Curtiss Modello D - Curtiss Model D

Curtiss Modello D
Uno spintore Curtiss Modello D "con la testa" (Foto Curtiss 1916); modelli successivi "senza testa" incorporavano ascensori attorno al timone nella coda (come la maggior parte degli aerei da allora).
Ruolo
Produttore	Curtiss Airplane and Motor Company
introduzione	1911
Stato	storico
Utente principale	Piloti di esibizione, sperimentatori aeronautici Divisione aeronautica della Marina degli Stati Uniti , US Signal Corps

Il Curtiss Model D del 1911 (o spesso " Curtiss Pusher ") era uno dei primi aerei a spinta degli Stati Uniti con il motore e l'elica dietro il sedile del pilota. È stato tra i primi velivoli al mondo ad essere costruito in qualsiasi quantità, durante un'era di sviluppo per tentativi ed errori e di altrettanto importante sviluppo tecnico parallelo nelle tecnologie dei motori a combustione interna .

Fu anche il tipo di aeromobile che fece il primo decollo dal ponte di una nave (volata da Eugene B. Ely fuori dal ponte della USS  Birmingham il 14 novembre 1910, vicino a Hampton Roads, Virginia) e fece il primo atterraggio a bordo di una nave ( USS  Pennsylvania ) il 18 gennaio 1911, vicino a San Francisco, California.

Originariamente era dotato di un piano di prua per il controllo del passo, ma questo è stato eliminato quando è stato scoperto accidentalmente che non era necessario. La nuova versione senza l'anteriore era conosciuta come Headless Pusher.

Come tutti i progetti Curtiss, l'aereo utilizzava alettoni , che esistevano per la prima volta su una cellula progettata da Curtiss come alettoni quadrupli "a punta d'ala" sul Bug giugno 1908 per controllare il rotolamento in volo, evitando così l'uso della tecnologia di deformazione delle ali brevettata dai fratelli Wright .

Sviluppo

Glenn Curtiss ai comandi del Curtiss Reims Racer, che utilizzava l'apparato "culla a spalla" mostrato (come fece il suo successivo modello D) per azionare i cavi di controllo degli alettoni

Il modello D era un biplano dotato di un carrello triciclo a ruote . La costruzione era principalmente di abete rosso , con frassino usato in parti dei portatori del motore e travi del carro, con lino drogato teso su di esso. Le travi stabilizzatrici erano fatte di bambù. Impedito dai brevetti di utilizzare la tecnica di deformazione delle ali dei fratelli Wright per fornire il controllo laterale, e con la probabilità che né i Wright né lui stesso sapessero del suo precedente brevetto nel 1868 in Inghilterra , Curtiss non utilizzò la configurazione degli alettoni "a punta d'ala" del June Bug. , ma invece usava alettoni "inter-plane" tra i pannelli , come direttamente derivato dai suoi precedenti Curtiss n. 1 e Curtiss n. 2 pusher. Alla fine, questa si è rivelata una soluzione superiore. Sia l'interplano che gli alettoni di coda di questi primi velivoli non usavano un meccanismo manuale o a pedale per azionarli, ma proprio come il precedente Santos-Dumont 14-bis aveva adottato nel novembre 1906, richiedeva al pilota di "appoggiarsi -in" il turno per azionare gli alettoni - sui pulsanti Curtiss, una "culla a spalla" a struttura metallica a dondolo trasversale, incernierata longitudinalmente su entrambi i lati del sedile del pilota - inizialmente come tubi metallici diritti appoggiati contro le braccia superiori del pilota; e successivamente realizzato con "braccioli" in una posizione simile; realizzato il collegamento tra il pilota e il cablaggio di controllo degli alettoni. Quasi tutti i modelli D sono stati costruiti con una configurazione pusher , con l'elica dietro il pilota. A causa di questa configurazione, venivano spesso chiamati "Curtiss Pusher". I primi esempi sono stati costruiti in una configurazione canard , con elevatori montati su montanti nella parte anteriore del velivolo oltre a uno stabilizzatore orizzontale nella parte posteriore. Successivamente, gli ascensori furono incorporati nell'unità di coda e la disposizione della superficie canard fu eliminata, risultando in quelli che divennero i Curtiss "Headless" Pushers.

Oltre agli aviatori dilettanti, un modello D fu acquistato nell'aprile 1911 dalla Divisione aeronautica dell'US Army Signal Corps come addestratore (SC n. 2) e dalla Marina come piattaforma di osservazione aerea. Alcuni di questi sono stati esportati anche in forze armate straniere, inclusa la Marina russa . Il 14 novembre 1910, Eugene Ely decollò dalla USS Birmingham su un modello D. Era la prima volta che un aereo decollava da una nave. Il 18 gennaio 1911, Ely atterrò un modello D a bordo della USS Pennsylvania . Questo è stato il primo aereo ad atterrare su una nave.

Dopo la sua elezione nel novembre 1915, il membro del Congresso Orrin Dubbs Bleakley è diventato il primo funzionario del governo a volare dal suo stato natale a Washington, DC Il viaggio è stato effettuato in un biplano Curtiss da 75 hp (56 kW) da Philadelphia, pilotato dal sergente William C. Ocker , all'epoca in licenza dall'United States Aviation Corps. Il viaggio è durato 3 ore e 15 minuti, inclusa una sosta non programmata in un campo di grano nel Maryland.

varianti

Modello D-4

con un motore Curtiss a quattro cilindri in linea da 40 CV (30 kW)

Modello D-8

Signal Corps Number 2 , un motore Curtiss Vee da 40 hp (30 kW), velocità massima di 60 mph (97 km/h) a livello del mare

Modello D-8-75

con un motore Curtiss a otto cilindri a V da 75 CV (56 kW)

Burgess Modello D

singolo prototipo costruito su licenza dalla Burgess Company di Marblehead, Massachusetts

Operatori

 stati Uniti

• Esercito degli Stati Uniti
  • Divisione aeronautica, US Signal Corps
    • SC n.2 (1911-1914)
• Marina degli Stati Uniti

aereo sopravvissuto

Modello D "con testa" al College Park Air Museum

Replica del modello D "senza testa" a Minneapolis-St. Aeroporto Internazionale Paul

Esistono numerosi velivoli Curtiss Pusher originali e riproduzioni, e le riproduzioni del progetto risalgono all'epoca in cui l'aereo originale era in produzione, per lo più costruiti da privati.

• Originale – Modello D in deposito presso l' Ohio History Connection a Columbus, Ohio . Fu assemblato da Paul e Josh Wilber a Norwalk, Ohio dal 1911 al 1912 e volò per la prima volta il 7 ottobre 1912. Il motore originale Roberts a quattro cilindri, due tempi, 50 cavalli fu sostituito da un Kirkham sei cilindri, quattro- ciclo, motore da 50 cavalli. L'aereo è attualmente in deposito. Circa il novanta per cento dell'aereo è originale.
• Replica – Modello D idoneo al volo al Military Aviation Museum di Virginia Beach, Virginia .
• Replica – Modello D idoneo al volo presso l' Old Rhinebeck Aerodrome di Red Hook, New York . È stato costruito per la collezione nel 1976 ed è stato alimentato prima da un motore Hall-Scott V8 e, più recentemente, da un motore Curtiss V8 vintage.
• Replica – Modello D idoneo al volo presso l'Owls Head Maine Transportation Museum a Owls Head, Maine . Ha un motore Continental O-300 installato.
• Sconosciuto – Modello D idoneo al volo al Western Antique Airplane & Automobile Museum di Hood River, Oregon . Ha un motore Curtiss OX-5 installato. Fu ricostruita nel 1934, ma comprende parti risalenti al 1910.
• Replica – Modello D in mostra al Western Antique Airplane & Automobile Museum di Hood River, Oregon. Ha un motore Continental C-85 installato.
• Replica – Modello D in mostra statica al National Air and Space Museum di Washington, DC È stato costruito nel 1919 e include parti di una cellula originale. Inizialmente aveva un motore OX-5 installato, ma questo è stato sostituito da un Curtiss V8. Fu donato allo Smithsonian nel 1925.
• Replica - Modello D in mostra statica all'aeroporto internazionale di Minneapolis-Saint Paul a Saint Paul, Minnesota . È stato costruito nel 1964 ed era precedentemente di proprietà di Chuck Doyle.
• Replica - Modello D in mostra statica al National Museum of the United States Air Force a Dayton, Ohio . È stato completato nel 1987 e ha una replica del motore in legno e plastica.
• Replica – Modello D in mostra statica al College Park Aviation Museum di College Park, Maryland . È stato completato nel 2010.
• Replica – Modello D in mostra statica al Durango Silverton Narrow Gauge Railroad Museum a Durango, Colorado . È stato costruito da Dave Claussen e installato nell'aprile 2013.
• Replica - Modello D in mostra statica al Museo della Guardia Nazionale del Nebraska a Seward, Nebraska . È stato costruito da Dave Claussen e installato nel luglio 2016.
• Replica – Modello D in mostra statica al Reynolds-Alberta Museum di Wetaskiwin , Alberta , Canada . Incorpora un motore Curtiss Pusher originale.
• Replica – Modello D in mostra statica all'aeroporto internazionale Hector di Fargo, North Dakota . Fu costruito, restaurato e pilotato da Charles Klessig di Galesburg, North Dakota .

Specifiche (modello D tipo IV)

Dati da

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 1
• Capacità: 1 persona
• Lunghezza: 29 piedi 3 pollici (8,92 m)
• Apertura alare: 38 piedi e 3 pollici (11,66 m)
• Altezza: 7 piedi e 10 pollici (2,39 m)
• Peso a vuoto: 700 libbre (318 kg)
• Peso lordo: 1.300 libbre (590 kg)
• Motore: 1 × Curtiss E-4 motore a pistoni in linea a 4 cilindri raffreddato ad acqua, 40 CV (30 kW)
• Eliche: elica di spinta a passo fisso a 2 pale

Prestazione

• Velocità massima: 50 mph (80 km/h, 43 nodi)
• Durata: 3 ore 30 minuti

Guarda anche

Sviluppo correlato

• Bug di giugno AEA A
• Curtiss n. 1
• Curtiss Modello E

Elenchi correlati

• Elenco dei velivoli militari degli Stati Uniti (navale)
• Elenco degli aerei militari degli Stati Uniti
• Elenco dei velivoli navali degli Stati Uniti
• Elenco degli aeromobili non portanti volati da portaerei

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

link esterno

• Video di volo della riproduzione Curtiss Model D . di Old Rhinebeck
• Video narrato walkaround della riproduzione Curtiss Model D . di Old Rhinebeck