Dassault Mirage F1 - Dassault Mirage F1

Miraggio F1
Un Mirage F1M . dell'aeronautica spagnola
Ruolo	Aerei da combattimento
origine nazionale	Francia
Produttore	Dassault Aviation
Primo volo	23 dicembre 1966 ; 54 anni fa ( 1966-12-23 )
introduzione	1973 ; 48 anni fa ( 1973 )
Stato	In pensione dal servizio operativo dell'aeronautica francese nel giugno 2014. In servizio limitato.
Utenti principali	Aeronautica francese (storica) Aeronautica irachena (storica) Aeronautica ellenica (storica) Aeronautica spagnola (storica)
Prodotto	1966–1992
Numero costruito	720
Sviluppato da	Dassault Mirage III

Il Dassault Mirage F1 è un caccia e aereo da attacco francese progettato e prodotto da Dassault Aviation . È stato sviluppato come successore della popolare famiglia Mirage III .

Durante gli anni '60, Dassault iniziò lo sviluppo di quello che sarebbe diventato il Mirage F1 come impresa privata, insieme al più grande Mirage F2 . I lavori sulla F1 alla fine ebbero la precedenza sulla più costosa F2, che fu cancellata alla fine degli anni '60. L' Air Force francese ( Armée de l'Air ) si interessò al nascente caccia per soddisfare la sua richiesta di un aereo intercettore per tutte le stagioni . Di conseguenza, le unità di produzione iniziali furono equipaggiate con il radar monopulse Thomson-CSF Cyrano IV . Durante la seconda metà del 1974, il Mirage F1 entrò in servizio nell'aeronautica militare francese. Poco dopo, il tipo fu impiegato come principale intercettore dell'Aeronautica Militare francese, capacità che continuò a servire fino all'arrivo del Mirage 2000 . Successivamente è passato a un ruolo di ricognizione aerea . Nel mese di giugno 2014, l'ultimo Mirage F1 francese è stato ritirato dal servizio.

Alimentato da un singolo motore turbogetto SNECMA Atar 9K-50 , che ha fornito una forza di circa 7 tonnellate (69  kN ; 15.000  lbf ) di spinta, e armato con una serie di armamenti di provenienza francese e americana, il Mirage F1 è stato utilizzato come caccia polivalente leggero ed è stato esportato in una dozzina di nazioni. Il tipo ha visto l'azione in un gran numero di conflitti armati che hanno coinvolto molti dei suoi operatori, tra cui la guerra del Sahara occidentale , la guerra di Paquisha , la guerra di Cenepa , la guerra Iran-Iraq , la guerra del Golfo , la guerra di confine sudafricana , la guerra in Afghanistan , il conflitto ciadiano-libico , l' intervento militare in Libia del 2011 e il conflitto nel nord del Mali . Tra il 1966 e il 1992 sono state prodotte più di 720 Mirage F1. La produzione è stata seguita dalla Dassault Mirage 2000 .

Sviluppo

Il Mirage F1 è emerso da una serie di studi di progettazione eseguiti dal produttore di aerei francese Dassault Aviation . Avendo originariamente cercato di sviluppare un derivato ad ala a freccia più grande del Mirage III , che divenne il Mirage F2 , per fungere da banco di prova per la propulsione a decollo e atterraggio verticale ( VTOL ) simile al Dassault Mirage IIIV , tuttavia, fu presto riconosciuto che il design emergente potrebbe fungere anche da base per un combattente competente. Sia il Mirage F2 che un derivato più piccolo, riferito al Mirage F3, ricevettero una notevole attenzione sia da Dassault che dall'Air Force francese , quest'ultima interessata alla sua adozione come cacciabombardiere a lungo raggio come misura di ripiego prima dell'adozione di il previsto aereo da attacco a geometria variabile anglo-francese (AFVG).

Parallelamente allo studio Mirage F3, che doveva servire come aereo intercettore , Dassault decise di studiare un derivato monoposto che presentava il motore turbogetto SNECMA Atar 9K-50 tutto francese . A seguito della cancellazione di due grandi progetti, il team di progettazione dell'azienda si è trovato con un carico di lavoro ridotto. Di conseguenza, a metà del 1964, Dassault decise di iniziare i lavori di progettazione del velivolo più piccolo, successivamente designato come Mirage F1 , con l'intenzione di produrre un successore dei suoi caccia Mirage III e Mirage 5 ; Questo lavoro è stato eseguito nell'ambito di un contratto governativo in previsione di una potenziale specifica dell'aeronautica francese per un intercettore per tutte le stagioni per succedere alla sua flotta di velivoli Mirage IIIC.

Il Mirage F1 era di dimensioni simili al Mirage III e Mirage 5 con ali a delta ed era alimentato dallo stesso motore SNECMA Atar utilizzato sul più grande Dassault Mirage IV ; tuttavia, a differenza dei suoi predecessori, condivideva il layout di un'ala a freccia montata in alto sulla fusoliera e una superficie di coda convenzionale utilizzata dall'F2. Sebbene abbia un'apertura alare più piccola del Mirage III, il Mirage F1 si è comunque dimostrato superiore al suo predecessore, trasportando più carburante pur possedendo una corsa di decollo più breve e una manovrabilità superiore.

Il 23 dicembre 1966 il primo prototipo effettuò il suo primo volo . Il primo volo era stato ritardato a causa di una carenza di fondi che interessava l'intero programma. Durante il suo quarto volo, il prototipo è stato registrato come aver raggiunto una velocità massima superiore a Mach 2 . Il 18 maggio 1967, il primo prototipo andò perduto in un incidente alla DGA Essais en vol , Istres ; lo schianto era stato causato da una perdita di controllo dopo aver incontrato flutter , uccidendo il suo pilota. Nonostante questa sfortuna, alla fine del 1966, il programma Mirage F1 fu adottato ufficialmente dall'aeronautica militare francese. Dopo un periodo di riprogettazione, il 20 marzo 1967, il secondo prototipo effettuò il suo primo volo.

Il 26 maggio 1967 fu ordinato tre prototipi Mirage F1, mentre il più grande e costoso Mirage F2 fu formalmente abbandonato. Questi tre velivoli pre-servizio, insieme a una cellula di prova strutturale statica, si unirono presto al programma di test. Alla fine del 1971, era stata autorizzata la costruzione di un lotto iniziale di 85 Mirage F1 standard di produzione.

Per soddisfare i requisiti dell'aeronautica militare francese per un intercettore per tutte le stagioni, il primo Mirage F1C di produzione era dotato di un sistema radar Thomson-CSF Cyrano IV . La successiva versione di Cyrano IV-1 ha aggiunto una capacità di look-down limitata. Tuttavia, i piloti del Mirage F1 hanno riferito che il radar era soggetto a surriscaldamento, il che ne riduceva l'efficienza. Nel maggio 1973 avvennero le prime consegne all'Aeronautica Militare francese; il tipo entrò in servizio di squadriglia con l'EC 2/30 Normandie-Niemen nel dicembre dello stesso anno.

Nell'ottobre 1971, il Mirage F1 era in produzione sia nello stabilimento Dassault di Bordeaux che nello stabilimento SABCA in Belgio , dove i lavori erano stati eseguiti nell'ambito di un accordo industriale associato all'ordine belga per 106 Mirage 5 . I 79 velivoli della successiva serie di produzione furono consegnati nel periodo marzo 1977 - dicembre 1983. Si trattava della versione Mirage F1C-200 , dotata di una sonda di rifornimento fissa, che richiedeva un'estensione della fusoliera di 7 cm.

