Motore Chrysler B - Chrysler B engine

Motore Chrysler B
413crossram.jpg
413 cu in (6,8 L) Cross Ram
Panoramica
Produttore Chrysler
Chiamato anche
Produzione 1958-agosto 1978
Disposizione
Configurazione Naturalmente aspirato 90 ° V8
Dislocamento
Alesaggio del cilindro
Corsa del pistone
Materiale del blocco Ghisa
Materiale della testa Ghisa
Valvetrain OHV 2 valvole x cil.
Rapporto di compressione 8.2:1, 10.0:1, 10.1:1, 11.0:1, 12.0:1
Combustione
Sistema di alimentazione Carter AFB o carburatori Holley ; Iniezione di carburante
Tipo di carburante Benzina
Sistema olio carter umido
Sistema di raffreddamento Acqua raffreddata
Produzione
Potenza in uscita 170-425 CV (127-317 kW)
Uscita di coppia 305–530 lb⋅ft (414–719 Nm)
Cronologia
Predecessore Motore Chrysler Hemi

I motori Chrysler B e RB sono una serie di motori a benzina V8 big-block introdotti nel 1958 per sostituire i motori Chrysler FirePower (Hemi di prima generazione). I motori B e RB sono spesso indicati come motori "a cuneo" perché utilizzano camere di combustione a forma di cuneo ; questo li differenzia dai motori big block 426 Hemi di Chrysler che sono tipicamente indicati come "Hemi" o "426 Hemi" a causa delle loro camere di combustione di forma emisferica.

Design

Le caratteristiche di progettazione dei motori B e RB includono 17 viti a testa cilindrica per testata , un blocco cilindri che si estende per 3 pollici (76,2 mm) sotto la linea centrale dell'albero motore , un collettore di aspirazione non esposto all'olio del carter sul lato inferiore, bilanciere montato sull'albero in acciaio stampato bracci (versioni da gara utilizzavano bilancieri in acciaio forgiato ) e una pompa dell'olio esterna montata anteriormente azionata dall'albero a camme.

Il motore a cuneo serie 'B' è stato introdotto nel 1958 con 350 cu in (5,7 L) e 361 cu in (5,9 L) versioni. Il 361 sarebbe continuato in produzione fino alla fine della serie, anche se solo per l'installazione su camion. L'RB ("raised B") è arrivato un anno dopo il lancio dei motori della serie B, in cilindrate 383 cu in (6,3 L) e 413 cu in (6,8 L). A differenza dei precedenti motori B, che avevano un 3+3 / 8 pollici (85,7 mm) Corsa , i motori RB avevano un 3+Corsa da 3 ⁄ 4 pollici (95,3 mm).

Per il 1960, un sistema di "induzione dell'ariete " aumentò la coppia del 413 fino a 495 lb⋅ft (671 Nm) sulle versioni Chrysler 300F.

L'ultimo motore a cuneo "B-RB" è stato prodotto nell'agosto 1978, ponendo fine all'era dei motori "big block" Chrysler.

motori B

Tutti i motori Low Block della serie B hanno un 3+3 / 8  in corsa (85,7 mm), una 9.98 in (253 mm) l'altezza della piattaforma e 6,358 in (161,5 mm) bielle , risultando in un 1.88: 1 rapporto di asta.

350

Il motore B da 350 cu in (5.735 cc) fu, insieme al 361, il primo motore B di produzione, disponibile per la prima volta nel 1958. Aveva un alesaggio di 4+1 / 16  in (103 mm 4,06 in). Il 350 è classificato come un motore big block. Tutte le parti tranne i pistoni sono completamente compatibili con il 361.

Veicoli che utilizzano la B 350:

361

Il motore 361 cu in B introdotto anche nel 1958 era essenzialmente lo stesso del 350 tranne che con un 4 . più grande+1 ⁄ 8  pollici (105 mm; 4,12 pollici) alesaggio, per uno spostamento effettivo di 360,83 cu in (5.913 cc). Nel 1962, la Dodge Polara 500 venne fornita di serie con una versione da 305 CV (227 kW) della 361 che aveva un carburatore a quattro barili, un distributore a due punti e due scarichi. Plymouth chiamò le sue versioni del primo motore B Commando , le cui varianti includevano il Golden Commando e il Sonoramic Commando . Ha prodotto 305 CV (227 kW). Il motore B di DeSoto si chiamava Turboflash e produceva 295 CV (220 kW). Laversione standard Dodge era un 2 barili con 295 CV (220 kW) chiamato Super Red Ram con una variante opzionale chiamata D500 e produceva 320 CV (239 kW).

