Autorità di transito di Chicago - Chicago Transit Authority

Autorità di transito di Chicago
Chicago Transit Authority Logo.svg
Portale di salice 070826.jpg
Un treno della linea rossa CTA in uscita dalla metropolitana di State Street
Fondato 1 ottobre 1947
Sede centrale 567 West Lake Street, West Loop , Chicago , Illinois
Locale Chicago, Illinois e sobborghi
Tipo di servizio Autobus e Transito Rapido
Itinerari Autobus: 140, Treno: 8
Flotta Autobus: 1.879, Treno: 1.190
Guida giornaliera Autobus: 778.639; Ferroviario: 728.643 Totale: 1,51 milioni (giorno medio della settimana, 2018)
Passeggeri annuali Autobus: 242,36 milioni;
Ferroviario: 226,08 milioni
Totale: 468,44 milioni (2018)
Tipo di carburante Diesel , ibrido diesel-elettrico , motore elettrico/batteria
Operatore Se stesso
Amministratore delegato Dorval R. Carter Jr.
Sito web www .transitchicago .com

La Chicago Transit Authority ( CTA ) è l'operatore del trasporto di massa a Chicago , Illinois , e in alcuni dei suoi sobborghi circostanti , compresi i treni della Chicago 'L' e il servizio di autobus CTA.

La CTA è un'agenzia governativa indipendente dell'Illinois che ha iniziato le operazioni il 1 ottobre 1947 con l'acquisto e la combinazione delle attività di trasporto della Chicago Rapid Transit Company e del sistema di tram Chicago Surface Lines . Nel 1952, CTA acquistò le attività della Chicago Motor Coach Company , che era sotto il controllo del fondatore della Yellow Cab Company, John D. Hertz , ottenendo un sistema completamente unificato. Oggi, il CTA è uno dei tre enti di servizio sostenuti finanziariamente dall'Autorità Regionale dei Trasporti e il servizio CTA si collega con la ferrovia per pendolari Metra , e il servizio di autobus suburbano e paratransit, Pace .

Operazioni


Ingresso alla sede del CTA

La Chicago Transit Authority fornisce servizi a Chicago e in 10 periferie circostanti. Il CTA ha fornito un totale di 532 milioni di corse nel 2011, un aumento del 3% rispetto al 2010, con un aumento dei passeggeri a livelli che non si vedevano da 20 anni.

Il CTA opera 24 ore al giorno e in un giorno feriale medio fornisce 1,7 milioni di corse su autobus e treni. Ha circa 1.800 autobus che operano su 140 percorsi che percorrono 2.230 miglia (3.590 km). Gli autobus forniscono circa un milione di viaggi passeggeri al giorno e servono più di 12.000 fermate di autobus segnalate. I 1.450 vagoni ferroviari della Chicago Transit Authority operano su otto percorsi e 222 miglia (357 km) di binari. I suoi treni forniscono circa 750.000 viaggi dei clienti ogni giorno della settimana e servono 145 stazioni a Chicago e sette sobborghi.

Attualmente, il CTA fornisce un servizio regolare all'interno di Chicago e nei vicini sobborghi di Forest Park , Evanston , Skokie , Oak Park , Summit , Cicero , Berwyn , North Riverside , Rosemont , Evergreen Park , Park Ridge , Harwood Heights , Norridge , Lincolnwood e Wilmette. .

Riscossione tariffa

Vista della "L" di Adams/Wabash in the Loop .
L' incrocio all'angolo nord-ovest del Loop.

Il CTA accetta il pagamento con una carta Ventra che può essere acquistata con una corsa singola, corsa illimitata di 1 giorno ($ 10), corsa illimitata di 3 giorni ($ 20), corsa illimitata di 7 giorni ($ 28), corsa illimitata di 30 giorni ($ 105), un biglietto usa e getta Ventra, una carta di credito o debito contactless e alcuni smartphone. Le carte/biglietti Ventra per corse illimitate sono valide per un solo passeggero. Gli autobus CTA accettano anche contanti. Fino a tre bambini sotto i 7 anni possono viaggiare gratuitamente con un pilota pagante.

Il CTA ha molte opzioni tariffarie gratuite e scontate, per studenti delle scuole elementari, medie e superiori, studenti universitari e universitari, persone con disabilità, anziani e membri del servizio militare.

