Chicago e la ferrovia dell'Indiana occidentale - Chicago and Western Indiana Railroad

Chicago e la ferrovia dell'Indiana occidentale
Panoramica
Marchio di segnalazione CWI
Locale Chicago, LO zona
Date di funzionamento 1880–
Tecnico
Scartamento Track 4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale
Tutte le linee che operano nella stazione di Dearborn, ad eccezione della Santa Fe , hanno viaggiato sulla C&WI

La Chicago and Western Indiana Railroad ( marchio di segnalazione CWI ) era la proprietaria della stazione di Dearborn a Chicago e dei binari che conducevano ad essa. Era di proprietà di cinque delle ferrovie che lo utilizzavano per raggiungere il terminal e impediva a quelle compagnie di aver bisogno delle proprie linee in città. Con la chiusura della stazione di Dearborn nel 1971 e delle acciaierie Calumet nel 1985, la ferrovia fu gradualmente declassata fino al 1994 quando divenne una sussidiaria della Union Pacific Corporation .

Storia

La C&WI fu noleggiata il 5 giugno 1879 e presto aprì una linea nel maggio 1880, da Dolton , dove la Chicago and Eastern Illinois Railroad si fondeva con la Columbus, Chicago and Indiana Central Railway , a nord fino alla stazione di Dearborn sul lato sud del Chicago. Ciclo . L'allineamento correva a nord da Dolton fino all'incrocio della Illinois Central Railroad appena a sud del suo incrocio con la Michigan Central Railroad a Kensington , poi continuò a nord-ovest ea nord, arrivando infine lungo il lato ovest della Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago Railway (PRR ) in 47th Street. Quindi ha continuato a nord per attraversare la PFW&C e dirigersi a nord-est ad Alton Junction , attraversando la St. Charles Air Line Railroad e Chicago, Rock Island e Pacific Railway prima di tornare a nord per il resto della strada fino alla stazione di Dearborn.

I collegamenti furono immediatamente forniti con la Wabash, St. Louis and Pacific Railway di nuova costruzione alla 74th Street e Chicago e la Grand Trunk Railway alla 49th Street, che, insieme al collegamento della Chicago and Eastern Illinois Railroad all'estremità sud di Dolton, erano i tre locatari iniziali della linea.

Poco dopo, il 26 gennaio 1882 , la Chicago e la Western Indiana Belt Railway e la South Chicago e la Western Indiana Railroad furono fuse nella C&WI. Diverse altre linee furono costruite usando i loro charter: un ramo dalla linea principale alla 74th Street, a ovest e a nord alla Chicago, Milwaukee e St. Paul Railway a Cragin , un ramo dalla 87th Street est a vari collegamenti a South Chicago , e un ramo di quella linea da Pullman Junction sud e sud-est, parallelo e ad est di New York, Chicago e St. Louis Railway , a poco meno di State Line Junction a Hammond, Indiana . Ad Hammond furono effettuati altri due collegamenti: la Chicago, Indianapolis e Louisville Railway (Monon) e la Chicago and Atlantic Railway ( Erie ). Queste due società hanno anche acquisito quote di C&WI, portando il totale a cinque. La State Line e la Indiana City Railroad in seguito diedero alla Wabash, St. Louis and Pacific Railway un secondo punto di accesso alla C&WI a Hammond, e una sesta ferrovia - la Atchison, Topeka and Santa Fe Railway - usava la stazione di Dearborn, ma usava la propria linea sul lato est della C&EI da Alton Junction alla stazione.

Le diramazioni verso Cragin e South Chicago (quest'ultima solo ad est di Hammond Junction) furono affittate nel 1883 alla neonata Belt Railway of Chicago , alla quale furono anche dati i diritti di tracciamento sulla linea principale della C&WI e sulla diramazione per Hammond Junction. La C&WI ha continuato a operare sulla sua linea principale dalla stazione di Dearborn a sud fino alla 87th Street, dove si è divisa in due linee per Dolton e Hammond.