Il 361 sarebbe durato fino alla fine della serie, anche se solo per camion. Nei suoi primi anni, il 361 da 305 cavalli era opzionale su molti veicoli e di serie, tra gli altri, sulla Dodge 880. Il 361 aveva una versione a iniezione solo nel 1958. Pochissimi dei motori B a iniezione sono stati realizzati e ne rimangono solo una manciata, poiché la maggior parte è stata riportata al concessionario per essere dotata di carburatori.

Veicoli che utilizzano la B 361

383

Motore Chrysler 383 B del 1964 o 1965

Il motore 383 cu in B - da non confondere con la versione RB - era essenzialmente una versione con alesaggio più grande del 350 e del 361, utilizzando un foro di 4,25 pollici (108,0 mm) per una cilindrata di 383,03 cu in (6.277 cc). Questo venerabile motore fu introdotto nel 1959. La versione di Dodge, la D500, aveva un collettore di aspirazione a ram incrociato e doppi carburatori a quattro barili come opzioni. In alcune applicazioni Dodge, questo motore è stato etichettato come Magnum , mentre la versione Plymouth è stata chiamata Golden Commando . Entrambi sono dotati di un distributore a doppio punto nelle versioni ad alte prestazioni.

Il 383 è diventato il motore ad alte prestazioni Mopar modello standard per il decennio successivo. Il grande alesaggio consentiva valvole di aspirazione più grandi, 2,08 pollici (53 mm), e la corsa relativamente breve lo aiutava a essere un motore a regime e respiro libero.

Producendo un massimo di 330 CV (246 kW; 335 PS) ( lordo ) e 460 lb⋅ft (624 Nm) di coppia per l'anno modello 1960, il 383 ha battuto il 392 Hemi che aveva raggiunto 435 lb⋅ft (590 N⋅m). I motori 383 del 1960 presentavano lo stesso sistema di induzione del pistone di base dei motori 413 RB della Chrysler 300F (chiamati Sonoramic Commando quando venduti in forma di Plymouth). Il successivo 383 Magnum (a partire dal 1968) utilizzava le teste 440 Magnum, l'albero a camme e i collettori di scarico. Questo motore è stato pubblicizzato a 335 CV (250 kW; 340 CV).

Veicoli che utilizzano la B 383

400

Il motore B da 400 cu in (6,6 L) è stato introdotto nel 1972 per sostituire il venerabile 383 e la potenza è stata valutata tramite il metodo netto (installato). Chrysler ha aumentato la dimensione del foro del 383 per creare il 400. Il suo alesaggio di 4,342 pollici (110,3 mm) era il più grande utilizzato in qualsiasi Chrysler V8 di produzione alla data della sua introduzione. Tutte le parti tranne i pistoni erano intercambiabili tra il 383 e il 400.

Gli alberi a gomiti erano di composizione di ghisa. Erano disponibili tre versioni di questo motore: una versione a due barili / scarico singolo che produceva 170 CV (127 kW; 172 PS) a 4.400 giri / min con 305 lb⋅ft (414 Nm) di coppia a 2.400 giri / min, un quattro barili / versione a scarico singolo che produce 205 CV (153 kW; 208 PS) a 4.400 giri / min e una versione a quattro cilindri / doppio scarico ad alte prestazioni con una potenza di 260 CV (194 kW; 264 PS) a 4.800 giri / min, 410 lb⋅ft (556 N⋅m) di coppia a 3.200 giri/min. Tutte e tre le versioni utilizzavano lo stesso rapporto di compressione 8.2:1. Il 400 è stato utilizzato nei telai di auto, camion e camper. La potenza e la coppia sono diminuite gradualmente nel corso degli anni a causa dell'aggiunta di ulteriori controlli sulle emissioni obbligatori a livello federale, fino a quando tutta la produzione di big-block di veicoli passeggeri Chrysler cessò nel 1978. Per il suo ultimo anno di produzione, ha prodotto solo 190 CV (142 kW) ( sebbene fosse disponibile anche una versione per impieghi gravosi).

A causa delle sue grandi dimensioni del foro di fabbrica, dell'altezza del ponte corta (rispetto ai motori RB) e della resistenza dell'estremità inferiore che è maggiore di qualsiasi altro motore B o RB di produzione a causa del materiale extra aggiunto attorno ai cappelli dei cuscinetti principali, i blocchi motore 400 B sono diventati una scelta popolare per gli accumuli di motori ad alte prestazioni.

motori RB

I motori RB , prodotti dal 1959 al 1979, sono versioni a blocco rialzato (più alte) dei motori B. Tutti i motori RB hanno un 3+ Corsa 3 ⁄ 4 pollici (95,3 mm), con l' alesaggio che è il fattore che definisce le dimensioni del motore. Tutti i motori a cuneo RB condividono un'altezza del ponte di 10,725 pollici (272,4 mm) e sono stati dotati di bielle lunghe 6,768 pollici (171,9 mm), risultando in un rapporto tra le aste di 1,80: 1. L'interasse del foro è di 4,8 pollici (120 mm). Tutti gli RB sono oversquare .