Design

Il Dassault Mirage F1 era un aereo da combattimento monomotore, progettato per funzionare sia come aereo intercettore che come piattaforma di attacco al suolo. Sebbene ufficialmente sviluppato per l'aeronautica militare francese come velivolo da difesa aerea, Dassault aveva posto una notevole enfasi sullo sviluppo del Mirage F1 per compiti di attacco al suolo come ruolo secondario durante la sua prima progettazione. Sviluppato dalla società per funzionare come successore delle famiglie di successo Mirage III e Mirage 5 , ha attinto pesantemente anche ai suoi predecessori, condividendo la stessa fusoliera del Mirage III, pur adottando una configurazione dell'ala notevolmente diversa.

Il Mirage F1 utilizzava un'ala a spazzata montata sulla spalla , invece dell'ala Delta del Mirage III, che ha comportato una riduzione di oltre il 50% della lunghezza della pista richiesta e un aumento del serbatoio del carburante interno per un raggio di combattimento maggiore del 40%. La velocità di avvicinamento prima dell'atterraggio è inferiore del 25% rispetto al precedente Mirage IIIE. Secondo Dassault, l'impatto negativo sulle prestazioni associato all'aumento dello spessore dell'ala del Mirage F1 rispetto alla controparte del Mirage III era stato compensato dai miglioramenti apportati al sistema di propulsione. L'ala è dotato sia doppio intaglio trascinamento flap del bordo e pieno campata ipersostentatori di bordo , quest'ultimo essendo azionato automaticamente per ridurre raggio di svolta del velivolo durante il combattimento.

Un'area chiave di avanzamento del Mirage F1 rispetto ai suoi predecessori era nell'avionica di bordo. Il sistema radar monopulse Thomson-CSF Cyrano IV , sviluppato dall'unità Cyrano II installata sul Mirage IIIE, funge da sensore principale; opera in tre diverse modalità: acquisizione e tracciamento del bersaglio aereo , mappatura del terreno ed evitamento del terreno . Il successivo modello Cyrano IV-1 prevedeva anche una limitata capacità di sguardo verso il basso . Secondo la pubblicazione aerospaziale Flight International , il radar Cyrano IV era in grado di rilevare bersagli aerei a una distanza doppia rispetto ai modelli precedenti. La produzione standard Mirage F1 era dotata di un sistema di atterraggio strumentale (ILS), altimetro radar , radio UHF / VHF , sistema di navigazione aerea tattica (TACAN) e collegamento dati a terra . Altre avionica includono un pilota automatico e uno smorzatore di imbardata .

Il Mirage F1 era alimentato da un singolo motore turbogetto SNECMA Atar 9K-50 , che era in grado di fornire circa 7 tonnellate di forza (69  kN ; 15.000  lbf ) di spinta, dando all'aereo una velocità massima di 1.453 MPH e un tetto di altitudine di 65.615 piedi. Flight International ha descritto il motore Atar come "inaspettatamente semplice", nonostante l'adozione di un postcombustore . Un motore migliorato, inizialmente noto come Super Atar e in seguito come Snecma M53 , doveva essere infine adottato sui velivoli Mirage F1 di produzione e sui velivoli successivi.

L'armamento iniziale del Mirage F1 era una coppia di cannoni interni da 30 mm e un singolo missile aria-aria a medio raggio Matra R530 , che veniva trasportato sotto la fusoliera. Potrebbe trasportare un carico utile combinato totale di 13.889 libbre di bombe e missili, che sarebbero tutti trasportati all'esterno. Dopo il 1979, l'R530 a medio raggio è stato sostituito dal missile Matra Super 530 F migliorato poiché quest'ultimo è entrato in servizio in quantità con l'aeronautica francese. Nel 1977 fu rilasciato l' R550 Magic ; il Mirage F1 ha questi missili montati su binari sulle estremità alari. Nello stesso periodo, anche l'americano AIM-9 Sidewinder fu introdotto nell'armamento del Mirage F1; sia l' aeronautica spagnola che quella ellenica avevano richiesto l'integrazione del Sidewinder sui propri caccia Mirage F1CE e Mirage F1CG .

Storia operativa

Francia

Durante il 1984, il primo dispiegamento operativo eseguito dai Mirage F1 dell'aeronautica francese fu condotto durante l' operazione Manta , l'intervento francese in Ciad per contrastare la crescente invasione libica nella regione. Una forza di quattro Mirage F1C-200 ha fornito copertura aerea per un ulteriore gruppo di quattro aerei da attacco Jaguar ; hanno anche partecipato a una serie di schermaglie contro i ribelli filo-libici del governo di transizione di unità nazionale (GUNT).

Nel 1986, le Mirage F1 francesi furono riassegnate in Ciad come parte dell'Operazione Epervier . Un volo di quattro F1C-200 ha fornito copertura da combattimento per un pacchetto di otto Jaguar durante il raid aereo contro la base aerea libica di Ouadi Doum, il 16 febbraio. Una coppia di F1CR ha anche condotto missioni di ricognizione prima e dopo l'attacco .

In risposta all'invasione irachena del Kuwait , la Francia ha effettuato due schieramenti di Mirage F1 nel Golfo Persico. Nell'ottobre 1990, 12 Mirage F1C furono spediti a Doha , in Qatar , per potenziare le difese aeree, mentre altri quattro Mirage F1CR di ER 33 furono schierati in Arabia Saudita come parte dell'Operazione Daguet nel settembre 1990. Per evitare il rischio di essere confusi per gli ostili Mirage F1 iracheni, tutti gli F1CR francesi furono a terra durante i primi giorni degli attacchi aerei alleati, compiendo la loro prima missione di combattimento il 26 gennaio 1991; un'ulteriore ragione per la loro messa a terra iniziale era la mancanza di apparecchiature per la visione notturna compatibili. Sono stati utilizzati nel ruolo di cacciabombardiere, utilizzando i loro sistemi di navigazione più capaci per guidare formazioni di cacciabombardieri Jaguar francesi , nonché per effettuare missioni di ricognizione; in questa veste, alla fine delle ostilità erano state effettuate 114 sortite. Dopo la fine della Guerra del Golfo, la Francia ha schierato un certo numero di Mirage F1CR nelle basi nella vicina Turchia come parte dell'Operazione Provide Comfort per proteggere i curdi dall'aggressione irachena.

Nel novembre 2004, in risposta a un attacco aereo ivoriano alle forze di pace francesi, una forza di tre jet Mirage F1 ha lanciato un attacco all'aeroporto di Yamoussoukro , distruggendo un totale di due velivoli Su-25 e tre elicotteri d'attacco.

Nell'ottobre 2007, tre Mirage 2000 e tre Mirage F1 sono stati schierati presso la base aeronautica di Kandahar , dove hanno effettuato missioni di supporto aereo ravvicinato e ricognizione tattica a sostegno delle forze internazionali nell'Afghanistan meridionale .

L'ultima unità francese ad essere equipaggiata con il Mirage F1 fu l'Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie , con sede a Mont-de-Marsan, che volava sull'ultima versione dell'F1CR. La missione principale dell'unità era la ricognizione tattica, con una missione secondaria di attacco al suolo; a causa delle missioni uniche del 2/33, il loro motto non ufficiale tra i piloti era diventato "Trova; Identifica; e fotografa o distruggi". In accordo con un accordo di difesa bilaterale tra Francia e Ciad, una coppia di 2/33 F1CR, insieme a 3 piloti, un fotointerprete, un ufficiale dell'intelligence e personale di terra sono stati sempre schierati a N'Djamena, in Ciad. I due 2/33 F1CR hanno operato con tre Mirage 2000D, anch'essi basati sulla rotazione dalla Francia al Ciad.

