Custom House per la stazione ExCeL DLR - Custom House for ExCeL DLR station
Custom House per ExCeL 
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|---|---|
 L'ingresso della stazione nel 2008
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  Custom House per ExCeL Posizione della Custom House for ExCeL nella Grande Londra
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| Posizione | Custom House , Canning Town |
| Autorità locale | Quartiere londinese di Newham |
| Gestito da | Docklands Light Railway |
| Proprietario | Trasporti per Londra |
| Codice stazione Station | CUSO |
| Numero di piattaforme | 2 |
| Accessibile | sì |
| Zona tariffaria | 3 |
| Imbarchi e discese annuali DLR | |
| 2012 |
 4.067 milioni |
| 2013 |
 3.369 milioni |
| 2014 |
3.849 milioni |
| 2015 |
4.063 milioni |
| 2016 |
3.383 milioni |
| Ingresso e uscita annuali della National Rail Rail | |
| 2002-03 | 75.767 |
| 2004-05 | 64.956 |
| 2005-06 |
66,184 |
| 2006-07 |
335.689 |
| Appuntamenti chiave | |
| 26 novembre 1855 | Ha aperto |
| 28 marzo 1994 | Servizio DLR aggiunto |
| 9 dicembre 2006 | Servizio della North London Line ritirato |
| 2021 | A causa di apertura ( Crossrail ) |
| Altre informazioni | |
| link esterno | |
| WGS84 | 51°30′35″N 0°01′33″E / 51.509639°N 0.025894°E Coordinate : 51.509639°N 0.025894°E51°30′35″N 0°01′33″E / |
 Portale dei trasporti di Londra
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Custom House for ExCeL è una Docklands Light Railway (DLR) e futura stazione della linea Elizabeth a Custom House , Canning Town a Londra , Inghilterra. È vicino ai Royal Docks nel quartiere londinese di Newham . Si trova nella Travelcard Zona 3 . Prende il nome dalla vecchia Custom House, che un tempo sorgeva nelle vicinanze, e dall'ExCeL London che serve.
È adiacente al sito di una vecchia stazione Custom House costruita dalla Eastern Counties Railway nel 1855 e chiusa nel 2006. Su quel sito è in costruzione una nuova stazione Crossrail , la cui apertura è prevista per il 2021. Come risultato dello sviluppo Crossrail , la stazione DLR di Custom House è stata chiusa da febbraio 2017 fino al 7 gennaio 2018.
Storia
La stazione originale della Custom House fu aperta nel 1855 dalla Eastern Counties Railway (ECR) sulla linea Eastern Counties and Thames Junction Railway (ECTJR), costruita per collegare la Eastern Counties Railway a Stratford con i moli londinesi in via di sviluppo della metà del XIX secolo. L'ECTJR fu formalmente assorbito dall'ECR nel 1847.
Nel 1860 le ferrovie nell'East Anglia erano in difficoltà finanziarie e la maggior parte era affittata all'ECR; desideravano fondersi formalmente, ma non potevano ottenere un accordo governativo per questo fino al 1862, quando la Great Eastern Railway fu costituita dalla fusione. Così Custom House divenne una stazione GER nel 1862.
Il 14 ottobre 1872 una diramazione per Beckton Gas Works aprì al trasporto merci, la linea divergeva appena ad est della stazione. I servizi passeggeri iniziarono il 17 marzo 1874 in genere partendo dalle stazioni di Stratford (piattaforme di basso livello) o Stratford Market.
Il 3 agosto 1880 la filiale per Gallions fu aperta dalla St Katherine's e dalla London Docks Company, sebbene inizialmente i treni terminassero a Central prima di essere estesi a Gallions nel novembre dello stesso anno. La compagnia portuale ha acquisito tre ex locomotive 2-4-0T della London & North Western Railway per operare un servizio navetta tra Custom House e Gallions.
La stazione era situata tra le abitazioni a nord e i raccordi di scambio per il sistema portuale a sud (aperto nel 1877). Fu ricostruito nel 1891 ed era un affare a tre piattaforme con una piattaforma a baia all'estremità orientale per i servizi di Gallions Branch. L'edificio della stazione si trovava sul lato nord della linea ed era collegato alla banchina in direzione sud da una passerella. C'era un rifugio sulla piattaforma in alto e una cabina di segnalazione all'estremità orientale della stazione.
In seguito al raggruppamento ferroviario del 1923, la stazione di Custom House divenne parte della London & North Eastern Railway .
Durante la seconda guerra mondiale la stazione fu bombardata nel London Blitz il 7 settembre 1940. Anche le diramazioni di Gallions e Beckton furono pesantemente bombardate e il servizio passeggeri fu sospeso in questo momento.
Dopo la nazionalizzazione nel 1948, la Custom House divenne parte delle British Railways (Eastern Region) . Il numero di passeggeri è diminuito durante gli anni '50 e '60 quando i moli sono diminuiti e la proprietà delle auto è cresciuta. Alla fine il servizio è stato ridotto a una navetta tra le piattaforme di Stratford (Low Level) e North Woolwich generalmente gestita da due auto DMU.
Nel 1969 l'edificio della stazione fu demolito e sostituito da un rifugio.
