Aeroporto Internazionale di Midway - Midway International Airport

Aeroporto internazionale di Chicago Midway
Aeroporto Internazionale di Midway Logo.svg
Aeroporto di Midway Airfield.jpg
Riepilogo
Tipo di aeroporto Pubblico
Proprietario Città di Chicago
Operatore Dipartimento dell'aviazione di Chicago
Servi Area metropolitana di Chicago
Posizione Clearing e Garfield Ridge , Chicago , Illinois , USA
Ha aperto 12 dicembre 1927 ; 93 anni fa ( 1927-12-12 )
Focus città per Compagnie aeree del Sud-ovest
Elevazione  AMSL 620 piedi / 189 m
Coordinate 41°47′10″N 87°45′09″W / 41.78611°N 87.75250°W / 41.78611; -87.75250 Coordinate: 41°47′10″N 87°45′09″W / 41.78611°N 87.75250°W / 41.78611; -87.75250
Sito web https://www.flychicago.com/midway/
Mappe
Diagramma aeroportuale FAA
Diagramma aeroportuale FAA
Piste
Direzione Lunghezza Superficie
ft m
4L/22R 5,507 1.679 Asfalto
4R/22L 6.445 1.964 Asfalto/cemento
13C/31C 6.522 1.988 Calcestruzzo
13L/31R 5.141 1.567 Asfalto
13R/31L 3.859 1.176 Calcestruzzo
Statistiche (2020)
Operazioni aeronautiche 150,198
Volume di passeggeri 8.853.948
Stazza del carico 20,457.3
Fonte: FAA e sito web dell'aeroporto

L'aeroporto internazionale di Chicago Midway ( IATA : MDW , ICAO : KMDW , FAA LID : MDW ), generalmente indicato come aeroporto di Midway , Chicago Midway , o semplicemente Midway , è un importante aeroporto commerciale sul lato sud-ovest di Chicago , Illinois , situato a circa 12 miglia (19 km) dal quartiere degli affari di Loop . Fondato nel 1927, Midway è stato l'aeroporto principale di Chicago fino all'apertura dell'aeroporto internazionale O'Hare nel 1955. Oggi, Midway è uno degli aeroporti più trafficati della nazione, il secondo aeroporto più trafficato dell'area metropolitana di Chicago e dello stato dell'Illinois e servendo 20.844.860 passeggeri nel 2019.

Midway è una base per Southwest Airlines , che trasporta oltre il 95% dei passeggeri in aeroporto. Il nome attuale dell'aeroporto è in onore della battaglia di Midway . L'ormai defunta Midway Airlines che un tempo serviva l'aeroporto prese il nome dall'aeroporto, non viceversa. L'aeroporto si trova in un miglio quadrato delimitato dalla 55a e dalla 63a strada e dalle vie Central e Cicerone . L'attuale complesso del terminal è stato completato nel 2001. Il terminal collega il viale Cicerone e contiene 43 gate con servizi per i passeggeri internazionali. La Stevenson Expressway ( I-55 ) corre adiacente all'aeroporto, dirigendosi a nord-est verso il centro di Chicago ea sud-ovest verso vari sobborghi. La linea arancione di transito rapido CTA fornisce il transito al centro di Chicago, dove si collega con altre linee di trasporto rapido della metropolitana/soprelevata.

Storia

Scultura a Chicago-Midway
SBD Dauntless in mostra statica come parte del memoriale di Midway

Storia antica (1923-1962)

Originariamente chiamato Chicago Air Park , l'aeroporto di Midway è stato costruito su un terreno di 130 ettari nel 1923 con una pista di cemento principalmente per i voli di posta aerea . Nel 1926 la città affittò l'aeroporto e lo chiamò Chicago Municipal Airport il 12 dicembre 1927. Nel 1928, l'aeroporto aveva dodici hangar e quattro piste, illuminati per le operazioni notturne.

Un grande incendio all'inizio del 25 giugno 1930 distrusse due hangar e 27 aerei, "12 dei quali aerei passeggeri a tre motori". La perdita è stata stimata in più di due milioni di dollari. Gli hangar distrutti erano della Universal Air Lines, Inc. , e della Grey Goose Airlines, quest'ultima in locazione alla Stout Air Lines . L'incendio è seguito a un'esplosione di causa indeterminata nell'hangar Universal.

L'area di Chicago, con gli aeroporti internazionali di Chicago Midway e O'Hare

Nel 1931 fu aperto un nuovo terminal passeggeri al 62nd St; l'anno successivo l'aeroporto si dichiarò il " più trafficato del mondo " con oltre 100.846 passeggeri su 60.947 voli. (La Guida ufficiale dell'aviazione (OAG) del luglio 1932 mostra 206 partenze aeree programmate a settimana.)

Più costruzione è stata finanziata in parte da $ 1 milione dalla Works Progress Administration ; l'aeroporto si espanse per riempire il miglio quadrato nel 1938-1941 dopo che un tribunale ordinò alla Chicago and Western Indiana Railroad di reindirizzare i binari che avevano attraversato la piazza lungo il bordo settentrionale del campo più vecchio.

L'OAG del marzo 1939 mostra 47 partenze nei giorni feriali: 13 su United, 13 American, 9 TWA, 4 Northwest e due ciascuna su Eastern, Braniff, Pennsylvania Central e C&S . L'aeroporto di New York (Newark, poi LaGuardia alla fine del 1939) era allora l'aeroporto più trafficato degli Stati Uniti, ma Midway superò LaGuardia nel 1948 e mantenne il titolo fino al 1960. Il volo da record del 1945 Giappone-Washington di B- I 29 hanno fatto rifornimento all'aeroporto mentre si dirigevano a Washington, DC.

Nel luglio 1949 l'aeroporto fu ribattezzato dopo la battaglia di Midway . Quell'anno Midway ha visto 3,2 milioni di passeggeri; i passeggeri raggiunsero il picco di 10 milioni nel 1959. Il diagramma sul grafico di avvicinamento C&GS del gennaio 1951 mostra quattro coppie parallele di piste, tutte a 4240 piedi o meno, ad eccezione della pista 13R di 5730 piedi (attuale pista 13C) e della pista 4R di 5230 piedi.

L'OAG dell'aprile 1957 mostra 414 partenze ad ala fissa nei giorni feriali da Midway: 83 American, 83 United, 56 TWA, 40 Capital, 35 North Central, 28 Delta, 27 Eastern, 22 Northwest, 19 Ozark, 11 Braniff, 5 Trans-Canada, e 5 Lago Centrale. Air France, Lufthansa e REAL (del Brasile) avevano pochi voli a settimana. Midway stava esaurendo lo spazio e comunque non poteva gestire i jet 707 e DC-8 apparsi nel 1959; ogni volo jet di Chicago doveva utilizzare l'O'Hare, che era stato aperto alle compagnie aeree nel 1955. Electra e Viscounts avrebbero potuto continuare a volare da Midway, ma il nuovo terminal di O'Hare è stato aperto nel 1962, consentendo alle compagnie aeree di consolidare i loro voli. Dal luglio 1962 fino al ritorno della United nel luglio 1964, l'unica compagnia aerea di linea della Midway era Chicago Helicopter. Nell'agosto 1966 furono programmati un totale di quattro arrivi ad ala fissa, tutti United 727 (United era solo a Midway fino all'inizio del 1968).