La Chicago and Western Indiana Railroad gestiva un vasto numero di sistemi di torri ad incastro sul suo sistema. Da nord, le torri erano le seguenti: torre della 12th Street, torre della 15th Street, torre della 16th Street, torre della 21st Street, torre della 40th Street, torre della 47th Street, torre di Ford Street (59th Street), torre della 74th Street, torre della 81st Street, Oakdale (in seguito telecomandata da 81st Street), Pullman Junction, South Deering (112th St., in seguito telecomandata dal ponte levatoio della linea principale), il ponte levatoio della linea principale e la famosa torre della linea di stato, che era il più grande incastro del Nord America controllato da un robusto braccio meccanico leve. Pullman Junction non era una giunzione interbloccata convenzionale, sebbene vi fosse una piccola macchina di interblocco per i segnali che proteggevano la giunzione C&WI-BRC lì. Gli attraversamenti erano protetti da cancelli e bersagli basculanti. Tutti i treni dovevano fermarsi. Gli scambisti erano situati alla stazione di Dearborn, 31st Street, 80th Street e Pullman Junction.

Pendolare C&WI
Leggenda
0
 Stazione Dearbornborn
RI a La Salle Street
Amtrak SWS
1,7 miglia
2,7 km
 Archer Avenue.
I-55
I-90
Deposito Cantieri Filiale
4.6 miglia
7,4 km
 47a S.
5,6 miglia
9 km
 55a S.
6,1 miglia
9,8 km
 59a S.
6,6 miglia
10,6 km
 Englewood
verde
7,2 miglia
11,6 km
 Parco normale
7.7 miglia
12,4 km
 Hamilton Park
SWS
RI
8,6 miglia
13,8 km
 Parco Auburn
8,9 miglia
14,3 km
 81st St.
9,2 miglia
14,8 km
 83° S.
10,1 miglia
16,3 km
 Oakdale
11,0 miglia
17,7 km
 Parco Euclide
I-57
11,7 miglia
18,8 km
 Fernwood
12,2 miglia
19,6 km
 Roseland settentrionale
12,7 miglia
20,4 km
 Roseland
13.2 miglia
21,2 km
 Sheldon Park
13,7 km
22 km
 Kensington
ME
Piccolo fiume Calumet
16,6 km
26,7 km
 Dolton
Questo diagramma:

Il modesto servizio di pendolari tra Chicago e Dolton fu interrotto il 26 luglio 1963. Tuttavia, la ferrovia rimase il commutatore terminale per i restanti vettori che utilizzavano la stazione di Dearborn.

Dopo la stazione di Dearborn (1971-1994)

La stazione di Dearborn è stata chiusa nel 1971 quando l' Amtrak ha consolidato tutti i servizi passeggeri a lunga distanza per la Chicago Union Station . Tutti i binari della stazione erano stati rimossi e solo la sede principale era rimasta nel maggio 1976. Il terreno è stato successivamente riqualificato come parco urbano e la stazione è stata riqualificata come spazio commerciale. Il vecchio C&WI da Alton Junction fino all'incrocio con la Norfolk Southern Railway alla 74th Street è ora di proprietà di Metra e utilizzato dal loro SouthWest Service . Questo servizio è il successore della singola coppia di treni suburbani operati dalla Wabash (e in seguito dalla Norfolk e dalla Western Railroad ) sulla C&WI. Il servizio si trasferì dall'annesso della stazione di Dearborn alla Union Station nel 1976 tramite un collegamento all'interlocking di Alton Junction (21st Street).

Il controllo del traffico centralizzato è stato introdotto nel 1973, combinando 40th Street e 47th Street, poi 59th Street e 74th Street, una combinazione di quattro torri è stata gestita dal dispatcher dei treni situato alla 47th Street Tower dopo il loro trasferimento dalla stazione di Dearborn. Il C&WI aveva anche il proprio dipartimento di polizia e i loro ufficiali erano designati agenti speciali e certificati dalla polizia attraverso il Dipartimento delle forze dell'ordine dell'Illinois. La C&WI è stata una delle prime ferrovie alla fine degli anni '40 a passare completamente alle locomotive diesel.

Dall'80th Street a Dolton, la linea è ora di proprietà della Union Pacific Railroad, che ha anche l'ex Chicago and Eastern Illinois Railroad a sud di Dolton. L'ex segmento della Main Line dalla 81st Street alla 110th Street è di proprietà e gestito da Norfolk Southern. NS ha anche trasferito gli ex binari principali NKP al vecchio C&WI a destra di passaggio dalla 130th Street a Burnham quando il Mixing Center per Ford Motor Company è stato costruito sull'ex diritto di passaggio NKP. Il resto è stato abbandonato, ad eccezione di un breve pezzo a South Deering ora utilizzato dal Chicago Rail Link , e la parte utilizzata dalla Belt Railway of Chicago , ora di proprietà della BRC.

Riferimenti