DRB Classe 52 - DRB Class 52

Classe DRB 52
52 4867 HEF Hafenbahn Francoforte 21092008.JPG
52 4867 dell'HEF di Francoforte sul Meno
Numeri) DRB : 52 1-52 7794 (Germania) JZ : 33 001-33 341,33 501-33 505 (Jugoslavia)
Quantità 7794
Produttore vedi testo
Anno/i di produzione 1942–ca. 1950
Pensionato ČSD: 1976
DB: 1962
DR: 1988
ÖBB: 1976,JZ : 1988-1992
Disposizione delle ruote 2-10-0
Disposizione degli assi 1'E h2
Tipo G 56.15
Carreggiata 1.435 mm ( 4 piedi e  8+1 / 2  in) scartamento normale
1.524 mm (5 ft)Ferrovie Russe
Lunghezza sui respingenti 22,975 m (75 piedi 4+1 ⁄ 2
pollici )27,532 m (90 piedi 3+7 ⁄ 8 pollici  ) (contender a condensazione )
Interasse totale 9,2 m (30 piedi 2+1 ⁄ 4  pollici)
Peso di servizio 84,0 t (82,7 tonnellate lunghe; 92,6 tonnellate corte)
Peso di servizio incl. tenero 102,7 t (101,1 tonnellate lunghe; 113,2 tonnellate corte)
Peso adesivo 75,9 t (74,7 tonnellate lunghe; 83,7 tonnellate corte)
Velocità massima 80 chilometri all'ora (50 mph)
Potenza indicata 1.192 kW (1.598 CV)
Diametro ruota motrice 1.400 mm (55,12 pollici)
Diametro della ruota principale 850 mm (33,46 pollici)
Numero di cilindri 2
Alesaggio del cilindro 600 mm (23,62 pollici)
Corsa del pistone 660 mm (25,98 pollici)
Sovrapressione caldaia 16 bar (1,6 MPa; 230 psi)
Area della griglia 3,89 m 2 (41,9 piedi quadrati)
Area di riscaldamento evaporativo 177,83 m 2 (1.914,1 piedi quadrati)
Peso del servizio di gara 18,7 t (18,4 tonnellate lunghe; 20,6 tonnellate corte)
Capacità d'acqua 27.000 L (5.900 imp gal; 7.100 US gal)
30.000 L (6.600 imp gal; 7.900 US gal) quando si utilizza un tender coperto ÖBB
Carburante 10,0 t (9,8 tonnellate lunghe; 11,0 tonnellate corte) carbone
Riscaldamento del treno Vapore
Molti conservati

La Deutsche Reichsbahn 's Class 52 è un tedesco locomotiva a vapore costruita in gran numero durante la seconda guerra mondiale . Era il tipo più prodotto delle cosiddette Kriegslokomotiven o Kriegsloks (locomotive da guerra). La Classe 52 era uno sviluppo in tempo di guerra della Classe 50 DRG prebellica , che utilizzava meno parti e materiali meno costosi per accelerare la produzione. Sono stati progettati da Richard Wagner, ingegnere capo del Central Design Office presso il Locomotive Standards Bureau del DRG. Circa una dozzina di classi di locomotive erano chiamate Kriegslokomotiven ; tuttavia, le tre classi principali erano la Classe 52, 50 e 42 . Sono stati numerati 52 1-52 7794. Un totale di 20 sono conservati in Germania.

Molte locomotive sono passate di proprietà russa dopo la seconda guerra mondiale . In URSS la classe era designata TE (TЭ). Altri operatori del tipo sono stati Polonia e Romania , Bulgaria , Norvegia e Turchia . In Jugoslavia le locomotive del tipo erano classificate JŽ 33 .

Panoramica

Oltre 7794 locomotive del tipo DRB Classe 52 sono state costruite in tutta Europa per l'uso sul fronte orientale durante la seconda guerra mondiale. Quindi era una delle locomotive a vapore più numerose al mondo. Per raggiungere tali numeri, i produttori tedeschi di locomotive furono fusi nella Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), che era una suddivisione della Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS) fondata nel 1942. Le figure chiave dell'HAS furono il Reichsminister per le munizioni e gli armamenti, Albert Speer e il Il ministro dei trasporti del Reich, Julius Dorpmüller .