Ricostruzione post-O'Hare (1963-1993)

Nel 1967 iniziò la ricostruzione dell'aeroporto, aggiungendo tre nuovi atri con 28 gate e tre biglietterie, e nel 1968 la città investì 10 milioni di dollari in fondi per la ristrutturazione. (Per alcuni mesi durante la ristrutturazione del 1967 Midway non aveva voli di linea aerei.) I fondi hanno in parte sostenuto la costruzione della Stevenson Expressway , e Midway ha visto il ritorno delle principali compagnie aeree quell'anno, con 1.663.074 passeggeri su voli gemellari di minore capacità e a corto raggio. aerei di linea jet e trijet come il McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727 e Boeing 737 che potrebbero utilizzare le piste di Midway, cosa che il Boeing 707 e il Douglas DC-8 non potevano. Nel maggio 1968 erano previste 22 partenze: sei United 727 per MSP, DCA e LGA, 12 Northwest 727 per MSP e CLE, un Delta DC-9 per STL e tre Ozark FH227.

L'OAG del dicembre 1970 mostra 86 arrivi nei giorni feriali (77 jet) su 13 compagnie aeree ad ala fissa da 31 aeroporti, ma l'agosto 1974 mostra 14 arrivi (tutti jet) su quattro compagnie aeree, e nel 1976-1979 Midway aveva solo due o tre Delta DC-9 da St Louis. La Midway Airlines arrivò il 31 ottobre 1979, con il DC-9 diretto a Kansas City, Detroit e Cleveland Lakefront; si sono espansi notevolmente negli anni '80. Il loro orario del settembre 1989 mostra 117 partenze nei giorni feriali verso 29 città, più 108 partenze sui loro affiliati pendolari verso altre 22 città. Midway ha cessato di volare nel 1991 a causa di problemi finanziari.

Nel 1982, la città di Chicago acquistò l'aeroporto di Midway dal Chicago Board of Education per 16 milioni di dollari. Tre anni dopo, Southwest Airlines ha iniziato ad operare a Midway. Midway è stata una città centrale per Vanguard Airlines dal 1997 al 2000.

La Chicago Transit Authority ha sostituito il Carlton Midway Inn per aprire un nuovo terminal CTA all'aeroporto il 31 ottobre 1993, per la nuova Chicago 'L' Orange Line che collegava Midway al Loop. L'aeroporto di Midway è il capolinea della linea, che attraversa la parte sud-ovest della città prima di fare il giro del Loop. A differenza della CTA Blue Line, che funziona 24 ore al giorno, tutti i giorni, la Orange Line opera dalle 4:00 all'1:00 circa, poco meno di 24 ore, con una media di intervalli di 8 minuti. Durante i periodi notturni, l' N62 Archerautobus è disponibile in alternativa. Una volta che il treno parte, il viaggio da Midway al Loop dura circa 25 minuti.

Anni di ATA (1994-2008)

Nel 1996, dopo non essere riuscito a ottenere il suo aeroporto di Lake Calumet e aver ricevuto dure critiche per l'idea di trasformare l'aeroporto in un parco industriale, il sindaco di Chicago Richard M. Daley ha annunciato il programma di sviluppo del terminal dell'aeroporto di Midway, lanciato l'anno successivo. All'epoca era il più grande progetto di opere pubbliche dello stato. Il garage dell'aeroporto di Midway è stato aperto nel 1999, portando per la prima volta un parcheggio coperto in aeroporto. Il garage è collegato all'edificio del terminal Midway per un comodo accesso alle biglietterie e alle aree di ritiro bagagli.

Proseguendo con il progetto di ampliamento, nel 2000 è stato realizzato un ponte pedonale sul viale Cicerone, che collega il nuovo terminal ai nuovi atri. Nel 2001 è stato aperto il nuovo terminal dell'aeroporto di Midway da 900.000 piedi quadrati (84.000 m 2 ), con biglietterie più grandi, ampie aree di ritiro bagagli, informazioni per i viaggiatori e una breve distanza a piedi dai gate. Una food court di 50.000 piedi quadrati (4.600 m 2 ) è stata aperta con cibo e opzioni al dettaglio in stile Chicago.

Il progetto di espansione è culminato con un breve periodo di grande diversità di compagnie aeree a Midway, poiché Vanguard Airlines , National Airlines e AirTran Airways hanno ampliato i loro servizi per l'aeroporto.