383

Motore RB 383 "Golden Lion" in un Windsor del 1959

Da non confondere con il motore 383 B , il 383 RB aveva un 4+ Alesaggio da 1 ⁄ 32 pollici (102,4 mm; 4,031 pollici) combinato con la corsa lunga di 3+3 ⁄ 4 pollici (95,3 mm), per una cilindrata di 382,9 cu in (6.275 cc). Fu disponibile solo nel 1959 e nel 1960 sulle Chrysler Windsor e Saratogas costruite negli Stati Uniti; una delle linee di Trenton Engine era stata convertita al nuovo motore RB (per realizzare il 413) e la domanda per il motore 383 B era troppo alta per la linea rimanente. La soluzione era creare un 383 RB per colmare il vuoto finché l'impianto non avesse capito come passare rapidamente da un blocco all'altro.

413

Il 413 cu in (6,8 L) RB è stato utilizzato dal 1959 al 1965 nelle auto. È stato utilizzato anche in autocarri medi e pesanti, compresi i trattori per autocarri come il C-1000 , fino al 1979. Ha un alesaggio di 4,1875 pollici. Durante quel periodo, equipaggiava quasi tutte le Chrysler New Yorker e tutti i modelli Imperial, ed era disponibile anche sulle Chrysler minori, Dodge Polara , Dodge Monaco e Plymouth Fury come alternativa al blocco B 383 e al blocco A 318 . È stato anche montato su alcune auto europee come la successiva Facel Vega Facel II .

Nel 1959 Chrysler 300E il cuneo 413 è stato fornito con carburatori doppi di quattro barili in linea; è stato valutato in fabbrica a 380 CV (283 kW) a 5.000 giri / min e 525 lb⋅ft (712 Nm) a 3.600 giri / min. Nel 1960, un sistema di induzione del pistone a tubo lungo fu reso standard sulla Chrysler 300. Continuò come standard sulla 300-G del 1961 e rimase sulle schede opzionali per Chrysler 300 fino al 1964. Nel 1962, una versione speciale nota come " Max Wedge " è stato reso disponibile per le gare di accelerazione e per l'uso stradale; questa versione produceva 420 CV (313 kW) a 5.000 giri/min.

Specifiche del motore
Anni di modello Sistema di alimentazione carburante Potenza coppia Rapporto di compressione
1959-1961 Carburatore a 4 barili 340 CV (254 kW) a 4600 giri/min 480 lb⋅ft (651 Nm) a 2800 giri/min 10.0:1
1959 Carboidrati 2 × 4 barili 380 CV (283 kW) a 5000 giri/min 525 lb⋅ft (712 Nm) a 3600 giri/min
1960–1961 375 CV (280 kW) a 5000 giri/min 525 lb⋅ft (712 Nm) a 2800 giri/min
1962-1965 4 barili di carboidrati 340 CV (254 kW) a 4600 giri/min 480 lb⋅ft (651 Nm) a 2800 giri/min 10.1:1
1962 Carboidrati 2 × 4 barili 380 CV (283 kW) a 5000 giri/min 525 lb⋅ft (712 Nm) a 2800 giri/min
1963-1965 4 barili di carboidrati 360 CV (268 kW) a 4600 giri/min 495 lb⋅ft (671 Nm) a 2800 giri/min
1963-1964 Carboidrati 2 × 4 barili 390 CV (291 kW) a 4800 giri/min 530 lb⋅ft (719 Nm) a 3600 giri/min

426 Cuneo

1966 Vano motore Dodge Charger

Da non confondere con il 426 Hemi , il 426 cu in (7,0 L) RB era un blocco RB con testa a cuneo con un foro di 4,25 pollici (108 mm). Il 426 Wedge è stato il principale motore ad alte prestazioni di Chrysler fino all'introduzione del 426 Hemi. Inizialmente è stato offerto come opzione "non catalogata" S42 in Chrysler (il numero di tali prodotti è incerto), offerto con 373 o 385 CV (278 o 287 kW) tramite un singolo carburatore a 4 barili (11,0: 1 o 12,0 :1 rapporto di compressione , rispettivamente), o 413 o 421 CV (308 o 314 kW) tramite doppio carburatore a 4 bariletti a pistone (con gli stessi rapporti di compressione). Per il 1963, la potenza nominale aumenterebbe leggermente (vedi sotto), e divenne opzionale nelle Dodge e Plymouth con carrozzeria B. Dopo il 1963, sarebbe stato utilizzato solo in Dodge e Plymouth.

Il Max Wedge era una versione da gara del motore 426 Wedge offerto dalla fabbrica. Conosciuto come Super Stock Plymouth e Ramcharger Dodge, il Max Wedge presentava teste dei cilindri ad alto flusso sviluppate attraverso test del flusso d'aria all'avanguardia (all'epoca). Avevano valvole di scarico da 1⅞ di pollice, che richiedevano che i fori dei cilindri fossero intagliati per il gioco. I blocchi erano una fusione speciale per impieghi gravosi con passaggi di alimentazione dell'olio più grandi rispetto ad altri motori RB e i blocchi sono stati alleviati dallo stress dalla fabbrica. L'induzione è avvenuta tramite un collettore di aspirazione a croce sintonizzato per una potenza di picco superiore a 4000 giri / min e due carburatori Carter AFB-3447SA a 4 barili. Il Max Wedge includeva anche collettori di scarico in ghisa ad alto flusso che, nelle versioni successive, assomigliavano a collettori di tubi in acciaio. Il Max Wedge è stato valutato in fabbrica a 415 o 425 CV (309 o 317 kW) (a seconda della compressione) e 480 lb⋅ft (651 Nm) a 4400 giri/min.

Prima della fine dell'anno modello 1963, Chrysler introdusse lo Stage II Max Wedge con un design della camera di combustione migliorato e un albero a camme migliorato. L'ultimo anno di esibizione per il Max Wedge arrivò nel 1964 con lo Stage III. La potenza dichiarata in fabbrica non è mai cambiata nonostante i miglioramenti Stage II e III.

Un blocco 426 Street Wedge era disponibile anche nel 1964 e nel 1965. Ha poche relazioni con il Max Wedge tranne che per l'architettura e le dimensioni di base. La Street Wedge era disponibile solo nelle auto con carrozzeria B (Plymouth e Dodge) e nei camion Dodge D Series leggeri. Era una versione maggiorata del motore standard a 4 barili New Yorker 413.

440

440-6 Barrel RB V8 in una Plymouth Barracuda del 1971

Il 440 cu in (7,2 L) RB è stato prodotto dal 1965 al 1978, rendendolo l'ultima versione del blocco Chrysler RB. Aveva una costruzione a parete leggera, un blocco di ghisa di precisione, con teste di ferro e un foro di 4,32 pollici (109,7 mm), per uno spostamento complessivo di 440 cu in (7,2 L).

Dal 1967 al 1971, la versione ad alte prestazioni è stata valutata a 375 CV (380 CV; 280 kW) (370 CV (375 CV; 276 kW) nel 1971) a 4.600 giri/min e 480 lb⋅ft (651 Nm) a 3.200 giri/min di coppia con un singolo carburatore a 4 barili, e dal 1969 al 1971, la versione più potente aveva una configurazione di aspirazione con carburatori Holley 3X2 barile ("440 Six Pack" per Dodge, "440 6-BBL." per Plymouth) producendo 390 CV (395 CV; 291 kW) a 4.700 giri/min (385 CV (390 CV; 287 kW) nel '71) e 490 lb⋅ft (664 Nm) a 3.200 giri/min di coppia .

Nel 1972, sono state apportate modifiche alle potenze nominali dei motori dei veicoli da lordo (solo motore, senza filtro dell'aria, sistema di scarico, alternatore o altri componenti che consumano energia) a netto (con alternatore, filtro dell'aria, marmitte e altre attrezzature del veicolo installato). Il nuovo sistema di valutazione ha prodotto numeri più bassi e più realistici per ogni dato motore. Allo stesso tempo, le normative sulle emissioni richiedevano scarichi più puliti. I motori, incluso il 440, sono stati realizzati con compressione ridotta, fasatura delle camme modificata e altre misure di messa a punto per conformarsi alle normative sulle emissioni recentemente inasprite. La 440 del 1972 produceva 335 CV (250 kW) (lordo) a 4400 giri/min; la nuova potenza netta era di 225 CV (168 kW), che coincideva molto da vicino con le valutazioni DIN tedesche del periodo e le misurazioni TÜV .

Il 440 ad alto rendimento (scarico a 4 canne/cammello delicato/doppio) è stato commercializzato come Magnum in Dodges, Super Commando in Plymouths e TNT in Chryslers. Dal 1972 al 1974 il motore (depotenziato per funzionare con gas senza piombo) è stato valutato a 280 CV (209 kW) netti, e ha perso CV ogni anno fino al 1978, quando è stato valutato a 255 CV (190 kW) (in polizia specifica) e limitato a Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits e Plymouth Fury Police Pursuits. Fino a quell'anno era disponibile anche in applicazioni commerciali marine e pesanti.

Veicoli che utilizzano l'RB 440

Motori per casse

Chrysler offre anche motori "casse" completamente nuovi attraverso la sua divisione ricambi Mopar in varie cilindrate, questi motori sono costruiti con parti completamente nuove.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno