Tunnel Detroit–Windsor - Detroit–Windsor tunnel

Tunnel Detroit-Windsor
DWTunnel.JPG
Panoramica
Stato Aperto (solo viaggi essenziali)
croci Fiume Detroit
Cominciare Detroit, Michigan
Fine Windsor, Ontario
operazione
Lavori iniziati 1928
Ha aperto 3 novembre 1930 ; 90 anni fa ( 3 novembre 1930 )
Proprietario Città di Detroit e Windsor
Operatore Detroit-Windsor Tunnel Company, LLC (Detroit Plaza) e Windsor Detroit Borderlink Limited (Windsor Plaza)
Traffico Settore automobilistico
Pedaggio US$ 4,50/C$ 4,75 (auto che viaggiano negli Stati Uniti) US$ 5,00/C$ 6,25 (auto che viaggiano in Canada)
Veicoli al giorno 12.000
Tecnico
Ingegnere progettista Parsons, Klapp, Brinckerhoff e Douglas
Lunghezza 5.160 piedi (1.570 m)
Numero di corsie 2
Spazio in galleria 12 piedi e 8 pollici (3,86 m)
Larghezza 22 piedi (6,7 m)
Profondità del tunnel sotto il livello dell'acqua 45 piedi

Il tunnel Detroit-Windsor ( francese : tunnel de Détroit-Windsor ), noto anche come tunnel Detroit-Canada, è un tunnel autostradale internazionale che collega le città di Detroit , Michigan , Stati Uniti e Windsor , Ontario , Canada . È il secondo incrocio più trafficato tra gli Stati Uniti e il Canada, il primo è l' Ambassador Bridge , che collega anche le due città.

Storia

Costruzione

Il tunnel Detroit-Windsor è stato realizzato dalla ditta Parsons, Klapp, Brinckerhoff e Douglas (la stessa ditta che ha realizzato l' Holland Tunnel ). L'ingegnere esecutivo era Burnside A. Value, l'ingegnere del design era l'ingegnere norvegese-americano Søren Anton Thoresen, mentre il collega norvegese-americano Ole Singstad si è consultato e ha progettato la ventilazione.

Il metodo utilizzato per costruire il tunnel era il tubo immerso (sezioni di tubo d'acciaio galleggiavano in posizione e affondavano in una trincea scavata nel fondo del fiume), come era fatto nel precedente tubo Posey . Le sezioni del tunnel hanno tre livelli principali. Il livello inferiore immette aria fresca sotto pressione, che viene forzata nel livello intermedio, dove si trovano le corsie di traffico. I sistemi di ventilazione forzano lo scarico del veicolo nel terzo livello, che viene poi sfiatato a ciascuna estremità del tunnel. Il costo totale di costruzione è stato di circa $ 25 milioni (circa $ 309 milioni nel 2019 dollari).

La sezione fluviale del tunnel era collegata a gallerie trivellate su entrambe le sponde. I tubi sono stati poi ricoperti nella trincea da 4-20 piedi (da 1,2 a 6,1 m) di fango. Poiché il tunnel si trova essenzialmente sul fondo del fiume, esiste un'ampia zona di non ancoraggio applicata al traffico fluviale.

Il tunnel è di 120 piedi (37 m) a corto di un miglio a 5.160 piedi (1.573 m). Nel suo punto più basso, la carreggiata a due corsie si trova a 75 piedi (23 m) sotto la superficie del fiume.

Completamento nel 1930

Il tunnel Detroit-Windsor fu completato nel 1930. Fu il terzo tunnel veicolare sottomarino costruito negli Stati Uniti, dopo l' Holland Tunnel , tra Jersey City, New Jersey , e il centro di Manhattan , New York , e il Posey Tube , tra Oakland e Alameda , California .

La sua creazione seguì l'apertura di tunnel merci ferroviarie transfrontaliere tra cui il St. Clair Tunnel tra Port Huron, Michigan e Sarnia , Ontario , nel 1891 e il Michigan Central Railway Tunnel tra Detroit e Windsor nel 1910.

Le città di Detroit e Windsor hanno il primato di creare congiuntamente sia il secondo che il terzo tunnel tra due nazioni del mondo. Il tunnel Detroit-Windsor è il terzo tunnel al mondo tra due nazioni e il primo tunnel automobilistico internazionale. Il Michigan Central Railway Tunnel , anch'esso sotto il fiume Detroit, è stato il secondo tunnel tra due nazioni. Il St. Clair Tunnel , tra Port Huron, Michigan , e Sarnia, Ontario, sotto il fiume St. Clair, fu il primo.

Operativi dal 2007

Nel 2007, il miliardario Manuel Moroun , titolare del vicino Ambassador Bridge , ha tentato di acquistare la parte americana del tunnel. Nel 2008, la città di Windsor tentò controverso di acquistare la squadra americana per $ 75 milioni, ma l'accordo fallì dopo uno scandalo che coinvolse l'allora sindaco di Detroit Kwame Kilpatrick .

Poco dopo, le finanze della città furono gravemente colpite da una recessione e il futuro del tunnel era in discussione. A seguito di Detroit luglio 2013 deposito di fallimento , Windsor sindaco Eddie Francis ha detto che la sua città sarebbe considerare l'acquisto di un mezzo di Detroit del tunnel se è stato messo in vendita.