ATA Airlines (ATA) ha rilevato Chicago Express Airlines , nota anche come ATA Connection, il cui hub principale era a Midway. Chicago Express è stata una compagnia aerea regionale che collegava gli aeroporti nelle regioni dei Grandi Laghi .

In seguito agli attacchi dell'11 settembre , che hanno provocato un calo del servizio passeggeri, insieme ad altri problemi per l'industria aerea, sia Vanguard che National hanno cessato le operazioni a Midway e sono diventate defunte nel 2002, con lo scioglimento di MetroJet e il ripiegamento sulla linea principale di US Airways alla fine del 2001.

Nel 2002 Midway ha accolto con favore il ritorno del servizio internazionale dopo un'assenza di 40 anni con l'apertura della nuova struttura del Servizio di ispezione federale nel Concourse A.

Nel giugno 2004, il sindaco Daley e i funzionari della compagnia aerea hanno celebrato il completamento del programma di sviluppo del terminal. Il progetto, ideato da HNTB, ha comportato l'aggiunta di 14 cancelli (dal 29 al 43). Nel dicembre 2005 è stato inaugurato un nuovo parcheggio economico da 6.300 posti, tra cui un nuovo ponte e una nuova carreggiata per gli autobus che trasportano i passeggeri da e verso il terminal.

Simultaneamente all'espansione di Midway, ATA Airlines ha iniziato una rapida espansione a Midway nei primi anni 2000 (decennio), ed era il vettore dominante dell'aeroporto prima del 2004, utilizzando 14 dei 17 gate nel Concourse A. Tuttavia, dopo che la compagnia aerea ha dichiarato bancarotta nell'ottobre 2004 , il servizio di linea da Midway è notevolmente diminuito.

Per oltre 16 anni, Midway è stata l' hub principale per ATA con sede a Indianapolis , ma la compagnia aerea ha chiuso il 7 giugno 2008. In precedenza, la compagnia aerea aveva dichiarato bancarotta nell'aprile 2008; il 3 aprile 2008, ATA Airlines ha interrotto tutte le operazioni.

Nel novembre 2008, Porter Airlines , che vola tra Midway e Billy Bishop Toronto City Airport , è stata l'unica rotta internazionale servita da Chicago-Midway dopo che ATA Airlines , che aveva voli per il Messico , ha cessato le operazioni nell'aprile di quell'anno. Il 13 dicembre 2010, un secondo vettore, Volaris , ha iniziato i voli tra Guadalajara e Midway.

A partire dall'inizio del 2009, un progetto di costruzione ha aggiunto una nuova passerella e una food court all'atrio A. Il progetto ha inoltre collegato i gate A4A e A4B all'atrio principale A. Gli ampliamenti sono stati completati nella primavera del 2010.

Tentativi di privatizzazione

Chicago ha preso in considerazione la privatizzazione dell'aeroporto, ma gli accordi sono falliti nel 2009 e 2013.

Il 20 aprile 2009, un accordo da 2,5 miliardi di dollari per privatizzare l'aeroporto tramite un contratto di locazione di 99 anni fallì quando il consorzio non riuscì a mettere insieme i finanziamenti. La città avrebbe trattenuto 125 milioni di dollari nell'acconto. Il consorzio che operava sotto il nome di Midway Investment and Development Company LLC era composto da Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors e John Hancock Life Insurance di Boston . È stato assegnato il contratto nell'ottobre 2008 dal Consiglio comunale, che ha votato 49-0 per approvarlo. Il consorzio avrebbe gestito l'aeroporto e avrebbe riscosso il parcheggio aeroportuale, le concessioni e gli oneri per i passeggeri. Tuttavia, Chicago avrebbe continuato a fornire servizi di polizia e vigili del fuoco. Nel 2010 è emerso un nuovo slogan, chiamando l'aeroporto il miglio quadrato più trafficato del mondo.

Nel settembre 2013, il sindaco Rahm Emanuel ha interrotto i nuovi negoziati per privatizzare l'aeroporto, rilevando che il processo non era più competitivo dopo che uno dei due finalisti si era ritirato. L'unica rimasta era la Great Lakes Airport Alliance, una partnership di Macquarie Infrastructure and Real Assets e Ferrovial . Macquarie era uno degli investitori della Chicago Skyway. Il gruppo che si era tirato indietro era un gruppo che includeva l'Australian Industry Funds Management e il Manchester Airports Group . La proposta dei Grandi Laghi era stata valutata 2 miliardi di dollari e avrebbe comportato un contratto di locazione di 40 anni.

Programma di modernizzazione

La costruzione è iniziata nel 2018 per l'ampliamento del posto di blocco di sicurezza e del parcheggio principale. Il ponte che attraversa Cicero Ave è stato ampliato da 50 piedi a oltre 400 piedi, consentendo fino a 17 corsie di sicurezza e una coda semplificata. Poiché l'attuale terminal è stato aperto solo pochi mesi prima degli attacchi dell'11 settembre, l'area di sicurezza è stata rapidamente resa troppo piccola per le nuove misure di screening e successivamente è stata costretta a espandersi verso l'interno, sottraendo spazio agli atri. Lo spazio recuperato spostando la sicurezza verso l'esterno nel ponte sarà riqualificato con un ampliamento della food court centrale. Il parcheggio principale è stato esteso verso est sui binari CTA L per aggiungere 1.500 posti e semplificare il percorso di ingresso. Oltre alla riqualificazione della food court centrale, verranno aperte gradualmente nuove opzioni di concessione, tra cui una food court nell'atrio A che utilizza lo spazio precedentemente inutilizzato costruito durante la ricostruzione del 2010 della passerella di collegamento del Gate A4A/B. Il programma è il più grande progetto di miglioramento del capitale dell'aeroporto dalla riqualificazione del terminal del 2001 e dovrebbe essere completato nell'inverno 2019-2020.

Strutture

Corridoio principale a Chicago-Midway
Biglietteria del check-in di Southwest Airlines

Tutti i terminal e gli hangar erano alla periferia quadrata. Alla fine degli anni '70, le coppie di piste nord-sud ed est-ovest più corte erano state chiuse, anche se alcune furono convertite in piste di rullaggio. Rimangono in uso le altre quattro piste, tutte rinforzate e potenziate, ma all'incirca della stessa lunghezza di sempre. Nel 1989 è stata aggiunta una pista corta (13R/31L) per velivoli leggeri.

L'aeroporto internazionale di Chicago Midway copre poco più di un miglio quadrato (775,4 acri o 313,8 ettari) e dispone di cinque piste:

  • 13C/31C: 6.522 ft × 150 ft (1.988 m × 46 m), pista del vettore aereo, equipaggiata con ILS
  • 4R/22L: 6.445 ft × 150 ft (1.964 m × 46 m), pista del vettore aereo, dotata di ILS
  • 4L/22R: 5.507 ft × 150 ft (1.679 m × 46 m), aviazione generale e aerotaxi
  • 13L/31R: 5.141 ft × 150 ft (1.567 m × 46 m), aviazione generale e aerotaxi. Utilizzato come pista di emergenza per aerei commerciali.
  • 13R/31L: 3.859 ft × 60 ft (1.176 m × 18 m), solo aereo leggero. Utilizzato come pista di emergenza per aerei commerciali.