Contanti

Solo gli autobus consentono ai passeggeri di pagare direttamente in contanti alla cassa. È richiesta la tariffa esatta, poiché non viene fornita alcuna modifica. Dal 7 gennaio 2018, la tariffa intera dell'autobus è di $ 2,50, la tariffa per anziani/disabili è di $ 1,25 e la tariffa per studenti è di $ 0,75. Non sono disponibili bonifici in contanti. In precedenza, alcuni tornelli delle stazioni ferroviarie accettavano contanti, ma questa funzione è stata rimossa nel tentativo di accelerare l'imbarco. I contanti presso le stazioni ferroviarie sono accettati solo presso i distributori automatici Ventra per l'acquisto di carte e biglietti Ventra.

Carte di transito

Il CTA non vende più carte di transito. Tutte le restanti Carte Transito devono essere state utilizzate entro il 1 luglio 2014. Al suo posto CTA ha adottato il sistema Ventra Card. La Ventra Card può essere acquistata online, presso i distributori automatici Ventra presso le stazioni ferroviarie CTA e presso i rivenditori autorizzati come Walgreens, farmacie CVS e punti di riscossione degli assegni.

Ventra

Ventra è un sistema di pagamento elettronico delle tariffe per la Chicago Transit Authority and Pace che ha sostituito la Chicago Card e il sistema automatizzato di riscossione delle tariffe Transit Card. Ventra (presumibilmente latino per "ventoso", anche se l'attuale parola latina è ventosa ) è stato lanciato nell'agosto 2013, con una transizione completa del sistema prevista per il 1 luglio 2014. Il sistema di pagamento Ventra include diverse opzioni di pagamento, tra cui una smart card senza contatto alimentata da RFID , un biglietto giornaliero o d'uso alimentato da RFID , qualsiasi carta di credito o di debito emessa da una banca personale dotata di un chip RFID e un telefono cellulare compatibile . Ciò include Google Pay, Apple Pay e Samsung Pay. Ventra è gestito da Cubic Transportation Systems .

I ciclisti che utilizzano Ventra pagano $ 2,25 per l'autobus, $ 2,50 per il treno. Disabili e anziani di età pari o superiore a 65 anni pagano $ 1,10 per l'autobus, $ 1,25 per il treno. Studenti delle scuole elementari e superiori dai 7 ai 20 anni: valido dalle 5:30 alle 20:30 nei giorni di scuola pagano $ 0,75 durante l'orario scolastico e pagano $ 1,10 durante i fine settimana e le vacanze. Il primo trasferimento entro due ore è di $ 0,25 a tariffa intera (0,15 $ per disabili, anziani e studenti; il secondo è gratuito; limite di due).

Pagamenti senza contatto

I lettori Ventra sui tornelli degli autobus e delle stazioni ferroviarie possono accettare pagamenti contactless direttamente dai dispositivi mobili. I motociclisti possono pagare una tariffa PAYG ($ 2,50) toccando i telefoni cellulari con Apple Pay , Google Pay e Samsung Pay o qualsiasi carta bancaria contactless con il simbolo dell'onda senza contatto.

Attrezzatura

Come richiesto dall'Americans with Disabilities Act del 1990 per tutti gli operatori di transito negli Stati Uniti, tutti gli autobus CTA sono accessibili ai disabili e la rampa su ogni autobus è disponibile per l'uso su richiesta da chiunque abbia problemi con i gradini, anche temporaneamente. La maggior parte delle stazioni ferroviarie gestite da CTA dispone di ascensori o rampe per consentire l'accesso ai clienti con disabilità. Tutti i treni includono vagoni ferroviari accessibili.

Il CTA fornisce i mezzi per visualizzare gli avvisi relativi allo stato dell'ascensore nella pagina Avvisi sullo stato dell'ascensore del CTA o chiamando una hotline sullo stato dell'ascensore al numero 1-888-YOUR-CTA. Le notifiche di avviso di accessibilità appaiono anche, per impostazione predefinita, in CTA "Train Tracker", uno strumento di previsione dell'arrivo in stazione che appare sul suo sito web.

