Ferrovia Centrale della Georgia - Central of Georgia Railway

Ferrovia Centrale della Georgia

Mappa del 1903 della Ferrovia Centrale della Georgia
Logo CG Railway sotto uno dei viadotti storici di Savannah .
Panoramica
Sede centrale	Savannah, Georgia
Marchio di segnalazione	CG
Locale	Georgia , Alabama
Date di funzionamento	1895–1963
Successore	diviso tra Southern Railway, poi Norfolk Southern e St. Louis-San Francisco Railway, poi Burlington Northern, ora BNSF
Tecnico
Carreggiata	4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale
Indicatore precedente	5 piedi ( 1.524 mm ), era della guerra civile e 4 piedi e 9 pollici ( 1.448 mm )
Lunghezza	1.944 miglia (3.129 km) nel 1929

Central Railroad and Banking Company of Ga. elencata nell'elenco di Sholes della città di Macon, 1894

La Central of Georgia Railway ( segno di segnalazione CG ) iniziò come Central Rail Road and Canal Company nel 1833. Per meglio attrarre capitali di investimento, la ferrovia cambiò nome in Central Rail Road and Banking Company of Georgia . Questa ferrovia è stata costruita per unire la Macon e la Western Railroad a Macon, in Georgia , negli Stati Uniti, e andare a Savannah . Questo ha creato un collegamento ferroviario da Chattanooga , sul fiume Tennessee , a porti marittimi sul Oceano Atlantico . Ci sono voluti dal 1837 al 1843 per costruire la ferrovia da Savannah alla sponda orientale del fiume Ocmulgee a Macon; un ponte in città non fu costruito fino al 1851.

Durante la campagna di Savannah della guerra civile americana , condotta nei mesi di novembre e dicembre 1864, le truppe federali strapparono i binari e li convertirono in " cravatte di Sherman ".

Nonostante la somiglianza tra i due nomi, la Georgia Central Railway non ha legami con la Central of Georgia Railway.

acquisizioni

Nel corso degli anni, questa ferrovia ha acquisito costantemente altre ferrovie tramite locazione o acquisto:

• Ferrovia Augusta e Savannah 1862
  • Ferrovia Augusta e Waynesboro 1857
• Eatonton Branch Railroad 1855 18
• Milledgeville e Eatonton Railroad 1855
• Milledgeville e Gordon Railroad 1855
• Ferrovia Mobile e Girard 1886
  • Ferrovia Girard 1857
• Savannah e Tybee Railroad 1890
• Savannah e Western Railroad 1890
  • Chattanooga, Roma e Columbus Railroad 1891
    • Ferrovia Roma e Carrollton 1887
  • Ferrovia Colombo e Roma 1888
    • Columbus e Atlanta Air Line Railroad 1879
      • Ferrovia del nord e del sud della Georgia 1877
  • Columbus e Western Railroad 1888
    • Savannah e Memphis Railroad 1880
  • Ferrovia dell'Alabama orientale 1888
    • Ferrovia dell'Alabama orientale e Cincinnati 1880
• Savannah, Griffin e Ferrovia dell'Alabama settentrionale 1890
• Ferrovia sudoccidentale della Georgia 1869
  • Ferrovia Montgomery ed Eufaula 1879
  • Ferrovia Muscogee 1868
  • Ferrovia Vicksburg e Brunswick 1879
  • Ferrovia sudoccidentale 1869
• Ferrovia della contea di Upson 1891
  • Barnesville e Thomaston Railroad 1860

Storia aziendale

Locomotive Baldwin centrale della Georgia, 1907

Nel 1888, la Richmond Terminal Company, una holding della Virginia , ottenne il controllo della Central. I problemi finanziari della società madre costrinsero la CofG alla bancarotta , che fu venduta con pignoramento tre anni dopo, venendo riorganizzata come Central of Georgia Railway il 1 novembre 1895.

Roundhouse centrale della Georgia, circa 1876

Nel 1907 il magnate delle ferrovie e finanziere EH Harriman ottenne una partecipazione di controllo nella ferrovia e nel 1909 vendette la sua partecipazione alla Illinois Central Railroad , che controllava anche lui. Nel 1932, durante la Grande Depressione , il CofG passò in amministrazione controllata , da cui non emerse fino al 1948. Nel 1956, la St. Louis-San Francisco Railway ("Frisco"), cercando una rotta verso i porti dell'Oceano Atlantico, ottenne il controllo del CofG, ma l' Interstate Commerce Commission rifiutò di approvare una fusione delle due strade, così la Frisco vendette le sue azioni CofG alla Southern Railway nel 1963.

Alla fine del 1956 il CofG operava 1.764 miglia (2.839 km) di strada e 2.646 miglia (4.258 km) di pista; quell'anno ha registrato 3208 milioni di tonnellate-miglia nette di entrate merci e 73 milioni di miglia-passeggero. Questi totali non includono Savannah e Atlanta da 144 miglia (232 km), L&W da 10 miglia (16 km), Wadley Southern da 20 miglia (32 km) o Wrightsville e Tennille da 36 miglia (58 km).

La CofG divenne una sussidiaria della Southern Railway il 17 giugno 1963. Nel 1971 la Southern formò la Central of Georgia Railroad per unire la Central of Georgia Railway, la Savannah and Atlanta Railway e la Wrightsville and Tennille Railroad .

Operazioni passeggeri

Rappresentazione da cartolina dello streamliner Man o' War . Era ben noto per le sue quattro bellissime auto aerodinamiche costruite da Budd.

Nancy Hanks , 1967

Il famoso treno passeggeri Nancy Hanks II (1947-1971) correva da Atlanta a Savannah , via Macon . Aveva i due aggiunti alla fine per distinguerlo da un treno di breve durata il Central sal nel 1890. Un altro treno degno di nota era il Man o' War (1947-1970), una rotta Columbus - Atlanta , via Newnan . Entrambi questi treni hanno preso il nome da cavalli da corsa vincitori di premi. Quando Amtrak prese il controllo del servizio passeggeri della Southern Railway nel 1971, The Southern decise di interrompere la "Nancy Hanks II" ma continuare a gestire la "Crescent Limited" fino al 1977.

A metà degli anni '50, la CofG, con l' Alabama & Saint Andrews Bay Railroad , gestiva treni passeggeri diretti alla città turistica della costa del Golfo di Panama City, in Florida .

I treni interstatali a lunga percorrenza operavano sui binari Central of Georgia come parte dei loro itinerari: City of Miami (Chicago-Miami), Southland (Chicago e Cincinnati a San Pietroburgo), Flamingo (Cincinnati-Jacksonville) e Seminole (Chicago-Jacksonville ).

Fino agli anni '60, i treni CofG rimasero segregati , molto tempo dopo che la maggior parte delle ferrovie del sud aveva abolito i bar razziali in seguito a un ordine di desegregazione della Commissione interstatale per il commercio . Il CofG operava solo in Georgia e in alcune parti dell'Alabama e quindi non era impegnato nel commercio interstatale.

Negli ultimi anni

Oggi la Central of Georgia esiste solo come ferrovia di carta all'interno del gruppo Norfolk Southern Railway . 42 miglia (68 km) dell'ex linea principale del CofG sono attualmente affittate dalla Chattooga and Chickamauga Railway dallo Stato della Georgia .

Siti storici conservati

Un certo numero di ex proprietà del centro della Georgia sono conservate come siti storici. Questi includono quanto segue, elencato nel registro nazionale dei luoghi storici :

• Deposito centrale della Georgia (Andalusia, Alabama)
• Central of Georgia Railway: Savannah Shops e Terminal Facilities , in Georgia. Attualmente è il Georgia State Railroad Museum e il Savannah History Museum .
• Il Macon Terminal Complex di Macon, in Georgia, è parzialmente conservato, compresa la casa principale del terminal e le fondamenta di alcuni degli edifici del centro della Georgia, inclusa la casa circolare originale del 1880 .
• Il Central of Georgia Depot a Millen, GA è stato conservato come Yard Offices per Norfolk Southern , il successore del Central of Georgia.

Attrezzature esistenti

Questo elenco include, ma non è limitato ai motori conservati e al materiale rotabile della Central of Georgia Railway.

Central of Georgia Railway 509 (2-8-0) Central City Park Macon, Ga

Central of Georgia Railway 349 (4-4-0) Tennessee Valley Railroad Museum Chattanooga, Tn.

Central of Georgia Railway 1 (SW-1) Georgia State Railroad Museum Savannah, Ga

Central of Georgia Railway 223 (2-8-0) Museo della Ferrovia dello Stato della Georgia Savannah, Ga

Central of Georgia Railway 109 (RS-3) Tennessee Valley Railroad Museum Chattanooga, Tn

Central of Georgia Railway 201 (SD7), attualmente dipinta come Southern Railway 197, al Virginia Museum of Transportation

Materiale rotabile

Jim Crow Passenger Car(s) 606 e 607 costruiti dalla Pullman Company nel 1911 per servire la crescente domanda di passeggeri della Central Of Georgia ed entrambi sono attualmente di proprietà del Tennessee Valley Railroad Museum.

Carrozza passeggeri 660 costruita da American Car and Foundry per il servizio sulla Nancy Hanks II nel 1947 ed è attualmente in mostra a Meridian, Mississippi.

Carrozza passeggeri 661 costruita da American Car and Foundry per il servizio sulla Nancy Hanks II nel 1947 ed è attualmente di proprietà del Tennessee Valley Railroad Museum.

Carrozza passeggeri 662 costruita da American Car and Foundry nel 1947 per l'uso sul Nancy Hanks II ed è attualmente di proprietà del Southeastern Railway Museum (attualmente in locazione a TVRM).

Jim Crow Passenger Car 527 costruito da Pullman nel 1924, in seguito utilizzato su The Seminole. Attualmente è di proprietà del Southeastern Railway Museum.

La Jim Crow Passenger Car 906 costruita da Pullman nel 1924 come 623, in seguito diventata 528. 528 serviva sulla Man O'War come l'unico peso massimo ed era verniciata in alluminio per adattarsi alle auto leggere del 1951-1954. Successivamente è stato dipinto raccolto autunnale e utilizzato su The Seminole. Infine l'auto ha visto il servizio sulle Southern Steam Specials prima di arrivare al Tennessee Valley Railroad Museum.

Jim Crow Passenger Car 907 costruito dalla American Car & Foundry. 907 è stato costruito nel 1947 come 543 per servire la crescente domanda di passeggeri del Central Of Georgia nel dopoguerra come un peso leggero. Attualmente è di proprietà del Tennessee Valley Railroad Museum.

Caboose 31580, costruito dai negozi Macon, GA della società nel 1937, attualmente risiede presso la New Hope Railroad a New Hope, PA.

Caboose X-92. Il vagone in legno fu costruito nel 1916 come vagone merci ventilato e il Central of Georgia trasformò l'auto in un vagone nel 1942. In mostra al Southeastern Railway Museum di Duluth, in Georgia.

Unità del patrimonio

Il 5 aprile 2012, Norfolk Southern ha presentato NS 8101, un GE ES44AC dipinto nello schema trovato sulle locomotive diesel del Central of Georgia. Era la quarta di 20 unità che NS dipinse con i colori dei loro predecessori.

Guarda anche

• Georgia State Railroad Museum e Savannah History Museum (che si trova presso Savannah Shops)
• Deposito di Leesburg , nel sud-ovest della Georgia

Riferimenti

link esterno

• Società storica centrale della Georgia Georgia
• Vasta storia su RailGA.com
• "Central of Georgia Railway, New Georgia Encyclopedia
• 1955 mappa del percorso della Central of Georgia, Georgia's Railroad History and Heritage at the Wayback Machine (archiviata 2017-11-15)
• Ulrich Bonnell Phillips, "Capitolo VI: The Central of Georgia Railroad System," A History of Transportation in the Eastern Cotton Belt to 1860 , New York, Columbia University Press, 1908.

Ulteriori letture

• Principe, Richard E. (1976). Central of Georgia Railway and Connecting Lines (1a ed.). Società di stampa Stanway-Wheelwright. ISBN 978-0960008889.
• McQuigg, Jackson; Galloway, Tammy; McIntosh, Scott (2004). Centrale della ferrovia della Georgia . Immagini di Rail (1a ed.). Edizioni Arcadia . ISBN 978-0738516165.