DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10
| LS10 | |
|---|---|
| Ruolo | Aliante di classe 18 metri |
| origine nazionale | Germania |
| Produttore | DG Flugzeugbau |
| Primo volo | 6 giugno 2003 |
| Stato | La produzione è terminata |
| Numero costruito | 19 |
Il Rolladen-Schneider LS10 è un aliante di 18 metri progettato in Germania da Rolladen-Schneider . Un prototipo è volato nel 2003.
Dopo che Rolladen-Schneider è stato posto in amministrazione controllata, l'aliante è entrato in produzione dalla DG Flugzeugbau . La certificazione non è stata ottenuta fino al 2010. Altri alianti sono stati progettati e prodotti dai concorrenti durante questo periodo e sono stati prodotti in numero maggiore.
Design e sviluppo
Entro la metà degli anni novanta Rolladen-Schneider, sollecitata dai clienti, iniziò a progettare un successore della LS6 . Lo sviluppo fu prolungato, poiché i progetti LS8 e LS9 avevano una priorità più alta e il proprietario dell'azienda, Walter Schneider , riteneva che l'LS6 fosse ancora competitivo.
Il design iniziale è stato realizzato sotto la direzione di Wolf Lemke . Werner Scholz ha quindi sviluppato il prototipo, l'LS10-a. Sebbene i primi disegni a 3 viste dell'LS10 mostrassero un binario del baldacchino curvo simile a quello dello Schleicher ASW 24 , quando il prototipo fu rivelato aveva lo stesso binario del baldacchino diritto dell'LS6 e dell'LS8.
Il primo volo ha avuto luogo a Egelsbach il 6 giugno 2003. Questo è stato seguito da numerosi test di volo e poi da una valutazione nelle competizioni . Il prototipo ha vinto i concorsi di Hockenheim e Bayreuth nel 2004 e il campionato nazionale tedesco a Lüsse nel 2005. Si è classificato secondo ai Campionati Europei del 2005 a Nitra, in Slovacchia. Le qualità di volo sono state riportate nella rivista aeronautica tedesca, Aerokurier , per essere eccellenti.
Nel luglio 2007, Rick Walters si è piazzato primo su una LS10 all'International Lilienthal Glide 2007, che è il pre-mondo combinato per il 30 ° Campionato del mondo di volo a vela e le nazionali tedesche 2007 nella classe 15M e Open, a Lüsse Berlino.
C'erano due modelli in produzione: la versione "turbo" chiamata LS10-st, con la stessa installazione del motore della LS8-st; e l'LS10-s con solo un vano motore per il retrofit del motore.
Ha ottenuto la certificazione nel gennaio 2010, ma non è più elencato come prodotto attuale dalla DG Flugzeugbau.
Design dell'ala
L'LS10 differisce dall'LS6 principalmente nella sua ala; le sue altre caratteristiche sono simili. Il profilo alare è stato derivato dal profilo FX 81-K-130 utilizzato nell'LS6, avendo come miglioramenti: prestazioni più elevate alle estremità alta e bassa della gamma di velocità e sensibilità molto bassa a turbolenza, pioggia e insetti. Le ali hanno nastro turbolatore sul lato inferiore per evitare bolle di separazione laminare. Ciò suggerisce che il profilo manca della transizione naturale pulita del profilo di Wortmann del 1981 ed è probabilmente più ampiamente laminare.
Il progetto iniziale aveva un bordo d'attacco ellittico simile all'SZD-55-1 . Tuttavia, il prototipo ha adottato una forma a tripla conicità che è più facile da costruire e, soprattutto, da riparare. La versione di serie aveva un profilo più spesso alla radice dell'ala, specialmente modificato per il flusso turbolento in prossimità della fusoliera (come con altri alianti recenti tra cui il LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 e l' eta ) .
L'ala è stata costruita in quattro parti con punte alari intercambiabili, dando una luce di 15 o 18 metri. La linea di partizione per le estensioni delle ali era situata considerevolmente all'interno del prototipo, una caratteristica che è apparsa per la prima volta nello Schempp-Hirth Ventus 2c e che consente una forma in pianta ottimale sia per le campate che per le manovre più facili. Per la produzione in serie, la DG-Flugzeugbau ha dato maggiore priorità a considerazioni strutturali e di produzione e la partizione è stata spostata fuoribordo a sette metri dall'asse della fusoliera.
Altre caratteristiche del design
- Il sistema di zavorra ha sei serbatoi integrati nelle ali. I serbatoi fuoribordo vengono riempiti per primi e scaricati per ultimi per una migliore distribuzione del carico su tutta la larghezza. Il sistema di zavorra di coda incorpora due serbatoi separati per mantenere un baricentro favorevole durante lo scarico dell'acqua. Il controllo del primo serbatoio di coda è collegato ai quattro serbatoi alari esterni, il secondo serbatoio di coda opera con i due serbatoi alari interni.
- Un sottocarro più alto aumenta l'altezza da terra e offre un angolo di attacco maggiore rispetto a un LS6, consentendo una velocità inferiore per il decollo e l'atterraggio. Ciò aumenta la sicurezza durante il traino aereo da piste corte e durante l'atterraggio.
- L'LS10 ha i tipici flaperon LS a tutto campo e grandi freni ad aria a doppia lama e connessioni di controllo automatico di tipo Hänle .
Specifiche (con ali da 18 m)
Caratteristiche generali
- Equipaggio: un pilota
- Capacità: zavorra d'acqua da 190 kg (418 lb)
- Lunghezza: 6,72 m (22 ft 1 in)
- Apertura alare: 18,00 m (59 ft 1 in)
- Altezza: 1,33 m (4 ft 4 in)
- Superficie alare: 11,4 m 2 (123 sq ft)
- Proporzioni: 28,4
- Peso a vuoto: 305 kg (671 lb)
- Peso lordo: 600 kg (1.320 lb)
Prestazione
- Velocità massima: 280 km / h (175 mph, 152 kn)
- Massimo rapporto di planata: > 50
- Velocità di caduta: 0,50 m / s (100 piedi / min)