Nel mese di marzo 2011, 2/33 Mirage F1CR sono stati schierati presso la base aerea di Solenzara , in Corsica , e hanno condotto missioni di ricognizione sulla Libia (anche un operatore Mirage F1) nell'ambito dell'Operazione Harmattan . Nel 2013 2/33 F1CR hanno anche partecipato all'Operazione Serval in Mali. Il 10 gennaio, lanciando dalla loro base di N'Djamena in Ciad, la prima missione di intervento aereo francese contro i ribelli islamisti in Mali, è stata intrapresa da F1CR e Mirage 2000D, supportati da una nave cisterna C-135K dell'aeronautica francese. I 2/33 F1CR hanno fornito preziose informazioni fotografiche per gli aerei da attacco in volo il giorno successivo dalla Francia. Più tardi, il 16 gennaio, due 2/33 F1CR sono stati schierati dal Ciad a Bamako, in Mali. Entrambi i velivoli erano dotati di serbatoi ventrali extra long range da 2.200 litri; e quando operava sul Mali trasportava anche due bombe non guidate da 250 kg, più un cannone interno da 30 mm, nel caso fossero chiamate per missioni di supporto aereo ravvicinato.

Per sostituire i vecchi F1CR di 2/33, alcuni Rafale sono stati equipaggiati con un pod di ricognizione avanzato. La portata, la manovrabilità e il carico di combattimento del Rafale sono di gran lunga superiori all'F1CR che sostituisce, così come le sue capacità di ricognizione: dopo che il pod del Rafale ha scattato le fotografie, queste possono essere trasmesse quasi istantaneamente alla sua base o dove sarebbero necessarie le immagini se fornito con apparecchiature down link compatibili. Gli ultimi caccia Mirage F1 dell'aeronautica francese sono stati ritirati dal servizio operativo il 13 giugno 2014. Le ultime unità in servizio, ovvero 11 Mirage F1CR monoposto e tre F1B biposto, sono state trasferite in deposito; sei aerei hanno eseguito un'apparizione finale in un flypast durante le celebrazioni del giorno della Bastiglia su Parigi prima della loro disposizione.

Ecuador

Tra il 1979 e il 1980, l'Ecuador ricevette 16 F1JA (una variante della F1E) e un paio di F1JE. Lo squadrone dell'Ecuadorian Air Force (FAE) di Mirage F1JAs ( Escuadrón de Caza 2112 ) entrò in azione nel gennaio-febbraio 1981 durante la breve guerra di Paquisha tra Ecuador e Perù , meno di due anni dopo che l'aereo era stato consegnato alla FAE. A quel tempo, gli ecuadoriani decisero di non sfidare direttamente l' aeronautica peruviana (abbreviata FAP), i cui Mirage 5P e Sukhoi Su-22 fornivano copertura aerea alle operazioni di elicotteri peruviani all'interno della zona di combattimento. Invece, i Mirage sono stati tenuti a distanza, eseguendo pattuglie aeree da combattimento (CAP) ai margini dell'area di combattimento, nel caso in cui gli scontri di confine si intensificassero in ostilità più ampie. Durante un incidente è stato intercettato un Sukhoi Su-22 peruviano ed è stato lanciato un singolo missile aria-aria R.550; tuttavia, non è riuscito a colpire l'aereo peruviano.

Nel 1995, durante la guerra di Cenepa , i Mirages ecuadoriani tornarono in azione contro il Perù. Questa volta, mentre il grosso dello squadrone è stato trattenuto a Taura AFB, un piccolo distaccamento di Mirage F1 e Kfir C.2 è stato schierato in basi aeree non rivelate per dissuadere gli aerei d'attacco peruviani dall'entrare nella zona di combattimento. A questo punto, gli aerei erano stati aggiornati con l' elettronica israeliana e missili aria-aria Python Mk.III , solitamente montati sui piloni subalari esterni, e Matra R550 Magic AAM su rotaie di lancio all'estremità dell'ala.

Il 10 febbraio 1995, una coppia di Mirage F1JA, pilotati dal Magg. Raúl Banderas e dal Capitano Carlos Uzcátegui, furono diretti su cinque bersagli che si avvicinavano alla zona di combattimento nella valle di Cenepa. Dopo aver stabilito un contatto visivo, i Mirages hanno sparato i loro missili, rivendicando l'abbattimento di due Su-22M peruviani, mentre un Kfir ha rivendicato un ulteriore A-37B Dragonfly . Fonti in Perù, tuttavia, smentiscono l'affermazione che i Sukhois Su-22M siano stati abbattuti da aerei ecuadoriani, affermando che uno è stato abbattuto dal fuoco dell'artiglieria contraerea ecuadoriana durante una missione di attacco al suolo a bassa quota, mentre il secondo è stato perso perché di un incendio al motore. Banderas è stato comandante dell'aeronautica ecuadoriana tra maggio 2014 e febbraio 2016, mentre Uzcátegui è morto in un incidente di addestramento nel 2002 presso la base aerea di Salinas , nella provincia di Santa Elena .

Nel 2011, tutti i restanti Mirage F1 ecuadoriani ancora in servizio sono stati ritirati dopo aver volato più di 33.000 ore di volo durante i loro 32 anni di servizio attivo; furono sostituiti da uno squadrone di caccia Atlas Cheetah acquistati dal Sudafrica.

Iraq

Durante la fine degli anni '70, l' Iraq ordinò una variante del Mirage F1, designata come Mirage F1EQ, che fu appositamente modificata per una gamma estesa per eseguire missioni di attacco ed era dissimile da qualsiasi modello operato dall'aeronautica francese. Durante questo periodo, la Francia era un importante fornitore di equipaggiamento militare per la nazione; nel 1983, il primo ha prestato diversi Dassault-Breguet Super Étendard all'Iraq mentre il secondo era in attesa della consegna del Mirage F1EQ, che ha conosciuto un lungo periodo di sviluppo e quindi il ritardo delle consegne. Il Super Étendard era stato fortemente sostenuto da Dassault, che aveva temuto la potenziale cancellazione del considerevole ordine Mirage F1 da parte dell'Iraq se la richiesta non fosse stata accolta.

Nel 1982, fu concordato di riconfigurare molti dei Mirages F1 iracheni sottoordinati da una configurazione di combattimento generale in una piattaforma di attacco al suolo dedicata, adottando sofisticate apparecchiature di guerra elettronica costruite da Thomson-CSF e una capacità di carico notevolmente aumentata, che includeva il missile aria-superficie AS-30 di nuova concezione . In questo ruolo, il Mirage F1 è stato utilizzato per sostituire la vecchia flotta irachena di Hawker Hunters . Nel settembre 1985 fu firmato un accordo tra Dassault e l'Iraq per la consegna di altri 24 velivoli.

Durante la guerra Iran-Iraq , i Mirage F1EQ iracheni furono usati intensamente per intercettazioni, attacchi al suolo e missioni anti-nave. Il Mirage F1EQ ha permesso di condurre attacchi iracheni su un raggio di combattimento più ampio in Iran di quanto fosse stato possibile in precedenza. Nel novembre 1981, un Mirage F1 iracheno ha rappresentato il primo F-14 Tomcat iraniano ad essere abbattuto, seguito da molti altri nei mesi successivi, dando alla precedentemente timida Air Force irachena nuova fiducia negli impegni di combattimento aria-aria con il iraniani. Secondo una ricerca del giornalista Tom Cooper, durante la guerra 33 Mirage F1 iracheni furono abbattuti da F-14 iraniani e due furono abbattuti da unità F-4 Phantom II iraniani . Gli F1EQ iracheni rivendicavano almeno 35 aerei iraniani, principalmente F-4 e Northrop F-5E Tiger II , ma anche diversi F-14 Tomcat.

Il 14 settembre 1983, una coppia di caccia F-100F Super Sabre dell'aeronautica turca di 182 Filo "Atmaca" penetrò nello spazio aereo iracheno. Un Mirage F-1EQ dell'aeronautica irachena ha intercettato il volo e ha sparato contro di loro un missile Super 530 F-1. Uno dei caccia turchi (s/n 56-3903) è stato abbattuto e si è schiantato nella valle di Zakho , vicino al confine turco-iracheno. Secondo quanto riferito, i piloti dell'aereo sono sopravvissuti all'incidente e sono stati riportati in Turchia. L'incidente non è stato reso pubblico da nessuna delle due parti, anche se alcuni dettagli sono emersi negli anni successivi. L'incidente è stato rivelato nel 2012 dal ministro della Difesa turco İsmet Yılmaz , in risposta a un'interrogazione parlamentare del deputato del Partito popolare repubblicano (CHP) Metin Lütfi Baydar all'indomani dell'abbattimento di un F-4 Phantom II turco in Siria , nel 2012.

Il 17 maggio 1987, un Mirage F1 iracheno ha sparato un paio di missili Exocet contro la nave da guerra USS Stark della Marina degli Stati Uniti (USN) mentre pattugliava il Golfo Persico , causando ingenti danni alla nave, uccidendo 37 persone e ferendo 21 membri dell'equipaggio di Stark. Il motivo esatto e gli ordini del pilota rimangono poco chiari, anche se l'Iraq si è poi scusato per l'attacco, riferendosi all'incidente come "un errore" e incolpando l'Iran.

Prima dello scoppio della Guerra del Golfo del 1991 , la flotta irachena Mirage F1EQ era il secondo tipo più numeroso operato dall'aeronautica irachena (il più numeroso era il MiG-21). Il 17 gennaio 1991, durante i primi minuti del conflitto, un EF-111 dell'aeronautica statunitense (USAF) disarmato, con a bordo il capitano James A. Denton e il capitano Brent D. Brandon, uccise un Mirage F1EQ iracheno, che sono riusciti a manovrare nel terreno, rendendolo l'unico F-111 a ottenere una vittoria aerea su un altro aereo. Più tardi nella guerra, un Mirage iracheno pilotato dal capitano Nafie Al-Jubouri abbatté con successo un americano EF-111 Raven attraverso manovre aeree mentre si schiantava mentre tentava di evitare un missile sparato da Al-Jubouri.

Le forze della coalizione hanno abbattuto diversi F1 iracheni durante la Guerra del Golfo, come sei F1EQ che sono stati abbattuti dagli USAF F-15 Eagles . Un paio di F1EQ, che si stavano preparando a effettuare un attacco con bombe a grappolo Beluga contro gli impianti petroliferi sauditi, sono stati abbattuti da un F-15C della Royal Saudi Air Force (RSAF). Di una forza prebellica di 88 Mirage F1EQ, 23 furono distrutti durante la guerra, altri sei furono danneggiati, 24 furono trasportati in aereo in Iran e internati; solo 23 aerei rimasero in servizio entro la fine della Guerra del Golfo. Dei 23 Mirage F1EQ iracheni distrutti, 9 sono stati dichiarati distrutti in combattimento aereo.

Marocco

Nel 1975, un grosso ordine per 30 Mirage F1CH e 20 Mirage F1EH è stato ordinato dalla Royal Moroccan Air Force (RMAF) con Dassault, il primo dei quali ad essere consegnato nel 1978. Al momento della consegna, questi sono stati raggruppati in due squadroni, uno focalizzato sulle operazioni di attacco al suolo e l'altra sulla difesa aerea; comprendendo oltre un terzo della sua forza da combattimento, il Mirage F1 è stato il principale caccia di difesa aerea della RMAF per i successivi due decenni. Già nel 1979 questi velivoli erano impegnati in missioni di combattimento contro le forze del Fronte Polisario , operanti nel Sahara Occidentale . L'RMAF perse sette Mirage a causa di un fuoco ostile, insieme ad altri sei che si erano schiantati a causa di diversi incidenti. Tre piloti Mirage sono stati uccisi e tre sono stati catturati. Secondo l'autore di politica Anthony Cordesman , la RMAF ha faticato a riparare e far funzionare efficacemente tutti i suoi Mirage F1, probabilmente a causa della mancanza di fondi per i pezzi di ricambio.

Sud Africa

Durante il 1971, il Sudafrica iniziò la ricerca di un sostituto per il Mirage III; di conseguenza, ha scelto di acquistare una licenza per produrre sia la Mirage F1 che il suo motore con l'intenzione di produrre fino a 100 Mirage F1. Tuttavia, questa licenza è stata rapidamente annullata in conseguenza dell'imminente embargo sulle armi del 1977 . La SAAF procedette all'acquisto di 16 Mirage F1CZ e 32 Mirage F1AZ, che furono rapidamente consegnati da Dassault prima dell'attuazione dell'embargo, la prima di queste consegne avvenne nel 1975.

Entrambe le varianti F1CZ e F1AZ della South African Air Force (SAAF) hanno visto un'azione considerevole durante le operazioni nella guerra di confine . Nel novembre 1978, i primi cinque F1CZ furono schierati nell'Africa sud-occidentale (Namibia), con il compito di fornire scorta per i voli di ricognizione sull'Angola meridionale. Dal 1980, tali schieramenti come aerei di scorta divennero regolari. A causa di problemi iniziali con l'F1AZ, agli F1CZ fu inizialmente assegnato il ruolo di attacco nel sud dell'Angola utilizzando razzi Matra M155 o bombe da 250 kg.

Gli F1CZ del 3° Squadrone abbatterono due MiG-21 angolani nel 1981 e nel 1982. Il 6 novembre 1981, durante l' operazione Daisy , due F1CZ furono inviati dal GCI per intercettare due MiG-21 diretti a sud. Il maggiore Johan Rankin ha abbattuto il gregario con il fuoco dei cannoni, poiché i missili non sono riusciti a agganciare i MiG. Il 5 ottobre 1982, mentre scortavano un Canberra del 12 Squadron in una sortita di fotoricognizione, Rankin e il suo gregario ingaggiarono due MiG-21 in rotta di intercettazione. Ha sparato due Magic AAM contro uno dei MiG, danneggiando l'aereo con il secondo missile. Rankin quindi attaccò il secondo MiG e lo distrusse a colpi di cannone. Il primo MiG è stato in grado di tornare alla base, ma ha subito danni aggiuntivi facendo un atterraggio di pancia .

Nel maggio 1982, un elicottero angolano Mi-8 che il SADF credeva trasportasse alti ufficiali fu localizzato e distrutto nell'area di Cuvelai. L'elicottero è stato localizzato con i rotori in funzione a terra da una coppia di F1CZ e distrutto da un cannone da 30 mm.

Due F1AZ di 1 Squadron sono stati persi in Angola. Il 20 febbraio 1988, durante una sortita di interdizione sull'F1AZ '245' contro un convoglio stradale durante l' operazione Hooper , il maggiore Ed Every fu abbattuto da un SA-13 Gopher SAM . F1AZ '223' è stato perso quasi un mese dopo, il 19 marzo, quando il capitano Willie van Coppenhagen è volato a terra mentre tornava da un diversivo notturno.; una commissione d'inchiesta della SAAF non è stata in grado di determinare le cause dell'incidente.

Anche due F1AZ e un F1CZ furono danneggiati dall'azione nemica, ma riuscirono a tornare alla base. Il 7 giugno 1980, mentre attaccavano il campo di addestramento Tobias Haneko della SWAPO durante l' operazione Skeptic (Smokeshell) , il maggiore Frans Pretorius e il capitano IC du Plessis furono entrambi colpiti da SA-3 Goa SAM. L'aereo di Du Plessis è stato colpito da un tubo del carburante e ha dovuto eseguire un atterraggio morto all'AFB Ondangwa. L'aereo di Pretorius ha subito danni più pesanti e ha dovuto deviare sulla pista di atterraggio di Ruacana, dove è atterrato con solo il carrello principale esteso. Entrambi i velivoli sono stati riparati e rimessi in servizio. Durante l'ultima fase della guerra di Bush 683 sortite di combattimento sono state effettuate dagli F1AZ e più di 100 SAM sono stati sparati contro di loro.