Il GGL includeva i seguenti produttori di locomotive (incluso un numero approssimativo di Class 52 prodotte):

  1. LOFAG , Vienna : 1.053 unità
  2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1.050 unità ( lavoro forzato )
  3. Schwartzkopff , Berlino : 647 unità
  4. Krauss-Maffei , Monaco di Baviera : 613 unità
  5. Borsig , Berlino; filiali: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (a Siemianowice , Polonia), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ora Wrocław- Psie Pole, Polonia): 542 unità ( lavoro forzato , incl. KL Auschwitz )
  6. Schichau-Werke Elbing (ora Elbląg , Polonia): 505 unità ( lavoro forzato , incl. KZ Stutthof , e i suoi sottocampi).
  7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) già Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 unità
  8. DWM Posen, Poznań (Polonia occupata), acquisizione tedesca del produttore polacco H. Cegielski – Poznań : 314 unità ( lavoro forzato )
  9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (Polonia occupata), acquisizione tedesca del produttore polacco Fablok : 264 unità ( lavoro forzato )
  10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 unità
  11. Jung , Jungenthal, Kirchen: 231 unità
  12. koda Works , Pilsen : 153 unità
  13. Grafenstaden , Strasburgo : 139 unità139

Progettazione del motore

Il Gruppo 52 era una versione semplificata della locomotiva anteguerra Reichsbahn Gruppo 50 (prodotta nel 1938-1942). Il design semplificato della classe 52 aveva lo scopo di ridurre le ore di lavoro e le competenze necessarie per fabbricarlo e per adattarsi alla carenza di materiali strategici in tempo di guerra. Ulteriori modifiche al design hanno dato alle locomotive e al loro equipaggio una migliore protezione dal freddo. Tra il 1942 e la fine della guerra nel maggio 1945 furono costruite oltre 6.300 locomotive del Gruppo 52. Locomotive aggiuntive sono state costruite nel dopoguerra, per un totale di classe di probabilmente 6719 unità, consegnate da diciassette produttori. La Classe 42 era una versione più grande della Classe 52, ma fu prodotta in piccole quantità.

Nei primi anni del dopoguerra la classe 52 era utilizzata da molti paesi europei, il più grande utilizzatore era l' Unione Sovietica , che ne aveva più di 2.100, designata classe TE ( russo : ТЭ , da Trophy, equivalente a E-class ). La Polonia ne aveva più di mille e la Germania dell'Est ne aveva circa 800. Il tipo era diffuso anche tra le altre nazioni dell'Europa orientale. I paesi dell'Europa occidentale le sostituirono al più presto con locomotive più moderne, ad eccezione dell'Austria dove furono utilizzate fino al 1976. La semplicità e l'efficacia, oltre alla grande produzione totale, fecero sì che molti paesi dell'Europa orientale fossero lenti a ritirare queste Kriegslokomotiven. La Polonia li ha usati nei primi anni '90; Anche Turchia e Bosnia erano utilizzatori tardivi del tipo.

Wagner aveva voluto locomotive che fossero di lunga durata e di facile manutenzione e, a differenza degli ingegneri britannici, non consideravano una priorità un elevato rapporto potenza-peso. Il Kriegslokomotive risultante aveva un carico per asse basso di 15 tonnellate (14,8 tonnellate lunghe; 16,5 tonnellate corte) e poteva trasportare il 40% in più di merci rispetto alle vecchie locomotive prussiane che sostituivano. La classe 52 poteva trasportare 1.200 tonnellate (1.180 tonnellate lunghe; 1.320 tonnellate corte) a 65 km/h (40 mph) senza sforzi significativi. Con una pendenza del 3% potevano trasportare 800 tonnellate a 5 km/h.