Midway è circondato da edifici e altre costruzioni, quindi le soglie di atterraggio delle piste vengono spostate per fornire spazio agli ostacoli. La FAA e le compagnie aeree garantiscono la sicurezza aderendo ai limiti di carico calcolati e ai vari minimi meteorologici. A causa delle soglie di atterraggio spostate, le piste hanno distanze più brevi disponibili per gli atterraggi rispetto ai decolli. 13C/31C, la pista più lunga, ha solo una distanza di atterraggio disponibile di 6.059 piedi (1.847 m) in direzione sud-est e 5.826 piedi (1.776 m) a nord-ovest. L'aereo più grande normalmente visto a Midway è il Boeing 757 . Normalmente, gli aerei commerciali decollano e atterrano solo sulle piste 4R/22L e 13C/31C. Le altre piste sono utilizzate da aerei più piccoli.

terminale

Midway dispone di 43 gate per aeromobili su tre atri.

  • L'atrio A ha 19 porte.
  • L'atrio B ha 26 porte.
  • L'atrio C ha 3 porte.

Compagnie aeree e destinazioni

Passeggeri

Compagnie aeree Destinazioni Riferimenti
Aria Allegiant Asheville , Destin/Fort Walton Beach , Knoxville , Punta Gorda (FL) , Savannah
Stagionale: Allentown , Clarksburg , Des Moines
Delta Airlines Atlanta
Connessione Delta Detroit , Minneapolis/St. Paolo
Porter Airlines Toronto–Billy Bishop
Compagnie aeree del Sud-ovest Albany , Albuquerque , Atlanta , Austin , Baltimora , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Burbank , Cancún , Charleston (SC) , Charlotte , Cincinnati , Cleveland , Colorado Springs , Columbus–Glenn , Dallas–Love , Denver , Destin/Fort Walton Beach , Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Grand Rapids , Hartford , Houston–Hobby , Houston–Intercontinental , Indianapolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Long Beach , Los Angeles , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Miami , Minneapolis/St. Paul , Montego Bay , Myrtle Beach , Nashville , New Orleans , New York–LaGuardia , Norfolk , Oakland , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Orange County , Orlando , Panama City (FL) , Pensacola , Filadelfia , Phoenix–Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (ME) , Portland (OR) , Providence , Punta Cana (riprende il 12 marzo 2022), Raleigh/Durham , Reno/Tahoe , Richmond , Sacramento , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San Jose (CA) , San José del Cabo , San Juan , Sarasota , Savannah , Seattle/Tacoma , Tampa , Tucson , Washington–Dulles , Washington–National
Stagionale: Boise , Bozeman , Palm Springs (inizia il 23 novembre 2021) , Spokane , West Palm Beach
Volaris Aguascalientes , Durango , Guadalajara , León/Del Bajío , Morelia , Zacatecas

Statistiche

Principali destinazioni

Rotte nazionali più trafficate da MDW (luglio 2020 – giugno 2021)
Classifica Città Passeggeri vettori
1 Las Vegas, Nevada 280.000 sud-ovest
2 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 273.000 sud-ovest
3 Orlando, Florida 265.000 sud-ovest
4 Atlanta, Georgia 230.000 Delta, sud-ovest
5 Denver, Colorado 214.000 sud-ovest
6 Dallas-Love, Texas 196.000 sud-ovest
7 Tampa, Florida 190.000 sud-ovest
8 Houston–Hobby, Texas 177.000 sud-ovest
9 Fort Myers, Florida 175.000 sud-ovest
10 Minneapolis/St. Paul, Minnesota 139.000 Delta, sud-ovest
Rotte internazionali più trafficate da MDW (2018)
Classifica Aeroporto Passeggeri vettori
1 Toronto-Billy Bishop, Canada 168.723 Porter Airlines
2 Cancun, Messico 167,180 sud-ovest
3 Morelia, Messico 88.323 Volaris
4 Guadalajara, Messico 82.210 Volaris
5 Montego Bay, Giamaica 79.222 sud-ovest
6 Punta Cana, Repubblica Dominicana 71,169 sud-ovest
7 León/Del Bajío, Messico 44.691 Volaris
8 Zacatecas, Messico 36,375 Volaris
9 Durango, Messico 24.023 Volaris
10 Querétaro, Messico 21.369 Volaris

Quota di mercato delle compagnie aeree

Le migliori compagnie aeree a MDW
(settembre 2019 - agosto 2020)
Classifica compagnia aerea Passeggeri Percentuale di quota di mercato
1 Compagnie aeree del Sud-ovest 11.593.000 96,51%
2 Delta Airlines 214.000 1,78%
3 SkyWest 161,000 1,34%
4 Endeavour Air 15.760 0,13%

Traffico aeroportuale

Vedi fonte Wikidata query e fonti .


Incidenti e incidenti

L'8 dicembre 1972, il volo United Airlines 553 , un Boeing 737-200 , si schiantò contro un'area residenziale fuori Midway durante l'atterraggio. Lo schianto del 737-200 ha ucciso 43 dei 61 a bordo e due a terra. Una delle vittime sull'aereo era Dorothy Hunt, la moglie del cospiratore del Watergate E. Howard Hunt . Portava 10.000 dollari in contanti. James McCord ha affermato di aver fornito agli imputati del Watergate denaro per le spese legali.

Esattamente 33 anni dopo, l'8 dicembre 2005, il volo Southwest Airlines 1248 , un Boeing 737-700 in arrivo dall'aeroporto internazionale di Baltimora-Washington a Baltimora, nel Maryland , scivolò fuori pista mentre tentava di atterrare all'aeroporto durante una forte tempesta di neve. L'aereo ha sfondato la recinzione dell'aeroporto e si è fermato all'incrocio tra la 55th Street e la Central Avenue, al confine con l'aeroporto all'angolo nord-ovest. Un bambino di 6 anni è stato ucciso come passeggero in un veicolo che è stato colpito dall'aereo dopo che è scivolato in strada.

Elenco di tutti i principali incidenti a MDW
Data Registrazione Aerei Vettore Posizione Riepilogo
31 maggio 1936 NC14979 DC-2 Trans World Airlines - Durante l'avvicinamento alla pista di atterraggio ovest (in seguito denominata Runway 27L), 1 motore spento, forti raffiche, si è schiantato a mezzo miglio a est del campo. Tutti sopravvissuti.
4 dicembre 1940 NC25678 DC-3A United Airlines 6356 S. Keating Avenue. Il pilota ha perso di vista in caso di maltempo e si è schiantato durante l'atterraggio causando dieci morti.
20 maggio 1943 42–7053 B-24E Aeronautica militare degli Stati Uniti 3625 W. 73a St. In avvicinamento, disorientato in caso di maltempo, ha colpito un enorme serbatoio di gas a 2,5 miglia (4,0 km) a sud-est. 12 morti in aereo e a terra.
26 settembre 1946 NC19939 DC-3 Trans World Airlines A ovest della 96th Ave. alla 97th St. Collisione a mezz'aria con Boeing PT-17, che si è schiantato, uccidendo due persone. Il DC-3 entrò zoppicando a Midway.
2 luglio 1946 NC28383 DC-3 Trans World Airlines - Si è schiantato a 1,5 miglia (2,4 km) a nord-est del campo. Tutti sopravvissuti.
10 marzo 1948 NC37478 DC-4 Delta Airlines 5000 W. 55th St. L'aereo è decollato su 36R, a 150 piedi (46 m) è andato in verticale, a 500 piedi (150 m) si è ribaltato, si è schiantato sulla 55th St. 12 morti.
26 marzo 1949 NC90736 DC-6 American Airlines - Colpisci le linee elettriche in avvicinamento. Tutti sopravvissuti.
8 dicembre 1949 NC86501 L-049 Trans World Airlines - Atterraggio troppo in basso (allora designato) 13R, ha sfondato la recinzione, è finito al 63° e Cicerone. Tutti sopravvissuti.
4 gennaio 1951 N79982 C-46 Monarch Airlines - Decollo sovraccarico su (allora designato) 31L, non poteva salire, si è schiantato sui binari della ferrovia un mezzo miglio a nord-est. Tutti sopravvissuti.
16 settembre 1951 N74689 C-46 Trasporti Penisola - Atterrato sul ventre a 500 iarde (460 m) di distanza a nord-est della 63a e ad Harlem. Tutti sopravvissuti.
3 marzo 1953 N6214C L-1049 Compagnie aeree orientali Sul campo Atterrato su (allora designato) 31L, l'attrezzatura è crollata, è sbandata a sud-ovest verso la Hale School. Tutti sopravvissuti.
17 luglio 1955 N3422 Convair 340 Braniff International Airways Sul campo Ha colpito il cartello della stazione di servizio in avvicinamento a (allora designato) 13R, si è capovolto, si è schiantato. 22 morti.
5 agosto 1955 N74601 Boeing 377 Northwest Airlines - Atterrato su (allora designato) 31L, non poteva fermarsi, si è schiantato contro la recinzione al 55th e al Central. Tutti sopravvissuti.
20 febbraio 1956 N7404 Visconte Vickers Campidoglio Sul campo Atterrando su 31R, l'aereo è floppato a 300 piedi (91 m) al di sotto della soglia. Tutti sopravvissuti.
15 marzo 1959 N94273 Convair 240 American Airlines - Perso di vista (allora designato) 31L in avvicinamento, si è schiantato in uno scalo ferroviario mezzo miglio a sud del campo. Tutti sopravvissuti.
24 novembre 1959 N102R L-1049H Trans World Airlines Si è fermato 63° e Kilpatrick L'aereo partì (poi designato) 31L, incendio sul motore n. 2, circolò per atterrare 31L, si schiantò a 0,2 miglia (0,32 km) a sud-est del campo. Tutte e tre le persone a bordo sono state uccise.
1 settembre 1961 N86511 L-049 Trans World Airlines - L'aereo è partito da Midway, ha perso il bullone dell'ascensore, si è schiantato vicino a Hinsdale, nell'Illinois, provocando 78 morti.
8 dicembre 1972 N9031U 737-200 United Airlines 71esimo e Springfield L'aereo è sceso troppo basso in avvicinamento a 31L (ora 31C) e ha colpito le case, si è schiantato a 1,25 miglia (2,01 km) a sud-est dell'aeroporto, causando 43 vittime a bordo dell'aereo e due a terra.
25 marzo 1976 N1EM Lockheed Jetstar Esecutivo Sul campo Pilota che non aveva familiarità con l'aereo tentò di decollare su 13R (ora 13C), non si alzò mai in volo, si schiantò contro la recinzione 63a e Cicerone. Quattro morti.
6 agosto 1976 N9446Z TB-25N Air Chicago 61esima e Moody Avenue Scarsa manutenzione e primo volo dell'aereo in due anni. È decollato 4L, ha perso il motore 2 e si è schiantato a 0,4 miglia (0,64 km) a ovest del campo, uccidendo due a bordo e uno a terra.
8 dicembre 2005 N471WN 737-700 Compagnie aeree del Sud-ovest 55a e centrale Atterrato 31C durante una tempesta di neve, si è schiantato contro una recinzione, ha colpito 2 auto, ha ucciso un bambino in auto sulla 55th St. e Central Avenue.
8 dicembre 2019 - Jet Gulfstream non specificato Esecutivo Sul campo Il famoso rapper, cantante e cantautore americano Jarad Higgins, conosciuto professionalmente come Juice Wrld , è andato in overdose di droga dopo essere atterrato all'aeroporto. È stato portato di corsa all'Advocate Christ Medical Center e dichiarato morto un'ora dopo.

Fonte: archivi del Civil Aeronautics Board, documenti NTSB.

Nota: prima del 1941, le piste non avevano designazioni numeriche. La pista ora designata 13C/31C fu designata 13R/31L dal 1941 fino al 1989, quando fu costruita una nuova pista 13R/31L. Le piste 27L, 27R, 36L e 36R furono chiuse nel 1973.

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