Il 27 settembre 1987, durante l' operazione Moduler , fu organizzato un tentativo di intercettare due FAR MiG-23ML cubani . L'F1CZ del capitano Arthur Piercy è stato danneggiato da un AA-7 Apex o da un AA-8 Aphid AAM sparato frontalmente dal maggiore Alberto Ley Rivas. L'esplosione ha distrutto lo scivolo di trascinamento dell'aereo e danneggiato l'impianto idraulico. Piercy è stato in grado di recuperare in AFB Rundu , ma l'aereo ha oltrepassato la pista. L'impatto con il terreno accidentato provocò l' incendio del seggiolino eiettabile di Piercy ; non è riuscito a separarsi dal sedile e ha riportato gravi lesioni spinali.

Nel febbraio 1987, tre F1AZ spararono diversi missili V-3B contro un gruppo di MiG-23 senza successo. Ciò è stato ripetuto di nuovo nel febbraio 1988 quando un F1AZ ha sparato un missile contro un MiG-23 e ha sparato un cannone da 30 mm, ancora una volta senza successo. Vari altri tentativi falliti sono stati fatti durante il periodo 1987-1988.

A parte le operazioni dalla Namibia nel luglio 1981, un pilota dell'aviazione mozambicana disertò con il suo MiG-17 . Ha volato dalla sua base vicino a Maputo verso il Sud Africa. Due F1AZ di ritorno da un'esercitazione hanno intercettato il MiG-17. Nel marzo 1981 due F1AZ intercettarono un CASA C-212 dell'esercito dello Zimbabwe e lo costrinsero ad atterrare in Sudafrica dopo aver affermato che l'aereo si era smarrito nello spazio aereo sudafricano.

La SAAF ha perso altri sei F1AZ e tre F1CZ a causa di vari incidenti. L'F1CZ '205' ha preso fuoco dopo l'atterraggio ed è stato riparato utilizzando la sezione di coda dell'F1CZ '206' (aereo di Piercy).

Spagna

Nel giugno 1975, con la tensione crescente con il Marocco, la Spagna decise di rafforzare la sua Air Force e acquistò 15 Mirage F1C che furono assegnati ad Albacete AB. A metà del 1976 c'era ancora qualche tensione con il Marocco e i voli MiG-25 algerini e libici nel Mediterraneo, che avrebbero portato l'aeronautica spagnola ad acquistare altri dieci Mirage F1C e due anni dopo a ordinare 48 Mirage F1C e F1E.

Alcuni anni dopo, la Spagna acquistò anche 12 F1EDA/DDA ritirati dall'aeronautica militare del Qatar, che donarono alcune attrezzature e armi utilizzate da quei Mirage F1. In servizio spagnolo la F1CE era conosciuta come C.14A, la F1EE era la C.14B e la F1EDA a due posti come C.14C.

Hanno servito principalmente come intercettori di difesa aerea primari della Spagna e l'interdizione come ruolo secondario fino a quando non sono stati sostituiti dagli EF-18A Hornets spagnoli . Hanno servito con Ala 11 (11° Stormo) a Manises (aerei ex-Qatari), Ala 14 ad Albacete e Ala 46 a Gando nelle Isole Canarie. Ala 46 usava i suoi Mirage F1 principalmente come aerei da difesa aerea, usando lo stesso schema di colore blu intenso degli aerei francesi.

Nell'ottobre 1996, Thomson-CSF si è aggiudicata un contratto da 700 milioni di FFr (96 milioni di dollari USA) per aggiornare 48 monoposto F1C/E e 4 trainer F1EDA allo standard Mirage F1M (vedi sotto). Gli Ex-Qatar Mirage F1 sono stati lasciati fuori dall'aggiornamento, poiché era una versione diversa, e sono stati i primi ad essere ritirati. Oltre a un'estensione della durata di servizio, ciò ha migliorato l'avionica e ha aggiunto capacità anti-nave con un radar Cyrano IVM modernizzato e compatibilità Exocet.

Dal luglio 2006 al novembre del 2006, Spagnolo Mirage F1 sono stati schierati per la Lituania come una parte della NATO s' Baltic Air Policing missione; durante questo dispiegamento, sono stati fatti decollare due volte per intercettare intrusi sconosciuti. Il 20 gennaio 2009, una coppia di F1 spagnoli del 14° Stormo si è schiantata vicino alla loro base durante una missione di addestramento di combattimento aereo dell'aeronautica spagnola, provocando la morte di tutti e tre i membri dell'equipaggio. Il relitto dei due jet, compresi i resti dell'equipaggio, è stato trovato a circa 3 km (1,9 mi) di distanza. Nel 2009, c'erano 38 F1M in servizio con l'Escuadrón 141 (141° Squadrone) "Patanes" e l'Escuadrón 142 (142° Squadriglia) "Tigres" di Ala 14.

Nel 2013, l'Aeronautica Militare spagnola ha ritirato la sua flotta di Mirage F1, dopo aver gradualmente messo fuori servizio il tipo man mano che un numero crescente di Eurofighter Typhoon era diventato disponibile. Durante il 2013, è stato riferito che la Spagna potrebbe vendere sedici F1M all'Argentina, ma sembra che ora abbiano il budget per acquistare invece nuovi Kfir . L'accordo è andato a buon fine e l'Argentina ha acquistato i Mirages spagnoli nell'ottobre 2013, ma l'accordo è stato annullato nel marzo 2014 dopo le pressioni del Regno Unito sulla Spagna per non assistere alla modernizzazione della FAA a causa delle tensioni tra i paesi sulle Isole Falkland . Nel novembre 2017, Draken International ha annunciato di aver acquisito 22 F1M dalla Spagna e che li avrebbe rinnovati e aggiornati per utilizzarli come velivoli avversari.

Libia

La Libia ha procurato 36 Mirage F1AD per equipaggiare l' aeronautica libica , operando come caccia da superiorità aerea. Il modello base F1AD è una variante di attacco specializzata che manca dell'unità radar standard; è invece dotato di una sonda carburante a scomparsa montata sul muso. Quattro F1AD sono stati successivamente aggiornati in una configurazione multiruolo.

I Libyan Mirage F1 hanno partecipato intensamente alla guerra in Ciad e hanno dimostrato il loro valore durante le campagne libiche sia nel 1981 che nel 1983; tuttavia, non furono utilizzati in seguito poiché l'Air Force li trattenne per un eventuale confronto anticipato con gli Stati Uniti e i suoi alleati. Nell'agosto 1981, un folto gruppo di 70 aerei libici, tra cui Mikoyan-Gurevich MiG-23 , MiG-25 , Sukhoi Su-20 , Su-22M e Mirage F1, si avvicinò a un gruppo di battaglia di portaerei della Marina degli Stati Uniti come dimostrazione di forza. sono stati scortati fino al loro ritiro dalle sue vicinanze da 14 McDonnell Douglas F-4 Phantom II e Grumman F-14 Tomcats .

Quando operavano in Ciad, i Mirage F1ADs una tipica configurazione da combattimento consisteva in una coppia di serbatoi sganciabili da 1.300 litri e una coppia di CBU Belouga. Le operazioni sono state eseguite quasi esclusivamente durante le ore diurne e da alta quota, il che ha comportato un'efficacia limitata. Dal 1981 un distaccamento è stato schierato a Marten es-Serra nel sud della Libia; dal 1983, queste Mirage F1 sono state regolarmente distaccate anche a Faya-Largeau , nel Ciad centro settentrionale. Insieme ai Mirage 5, i Mirage F1 sono stati determinanti per l'enorme successo ottenuto durante le diverse campagne contro le truppe ciadiane nei primi anni '80: operando sull'aperto e arido terreno desertico, hanno causato gravi danni, rendendo molto costosi i movimenti di truppe più grandi, per nessun perdite in cambio.