Storia

I treni L utilizzati per consentire ai passeggeri di mettere le braccia fuori dal finestrino
Un filobus che serve la linea 85-Central nel 1968

Fino al 1973, la flotta di CTA comprendeva un gran numero di filobus elettrici  - o "pullman", come erano comunemente conosciuti all'epoca. Negli anni '50, la flotta di circa 700 filobus era la più grande di questi negli Stati Uniti e rappresentava circa un quarto del numero totale di veicoli di superficie di CTA (autobus a motore, filobus e, fino al 1958, tram ). A causa della Chicago Blizzard del 26-27 gennaio 1967 , in cui i filobus CTA non furono in grado di manovrare intorno alle automobili abbandonate senza decablaggio, fu presa la decisione cruciale di interrompere il servizio di filobus. Il servizio di filobus è stato gradualmente eliminato alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70 e i filobus hanno funzionato per l'ultima volta il 25 marzo 1973.

Gli autobus della CTA erano conosciuti come la "limousine verde" o il "grande verde": gli autobus erano una o più sfumature di verde dall'istituzione della CTA fino alla fine degli anni '80. Con la consegna degli autobus TMC RTS nel 1991, è stato adottato uno schema di colori più patriottico e lo schema di verde è stato completamente eliminato nel 1996. Uno schema di colori notevole è stato il " Bicentenario " del 1974-1976 circa.

CTA ha acquistato pochissimi autobus tra la metà degli anni '70 e la fine degli anni '80. Durante questo periodo, gli acquisti sono stati effettuati solo nel 1979 (20 autosnodati MAN / AM General SG 220 ), 1982-83 (200 autobus Flyer D901 e 125 autosnodati MAN aggiuntivi) e 1985 (362 autobus MAN Americana di lunghezza standard). Un altro aspetto di questo periodo fu che, ad eccezione degli ordini MAN del 1979 e del 1983, nessuno di quegli autobus aveva l'aria condizionata, una mossa di risparmio di budget da parte del CTA. La flotta 1972-76 di autobus GM "New Look" , 1870 in totale, originariamente climatizzati (sebbene ci fossero problemi con gli impianti di climatizzazione, con conseguente loro eventuale disabilitazione e finestrini scorrevoli installati negli autobus), composta la maggior parte dei veicoli in servizio nei primi anni '90.

Nel 1998, la CTA ha ordinato 484 nuovi autobus di trasporto a pianale ribassato dalla società canadese di costruzioni di autobus Nova Bus .

Oggi l'attuale flotta di autobus di CTA è principalmente dominata dal D40LF di New Flyer , numerato 1000-2029, che ha sostituito gli autobus costruiti nel 1991 e nel 1995 ( Flxible Buses ). Nel 2014, CTA ha ordinato 400 nuovi autobus da Nova . Il numero è salito a 425 dopo aver esercitato un'opzione. Gli autobus sono numerati 7900-8324. Il CTA ha esercitato un'altra opzione per altri venticinque autobus, numerati 8325-8349, da Nova. Gli autobus sono stati assegnati ai garage di Forest Glen e 103rd St. e hanno iniziato il servizio sulle sue rotte il 23 febbraio 2019.

Gli ordini ferroviari della CTA includono l'ultimo stock di vagoni costruito dalla Budd Company e vagoni ferroviari costruiti da Boeing-Vertol e Morrison-Knudsen .

L'ordine più recente è stato di Bombardier, che ha costruito la serie 5000 dal 2009 al 2015. Dieci (10) prototipi della serie 5000 sono stati ricevuti nel 2009 e sono stati sottoposti ai test sui passeggeri nell'aprile 2010, con altri 396 ordinati una volta completati i test . Il 20 luglio 2011, CTA ha annunciato l'ordine di 300 più automotrici, portando il totale ordinato di 706 ad un costo di circa US $ 1 miliardo.

Nel 2014, la CTA ha ricevuto i suoi primi autobus elettrici da New Flyer, rendendo la CTA la prima grande agenzia di transito statunitense a utilizzare la nuova ondata di autobus elettrici come parte di un servizio regolare.

