esposizione franco-britannica del 1908 . Una tariffa ridotta di 1d, per un viaggio di tre o meno stazioni, fu introdotta nel 1909 e gli abbonamenti divennero disponibili dal 1911. L'estensione a Liverpool Street fu aperta l'anno successivo, fornendo accesso alla stazione Great Eastern e all'adiacente Broad Street stazione tramite scale mobili. La Central London Railway è stata assorbita nel gruppo della metropolitana il 1 gennaio 1913.

Nel 1911, la Great Western Railway ottenne il permesso per una linea da Ealing Broadway a una stazione vicino alla stazione di Shepherd's Bush della CLR , con un collegamento alla West London Railway , e un accordo per collegare la linea alla Central London Railway e per la CLR per far funzionare i treni per Ealing Broadway. La costruzione dell'estensione dal CLR a Ealing Broadway iniziò nel 1912 ma l'apertura fu ritardata dalla prima guerra mondiale . La CLR acquistò nuovo materiale rotabile per l'ampliamento, che arrivò nel 1915 e fu immagazzinato prima di essere prestato alla linea Bakerloo . Il materiale rotabile è tornato quando l'estensione è stata aperta nel 1920.

Nel 1912 furono pubblicati i piani per una ferrovia da Shepherd's Bush a Turnham Green e Gunnersbury , consentendo alla Central London Railway di far funzionare i treni sui binari di Londra e South Western Railway (L&SWR) fino a Richmond . Il percorso fu autorizzato nel 1913 ma i lavori non erano iniziati allo scoppio della guerra l'anno successivo. Nel 1919 fu pubblicato un percorso alternativo, con un collegamento in galleria ai binari L&SWR in disuso a sud della loro stazione di Shepherd's Bush e poi attraverso la stazione ferroviaria di Hammersmith (Grove Road) . L'autorizzazione fu concessa nel 1920, ma il collegamento non fu mai realizzato e i binari L&SWR furono utilizzati dalla linea Piccadilly quando fu estesa a ovest di Hammersmith nel 1932.

Trasporti di Londra e la seconda guerra mondiale

Il 1º luglio 1933, la Central London Railway e altre compagnie di trasporto nell'area di Londra furono unite per formare il London Passenger Transport Board , generalmente noto come London Transport . La ferrovia era conosciuta come "Central London Line", diventando la "Central line" nel 1937. Il New Works Program del 1935-1940 includeva un'importante espansione della linea. A ovest nuove tracce dovevano essere costruiti in parallelo con la Great Western Railway 's New North Main Line fino a Denham . A est i nuovi tunnel sarebbero andati appena oltre la stazione di Stratford , dove la linea sarebbe stata estesa sul ramo suburbano della London & North Eastern Railway fino a Epping e Ongar nell'Essex, così come una nuova linea della metropolitana tra Leytonstone e Newbury Park per lo più sotto Eastern Avenue in modo da servire i nuovi sobborghi di North Ilford e l' Hainault Loop . I binari nelle stazioni centrali di Londra dovevano essere allungati per consentire treni da 8 carrozze.

La costruzione iniziò, i tunnel attraverso il centro di Londra furono ampliati e riallineati e le stazioni allungate, ma si rivelò impossibile modificare la stazione di Wood Lane per prendere treni da 8 carrozze e una nuova stazione a White City fu autorizzata nel 1938. La linea fu convertita al Sistema di elettrificazione a quattro binari della metropolitana di Londra nel 1940. Il binario esterno positivo è 40 mm (1,6 pollici) più alto rispetto alle altre linee, perché anche dopo i lavori di ricostruzione i tunnel sono leggermente più piccoli. La maggior parte dei tunnel per le estensioni a est di Londra era stata costruita nel 1940, ma i lavori rallentarono a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale fino a quando furono sospesi a giugno. I tunnel inutilizzati tra Leytonstone e Newbury Park furono attrezzati dalla Plessey Company come fabbrica di componenti per aerei, aperta nel marzo 1942 e impiegando 2.000 persone. Altrove, le persone usavano le stazioni della metropolitana come rifugi notturni durante i raid aerei. La stazione non aperta di Bethnal Green aveva spazio per 10.000 persone. Nel marzo 1943, 173 persone morirono lì quando una donna che entrava nel rifugio cadde in fondo ai gradini e quelli che seguirono le caddero addosso.

La stazione di Loughton è stata ricostruita negli anni '30, con un binario centrale a cui si accede da due binari per l'estensione della linea centrale. Inaugurata nel 1940, non è stata servita dai treni della linea centrale fino al 1948. Oggi la stazione è un edificio storico .

La costruzione è ripresa dopo la guerra e l'estensione occidentale è stata aperta fino a Greenford nel 1947 e a West Ruislip nel 1948. I poteri per estendere la linea a Denham non sono mai stati utilizzati a causa dell'istituzione nel dopoguerra della cintura verde intorno a Londra, che ha limitato lo sviluppo di terreno in zona. L'estensione orientale aprì fino a Stratford nel dicembre 1946, con i treni che continuavano senza passeggeri a fare retromarcia nel taglio a sud di Leyton. Nel 1947 la linea fu aperta a Leytonstone, e poi a Woodford e Newbury Park. Le stazioni da Newbury Park a Woodford via Hainault e da Woodford a Loughton erano servite da treni della metropolitana dal 1948. A sud di Newbury Park, l'incrocio rivolto a ovest con la linea principale è stato chiuso nello stesso anno per consentire l'espansione del deposito di carrozze di Ilford. L'estensione passò alla gestione della metropolitana di Londra nel 1949, quando Epping iniziò ad essere servita dai treni della Central Line. La linea singola per Ongar era servita da un autotreno a vapore operato dalla British Rail (BR) fino al 1957, quando la linea fu elettrificata. I treni BR accedevano alla linea tramite un collegamento da Temple Mills East a Leyton.

Le stazioni della linea centrale a est di Stratford mantennero il loro servizio merci per un po' di tempo, essendo lavorate da Temple Mills , con le stazioni ad anello di Hainault servite via Woodford. La linea BR a sud di Newbury Park chiuse nel 1956 e le stazioni ad anello di Hainault persero il servizio merci nel 1965, il resto delle stazioni sulla linea successiva nel 1966. I treni passeggeri di prima mattina da Stratford (Liverpool Street la domenica) andavano a Epping o Loughton fino al 1970. La tratta a binario unico da Epping a Ongar fu elettrificata nel 1957 e poi gestita come servizio navetta utilizzando brevi treni della metropolitana. Tuttavia, trasportando solo 100 passeggeri al giorno e perdendo denaro, la sezione è stata chiusa nel 1994 ed è ora utilizzata dalla storica Epping Ongar Railway .

L'intera linea centrale è stata chiusa tra gennaio e marzo 2003, dopo che 32 passeggeri sono rimasti feriti quando un treno è deragliato a Chancery Lane a causa di un motore di trazione caduto sul binario. La linea non è stata completamente riaperta fino a giugno. Nel 2003 l'infrastruttura della linea Centrale è stata in parte privatizzata in partenariato pubblico-privato , gestito dal consorzio Metronet . Metronet è entrata in amministrazione controllata nel 2007 e Transport for London ne ha assunto le responsabilità.

Rotta

Carta geografica

Il percorso della linea centrale attraverso i quartieri londinesi e la contea di Essex

Linea ferroviaria

La linea centrale è lunga 46 miglia (74 km) e serve 49 stazioni. La linea è prevalentemente a doppio binario, ampliata a tre binari per brevi tratti a sud di Leytonstone ea ovest di White City; nessuna traccia è condivisa con nessun'altra linea, sebbene alcune sezioni siano parallele ad altre rotte. La lunghezza totale del binario è di 91,4 miglia (147,1 km), di cui 32,8 miglia (52,8 km) in galleria; questo binario è elettrificato con un sistema CC a quattro binari: una rotaia conduttrice centrale è energizzata a -210 V e una rotaia esterna alla rotaia di scorrimento a +420 V, con una differenza di potenziale di 630 V.

La linea a binario unico a nord di Epping, chiusa nel 1994, è ora la ferrovia storica di Epping Ongar . A partire da maggio 2013 i servizi navetta operano nei fine settimana tra North Weald e Ongar e North Weald e Coopersale . Questi non fanno scalo a Blake Hall , poiché il binario della stazione è stato rimosso dai trasporti londinesi dopo la chiusura della stazione e l'edificio rimanente è ora una residenza privata.

La sezione tra Leyton e appena a sud di Loughton è il più antico tracciato ferroviario in uso sull'attuale sistema della metropolitana di Londra, essendo stato aperto il 22 agosto 1856 dalla Eastern Counties Railway (ECR). Loughton a Epping è stata aperta il 24 aprile 1865 dal successore dell'ECR, la Great Eastern Railway (GER), insieme alla sezione per Ongar. L'Hainault Loop era originariamente la maggior parte del Fairlop Loop aperto dal GER il 1 maggio 1903.

La linea ha tre svincoli:

  • Woodford Junction è una giunzione piatta
  • a nord di Leytonstone la diramazione per Newbury Park scende nei tunnel sotto la vecchia strada per Woodford
  • a ovest di North Acton c'è un altro incrocio scavato che separa le linee per Ealing Broadway e West Ruislip.

La linea ha la scala mobile più corta del sistema della metropolitana di Londra, a Stratford (in precedenza a Chancery Lane), con un dislivello di 4,1 metri (13 piedi) e, a Stratford e Greenford, le uniche stazioni in cui le scale mobili portano i passeggeri fino ai treni. Quella a Greenford è stata l'ultima scala mobile con gradini in legno sul sistema fino a quando non è stata sostituita nel marzo 2014. Erano esenti dalle norme antincendio perché erano al di fuori del sistema di tunnel.

La linea ha le piattaforme della metropolitana più poco profonde del sistema, a Redbridge , a soli 7,9 metri (26 piedi) sotto il livello stradale, e la curva più acuta, la Caxton Curve, tra Shepherds Bush e White City.

Elenco delle stazioni

Stazioni aperte

Stazione Immagine Aperto/servizi avviati Ramo Appunti
Ruislip occidentale Ferrovia Nazionale West Ruislip stn building.JPG 21 novembre 1948 ramo Ruislip Collegamento con i servizi ferroviari nazionali. Aperto come Ruislip & Ickenham nel 1906 dal Great Western and Great Central Joint Committee (GW&GCJC), ribattezzato West Ruislip (per Ickenham) nel 1947; il suffisso è stato successivamente eliminato.
Giardini Ruislip Ruislip Gardens stn ingresso.JPG 21 novembre 1948 ramo Ruislip Inaugurato nel 1934 da GW&GCJC, i servizi di linea principali sono stati ritirati nel 1958.
Sud Ruislip Ferrovia Nazionale South Ruislip stn building.JPG 21 novembre 1948 ramo Ruislip Collegamento con i servizi ferroviari nazionali. Aperto come Northolt Junction da GW&GCJC nel 1908, ribattezzato South Ruislip & Northolt Junction nel 1932 e ribattezzato nel 1947.
Northolt Edificio della stazione di Northolt.JPG 21 novembre 1948 ramo Ruislip Sostituì una vicina stazione GWR aperta nel 1907.
Greenford Ferrovia Nazionale Accesso disabilitato Ingresso della stazione di Greenford.JPG 30 giugno 1947 ramo Ruislip Si collega con i servizi ferroviari nazionali a West Ealing (nella piattaforma della baia). La stazione GWR è stata aperta nel 1904. La stazione è stata l'ultima a mantenere una scala mobile in legno, rimossa nel 2014. È stata sostituita dal primo ascensore inclinato della metropolitana.
perivale Edificio stazione Perivale.JPG 30 giugno 1947 ramo Ruislip Aperto da GWR come "Perivale Halt" nel 1904, chiuso 1915-20; Suffisso Halt perso nel 1922.
corsia appendiabiti Hanger Lane stn building.JPG 30 giugno 1947 ramo Ruislip
Ealing Broadway Ferrovia Nazionale Crossrail EalingBroadway1.jpg 3 agosto 1920 Ealing ramo Si collega con la linea District e i servizi ferroviari nazionali. Inaugurato dalla District Railway nel 1879, il collegamento alla stazione della linea principale è stato aperto nel 1965/6.
West Acton West Acton stn building.JPG 5 novembre 1923 Ealing ramo
Nord Acton Ingresso nord Acton stn.JPG 5 novembre 1923 Strada principale La stazione GWR è stata aperta nel 1904, spostata nella posizione attuale nel 1913 e chiusa nel 1947.
Acton est Stazione della metropolitana di East Acton.jpg 3 agosto 1920 Strada principale La corsa a destra termina a una certa distanza a sud-est della stazione da White City.
Città Bianca Ingresso stn della città bianca2.JPG 23 novembre 1947 Strada principale Si collega con le linee Circle e Hammersmith & City da Wood Lane. I treni passano con la mano destra attraverso questa stazione
cespuglio di pastore Shepherd's Bush tube stn ingresso est.JPG 30 luglio 1900 Strada principale Ristrutturato nel 2008. A ovest della stazione, inizia la corsa a destra in direzione di White City.
Holland Park Holland Park edificio stn.JPG 30 luglio 1900 Strada principale
Porta di Notting Hill NottingHillGate.jpg 30 luglio 1900 Strada principale Si collega con le linee Circle e District .
Queensway Stazione della metropolitana di Queensway.jpg 30 luglio 1900 Strada principale Aperto come Queens Road; ribattezzato 1 settembre 1946
Porta di Lancaster Lancaster Gate stn ingresso.JPG 30 luglio 1900 Strada principale
Arco di marmo Stazione della metropolitana di Marble Arch.jpg 30 luglio 1900 Strada principale
Bond Street Accesso disabilitato Bond Street Stn ingresso Oxford St.JPG 24 settembre 1900 Strada principale Si collega alla linea Jubilee .
Oxford Circus Stazione della metropolitana di Oxford Circus - Central Line Entrance.jpg 30 luglio 1900 Strada principale Collega con le linee Bakerloo e Victoria .
Tottenham Court Road Accesso disabilitato Ingresso principale di Tottenham Court Road stn in fase di ristrutturazione ott 09.JPG 30 luglio 1900 Strada principale Collega con la linea del Nord . Aperto come Oxford Street; rinominato 9 marzo 1908.
Holborn Stazione della metropolitana di Holborn - aprile 2006.jpg 25 settembre 1933 Strada principale Originariamente aperto come stazione di Piccadilly il 15 dicembre 1906, le piattaforme della Central Line furono aperte in seguito e la stazione ribattezzata Holborn (Kingsway); il suffisso è stato successivamente eliminato.
Corsia della Cancelleria Chancery Lane stn ingresso nord-est.JPG 30 luglio 1900 Strada principale Rinominato Chancery Lane (Gray's Inn) 25 giugno 1934; il suffisso è stato successivamente eliminato
Di San Paolo Stn ingresso di San Paolo2.JPG 30 luglio 1900 Strada principale Aperto come Ufficio Postale; ribattezzato 1 febbraio 1937
Banca Bankwbankofengland.jpg 30 luglio 1900 Strada principale Collega con le linee Circle , District , Northern e Waterloo & City e DLR .
Liverpool Street Ferrovia Nazionale Crossrail Atrio della metropolitana di Liverpool Street entr.JPG 28 luglio 1912 Strada principale Collega con le linee Circle , Hammersmith & City e Metropolitan , London Overground , TfL Rail e servizi ferroviari nazionali.
Bethnal Green Bethnal Green stn ingresso sud-ovest.JPG 4 dicembre 1946 Strada principale
miglio fine Mile End ingresso stn.JPG 4 dicembre 1946 Strada principale Collegamento multipiattaforma con le linee District e Hammersmith & City . Aperto nel 1902 per i servizi ferroviari distrettuali.
Stratford Ferrovia Nazionale Londra Overground Crossrail Docklands Light Railway Accesso disabilitato Stazione di Stratford Londra UK.jpg 4 dicembre 1946 Strada principale Si collega con la linea Jubilee , la London Overground , la DLR , la ferrovia TfL e i servizi ferroviari nazionali. Inaugurato dalla Eastern Counties Railway (ECR) nel 1839.
Leyton Leyton stn building.JPG 5 maggio 1947 Strada principale Aperto come Low Leyton da ECR nel 1856, ribattezzato nel 1868.
Leytonstone Leytonstone ingresso est.JPG 5 maggio 1947 Strada principale Aperto dall'ECR nel 1856.
Wanstead Edificio della stazione di Wanstead a nord-ovest.JPG 14 dicembre 1947 Ciclo di Hainaut Durante la guerra fu utilizzato come rifugio antiaereo e le gallerie come fabbrica di munizioni per l'elettronica di Plessey.
ponte rosso Ingresso della stazione di Redbridge est.JPG 14 dicembre 1947 Ciclo di Hainaut Durante la guerra, i tunnel completati a Redbridge furono utilizzati dalla società Plesey come fabbrica di parti di aerei.
Gants Hill Gants Hill stn ingresso sud-ovest.JPG 14 dicembre 1947 Ciclo di Hainaut Durante la guerra fu utilizzato come rifugio antiaereo e le gallerie come fabbrica di munizioni per l'elettronica di Plessey.
Parco di Newbury Accesso disabilitato Stazione della metropolitana di Newbury Park.jpg 14 dicembre 1947 Ciclo di Hainaut Inaugurato nel 1903 sulla linea GER Ilford a Woodford Fairlop Loop .
Barkingside Edificio della stazione di Barkingside.JPG 31 maggio 1948 Ciclo di Hainaut Inaugurato nel 1903 sul GER Fairlop Loop, chiuso nel 1916-1919.
Fairlop Edificio della stazione di Fairlop.JPG 31 maggio 1948 Ciclo di Hainaut Inaugurato nel 1903 sul GER Fairlop Loop.
Hainaut Accesso disabilitato Hainault stn building.JPG 31 maggio 1948 Ciclo di Hainaut Inaugurato nel 1903 sul GER Fairlop Loop, chiuso nel 1908-1930.
Grange Hill Grange Hill stn entr.JPG 21 novembre 1948 Ciclo di Hainaut Inaugurato nel 1903 sul GER Fairlop Loop.
Chigwell Chigwell stn building.JPG 21 novembre 1948 Ciclo di Hainaut Inaugurato nel 1903 sul GER Fairlop Loop.
Valle di Roding Accesso disabilitato Roding Valley stn building.JPG 21 novembre 1948 Ciclo di Hainaut I treni continuano a Woodford. Inaugurato nel 1936 dal LNER sul Fairlop Loop.
Snaresbrook Edificio della stazione di Snaresbrook.JPG 14 dicembre 1947 ramo di Epping Inaugurato come Snaresbrook & Wanstead da ECR nel 1856, ribattezzato Snaresbrook per Wanstead nel 1929, ribattezzato per il trasferimento alla linea centrale.
South Woodford Accesso disabilitato Ingresso sud Woodford est.JPG 14 dicembre 1947 ramo di Epping Aperto da ECR nel 1856 come George Lane, e ribattezzato South Woodford (George Lane) nel 1937, nome attuale dal 1950. "(George Lane)" appare ancora su alcuni dei tondi della piattaforma .
Woodford Accesso disabilitato Stazione di Woodford.jpg 14 dicembre 1947 Ramo di Epping/anello di Hainault Aperto dall'ECR nel 1856.
Buckhurst Hill Accesso disabilitato Buckhurst Hill edificio stn.JPG 21 novembre 1948 ramo di Epping Aperto come una linea singola da ECR nel 1856, si è leggermente spostato quando la linea è raddoppiata nel 1881/2.
Loughton Edificio della stazione di Loughton.JPG 21 novembre 1948 ramo di Epping Inaugurato da ECR nel 1856, spostato quando la linea fu estesa a Ongar nel 1865 e di nuovo nel 1940.
Debden Accesso disabilitato Stazione della metropolitana di Debden.jpg 25 settembre 1949 ramo di Epping Aperto da GER nel 1865 come Chigwell Road, ribattezzato Chigwell Lane nello stesso anno. Chiuso 1916-19, nome cambiato quando trasferito alla linea centrale.
Theydon Bois Theydon Bois stn building.JPG 25 settembre 1949 ramo di Epping Aperto da GER nel 1865 come Theydon, ribattezzato più tardi nello stesso anno.
Epping Accesso disabilitato Stazione della metropolitana di Epping.JPG 25 settembre 1949 ramo di Epping Aperto da GER nel 1865.

Ex stazioni

  • Sull'estensione Denham, interrotta a causa della sua posizione in un'area scarsamente popolata all'interno della Metropolitan Green Belt:
  • Corsia di legno ; chiuso il 22 novembre 1947, sostituito da White City.
  • Museo Britannico ; chiuso il 24 settembre 1933, sostituito da due nuovi binari presso la stazione di Holborn della linea Piccadilly.
  • Sul servizio navetta da Epping a Ongar , chiuso nel settembre 1994:
    • Nord Weald ; fu servito per la prima volta dalla linea centrale il 25 settembre 1949, rilevando i servizi della Great Eastern Railway (GER). Ha chiuso il 30 settembre 1994.
    • Blake Hall ; fu servita per la prima volta dalla linea Central il 25 settembre 1949. La stazione chiuse il 31 ottobre 1981.
    • Ongar ; è stato servito per la prima volta dalla linea Centrale, che ha rilevato i servizi GER, il 25 settembre 1949. È stato chiuso il 30 settembre 1994

Materiale rotabile

Ex materiale rotabile

Illustrazione della stazione della banca nel 1903 che mostra le unità multiple elettriche originali

Quando la ferrovia fu aperta nel 1900, era azionata da locomotive elettriche che trasportavano carrozze con passeggeri che salivano tramite cancelli a traliccio a ciascuna estremità. Le locomotive avevano una grande massa non sospesa, che provocava vibrazioni che si potevano avvertire negli edifici sopra il percorso. Dopo un'indagine da parte del Board of Trade , nel 1903 le carrozze erano state adattate per funzionare come rimorchi e formate con nuove autovetture in unità elettriche multiple . I treni della Central London Railway circolavano normalmente con sei carrozze, quattro rimorchi e due autovetture, sebbene alcuni rimorchi furono successivamente dotati di apparecchiature di controllo per consentire la formazione di treni con 3 carrozze. I lavori iniziarono nel 1912 su un'estensione di Ealing Broadway e furono ordinate nuove automobili più potenti. Questi arrivarono nel 1915, ma il completamento dell'ampliamento fu ritardato a causa dello scoppio della prima guerra mondiale e le auto furono immagazzinate. Nel 1917 furono prestati alla linea Bakerloo , dove correvano sul prolungamento di recente apertura fino a Watford Junction . Tornati nel 1920/21 e formati con rimorchi convertiti dalle carrozze originali, divennero gli Ealing Stock. Nel 1925-28 i treni furono ricostruiti, sostituendo le estremità chiuse con porte pneumatiche, consentendo di ridurre a due il numero delle guardie. Dopo la ricostruzione dei tunnel ferroviari del centro di Londra, i treni furono sostituiti da Standard Stock trasferiti da altre linee e l'ultimo dei treni originali corse in servizio nel 1939.

Stock standard dietro un servizio di autotreno a vapore a Epping nel 1957

Lo Standard Stock ha funzionato come treni a 6 carrozze fino al 1947, quando i treni a 8 carrozze divennero possibili dopo che Wood Lane fu sostituita da una nuova stazione a White City . Più auto sono state trasferite da altre linee in quanto sono state sostituite da 1938 Stock . All'inizio degli anni '60 c'era un piano per riequipaggiare la linea Piccadilly con nuovi treni e trasferire il suo nuovo Standard Stock sulla linea Central per sostituire le vecchie auto lì, alcune delle quali erano state immagazzinate all'aperto durante la seconda guerra mondiale e stavano diventando sempre più inaffidabili. Tuttavia, dopo che le prime consegne del 1959 Stock circolavano sulla Piccadilly, fu deciso di deviare questo stock sulla linea Central, insieme ad autovetture extra non motrici per allungare i treni da 7 carrozze a 8 carrozze. 1962 Stock è stato ordinato di rilasciare il 1959 Stock per la linea Piccadilly. L'ultimo treno Standard Stock correva sulla linea centrale nel 1963, e nel maggio del 1964 tutto il 1959 Stock era stato rilasciato sulla linea Piccadilly.

La sezione a binario unico da Epping a Ongar non fu elettrificata fino al 1957, prima del quale il servizio era gestito da un autotreno , carrozze collegate a una locomotiva a vapore in grado di essere azionata da entrambe le estremità, noleggiata dalle Ferrovie britanniche, e un AEC sperimentale tre- l'autovettura leggera diesel multipla operava parte del servizio navetta dal lunedì al venerdì nel giugno 1952. Dopo l'elettrificazione, fu utilizzata la Stock del 1935 , fino a quando non fu sostituita da gruppi di quattro auto del 1962 Stock appositamente modificati per far fronte alla corrente limitata. La sezione è stata chiusa nel 1994 ed è ora patrimonio della Epping Ongar Railway .

Una navetta operava sulla sezione da Hainault a Woodford dopo che un treno del 1960 Stock fu modificato per testare il sistema di funzionamento automatico del treno da utilizzare sulla linea Victoria . Quando ogni treno Stock del 1967 veniva consegnato, ha funzionato in test per tre settimane sul servizio navetta.

Materiale rotabile attuale

Quando la segnalazione sulla linea centrale necessitava di sostituzione entro la fine degli anni '80, si decise di anticipare la sostituzione della Stock del 1962, dovuta all'incirca come la sostituzione della Stock del 1959. Il segnalamento doveva essere sostituito con una versione aggiornata del sistema Automatic Train Operation (ATO) utilizzato sulla linea Victoria, l'alimentazione della linea di trazione potenziata e la costruzione di nuovi treni. I treni prototipo sono stati costruiti con due porte doppie e due singole appese all'esterno di ogni carrozza del treno e con apparecchiature di trazione elettroniche che hanno dato la frenata rigenerativa e reostatica .

In accordo con questo piano, i primi treni a 8-car del 1992 stock entrati in servizio nel 1993, e mentre i lavori di segnalazione necessarie per ATO erano in corso, una persona di funzionamento (OPO) è stato introdotto gradualmente fra il 1993 e il 1995. Automatic Train Protection, era commissionato dal 1995 al 1997 e ATO dal 1999 al 2001, con un centro di controllo centralizzato a West London.

I treni sono attualmente sottoposti a un programma di ristrutturazione noto come CLIP (Central Line Improvement Program). Il treno disporrà di display con informazioni sui passeggeri, aree per sedie a rotelle e CCTV incluse. Inoltre, includerà anche un aggiornamento ai motori, all'illuminazione a LED, alle portiere e ai sedili. Il programma, il cui completamento è previsto per la fine del 2023, è in corso presso una nuova TMU (Train Modification Unit) ad Acton.

depositi

Ci sono tre depositi: Ruislip , Hainault e White City . Il deposito di White City è stato aperto per la prima volta nel 1900 quando la linea iniziale è entrata in funzione; I depositi di Ruislip e Hainault furono completati nel 1939. Durante la seconda guerra mondiale, i cannoni antiaerei furono fabbricati a Ruislip Depot e il Corpo dei trasporti dell'esercito americano assemblato materiale rotabile ad Hainault tra il 1943 e il 1945. Come parte della costruzione del Westfield London shopping centro, il deposito di White City è stato sostituito nel sottosuolo, inaugurato nel 2007.

Servizi

Durante la fascia bassa, i servizi sulla linea Central sono raggruppati per linee secondarie: i treni sulla diramazione di West Ruislip vanno da/per Epping, mentre i treni da/per Ealing Broadway corrono sull'Hainault Loop. Nelle ore di punta, tuttavia, i servizi sono meno strutturati ei treni possono circolare tra due stazioni capolinea qualsiasi a intervalli irregolari (ad es. da Ealing Broadway a Epping).

A partire da gennaio 2020 il servizio tipico non di punta, in treni all'ora (tph), è:

I servizi di cui sopra si combinano per fornire un totale di 24 treni all'ora a tratta (uno ogni 2 minuti e 30 secondi) nella sezione centrale tra White City e Leytonstone. Nelle ore di punta, la frequenza aumenta ulteriormente, con un massimo di 35 treni all'ora a tratta nella sezione centrale.

Il 19 agosto 2016 è stato avviato un servizio di metropolitana notturna 24 ore su 24 sulla linea Central, in funzione il venerdì e il sabato sera. I servizi della metropolitana notturna sono:

  • 3thph tra Ealing Broadway e Hainault (via Newbury Park)
  • 3thph tra White City e Loughton

Frequenza dell'ora di punta

Nel settembre 2013, la frequenza nel periodo di punta mattutina è stata aumentata a 35 treni all'ora, dando alla linea il servizio ferroviario più intenso del Regno Unito in quel momento. Prima di quella data, la linea Victoria deteneva il record con 33 treni all'ora; lo ha riguadagnato a maggio 2017 con un incremento della frequenza di 36 treni all'ora (uno ogni 100 secondi) nei periodi di punta.

Piani futuri e cancellati

Il Central attraversa il ramo condiviso di Uxbridge delle linee Metropolitan e Piccadilly vicino al deposito di West Ruislip e un binario unico che collega le due rotte è stato posato nel 1973. Il London Borough of Hillingdon ha fatto pressioni su TfL per deviare alcuni o tutti i treni Central lungo questo per Uxbridge , poiché la stazione di West Ruislip si trova in un tranquillo sobborgo e Uxbridge è un centro regionale molto più densamente popolato. TfL ha dichiarato che il collegamento sarà impossibile fino al potenziamento della segnaletica della linea metropolitana nel 2017.

La linea Centrale è stata la prima linea della metropolitana a ricevere una ristrutturazione completa nei primi anni '90, inclusa l'introduzione di nuovo materiale rotabile. Per la metà degli anni 2020 è prevista una nuova generazione di treni della metropolitana profonda, oltre agli aggiornamenti del segnalamento, a partire dalla linea Piccadilly, seguita dalla linea Bakerloo e dalla linea Central.

La proposta linea Crossrail 2 , che va da sud-ovest a nord-est di Londra e dovrebbe essere aperta entro il 2030, era prevista da diversi anni per rilevare il ramo di Epping della linea centrale tra Leytonstone ed Epping. A partire dal 2013 le opzioni di percorso preferite per la linea non includono più questa proposta.

La linea Central passa direttamente sotto la stazione di Shoreditch High Street e un interscambio è stato desiderato a livello locale sin dalla sua apertura nel 2010. La stazione si troverebbe tra Liverpool Street e Bethnal Green, uno dei divari più lunghi tra le stazioni nel centro di Londra. Sebbene ci sarebbero stati vantaggi per questo interscambio, è stato escluso per motivi di costo, l'interruzione che avrebbe causato alla linea centrale durante la costruzione e perché le piattaforme sarebbero state troppo vicine ai binari di raccordo di Liverpool Street e non sarebbero state sviluppate fino a dopo Crossrail è pienamente operativo.

Gli sviluppatori del parco commerciale First Central a Park Royal , a ovest di Londra, stavano progettando una nuova stazione tra North Acton e Hanger Lane . Questo avrebbe servito il parco commerciale e fornito un interscambio a piedi con la stazione di Park Royal sulla linea Piccadilly. Questo non viene attivamente perseguito; La metropolitana di Londra ha affermato che i vantaggi di trasporto di una stazione di Park Royal sulla Central line non sono sufficientemente elevati da giustificare i costi di costruzione.

Riferimenti

Appunti

Libri

  • Brown, Joe (1 ottobre 2012). Atlante ferroviario di Londra (3a ed.). Edizioni Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3728-1.
  • Badsey-Ellis, Antony (2005). Gli schemi della metropolitana persa di Londra . Trasporto di capitali. ISBN 1-85414-293-3.
  • Bruce, J. Graeme (1988). Lo Stock della metropolitana di Londra . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1707-7.
  • Croome, D.; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay - Una storia delle ferrovie della metropolitana di Londra (2a ed.). Trasporto di capitali. ISBN 1-85414-151-1.
  • giorno, Giovanni R; Reed, John (2010) [1963]. La storia della metropolitana di Londra (11a ed.). Trasporto di capitali. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Verde, Oliver (1987). La metropolitana di Londra: una storia illustrata . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Horne, Mike AC (1987). La linea centrale: una breve storia . North Finchley: Douglas Rose. ISBN 1-870354-01-X. OCLC  59844512 . OL  12070417M .
  • Leboff, David (1994). Stazioni della metropolitana di Londra . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2226-3.
  • Rose, Douglas (dicembre 2007) [1980]. La metropolitana di Londra: una storia diagrammatica (8a ed.). Trasporto di capitali. ISBN 978-1-85414-315-0.

link esterno

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