Il 25 luglio 2013, il locatore, gestore e operatore del tunnel, Detroit Windsor Tunnel LLC, e la sua società madre, American Roads, LLC, hanno presentato volontariamente istanza di protezione fallimentare del capitolo 11 presso il tribunale fallimentare degli Stati Uniti per il distretto meridionale di New York. Il contratto di locazione americano è stato infine acquistato da Syncora Guarantee, una compagnia di assicurazioni con sede alle Bermuda . Poco dopo, il contratto di locazione con Detroit è stato esteso fino al 2040. Sia Syncora che Windsor hanno mantenuto la Windsor-Detroit Tunnel Corporation per gestire le operazioni quotidiane e la manutenzione del tunnel. Nel maggio 2018, Syncora ha venduto la sua partecipazione in American Roads, LLC per $ 220 milioni a DIF Capital Partners, una società di gestione di fondi di investimento con sede in Olanda specializzata in attività infrastrutturali.

Una ristrutturazione da 21,6 milioni di dollari del tunnel è iniziata nell'ottobre 2017 per sostituire il vecchio soffitto in cemento, insieme ad altri miglioramenti all'infrastruttura. Il completamento del progetto era inizialmente previsto per giugno 2018, ma è in corso a partire dal 2021.

utilizzo

Il tunnel Detroit-Windsor attraversa il confine tra Canada e Stati Uniti ; una targa della International Boundary Commission che segna il confine nel tunnel è tra le bandiere dei due paesi. Il tunnel è il secondo incrocio più trafficato tra gli Stati Uniti e il Canada dopo il vicino Ambassador Bridge . Uno studio della Border Transportation Partnership del 2004 ha mostrato che 150.000 posti di lavoro nella regione e 13 miliardi di dollari (US) di produzione annuale dipendono dal valico di frontiera internazionale Windsor-Detroit . Tra il 2001 e il 2005, i profitti del tunnel hanno raggiunto il picco, con le città che ricevono oltre $ 6 milioni all'anno. Un forte calo del traffico ha eliminato i profitti del tunnel dal 2008 al 2012, con un modesto recupero negli anni successivi.

Traffico

Circa 13.000 veicoli al giorno utilizzano il tunnel pur avendo una corsia per senso di marcia e non consentendo camion di grandi dimensioni. Storicamente, il tunnel trasportava una quantità minore di traffico commerciale rispetto ad altri attraversamenti vicini a causa delle restrizioni fisiche e del carico, nonché dei limiti all'accesso alle strade. Il traffico automobilistico di passeggeri sul tunnel è aumentato dal 1972, fino a raggiungere il picco nel 1999 con poco meno di 10 milioni di attraversamenti di veicoli all'anno. Dopo il 1999, gli attraversamenti automobilistici sul tunnel sono diminuiti, scendendo sotto i 5 milioni per la prima volta in oltre tre decenni nel 2007. Il traffico sul tunnel si è poi ripreso leggermente negli anni successivi, quando l'economia ha iniziato a migliorare dopo il 2008.

Attraversamenti del fiume Detroit tra Detroit, Michigan e Windsor, Ontario . Detroit si trova sulla riva nord di questo tratto di fiume. Poiché Detroit è generalmente a nord e ad ovest di Windsor, le persone che viaggiano dagli Stati Uniti al Canada viaggiano verso sud.
1
Tunnel Detroit-Windsor (1930)
2
Michigan Central Railway Tunnel (1910)
3
Ponte degli Ambasciatori (1929)
4
Gordie Howe International Bridge (completamento stimato 2024)

Pedaggi

I veicoli pagano una tassa per passare il tunnel. Le motociclette non possono utilizzare il tunnel.

Caratteristiche

Camion tunnel per veicoli disabili

Quando il tunnel fu aperto per la prima volta negli anni '30, gli operatori disponevano di un veicolo di soccorso unico per trainare i veicoli disabili senza dover tornare indietro o voltarsi per svolgere questo ruolo. Il veicolo aveva due conducenti, uno rivolto nella direzione opposta dell'altro. Il veicolo è stato guidato dentro, il veicolo in panne è stato agganciato, poi l'autista rivolto dall'altra parte lo ha spinto fuori. Questo veicolo di emergenza aveva anche 600 piedi (180 m) di tubo dell'acqua con motore ed estintori chimici.

CKLW, WJR e il tunnel

Alla fine degli anni '60, la stazione radio Windsor CKLW AM 800 ha progettato una configurazione di cablaggio che ha permesso al segnale della stazione di essere ascoltato chiaramente dalle automobili che viaggiano attraverso il tunnel. Attualmente la stazione radiofonica di Detroit WJR AM 760 può essere ascoltata chiaramente nel tunnel.

Ventilazione

I livelli superiore e inferiore del tunnel sono utilizzati come condotti dell'aria di scarico e di aspirazione. Torri di ventilazione di trenta metri su entrambe le estremità del tunnel consentono il ricambio d'aria una volta ogni 90 secondi.

Galleria fotografica

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Coordinate : 42°19′28,21″N 83°2′24,19″W / 42.3245028° N 83.4000528° W / 42.3245028; -83.0400528