Paesi che utilizzano il motore

Dopo l' invasione della Polonia nel settembre 1939, la Germania nazista sciolse le Ferrovie dello Stato polacche (PKP). Funzionari delle ferrovie polacche furono giustiziati in sparatorie di massa o imprigionati e circa 8.000 posizioni manageriali furono assegnate a funzionari tedeschi. Le ex aziende polacche iniziarono a produrre motori tedeschi BR44, BR50 e BR86 già nel 1940, alcuni utilizzando il lavoro forzato . Nel 1944, le fabbriche di Poznań e Chrzanów stavano producendo le locomotive Kriegslok BR52 ridisegnate per il fronte orientale . Queste locomotive erano realizzate quasi interamente in acciaio; l'uso di metalli non ferrosi più costosi è stato abbandonato in considerazione della durata prevista dei motori. Dopo la guerra, circa 1.200 Class 52 rimasero nella ricostituita Polonia. Altri 200 furono acquisiti dall'Unione Sovietica nel 1962-64. La classe 52, denominata Ty2 , iniziò ad essere gradualmente eliminata negli anni '80; il suo ultimo uso regolare è stato nel 1999.

Circa 100 furono costruiti per le Ferrovie dello Stato rumene, diventando motori della classe 150.1000. Oltre 150 erano in uso dalle Ferrovie dello Stato bulgare come classe 15. Le ferrovie della Repubblica turca ne costruirono 10 per formare la classe TCDD 56501 . Alla fine della guerra, le ferrovie turche hanno acquisito 43 ulteriori locazioni, che in precedenza erano state noleggiate.

La Deutsche Reichsbahn (DR) nella Germania orientale ha ricostruito 200 macchine nella nuova classe DR 52.80 .

74 locomotive furono inviate nella Norvegia occupata durante la seconda guerra mondiale e furono confiscate dopo la guerra. La classificazione norvegese era la classe 63, ed era soprannominata Stortysker ("grande tedesco"). Una locomotiva, restaurata dal Norwegian Railway Club , è conservata al Norwegian Railway Museum di Hamar .

Le ferrovie statali cecoslovacche ČSD hanno utilizzato centinaia di 52 veicoli del dopoguerra, alcuni lasciati dai tedeschi dopo il 1945, altri ricostruiti dalle fabbriche Škoda di Plze . Portavano la classe di designazione ČSD 555; diverse dozzine furono successivamente adattate, come il 555.3, per bruciare olio combustibile mazut , una grande eccedenza del quale fu generata negli impianti di combustibili sintetici nella Cecoslovacchia occupata dalla lignite. Il 555.3 differiva visibilmente per avere un coperchio sulla ciminiera per rallentare il raffreddamento del rivestimento del passaggio fumi, per evitare fessurazioni.

Le Ferrovie dello Stato Ungheresi ( MÁV ) hanno acquistato dall'Unione Sovietica 100 veicoli del tipo 52 nel 1963. Sono stati designati Gruppo 520 e utilizzati negli anni '80. Altri sono stati utilizzati dalla Jugoslavia prima della dissoluzione di quel paese negli anni '90.

Alcuni erano ancora in servizio industriale in Bosnia alla fine del 2017.

Galleria

Diversi Class 52 sono stati conservati in condizioni operative. Uno è alla Nene Valley Railway a Peterborough , in Inghilterra . Un altro è in servizio con la Ferrovia del Museo della Franconia in Baviera , in Germania .

  • DB 52 4867 all'Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)

  • DB 52 4867 della Historische Eisenbahn Frankfurt (2004)

  • TЭ-5200 sovietico a Tashkent , Uzbekistan (2003)

  • Austriaco ( ÖBB ) 52 6084 (1971)

  • Classe 52 austriaca (ÖBB) ricostruita con tender cab, eiettore Giesl , Graz (1971)

  • Soviet ТЭ-6769 (ex Classe 52) conservato a San Pietroburgo (2007)

  • 52 classe come corsa dopo la guerra su PKP come classe Ty2 (agosto 1976)

  • Ricostruito DR 52 8177-9 a Dresda (2003).

  • Ricostruito DR 52 8109-2 a Weimar (2003)

  • La più moderna classe 52, 52 8055 completamente ricostruita, Hauenstein

  • Locomotiva del museo alla stazione ferroviaria di Riga a Mosca

    Locomotiva del museo alla stazione ferroviaria di Riga a Mosca

Appunti

Guarda anche

Riferimenti

  • Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (in tedesco). Werl: DGEG Medien. pp. 158-393, 395-409. ISBN 978-3-937189-63-5.
  • Pietro Massacro; Alessandro Vassiliev; Roland Beier (1996). La classe tedesca 52 Kriegslok (in inglese e tedesco). Frank Stenvalls Förlag. ISBN 91-7266-140-2.

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