La flotta Mirage F1 ha visto l'azione durante la guerra civile libica del 2011 . L'aeronautica libica rappresentava una piccola minaccia per le forze della coalizione, in parte a causa dell'insufficienza delle attrezzature e della forte dipendenza dai vecchi velivoli acquistati dall'Unione Sovietica , ma rimase efficace contro i ribelli anti- Gheddafi scarsamente armati . Il 21 febbraio 2011, una coppia di aerei libici è atterrata a Malta dopo aver ricevuto l'ordine di bombardare i manifestanti a Bengasi ; entrambi i piloti hanno chiesto asilo politico. Dopo la morte di Muammar Gheddafi e la fine della guerra civile, Francia e Libia hanno stretto un accordo nel 2012 per modernizzare la restante flotta Mirage F1, oltre a coprire il potenziale acquisto di ulteriori Mirage F1 che erano stati precedentemente gestiti dalla compagnia aerea francese. Forza.

varianti

Miraggio F1A

Aereo da combattimento monoposto da attacco al suolo, con capacità aria-aria limitate alla sola luce diurna. Dotato di radar leggero EMD AIDA 2 al posto del Cyrano IV di altre varianti, con telemetro laser sotto il naso, sonda di rifornimento retrattile e più carburante.

• Mirage F1AD : Mirage F1A per la Libia. 16 consegnati 1978-1979.
• Mirage F1AZ : F1A per il Sudafrica. 32 consegnato 1975-1976.

Miraggio F1B

L'aeronautica francese ha anche ordinato 20 Mirage F1B, un addestratore di conversione operativo a due posti; questi furono consegnati tra l'ottobre 1980 e il marzo 1983. Il sedile e i comandi extra aggiungevano solo 30 cm (12 pollici) alla lunghezza della fusoliera, ma al costo di una minore capacità di carburante interna e della perdita del cannone interno.

Il peso a vuoto è aumentato di 200 kg (440 libbre), in parte a causa dell'aggiunta di due sedili eiettabili zero-zero Martin-Baker Mk 10 , al posto del Mk 4 utilizzato nella F1C, che aveva una limitazione della velocità di avanzamento.

In tutti gli altri aspetti, l'F1B è un aereo in grado di combattere e può compensare la capacità persa con cannoni e carri armati.

• Mirage F1BD: versione per l'esportazione del Mirage F1D per la Libia. Sei consegnati 1978-1979.
• Mirage F1BE : Mirage F1B per la Spagna, designazione locale CE.14A. Sei consegnati 1980-1981.
• Mirage F1BJ: Mirage F1B per la Giordania. Due costruiti.
• Mirage F1BK: versione per l'esportazione del Mirage F1B per il Kuwait. Due costruiti.
• Mirage F1BK-2 : Biposto multiruolo per il Kuwait, equivalente a F1Dl. Quattro costruiti.
• Mirage F1BQ: addestratore biposto per l'Iraq, alcuni dei quali dotati di finta sonda di rifornimento in volo. 18 ordinati di cui 15 consegnati tra il 1980 e il 1989.

Miraggio F1C

• Mirage F1C: versione dell'intercettore di produzione per l'aeronautica militare francese
• Mirage F1C-200 : Designazione per F1C dotati di sonda di rifornimento.
• Mirage F1CE: versione per l'esportazione del Mirage F1C per la Spagna, con designazione locale C.14A. 45 acquistati in tre lotti, consegnati tra il 1975 e il 1981.
• Mirage F1CG : Esporta la versione del Mirage F1C per la Grecia. 40 costruiti, consegnati tra il 1975 e il 1978.
• Mirage F1CH : Esporta la versione del Mirage F1C per il Marocco. 30 costruiti, consegnati 1978-1979.
• Mirage F1CJ : Esporta la versione del Mirage F1C per la Giordania. 17 costruito.
• Mirage F1CK : Esporta la versione del Mirage F1C per il Kuwait. 18 costruiti e consegnati 1976-1977. Successivamente aggiornato allo standard CK-2.
• Mirage F1CK-2: Nove velivoli multiruolo, equivalenti all'F1E, sono stati venduti al Kuwait come parte di un ordine successivo.
• Mirage F1CR: F1C aggiornato per l'aeronautica francese per sostituire il Mirage IIIR nel ruolo di ricognizione tattica.
• Mirage F1CT: F1C-200 aggiornato per l'aeronautica francese per sostituire il Mirage IIIE nel ruolo di supporto aereo ravvicinato.
• Mirage F1CZ : Esporta la versione del Mirage F1C per il Sudafrica. 16 consegnato 1974-1975, con altri due velivoli ricevuti per sostituire gli aerei persi in una collisione febbraio 1979.
• Mirage F1ED: versione per l'esportazione del Mirage F1C per la Libia . 16 costruiti.

Miraggio F1D

Versione da addestramento a due posti, basata sul caccia multiruolo Mirage F1E, aereo da attacco al suolo.

• Mirage F1DDA: versione per l'esportazione del Mirage F1D per il Qatar . Due costruiti.

Miraggio F1E

Caccia multiruolo monoposto per tutte le stagioni e aerei da attacco al suolo.

• Mirage F1JA: versione per l'esportazione del Mirage F1E per l' Ecuador . 16 costruiti.
• Mirage F1EE: versione per l'esportazione di Mirage F1E per la Spagna . 22 costruito.
• Mirage F1EH: versione per l'esportazione del Mirage F1E per il Marocco . 14 costruiti.
• Mirage F1EH-200: aereo marocchino dotato di sonda per il rifornimento in volo. Sei costruiti.
• Mirage F1EJ: versione per l'esportazione del Mirage F1E per la Giordania . 17 costruito.
• Mirage F1EQ: Esporta la versione del Mirage F1E per l' Iraq . 16 costruiti.
• Mirage F1EQ-2: versione caccia monoposto per la difesa aerea per l' Iraq . 16 costruiti.
• Mirage F1EQ-4: caccia multiruolo monoposto, attacco al suolo, versione da ricognizione per l' Iraq . 28 costruito.
• Mirage F1EQ-5: versione anti-nave monoposto per l' Iraq . 20 costruiti.
• Mirage F1EQ-6: versione anti-nave monoposto per l' Iraq . 30 costruiti.
• Mirage F1EDA: versione per l'esportazione del Mirage F1E per il Qatar . 12 costruiti.

Miraggio F1CG

La Grecia ha operato 40 velivoli monoposto Dassault Mirage F1CG. L'F1CG è stato ordinato per la prima volta nel 1974 ed è entrato in servizio con l' aeronautica ellenica nel 1975. Gli aerei sono stati utilizzati dal 334 Squadron e dal 342 Squadron. Mirage F1CG era armato con il missile Sidewinder AIM-9 P, piuttosto che con il Matra Magic II più comunemente usato , e poteva trasportare quattro AIM-9P, anziché solo due.

L'Hellenic Air Force ha ritirato i restanti 27 Mirage F1CG il 30 giugno 2003 dopo 28 anni di servizio e 160.000 ore di volo. Un certo numero di velivoli F1CG sono stati conservati, permanentemente a terra, per la visualizzazione. Almeno quattro sono conservati a Tanagra (LGTG), Grecia (115, 124, 129 e 140). Un altro (134) è conservato presso il dipartimento di storia dell'HAF, Delta Falirou.

Miraggio F1CR

Quando divenne chiaro che il Mirage F1 stava diventando un velivolo di produzione di successo, Dassault iniziò a studiare la possibilità di una versione da ricognizione dedicata per il suo cliente più importante, l'aeronautica francese. Tuttavia, il costo crescente degli aerei da combattimento ha significato che i pod aggiuntivi per questo scopo erano un'alternativa più economica.

Molti aerei Air Force francese, così come quelli di alcuni clienti di esportazione (come ad esempio l'Iraq 's Mirage F1EQ ), ha effettivamente hanno una varietà di baccelli di ricognizione disponibili, che erano attaccati alla parte inferiore della fusoliera principale. Tuttavia, lo sviluppo di un velivolo da ricognizione tattica per l'aeronautica militare francese continuò e il primo Mirage F1CR-200 volò il 20 novembre 1981.

Il Mirage F1CR trasporta attrezzature da ricognizione, internamente ed esternamente:

• Nello spazio precedentemente occupato dal cannone portuale è installato un linecan ad infrarossi SAT SCM2400 Super Cyclone .
• Uno spazio sotto il naso può essere utilizzato per una fotocamera panoramica Thomson-TRT 40 o una fotocamera verticale Thomson-TRT 33.
• Il radar Cyrano IVM-R dispone di moduli aggiuntivi per la mappatura del terreno e dei contorni.
• Una varietà di sensori può essere trasportata in pod esterni trasportati sotto la linea centrale della fusoliera. Questi includono il Raphaël TH Side-Looking Airborne Radar (SLAR), il pod ASTAC ELINT e il pod di ricognizione ottica RP35P.

Un totale di 64 Mirage F1CR sono stati ordinati dall'aeronautica francese. La prima unità dell'aeronautica equipaggiata con il CR fu l' Escadron de Reconnaissance 2/33 che divenne operativo nel settembre 1983.

Miraggio F1CT

Il Mirage F1CT è una versione da attacco al suolo del Mirage F1C-200. Dopo la loro sostituzione nel ruolo di difesa aerea con il Mirage 2000, l'aeronautica francese aveva un certo numero di Mirage F1C-200 in eccedenza e nel 1988 ha lanciato un programma di conversione per trasformare questi velivoli in aerei da attacco al suolo provvisorio per sostituire i vecchi Mirage IIIE e Miraggio 5s. Il programma Mirage F1CT ha portato l'avionica dell'F1C allo standard dell'F1CR, con il radar aggiornato con le modalità aria-terra aggiuntive del Cyrano IVM-R, un sistema di navigazione/attacco migliorato dotato di un telemetro laser montato sotto il naso. È stato dotato di nuovi sedili eiettabili Mk 10, mentre sono stati aggiunti anche dispositivi di rilevamento e avviso radar migliorati, distributori di chaff /flare e radio sicure. Ha acquisito la capacità di trasportare una varietà di armi aria-terra, inclusi razzi, bombe a grappolo e bombe a guida laser , pur mantenendo l'armamento aria-aria dell'F1C.

Due prototipi sono stati convertiti da Dassault, il primo volante il 3 maggio 1991, con altri 55 convertiti dalle officine dell'aeronautica francese a Clermont Ferrand entro il 1995.

Mirage F1AZ e F1CZ

La South African Air Force (SAAF) ha pilotato sia la versione da attacco al suolo Mirage F1AZ che il caccia Mirage F1CZ dotato di radar. I primi due esemplari del primo ordine (48 velivoli, comprendenti 32 F1AZ e 16 F1CZ) furono consegnati il ​​5 aprile 1975. Nel luglio di quell'anno furono consegnati i restanti F1CZ e il 3 Squadron fu rimesso in servizio per operare l'aereo da AFB Waterkloof . Nel 1975 le F1CZ apparvero anche ad un airshow sudafricano, il pubblico non fu informato che era già in servizio.

La F1AZ è stata sviluppata in collaborazione con Dassault e SAAF come variante dedicata all'attacco al suolo. Gli F1AZ furono consegnati tra il novembre 1975 e l'ottobre 1976 e furono assegnati al 1° Squadrone . Paramount Group , una società con sede in Sud Africa, possiede la proprietà intellettuale del Mirage F1AZ.

L'F1AZ ha un telemetro laser, che consente la fusione e il puntamento estremamente precisi di munizioni non guidate, come bombe e razzi. Il design ottico era della divisione Optics (poi ELOPTRO) di Armscor in Sud Africa. La F1AZ è dotata di un sistema di attacco al suolo integrato, composto da due computer di bordo in grado di identificare i bersagli a una distanza di 5 km. Un telemetro laser, situato sotto il naso conico, è collegato ai computer per fornire loro informazioni sul bersaglio senza emettere segnali radar. Dopo l'identificazione del bersaglio e la raccolta delle informazioni, le bombe vengono rilasciate automaticamente al momento giusto, noto come CCRP o "Punto di rilascio controllato dal computer". Mentre la capacità di rilevamento della distanza del radar EMD AIDA 2 consente l'uso di missili da combattimento e di intercettazione visiva, l'elemento di mira montato sull'elmetto consente al pilota di effettuare impegni fuori mirino , senza attendere il raggiungimento di una posizione di tiro ottimale. L'F1AZ è dotato di due cannoni DEFA interni da 30 mm con 125 colpi ciascuno e trasporta un'ampia varietà di ordigni esterni, inclusi vari tipi di bombe, munizioni a grappolo, missili e lanciarazzi.

La SAAF ha ritirato le F1CZ nel 1992, seguite dalle F1AZ nel 1997.

Nonostante il loro ritiro nel 1997, l'accuratezza della consegna dell'armamento della F1AZ è ancora considerata un'informazione classificata dalla SAAF; analisi da parte di servizi di informazione informati (ad es. Jane's Defense Weekly ) e rapporti pilota (ad es. Commandant Dick Lord, 'Vlamgat', 1999) concludono che la F1AZ ha accuratezza nell'ordine divulgato dall'USAF per il loro F-15E Strike Eagle in non guidato modalità balistica.

Nel 2004, fino a 21 F1AZ sono stati segnalati in deposito presso AFB Hoedspruit , in attesa di un possibile acquirente. Nell'aprile 2006, è stato riferito che Aerosud aveva acquistato i Mirage F1AZ e i pezzi di ricambio sopravvissuti.

Il Sudafrica ha concesso ad Aerosud un contratto per adattare il Dassault Mirage F1 al motore Klimov RD-33 utilizzato nel caccia MiG-29 . Sebbene superato dalla decisione dell'aeronautica sudafricana di acquistare il SAAB JAS 39 Gripen , l'aggiornamento ha avuto successo tecnicamente.

Il 17 agosto 2006, l'agenzia di stampa francese Agence France-Presse (AFP) ha riferito che due F1AZ ex sudafricani aggiornati avevano preso parte a un sorvolo sopra Libreville quel giorno in occasione della festa dell'indipendenza del Gabon . La ristrutturazione e l'aggiornamento del velivolo è stata effettuata da Aerosud. L'amministratore delegato di Aerosud Group, il dott. Paul Potgieter, ha confermato il coinvolgimento della sua azienda, ma ha rifiutato di fornire numeri o citare cifre.

Miraggio F1 M53

Sviluppato per la partecipazione alla competizione di caccia NATO "europea" dei primi anni settanta, cercando di sostituire l'F-104G. Era equipaggiato con un motore più potente, lo Snecma M53 , e altri miglioramenti. Non riuscendoci, il concorso fu infine vinto dal General Dynamics F-16. La Mirage F1 è arrivata seconda

Miraggio F1M

L'aggiornamento F1M (non correlato al prototipo M-53) è stato applicato a 48 addestratori spagnoli F1CE/EE e quattro F1EDA nell'ambito di un contratto di 700 milioni di FFr (96 milioni di dollari) assegnato a Thomson-CSF nell'ottobre 1996. Il prototipo F1M ha volato nell'aprile 1998 , e CASA ha consegnato il resto tra marzo 1999 e 15 marzo 2001. Il progetto includeva un cockpit rivisto con LCD a colori e uno Smart HUD di Sextant Avionique, un sistema di navigazione inerziale Sextant con interfaccia GPS; Compatibile con la NATO Avere comunicazioni sicure Quick 2; IFF digitale in modalità 4; una suite di ausili difensivi; e registratori di volo. Il radar è stato aggiornato allo standard Cyrano IVM, aggiungendo la ricerca in mare e le modalità di rilevamento aria-terra.

Miraggio F1 MF2000

La Royal Moroccan Air Force ha avviato nel 2005 il programma di aggiornamento MF2000 da 350 milioni di euro per modernizzare 27 velivoli F1CH, F1EH e F1EH-200. Le modifiche includevano la sostituzione del vecchio radar Cyrano IV con un radar RC400 (RDY-3) basato su quello utilizzato dal Mirage 2000-5, una cabina di pilotaggio rivista e un armamento migliorato, con capsule di mira Damocles , missili aria-aria MICA e Aggiunte bombe guidate dell'AASM . Questo aggiornamento è stato eseguito da ASTRAC (Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat).

Operatori

Il Dassault Mirage F1 è stato utilizzato da quattordici forze aeree, di cui quattro ancora in servizio. Di questi, tre sono stati europei, cinque mediorientali (con uno ancora in volo del tipo) e quattro africani (tre ancora operanti).

Operatori attuali

 Gabon

• L'aeronautica del Gabon ha ricevuto 6 velivoli F1AZ dal Sudafrica, con altri due da consegnare.

 Iran

• L'aeronautica della Repubblica islamica dell'Iran ha sequestrato 24 F1BQ e F1EQ sorvolati dall'Iraq, durante la guerra del Golfo Persico del 1991.

 Libia

• L'aeronautica libica ha ricevuto 16 velivoli F1AD, 6 F1BD e 16 F1ED. Tutti sono stati messi a terra, ma dodici sono stati contratti per la ristrutturazione, di cui solo quattro sono stati restituiti al servizio. Di questi dodici, due sono stati portati a Malta quando i loro piloti hanno disertato. La Francia rinnoverà la piccola flotta libica di Mirage F1 e formerà il suo personale come parte di un accordo di cooperazione per la difesa firmato nel 2012. Tre Mirage F1 sono stati persi durante l' offensiva occidentale del 2019 .

 Marocco

• L'aeronautica reale marocchina ha ricevuto 30 F1CH, 14 F1EH e 6 F1EH-200. 23 sono ancora operativi e 27 sono stati aggiornati ad ASTRAC.

Operatori militari non governativi/privati

 Sud Africa

• Paramount Aerospace Systems ha acquisito quattro Mirage F1B dell'ex aeronautica francese .

 stati Uniti

• Draken International ha acquisito 20 ex Mirage F1M dell'aeronautica spagnola e 2 aerei F1B da utilizzare nel ruolo di Avversary Air fornendo supporto all'aeronautica degli Stati Uniti. Un aereo è stato perso quando si è schiantato il 24 maggio 2021.
• La sussidiaria di Textron Airborne Tactical Advantage Company nel 2017 ha acquisito 63 ex francesi Air Force Mirage F1B, F1CT e F1CR per l'addestramento al combattimento aereo dissimile e scopi di squadrone di aggressori per l' aeronautica statunitense . L'intenzione è di averne tra i 30 e i 45 idonei al volo.

Ex operatori

 Ecuador

• L'aeronautica ecuadoriana ha operato 16 F1JA e 2 F1JE. Durante il loro servizio operativo, almeno tre di questi velivoli sono stati confermati persi in incidenti. Nel febbraio 2011, i restanti velivoli dello squadrone sono stati ritirati dal servizio.

 Francia

• L'Air and Space Force francese ha ricevuto 246 velivoli. L'ultimo squadrone che pilotava l'aereo è stato ufficialmente sciolto il 13 giugno 2014.

 Grecia

• Hellenic Air Force ha operato 40 F1CG.

 Iraq

• L'aeronautica irachena ha ricevuto 106 F1EQ e 15 F1BQ tra il 31 gennaio 1981 e il 1989, con ulteriori 4 EQ e 4 addestratori non consegnati a causa dell'incapacità dell'Iraq di pagare e dell'embargo sulle armi imposto dalle Nazioni Unite in seguito all'invasione del Kuwait del 1990. All'inizio del 2011, il governo francese si è offerto di aggiornare e rinnovare 18 Mirage F1 di proprietà francese e di venderli all'aeronautica irachena.

 Giordania

• La Royal Jordanian Air Force ha ricevuto 17 F1CJ, 17 F1EJ e 2 F1BJ. Nel 2010 è stato riferito che l'Argentina potrebbe affittare dodici F1CJ e un F1BJ ma non ne è venuto fuori nulla.

 Kuwait

• Kuwait Air Force ha operato 27 F1CK e 6 F1BK.

 Giamahiria Araba Libica

• Aeronautica libica (1951-2011) . Passato al governo successore.

 Qatar

• Qatar Air Force ha operato 13 F1EDA e 2 F1DDA. 13 sono stati venduti alla Spagna.

 Sud Africa

• L'aeronautica sudafricana operava 32 F1AZ e 16 F1CZ.

 Spagna

• L'aeronautica spagnola ha ricevuto originariamente 45 F1CE, 22 F1EE e 6 F1BE. Ha inoltre acquisito 24 esemplari di seconda mano dalla Francia e dal Qatar nei primi anni '90. Le F1 spagnole sono state schierate nel 2006 per la missione Baltic Air Policing . Infine, la Spagna ha dismesso la sua flotta Mirage F1 nel febbraio 2013.

Specifiche (Mirage F1)

Dati da Jane's All The World's Aircraft 1988–89,

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 15,3 m (50 piedi e 2 pollici)
• Apertura alare: 8,4 m (27 piedi e 7 pollici)
• Altezza: 4,5 m (14 piedi e 9 pollici)
• Area alare: 25 m ² (270 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 7.400 kg (16.314 libbre)
• Peso lordo: 10.900 kg (24.030 lb) (peso al decollo pulito)
• Peso massimo al decollo: 16.200 kg (35.715 libbre)
• Motore: 1 motore turbogetto postcombustione Snecma Atar 9K-50 , 49,03 kN (11.020 lbf) a secco, 70,6 kN (15.900 lbf) con postcombustore

Prestazione

• Velocità massima: 2.338 km/h (1.453 mph, 1.262 kn) a 11.000 m (36.089 piedi)
• Velocità massima: Mach 2.2
• Gamma di combattimento: 425 km (264 mi, 229 NMI) hi-lo-hi a Mach 0,75/0,88 con bombe 14 × 250 kg (551 lb)
• Autonomia del traghetto: 3.300 km (2.100 mi, 1.800 nmi) con carburante esterno massimo
• Endurance: 2 ore e 15 minuti (pattuglia aerea da combattimento, con 2 × missili Super 530 e serbatoio sganciabile sulla linea centrale)
• Soffitto di servizio: 20.000 m (66.000 piedi)
• Velocità di salita: 243 m/s (47.800 piedi/min)
• Spinta/peso : 0,66

Armamento

• Cannoni: 2 × 30 mm (1,18 pollici) cannoni DEFA 553 con 150 colpi per pistola
• Punti di forza: 1 pilone centrale, quattro sottoala e due alari con una capacità di 6.300 kg (13.900 lb) (carico massimo pratico 4.000 kg (8.800 lb)), con disposizioni per trasportare combinazioni di:
  • Razzi: 8 baccelli Matra con 18 razzi SNEB da 68 mm ciascuno
  • Bombe: varie
  • Altro: baccelli da ricognizione o serbatoi di lancio
• Missili: 2 × AIM-9 Sidewinder OPPURE Matra R550 Magics su piloni alari, 2 × Super 530 Fs sotto l'ala , 1 × missile antinave AM-39 Exocet , 2 × AS-30L missili a guida laser

Guarda anche

Sviluppo correlato

• Dassault Mirage III
• Dassault Mirage F2
• Dassault Mirage G
• Miraggio Dassault 2000

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Northrop F-5E/F Tiger-II
• SEPECAT Jaguar

Elenchi correlati

• Elenco di aerei da combattimento
• Elenco degli aerei militari della Francia

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

link esterno

• Pagina web ufficiale di Dassault
• Velivoli dell'Aeronautica Militare francese