Flotta di autobus attiva

Anno Produttore e modello Lunghezza Tipo di motore Numeri Garage assegnati Appunti
2000-2002 NovaBus
LFS
40 piedi (12,19 m) diesel 6400–6883
(484 autobus)
103, Forest Glen, Parco Nord
  • Pensionamento in corso
2006-2009 Nuovo Volantino
D40LF
1000-2029
(1.030 autobus)
74a, 77a, 103a, Chicago, Forest Glen, Kedzie, North Park
2008-2009 Nuovo Volantino
DE60LF
60 piedi (18,29 m) Ibrido diesel-elettrico 4000-4207
(208 autobus)
77th, 103rd, Chicago, Kedzie, North Park
2012-2013 Nuovo Volantino
DE60LFR
4300–4332
(33 autobus)
103, Parco Nord
Nuovo Volantino
D60LFR
diesel 4333–4399
(67 autobus)
2014 Nuovo Volantino
XE40
40 piedi (12,19 m) Elettrico 700-701
(2 autobus)
77
  • Bus di prova elettrici
  • 1 unità ha subito danni da incendio ed è fuori servizio.
2014–2019 NovaBus
LFS
diesel 7900–8349
(450 autobus)
74a, 77a, 103a, Chicago, Forest Glen, Kedzie
2019
Catalizzatore Proterra BE40
Elettrico 600-619
(20 autobus)
Chicago • 6 sono stati ricevuti solo altri sono previsti per arrivare
2022–2023 NovaBus
LFS
diesel 5800–6399
(600 autobus)
bene in pensione tutti i 6400 e iniziare il ritiro dei 1000 2005
  • Su ordine

Appunti:

Garage per autobus

Nuovo autobus Flyer D40LF serie 1000
Un autobus New Flyer DE60LFR serie 4300 utilizzato come navetta "L"
Un treno di 4 carrozze di vagoni della serie 3200 entra nello Stato/Lago
Una stazione degli autobus CTA Loop Link a Madison e Franklin
  • Garage di Forest Glen , 5419 W. Armstrong Avenue, (Elston/Bryn Mawr)
  • North Park Garage , 3112 W. Foster Avenue, (Foster/Albany)
  • Chicago Garage , 642 N. Pulaski Road, (Chicago/Pulaski)
  • Garage Kedzie , 358 S. Kedzie Avenue, (Van Buren/Kedzie)
  • 74th Garage , 1815 W. 74th Street, (74th/Wood)
  • 77th Garage , 210 W. 79th Street, (79th/Wentworth)
  • 103° Garage , 1702 E. 103° Strada, (103°/Stony Island)

Materiale rotabile attivo "L"

Serie Anno Produttore Linee assegnate Accesso disabilitato Quantità
serie 2600 1981–1987 Budd Company
ricostruita da Alstom , 1999-2002
Blu, Marrone, Arancione 509
serie 3200 1992–1994 Morrison-Knudsen Blu, Marrone 253
serie 5000 2009–2015 Trasporto Bombardiere Verde, rosa, viola, rosso, giallo 714
serie 7000 2019–TBD CRRC Sifang America servizio di entrata su ogni linea per 2 settimane 400 (ordine base)
846 (tutte le opzioni incluse)

Sicurezza e sicurezza

Dopo gli attacchi dell'11 settembre , CTA ha annunciato la sua campagna "Se vedi qualcosa, dì qualcosa". CTA ha anche installato una rete di telecamere di sicurezza e un sistema per inviare immagini in tempo reale dalle telecamere degli autobus direttamente ai soccorritori.

CTA ha anche perseguito attivamente i vandali, annunciando in diverse occasioni che sono state ottenute condanne per reati contro persone che hanno verniciato con lo spray i veicoli delle autorità.

Tecnologia

Il CTA ha installato sistemi GPS Bus Tracker su tutti gli autobus a partire dall'autobus 20 (Madison St) nel 2006 prima di estenderlo ad altre rotte nel 2008. L'affermazione originale che giustificava l'aggiunta di questa tecnologia era che avrebbe ridotto il problema degli autobus ammassati . Il sistema consente inoltre ai passeggeri di determinare la posizione degli autobus online.

Un rapporto preparato dal CTA afferma che c'è stata una diminuzione del raggruppamento degli autobus dal 3,9% al 2,3% dal 2007 al 2009, ma il rapporto non ha dimostrato un collegamento diretto tra Bus Tracker e questa riduzione del raggruppamento, né ha mostrato se ciò fosse un fenomeno temporaneo o permanente.