Nel 1973 un rapporto del governo sulla riqualificazione dei Docklands di Londra propose un'estensione della linea Fleet non costruita da Charing Cross via Fenchurch Street a Beckton , con stazioni su ciascun lato a North Greenwich e Beckton . La proposta è stata sviluppata negli anni '70 quando la linea Fleet si è sviluppata nella linea Jubilee. Il percorso è stato approvato nel 1980 con il percorso principale che passa da Silvertown a Woolwich Arsenal e il percorso Beckton previsto per operare come servizio navetta da Customs House. I vincoli finanziari hanno impedito il proseguimento del percorso. All'inizio degli anni '90 erano stati sviluppati nuovi piani per estendere la linea Jubilee su una rotta a sud del Tamigi verso Stratford.
Nel 1978 è stato annunciato che sarebbe stato operato un nuovo servizio che collegava North Woolwich, Custom House e Stratford a Camden e questo è iniziato il 14 maggio 1979. La linea è stata elettrificata dalla British Rail nel 1985 e questo ha permesso di andare da Richmond a North Woolwich.
Nel 1986 la linea è entrata a far parte del Network SouthEast .
A seguito della privatizzazione delle ferrovie nel 1994, il binario attraverso Custom House è diventato di responsabilità di Railtrack mentre le operazioni ferroviarie sono diventate parte di North London Railways (parte di National Express ) il 3 marzo 1997. Questa società è stata rinominata Silverlink nel settembre di quel anno.
L'adiacente stazione della Docklands Light Railway (DLR) è stata aperta il 28 marzo 1994 come parte dell'estensione di Beckton .
Nel 2002, a seguito delle difficoltà finanziarie di Railtrack, Network Rail ha assunto la responsabilità della gestione dell'infrastruttura intorno alla stazione.
La stazione originale della Custom House è stata chiusa sabato 9 dicembre 2006 insieme a Silvertown e North Woolwich. L'area era ormai ben servita dalla Docklands Light Railway e questa doveva anche prendere in consegna la massicciata del vecchio ECTJR fino alla stazione ferroviaria di Stratford .
Capannone motore Custom House
Questo capannone macchine era situato a est della stazione e sul lato sud della linea. Il capannone del motore a tre binari è stato costruito nel 1881 dalla London and St Katherine Docks Company dopo che un incendio aveva distrutto una precedente struttura in legno.
Le prime locomotive tendevano ad essere una serie di locomotive di seconda mano tra cui alcune della London and North Western Railway che tendevano a funzionare servizi passeggeri sul ramo di Gallions e sarebbero state viste alla stazione GER.
I compiti principali intrapresi dalle locomotive del capannone erano lo smistamento dei vari binari di raccordo, moli e fabbriche intorno ai moli Victoria e Albert.
Nel 1889 il capannone passò al London and India Docks Joint Committee a seguito della fusione di alcune compagnie portuali. Le locomotive della compagnia portuale smisero di funzionare con i servizi passeggeri sul ramo di Gallions dal 1903 e i servizi furono quindi gestiti dal GER anche se occasionalmente le locomotive della Custom House aiutarono. Sei anni dopo, nel 1909, le restanti compagnie portuali furono tutte fuse sotto l'egida della Port of London Authority che divenne responsabile del funzionamento del capannone e della rete ferroviaria nelle banchine.
Di tanto in tanto le locomotive da smistamento dal capannone della Great Eastern (in seguito LNER e British Railway) mentre Stratford venivano assunte per coprire le carenze.
A metà degli anni '20 lo stock di locomotive assegnato alla Custom House consisteva in:
- Sette Robert Stephenson 0-6-0ST
- Due Manning Wardle 0-6-0STs
- Sei Andrew Barclay 0-6-0Ts
- Diciassette Hudswell Clarke 0-6-0Ts
I primi motori diesel (della Yorkshire Engine Company ) apparvero nel 1959 e una manciata di motori a vapore furono mantenuti fino al 1963 (principalmente per il traffico di banane). Il regno dei diesel fu di breve durata poiché i moli erano in rapido declino e il 1 maggio 1970 il sistema PLA e il capannone della Custom House furono chiusi.
Oggi
Design
È collegato all'ingresso principale dell'ExCeL Exhibition Centre da un passaggio pedonale sopraelevato, che si collega anche al Royal Victoria Dock Bridge , che attraversa il Royal Victoria Dock fino al suo lato meridionale.
Posizione
È il principale accesso di trasporto pubblico al centro espositivo ExCeL e al complesso adiacente di hotel, ristoranti e bar.
Connessioni
Le linee di autobus di Londra 147 , 241 , 325 e 678 e la linea notturna N551 servono la stazione.
Futuro
Crossrail 's Abbey Wood ramo avrà una stazione di Custom House, che si trova sul sito della ex stazione.
Appunti
Riferimenti
link esterno
- Sito web Docklands Light Railway - Pagina della stazione Custom House
- Stazioni in disuso: Custom House
| Stazione precedente |
 DLR
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Stazione seguente | ||
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Docklands Light Railway |
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| Sviluppo futuro | ||||
| Stazione precedente |
  Crossrail
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Stazione seguente | ||
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verso Reading o l'aeroporto di Heathrow
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Crossrail linea Elizabeth |
verso Abbey Wood
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| Ferrovie in disuso | ||||
| Canning Town |
Silverlink North London Line London |
Silvertown | ||
| Capolinea | London & St. Katharine Docks Company Filiale Gallions |
Connaught Road | ||
| Piani abbandonati | ||||
| Stazione precedente |
 metropolitana di Londra
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Stazione seguente | ||
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verso Stanmore
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linea giubilare Fase 3 (1980) (mai costruita)
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Capolinea
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verso Woolwich Arsenal
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