Ponte Champlain (Montreal, 2019-oggi) - Champlain Bridge (Montreal, 2019–present)
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Ponte Samuel De Champlain
Pont Samuel-De Champlain ( francese )
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 Ponte Samuel De Champlain visto da Brossard
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| Coordinate | 45°28′10″N 73°30′58″W / 45,46944°N 73.51611°W Coordinate: 45°28′10″N 73°30′58″W / 45,46944°N 73.51611°W |
| porta | 8 corsie (4 in direzione nord-ovest, 4 in direzione sud-est) di    A-10 / A-15 / A-20
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| croci | Fiume St. Lawrence e Saint Lawrence Seaway |
| Locale | Brossard e Montreal , Quebec, Canada |
| Proprietario | La Jacques Cartier e Champlain Bridges Inc. |
| Mantenuto da | La Jacques Cartier e Champlain Bridges Inc. |
| Sito web | www |
| Caratteristiche | |
| Disegno | Ponte strallato |
| Materiale | Acciaio , Cemento |
| Lunghezza totale | 3.400 m (11.155 piedi) |
| Larghezza | 60 m (196,85 piedi) |
| Altezza | 170 m (557,74 piedi) |
| Liquidazione sotto | 38,5 metri (126 piedi) |
| Vita di progettazione | 125 anni |
| Storia | |
| Architetto | Poul Ove Jensen |
| progettista | TY Lin International |
| Costruito da | SNC-Lavalin , Gruppo ACS , Dragados Canada |
| Inizio della costruzione | 2015 |
| Fine costruzione | 2019 |
| Costo di costruzione | $ 4,2 miliardi |
| Ha aperto | 24 giugno 2019 (campo in direzione nord/ovest) 1 luglio 2019 (campo in direzione sud/est) |
| Inaugurato | 28 giugno 2019 |
| Sostituisce | Ponte Champlain, Montreal (1962–2019) |
| Statistiche | |
| Traffico giornaliero | 159.000 |
| Posizione | |
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Il ponte Samuel De Champlain , colloquialmente noto come ponte Champlain , è un ponte strallato progettato dall'architetto Poul Ove Jensen e costruito per sostituire l' originale ponte Champlain sul fiume Saint Lawrence in Quebec tra l' isola di Montreal e la periferia di South Shore . La nuova campata si trova appena a nord dell'originale Champlain Bridge, attualmente in fase di demolizione. Il nuovo ponte trasporta otto corsie di traffico automobilistico della A-10 , A-15 e A-20 , con una corsia in ogni direzione dedicata agli autobus. Comprende anche una corsia multiuso per ciclisti e pedoni. La porzione centrale dell'impalcato del ponte, ancora in costruzione, porterà il ramo South Shore del prossimo sistema di metropolitana leggera automatizzata Réseau express métropolitain (REM). Con una larghezza di 60 metri (200 piedi), il nuovo Champlain Bridge è il ponte strallato più ampio al mondo che utilizza due piani di cavi.
È uno dei più grandi progetti infrastrutturali del Nord America ed è uno dei valichi più trafficati del continente. È costruito per durare 125 anni con l'utilizzo di acciaio inossidabile e cemento ad alte prestazioni e sostituisce il precedente ponte di 57 anni , che è diventato funzionalmente obsoleto e la sua struttura è stata degradata dall'applicazione ripetuta di sale antigelo .
Specifiche
Il ponte Champlain è un attraversamento di 3,4 chilometri (2,1 miglia). Comprende un ponte strallato asimmetrico con una campata principale di 240 metri (790 piedi), una torre in cemento alta 168 metri (551 piedi) e cavi di sospensione disposti ad arpa. L'apertura posteriore asimmetrica è di 124 metri (407 piedi). La struttura di avvicinamento ovest di 2.044 metri (6.706 piedi) ha 26 campate che sono tipicamente di 80,4 metri (264 piedi). L'approccio est è lungo 780 metri (2.560 piedi) e comprende una campata di 109 metri (358 piedi) sulla Route 132.
Il ponte è stato costruito come parte di un più ampio progetto da 4 miliardi di dollari che includeva:
- Il ponte Samuel-de-Champlain
- Un nuovo approccio all'Autoroute 10 (A-10)
- Un nuovo ponte le -des-Sœurs di 470 metri (1.540 piedi) e un'autostrada sull'île-des-Soeurs
- Miglioramenti alle parti vicine dell'A-15
Il progetto del ponte Champlain ha affrontato l'attività sismica , la liquefazione del suolo , il carico del transito di metropolitana leggera, la collisione delle navi e il carico del ghiaccio. Il ponte è configurato con tre distinti mazzi , uno per ciascuna direzione di traffico veicolare e un terzo al centro per il Réseau esprimere métropolitain corridoio ferroviario. L'impalcato in direzione nord è più ampio per includere un corridoio multiuso per ciclisti e pedoni, richiedendo che il ponte strallato sia asimmetrico nella direzione trasversale e longitudinale. La torre principale ha la forma di un diapason ed è sostenuta da ventuno pali trivellati da 1,2 metri (3,9 piedi) . I ponti sono supportati nelle campate approccio a forma di W moli .
Storia della costruzione
Nel settembre 2007, di fronte all'aumento dei costi per la manutenzione del ponte Champlain (messa in servizio nel 1962), l'allora ministro dei Trasporti canadese Lawrence Cannon ha confermato che il suo dipartimento stava seriamente considerando la costruzione di una struttura sostitutiva. Nell'agosto 2008, Transport Canada ha annunciato che stava esplorando diversi scenari per un nuovo ponte. Nell'ottobre 2011, l'allora ministro dei trasporti Denis Lebel ha annunciato ufficialmente che la costruzione del nuovo ponte sarebbe iniziata entro 10 anni.
Nel novembre 2014, l'allora ministro dei Trasporti Lisa Raitt ha annunciato che stava abbandonando l'idea di intitolare il nuovo ponte in onore di Maurice Richard dopo aver consultato la famiglia dell'ex campione di hockey su ghiaccio. Prima delle elezioni federali canadesi del 2015 , il 28° ministero canadese aveva pianificato di imporre un pedaggio di 2-4 dollari sul nuovo ponte, tuttavia, questo piano è stato abbandonato in seguito all'elezione del 29° ministero canadese .
Nell'aprile 2015, il governo federale ha selezionato il consorzio JV: Signature on the St. Lawrence Group per costruire il nuovo ponte. Il consorzio comprende principalmente: SNC-Lavalin , ACS Infrastructure e Dragados Canada. TY Lin International è il capo progettista.
La costruzione del nuovo ponte è iniziata ufficialmente il 16 giugno 2015. Il 19 dicembre 2018, il ministro delle Infrastrutture e delle Comunità François-Philippe Champagne ha annunciato che il nome ufficiale del nuovo ponte sarà il ponte Samuel-de-Champlain. Il ponte è stato aperto al traffico in direzione nord/ovest il 24 giugno 2019 (giorno di St-Jean-Baptiste ), con la cerimonia di apertura ufficiale che si terrà il 28 giugno 2019 e l'apertura al traffico in direzione sud/est il 1 luglio 2019 ( giorno del Canada ). La pista polivalente è stata aperta nel novembre 2019, mentre i binari del treno REM dovrebbero essere aperti nel 2023.
Metodo di costruzione
Per rispettare il termine di costruzione di 42 mesi, molti elementi del ponte in acciaio e cemento sono stati prefabbricati, con una parte del lavoro che si è svolta su piloni temporanei. Furono costruiti tre moli: uno a est da Brossard, uno a ovest dall'Isola delle Monache e uno dal centro, adiacente a una diga lungo la Saint Lawrence Seaway .
- Il molo attraverso il canale, consentiva, mediante intercapedini , lo stoccaggio di cumuli di materiale da costruzione.
- Il pontile centrale fungeva da piattaforma di costruzione per i piloni e le torri della sezione del ponte utilizzando tiranti . I pilastri provvisori utilizzati durante la costruzione del viadotto di Millau in Francia sono stati eretti per sostenere la campata strallata durante la costruzione. La campata principale strallata sopra la via marittima è stata assemblata in segmenti per mezzo di una gru.
- Il molo di ponente lungo 500 metri è stato suddiviso in tre aree di premontaggio: una prima per i plinti di fondazione in calcestruzzo che fungono da base per il tratto di viadotto che attraversa il fiume, una seconda per le testate in acciaio che completano i pali, e un terzo per le sovrastrutture in acciaio che indossano i grembiuli. Durante la prefabbricazione delle 38 solette marine, sono stati aggiunti un primer per pali e una piattaforma di lavoro per formare una base del palo che misura fino a 14 metri (46 piedi) di altezza. Un super-trasportatore ha spostato queste basi impilate dall'area di prefabbricazione a un'area di carico da dove sono state sollevate da un catamarano industriale. Il catamarano ha quindi depositato queste basi in spazi perforati a una profondità di 4-5 metri (13-16 piedi) nel letto del fiume. Due gru galleggianti hanno infine sovrapposto le basi degli elementi prefabbricati per formare pali e testate. Le travi scatolate in acciaio che sorreggono i tre impalcati del ponte sono state poi depositate sui trimmer man mano che venivano completate.
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
Mezzi relativi al ponte Samuel-De Champlain a Wikimedia Commons
- Nuovo ponte Champlain | sito web del progetto
- Traffico in diretta – Ponte Champlain