CTA ha anche reso disponibili il suo Bus Tracker e altri strumenti di sviluppo e sta rendendo disponibili i dati di arrivo di Bus Tracker tramite messaggi di testo . Una delle prime applicazioni dei Bus Tracker Developer Tools ha comportato l'installazione di monitor che mostrano le informazioni in diverse attività commerciali nel quartiere Wicker Park di Chicago . Utilizzando l'API per sviluppatori pubblicata da CTA, sono state sviluppate alcune applicazioni di monitoraggio del bus CTA aumentate per i telefoni cellulari e CTA ha il proprio Transit App Center, con applicazioni sviluppate da altri. CTA ha anche un localizzatore di treni (Beta a partire da gennaio 2011) ed è possibile accedervi anche tramite computer, smartphone o messaggi di testo.

Arte pubblica

Il CTA ospita una collezione d'arte, tra cui mosaici, sculture e dipinti. Più di 50 opere d'arte sono esposte in oltre 40 stazioni CTA.

Secondo il sito web del CTA , le opere d'arte originali contribuiscono all'identità di ciascuna stazione e migliorano il viaggio dei clienti. L'arte promuove un'atmosfera amichevole e invitante per queste stazioni, che fungono da gateway per le comunità che servono.

Molti dei pezzi sono il risultato del programma Arts in Transit , finanziato dalla Federal Transit Administration e coordinato a livello locale attraverso l'Ufficio del turismo e della cultura della città di Chicago. Un certo numero di altri pezzi sono stati creati attraverso il programma Adopt-A-Station del CTA e attraverso partnership con organizzazioni come il Chicago Public Art Group .

Arti in transito

Nel 2004, il CTA e il programma di arte pubblica della città di Chicago hanno installato nove opere d'arte permanenti in otto stazioni ferroviarie rinnovate su quella che oggi è conosciuta come la Pink Line. Da allora il CTA ha creato un programma in corso per mostrare opere d'arte permanenti in collaborazione con il programma di arte pubblica della città di Chicago. Il programma Arts in Transit è finanziato dalla Federal Transit Administration e ha creato opportunità per sviluppare opere d'arte originali per progetti di ricostruzione della stazione lungo le linee rosse e marroni della CTA. Gli artisti sono stati selezionati per ciascuna delle stazioni incluse nel progetto di espansione della capacità della Brown Line e selezionate le stazioni rinnovate della Red Line. Al completamento del progetto di espansione della capacità della Brown Line nel 2010, sono state installate opere d'arte originali in ciascuna delle 18 stazioni rinnovate lungo la Brown Line del CTA. Combinando la visibilità e l'accessibilità del sistema di trasporto di massa della città con la creatività delle risorse artistiche di Chicago, questo programma ha portato a un'esposizione pubblica di successo di opere d'arte professionali progettate con il contributo delle comunità vicine. Questo programma ha fornito luoghi di alto profilo per l'arte pubblica e server come gateway per le comunità servite dalle stazioni CTA. I media in esame includevano, ma non si limitavano a, mosaici, vetri artistici, recinzioni ornamentali, opere d'arte a tecnica mista e sculture e mobili indipendenti. Il CTA e il programma di arte pubblica della città di Chicago, amministrato dall'Ufficio del turismo e della cultura, hanno incoraggiato e facilitato le collaborazioni tra artisti, agenzie governative, comunità e altri partner. Il programma di arte pubblica della città di Chicago ha accettato le qualifiche di artisti professionisti locali e nazionali o gruppi di artisti in grado di creare opere d'arte pubbliche permanenti per il programma CTA Arts in Transit per le stazioni rinnovate.

CTA promuove la sua Arte Pubblica con un video e una galleria online .

programma televisivo

La Chicago Transit Authority ha prodotto uno spettacolo televisivo mensile, Connections , da maggio 2003 a marzo 2011. Lo spettacolo è stato ospitato da Braydens Connections è stato trasmesso sui canali televisivi via cavo 23 e 49 della televisione ad accesso pubblico della città di Chicago , nonché su Comcast 's CN100 nell'area metropolitana di Chicago , comprese le aree del Michigan e dell'Indiana .

Connections presentava notizie e informazioni sul CTA e sui servizi che fornisce. I singoli segmenti di Connections sono disponibili sul canale YouTube di CTA.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno