Cavo 810/812 - Cord 810/812

Cavo 810/812
1937 Cavo 812.JPG
1937 812 Fetonte
Panoramica
Produttore Automobile del cavo
Produzione 1936-1937
Anni di modello 1936-1937
Disposizione Layout FF
Powertrain
Motore V8

La Cord 810 , e in seguito la Cord 812 , era un'automobile di lusso prodotta dalla divisione Cord Automobile della Auburn Automobile Company nel 1936 e nel 1937. Fu la prima auto a trazione anteriore progettata e costruita in America con sospensioni anteriori indipendenti . Fu preceduta dalla Cord L-29 del 1929 e dalle francesi Citroën Traction Avant del 1934 a trazione anteriore, ma la 810/812 ebbe meno successo commerciale di queste.

Le Cord 810 e 812 sono state anche le prime auto di serie a presentare fari nascosti/a scomparsa . Inoltre, lo stile radicalmente nuovo del muso ha completamente sostituito la tradizionale griglia del radiatore, a favore di lamelle orizzontali, che si curvavano tutt'intorno ai lati del muso, guadagnando il soprannome di "naso della bara" allo stile dell'auto.

Storia

Lo stile del Cord 810 è stato opera del designer Gordon M. Buehrig e del suo team di stilisti, che comprendeva il giovane Vince Gardner e Alex Tremulis . Mentre era la prima auto americana a trazione anteriore con sospensioni anteriori indipendenti, aveva un assale posteriore a tubo arcaico con molle posteriori semiellittiche. La potenza proveniva da un Lycoming V8 da 4.739 cc (289 cu in) degli stessi 125 CV (93 kW) della L-29. Il cambio semiautomatico a quattro marce (tre più overdrive) esteso davanti al motore , come su una Traction Avant . Ciò ha permesso a Buehrig di fare a meno dell'albero motore e del tunnel di trasmissione; di conseguenza, la nuova vettura era così bassa che non richiedeva pedane . Aveva un passo di 125 pollici (3.175 mm) (condiviso con diversi stili di carrozzeria 812) e nel 1936 arrivò in quattro modelli: la berlina entry-level a US $ 1995, la berlina Beverly ($ 2095), Sportsman ($ 2145) e Phaeton ($ 2195). Gli 812 del 1937 avevano gli stessi modelli, al prezzo di $ 2445, $ 2545, $ 2585 e $ 2645, più altri due, su un passo di 132 pollici (3.400 mm), il Custom Beverly da $ 2960 e il $ 3060 Custom Berline chiamato Westchester.

Secondo quanto riferito, concepito come un Duesenberg e quasi privo di cromature, l'810 aveva cerniere delle portiere nascoste e cofano incernierato sul retro, piuttosto che il tipo ad apertura laterale più comune all'epoca, entrambi nuovi elementi. Presentava parafanghi del pontone con fari nascosti ( luci di atterraggio Stinson modificate ) (EL Cord possedeva la maggior parte delle scorte Stinson) che scomparivano nei parafanghi tramite le manovelle del cruscotto. Questa vettura è stata la prima e una delle poche a includere questa funzione.

Presentava anche uno sportello per il rifornimento del carburante nascosto e tergicristalli a velocità variabile (in un momento in cui i tergicristalli erano spesso azionati dal vuoto di aspirazione e quindi tendevano a fermarsi quando il conducente premeva il pedale dell'acceleratore). Il suo cruscotto trasformato in motore includeva strumentazione completa, un tachimetro e una radio standard (che non divenne un'offerta standard del settore fino agli anni '50). La caratteristica più famosa era il "naso della bara", una griglia avvolgente a lamelle , da cui deriva il suo soprannome, un prodotto del desiderio di Buehrig di non avere una griglia convenzionale.

812 berlina con cavo sovralimentato del 1937

L'auto fece scalpore al suo debutto al New York Auto Show nel novembre 1935. La folla era così fitta che i partecipanti si fermavano sui paraurti delle auto vicine per dare un'occhiata. Cord si era affrettato a costruire le 100 auto necessarie per qualificarsi per lo spettacolo e la trasmissione non era pronta. Anche così, Cord ha preso molti ordini alla fiera, promettendo la consegna di Natale, prevedendo una produzione di 1.000 al mese, ma la trasmissione semiautomatica è stata più problematica del previsto e il 25 dicembre è arrivato e se n'è andato senza auto costruite. Le prime auto di serie non furono pronte per la consegna fino a febbraio e raggiunsero New York City solo nell'aprile 1936. In tutto, Cord riuscì a vendere solo 1.174 delle nuove 810 nel suo primo anno modello , a causa di problemi meccanici.

La sovralimentazione è stata resa disponibile sul modello 1937 812, con un'unità Schwitzer-Cummins azionata meccanicamente. I modelli 812 sovralimentati si distinguevano dalle 812 normalmente aspirate per i brillanti tubi di scarico esterni cromati montati su ciascun lato del cofano e della griglia. Con la sovralimentazione, la potenza è stata aumentata a 170.

I primi problemi di affidabilità, tra cui lo scivolamento della marcia e il blocco del vapore , hanno raffreddato l'entusiasmo iniziale. Sebbene la maggior parte dei nuovi proprietari amasse le loro auto veloci ed eleganti, la base dei concessionari si è ridotta rapidamente. I modelli 1936 810 rimasti invenduti e in lavorazione sono stati rinumerati e venduti come modelli 1937 812. Nel 1937, dopo aver prodotto circa 3000 di queste vetture, Auburn cessò la produzione della Cord. È stato costruito un singolo prototipo Cord del 1938, con modifiche di dettaglio alla griglia e al coperchio della trasmissione, ed è sopravvissuto a partire dal 2009.

1936 Cordone 810 Phaeton

Ironia della sorte, le successive due auto americane a utilizzare un layout a trazione anteriore, la Oldsmobile Toronado del 1966 e la Cadillac Eldorado del 1967 (entrambe costruite sulla piattaforma E-Body di GM), avevano anche i fari nascosti.

L'autore britannico James Leasor possedeva due Cords, un 810 e un 812. Ha anche il suo personaggio più famoso, Jason Love , e Cords compare in tutti e 10 i romanzi che presentano Love.

Rinascita

Il design 810/812 fu rimesso in commercio quasi immediatamente, nel 1940, quando le case automobilistiche in difficoltà Hupmobile e Graham-Paige cercarono di risparmiare denaro e rianimare le aziende, utilizzando le stesse matrici del corpo. Fatta eccezione per la loro somiglianza con la 810, le loro berline a 4 porte, la Hupp Skylark e la Graham Hollywood , erano insignificanti. I fari retrattili hanno lasciato il posto a semplici baccelli dei fari e la potenza proveniva da un design standard del motore anteriore / trazione posteriore. Solo circa 1900 furono costruiti prima che la produzione cessò nell'autunno del 1940.

Tra il 1964 e il 1970 furono fatti altri due tentativi per replicare il design originale Buehrig per una produzione limitata. Entrambe le società con sede a Tulsa, in Oklahoma , hanno presto interrotto la produzione a causa di difficoltà finanziarie. La replica Cord 8/10 del 1966 era alimentata da una trasmissione Corvair (la designazione "8/10" rappresentava la scala reale dell'auto), mentre i modelli dal 1968 al 1970 erano alimentati da Ford e Chrysler.

Il design del Cord 810/812 rimane uno dei più caratteristici del XX secolo. Nel 1996, la rivista American Heritage ha proclamato la berlina Cord 810 "The Single Most Beautiful American Car". La macchinina Hot Wheels "Classic Cord" degli anni '60, una coupé decappottabile , è una delle più preziose e costa fino a 800 dollari (2006) se ancora in confezione integra.

Specifiche

1937 Cavo 812 Beverly
  • Lunghezza: 195,5 pollici (4.966 mm)
  • Larghezza: 71,0 pollici (1.803 mm)
  • Altezza: 60,0 pollici (1.524 mm)
  • Peso: 1.860 kg (4.110 libbre).
  • Altezza da terra: 9 pollici (229 mm)
  • Potenza : 125 CV (170 CV con compressore)
  • Freni : tamburi idraulici da 12 pollici (305 mm)
  • Sospensione anteriore: Indipendente con bracci longitudinali, balestre e ammortizzatori a frizione.

Riferimenti

Fonti

  • Malks, Josh B. Cord 810/812: il classico senza tempo .
  • Saggio, David Burgess. "Cord: L'apice di un triangolo", in Northey, Tom, ed. Il mondo delle automobili , vol. 4, pp. 435-7. Londra: Orbis, 1974.

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