Deutsche Reichsbahn - Deutsche Reichsbahn

Deutsche Reichsbahn

Emblema DR durante la Repubblica di Weimar
Industria	Trasporto ferroviario
Predecessore	Ferrovie dello Stato tedesche
Fondato	1920
defunta	1949
successori
Zona servita

La Deutsche Reichsbahn , nota anche come Ferrovia nazionale tedesca, Ferrovia dello Stato tedesca, Ferrovia del Reich tedesco e Ferrovia imperiale tedesca, era il sistema ferroviario nazionale tedesco creato dopo la fine della prima guerra mondiale dalle ferrovie regionali dei singoli stati di l' Impero tedesco . La Deutsche Reichsbahn è stata descritta come "la più grande impresa del mondo capitalista negli anni tra il 1920 e il 1932", tuttavia la sua importanza "deriva principalmente dal fatto che la Reichsbahn fu al centro degli eventi in un periodo di grande fermento in Germania storia".

Panoramica

La società è stata fondata il 1 aprile 1920 come Deutsche Reichseisenbahnen ("Ferrovie imperiali tedesche") quando la Repubblica di Weimar , che utilizzava ancora il termine di stato-nazione della precedente monarchia, Deutsches Reich (Reich tedesco, da cui l'uso del Reich in il nome della ferrovia; il termine monarchico era Deutsches Kaiserreich ), prese il controllo nazionale delle ferrovie tedesche, che erano state precedentemente gestite dagli stati tedeschi. Nel 1924 fu riorganizzata sotto l'egida della Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ("Compagnia ferroviaria imperiale tedesca", DRG), una compagnia ferroviaria nominalmente privata, che era di proprietà al 100% dello stato tedesco. Nel 1937 la ferrovia fu riorganizzata di nuovo come autorità statale e prese il nome di Deutsche Reichsbahn ("Ferrovie imperiali tedesche", DRB). Dopo l' Anschluss nel 1938 la DR rilevò anche la Bundesbahn Österreich ("Ferrovia Federale Austriaca", BBÖ).

Gli stati della Germania orientale e occidentale sono stati fondati nel 1949. La Germania orientale ha assunto il controllo della RD sul suo territorio e ha continuato a utilizzare il nome tradizionale Deutsche Reichsbahn , mentre la ferrovia nella Germania occidentale è diventata la Deutsche Bundesbahn ("Ferrovia federale tedesca" DB ). L' Austrian Österreichische Bundesbahnen ("Ferrovie Federali Austriache", ÖBB) è stata fondata nel 1945 e ha ricevuto il nome attuale nel 1947.

Nel gennaio 1994, in seguito alla riunificazione tedesca , la Deutsche Reichsbahn della Germania dell'Est si fuse con la Deutsche Bundesbahn della Germania dell'Ovest per formare la nuova compagnia di bandiera tedesca , la Deutsche Bahn AG ("Ferrovie tedesche", DBAG), tecnicamente non più un'agenzia governativa ma ancora un 100% di proprietà statale società per azioni .

Deutsche Reichseisenbahnen (1920-1924)

Le prime ferrovie ad essere di proprietà dell'Impero tedesco , fondato nel 1871, furono le Ferrovie Imperiali in Alsazia-Lorena , la cui Divisione Generale Imperiale delle Ferrovie in Alsazia-Lorena ( Kaiserliche General-Direktion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen ) ebbe il suo sede a Strasburgo (oggi Strasburgo). Si è formata dopo che la Francia aveva ceduto il territorio dell'Alsazia-Lorena nel 1871 all'Impero tedesco e la Terza Repubblica francese appena creata aveva formalmente acquistato la compagnia ferroviaria orientale francese ( francese : Compagnie des chemins de fer de l'Est o tedesco : Französische Ostbahn-Gesellschaft ) e poi lo vendette di nuovo all'Impero tedesco. Dopo la fine della prima guerra mondiale questa "ferrovia imperiale" nazionale fu ripresa dalla Francia.

Nei restanti stati tedeschi, invece, le ferrovie statali esistenti continuavano ad essere soggette ai rispettivi sovrani, nonostante Otto von Bismarck avesse tentato invano di acquistare le principali linee ferroviarie per l'Impero. Un tentativo simile fallì nel 1875 a causa dell'opposizione delle medie potenze quando Albert von Maybach presentò al Bundesrat un progetto di legge sulle ferrovie del Reich .

Sulla scia delle disposizioni della Costituzione di Weimar dell'11 agosto 1919, il 1° aprile 1920 è entrato in vigore il trattato statale sulla fondazione delle Deutsche Reichseisenbahnen ("Ferrovie del Reich tedesche"). Ciò ha portato alla fusione delle attuali ferrovie dello stato ( Länderbahnen ) di Prussia , Baviera , Sassonia , Württemberg , Baden , Meclemburgo e Oldenburg sotto il nuovo Reich tedesco . Le Ferrovie dello Stato che confluirono furono:

• Ferrovie dello Stato del Baden
• Ferrovie dello Stato del Meclemburgo
• Ferrovie dello stato di Oldenburg
• Ferrovie dello Stato bavaresi
• Ferrovie dello stato sassone
• Ferrovie dello Stato del Württemberg
• Ferrovie dello Stato prussiano-assie

Inizialmente chiamate Reichseisenbahnen o Deutsche Reichseisenbahnen , il ministro dei trasporti del Reich, Wilhelm Groener , diede loro il nome di "Deutsche Reichsbahn" nel suo decreto del 27 giugno 1921. Nel 1922 le vecchie divisioni ferroviarie ( Eisenbahndirektionen ) furono ribattezzate come divisioni ferroviarie del Reich ( Reichsbahndirektionen ).

Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (1924-1937)

Un conduttore DRG nel 1928

Tra le disposizioni del Piano Dawes del 1924 c'era un piano per utilizzare completamente la ferrovia statale per il pagamento delle riparazioni di guerra . Dopo la pubblicazione del piano, il 12 febbraio 1924, il governo del Reich annunciò la creazione della Deutsche Reichsbahn come impresa statale sotto il Ministero dei trasporti del Reich ( tedesco : Reichsverkehrsministerium ).

Poiché ciò non era sufficiente a soddisfare i creditori risarcitori, il 30 agosto 1924 fu emanata una legge che prevedeva la costituzione di una Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ("Compagnia ferroviaria imperiale tedesca", DRG) di proprietà statale come holding pubblica per la gestione del ferrovie nazionali. Lo scopo era quello di guadagnare profitti che, secondo il Piano Dawes, dovevano essere utilizzati per contribuire alle riparazioni di guerra della Germania.

Contemporaneamente all'emanazione della legge Reichsbahn, la società ricevette un conto di undici miliardi di marchi d'oro da pagare alle potenze alleate, mentre il suo capitale originario era valutato a quindici miliardi di marchi d'oro. Questi termini sono stati successivamente modificati nel Piano Giovani . Tuttavia, la Grande Depressione e il pagamento regolare delle riparazioni di guerra (circa 660 milioni di Reichsmark all'anno) hanno messo a dura prova la Reichsbahn. Solo alla Conferenza di Losanna del 1932 la Reichsbahn fu liberata dai suoi obblighi finanziari. In totale, circa 3,87 miliardi di marchi d'oro sono stati pagati in riparazione alle potenze alleate.

Durante il periodo DRG si sono verificate le seguenti tappe fondamentali:

• 1 ottobre 1930: la DRG rileva la ferrovia del porto di Brema ( Hafenbahn Bremen )
• 27 giugno 1933: viene fondata la Reichsautobahn, consociata della DRG
• 1 marzo 1935: vengono incorporate le ferrovie della Saar

L'inizio del DRG è stato caratterizzato dall'acquisizione di nuovo materiale rotabile costruito su tipi standard, come le locomotive a vapore standard ( Einheitsdampflokomotiven ). Il magazzino già in uso era stato ereditato dalle varie Ferrovie dello Stato e comprendeva un gran numero di progetti, molti dei quali piuttosto antichi. Infatti, la DRG non è stata in grado di procurarsi nuove scorte nei numeri desiderati sia per motivi finanziari sia per ritardi nell'aggiornamento delle linee per il trasporto di carichi sugli assi maggiori . Le classi di locomotive rilevate dalle vecchie ferrovie statali, in particolare quelle prussiane, continuarono a dominare la scena fino alla fine degli anni Trenta. Includevano, ad esempio, il prussiano P 8 (BR 38.10-40), il prussiano P 10 (BR 39), il prussiano G 12 (BR 58.10) e il prussiano T 20 (BR 95). La locomotiva per treni rapidi bavarese S 3/6 (BR 18.5) rimase in produzione fino al 1930.

Fino al programma di approvvigionamento per il Kriegslokomotiven in tempo di guerra non furono costruite nuove locomotive merci in gran numero, ma ovviamente ora per uno scopo molto diverso.

Prendendo la guida del Fronte del lavoro tedesco, la Deutsche Reichsbahn prese parte al conflitto dei matrimoni misti in Germania. Nell'agosto 1933 Robert Ley, leader del Reich Labour, chiese che quegli amministratori che lavoravano per il Fronte del Lavoro tedesco fossero sposati solo con individui tedeschi. La Deutsche Reichsbahn prese l'iniziativa di discriminare i lavoratori sposati, licenziando i dipendenti tedeschi sposati con ebrei e vietando ai tedeschi sposati di lavorare lì in futuro, a partire dal novembre 1933.

Nel 1935 la rete ferroviaria contava un totale di 68.728 chilometri di linea, di cui 30.330 km di linea ferroviaria principale , 27.209 km di linee secondarie e 10.496 km di ferrovie leggere .

Nell'ultima parte degli anni '30, lo sviluppo di treni ad alta velocità come il "Flying Hamburger" fu accelerato. Prima di allora erano stati costruiti motori a vapore aerodinamici, ma non erano economici come le automotrici diesel ed elettriche ad alta velocità. Sebbene il motore a vapore Borsig aerodinamico, il no. 05 002 ha raggiunto una velocità di 200,4 km/h (124,5 mph) durante una corsa dimostrativa, la Reichsbahn ha preferito i vagoni ferroviari veloci sulla sua rete ad alta velocità. Il potenziale di questi treni espressi è stato dimostrato dallo Schienenzeppelin nella sua corsa record il 21 giugno 1931 quando ha raggiunto una velocità massima di 230,2 km/h.

Prima della seconda guerra mondiale le linee ferroviarie più importanti correvano in direzione est-ovest. Le linee ad alta velocità a quel tempo erano sulla Ferrovia Prussiana Orientale che percorreva il corridoio polacco (anche se lì più lento a causa del cattivo stato dei binari), le linee da Berlino ad Amburgo , via Hannover al Ruhrgebiet , via Francoforte am Principale a sud-ovest della Germania, su cui correvano i treni espressi diesel, e la ferrovia della Slesia da Berlino a Breslavia (ora Wrocław).

Amministrazione del gruppo bavarese

All'interno dello stato della Baviera , l' amministrazione del gruppo bavarese ( Gruppenverwaltung Bayern ) aveva la sua sede principale ( Zentrales Maschinen- und Bauamt ) ed era ampiamente indipendente dal § III 14 del regolamento aziendale del DRG. È stato responsabile dell'elettrificazione di molte linee, in seguito all'inizio della produzione di energia elettrica per le ferrovie presso la centrale elettrica di Walchensee , e per la sperimentazione e l'approvvigionamento indipendenti di locomotive e carrozze passeggeri. L'amministrazione del gruppo ha messo in servizio, ad esempio, la locomotiva Gruppo E 32 e l'automotrice Gruppo ET 85 .

Anche la Baviera ha continuato a utilizzare il proprio sistema di segnalazione per molti anni dopo la fusione.

Nel 1933 l'amministrazione del gruppo fu sciolta e l'amministrazione delle ferrovie bavaresi fu rilevata dalla Deutsche Reichsbahn.

Direzione della Reichsbahn

A capo della Reichsbahn c'era un direttore generale ( Generaldirektor ). I titolari della carica erano:

• 1924–1926 Rudolf Oeser
• 1926–1945 Julius Dorpmüller

Dal 1925, il direttore generale aveva un vice permanente. Questi erano:

• 1925–1926 Julius Dorpmüller
• 1926–1933 Wilhelm Weirauch
• 1933–1942 Wilhelm Kleinmann
• 1942–1945 Albert Ganzenmuller

A seguito della legge Reichsbahn dell'11 luglio 1939, il ministro dei trasporti del Reich divenne direttore generale della Reichsbahn dal suo ufficio. Dorpmüller, che dal 1937 era anche responsabile del Ministero dei trasporti del Reich , continuò a ricoprire la carica di direttore generale dopo il 1939 in base a questo nuovo quadro giuridico.

Deutsche Reichsbahn (1937-1945)

Biglietto militare 1938 da Rendsburg a Königsberg (Pr.)

Con la legge per il nuovo regolamento delle condizioni della Reichsbank e della Deutsche Reichsbahn ( Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn ) del 10 febbraio 1937 la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft fu posta sotto la sovranità del Reich e le fu dato il nome di Deutsche Reichsbahn .

Seconda guerra mondiale e uso militare

La Reichsbahn aveva un importante ruolo logistico nel supportare il rapido movimento delle truppe della Wehrmacht , ad esempio:

• Marzo 1938: l' annessione dell'Austria (Anschluss) e
• Ottobre 1938: l'annessione dei Sudeti dopo l' accordo di Monaco
• Marzo 1939: occupazione tedesca della Cecoslovacchia
• Settembre/ottobre 1939: l' invasione della Polonia
• Aprile 1940: Operazione Weserübung (le invasioni di Danimarca e Norvegia)
• Maggio/giugno 1940: la battaglia di Francia
• 1941: Operazione Barbarossa e campagna balcanica .

In tutte le terre occupate la Reichsbahn si sforzò di incorporare le ferrovie catturate (materiale rotabile e infrastrutture) nel loro sistema. Anche verso la fine della guerra la Reichsbahn continuò a muovere formazioni militari. Ad esempio, nell'ultima grande offensiva, la Battaglia delle Ardenne (dal 16 dicembre 1944), formazioni di carri armati furono trasportate dall'Ungheria alle Ardenne .

Le ferrovie gestite dalla "Divisione Ferrovie dell'Est" ( Generaldirektion der Ostbahn ) erano inizialmente gestite da quella parte delle Ferrovie dello Stato polacche all'interno della cosiddetta parte assegnata dal Governo Generale delle Polnischen Staatsbahnen (PKP) , ma dal novembre 1939 dalla Ostbahn (governo generale).

Lanterna con bruciatore in carburo da ferroviere con marchio militare della seconda guerra mondiale Reichsbahn (c. 1942)

Nelle campagne contro Polonia , Danimarca , Francia, Jugoslavia , Grecia ecc. le reti a scartamento normale di nuova acquisizione potevano essere utilizzate senza difficoltà. Al contrario, dopo l' inizio dell'invasione della Russia il 22 giugno 1941, sorse il problema del trasferimento di truppe e materiale alle linee sovietiche a scartamento largo o della loro conversione a scartamento standard tedesco. Confondendo i piani tedeschi, l' Armata Rossa e le ferrovie sovietiche riuscirono a ritirare o distruggere la maggior parte del suo materiale rotabile durante la ritirata . Di conseguenza, il materiale rotabile a scartamento normale tedesco doveva essere utilizzato per un ruolo logistico aggiuntivo all'interno della Russia; ciò ha richiesto la posa di binari a scartamento normale . Il prezzo era alto: il personale delle ferrovie della Reichsbahn e le truppe ferroviarie della Wehrmacht dovettero convertire un totale di 16.148 chilometri di binari sovietici in binari a scartamento normale tedesco tra il 22 giugno e l'8 ottobre 1941.

Durante la guerra, le locomotive nelle zone di guerra venivano talvolta dotate di livrea mimetica. Inoltre, le locomotive sono state dipinte con il simbolo Hoheitsadler (l'aquila, simbolo tradizionale della sovranità nazionale della Germania ) che regge una svastica . Sui vagoni merci il nome " Deutsche Reichsbahn " è stato sostituito dalle lettere "DR". Le carrozze postali continuarono a portare il nome di " Deutsche Reichspost ".

La logistica della Reichsbahn era cruciale per la condotta delle offensive militari tedesche. I preparativi per l'invasione della Russia hanno visto il più grande dispiegamento di truppe per ferrovia nella storia.

Espansione

Caratteristica dei primi sei anni e mezzo di questo periodo fu la crescita esponenziale della Deutsche Reichsbahn , dovuta quasi esclusivamente all'acquisizione di altre ferrovie nazionali. Ciò ha interessato entrambe le parti delle ferrovie statali straniere (in Austria l'intera ferrovia statale ) nei paesi annessi dal Reich tedesco , nonché le ferrovie private in Germania e in altri paesi:

Olocausto

Il monumento del carro, Yad Vashem , Gerusalemme.

Anche la logistica della Reichsbahn fu un fattore importante durante l' Olocausto . Gli ebrei furono trasportati come bestiame nei campi di concentramento e sterminio dalla Deutsche Reichsbahn in treni di vagoni merci coperti , ora conosciuti come treni dell'Olocausto . Questi movimenti utilizzando i carri bestiame dalla stazione merci del grande mercato coperto di Francoforte , ad esempio, hanno quindi svolto un ruolo significativo nel genocidio all'interno della macchina di sterminio dell'Olocausto . Nel 1997, il mercato ha eretto una targa commemorativa in riconoscimento di questo periodo buio della storia.

Quello che segue è un estratto dalla testimonianza dello studioso dell'Olocausto Raul Hilberg :

La Reichsbahn era in linea di principio pronta a spedire qualsiasi carico dietro pagamento. E quindi, la chiave di base - chiave a prezzo controllato - era che gli ebrei sarebbero stati spediti a Treblinka , sarebbero stati spediti ad Auschwitz , Sobibor ... miglio. La tariffa è stata la stessa per tutta la guerra, con i bambini sotto i dieci anni a metà prezzo e i bambini sotto i quattro anni gratis. Il pagamento doveva essere effettuato per un solo modo. Le guardie ovviamente dovevano farsi pagare il biglietto di ritorno perché stavano tornando al loro luogo di origine ...

Le condizioni nei vagoni erano disumane perché non veniva fornita acqua o cibo e le disposizioni sanitarie erano minime, di solito un secchio in un angolo del carro. Sebbene ogni carro fosse destinato a contenere circa 50 persone, erano spesso sovraffollati e contenevano da 100 a 150 persone. Non era previsto il riscaldamento, quindi le persone potevano congelare in inverno e surriscaldarsi in estate. Le morti nei vagoni erano frequenti tra i giovani, gli anziani, i malati e i disabili, soprattutto perché il viaggio era lento e spesso durava molti giorni poiché i treni avevano una bassa priorità sui binari. La loro piccola quantità di bagagli veniva conservata separatamente, a volte alla stazione e mai lasciata con il treno, ma esaminata alla ricerca di oggetti di valore rubati o rivenduti per profitto. A partire dal novembre 2007, un treno museo, il "Treno della Commemorazione" ( Zug der Erinnerung ), ha iniziato un tour di 3.000 km della Germania come un memoriale mobile per le migliaia di giovani e bambini che sono stati deportati da tutta Europa, molti attraverso il Reichsbahn , ai campi. Una certa quantità di polemiche ha circondato il viaggio del treno attraverso la Germania, in parte a causa dell'apparente mancanza di cooperazione da parte di Deutsche Bahn AG (DB AG) riguardo a questioni come il risarcimento per l'uso del diritto di precedenza di DB AG (durante il tour) e lo stazionamento del treno, durante la sua visita a Berlino , presso la stazione Ostbahnhof invece della più centrale stazione ferroviaria Hauptbahnhof . Il tour doveva concludersi l'8 maggio 2008 (63° anniversario della fine della parte europea della seconda guerra mondiale) quando il treno è arrivato ad Auschwitz. Tuttavia, ha continuato a fare apparizioni fino al 2009, ea partire da gennaio 2010 il sito Web richiede ai visitatori di cercare ulteriori piani di viaggio alla fine di febbraio.

Rottura delle Reichsbahn

Con la fine della seconda guerra mondiale nel 1945 quelle parti della Deutsche Reichsbahn che si trovavano al di fuori dei nuovi confini tedeschi previsti dall'Accordo di Potsdam furono trasferite alla proprietà e all'amministrazione degli stati nel cui territorio erano situate. Ad esempio, il 27 aprile 1945, le ferrovie austriache divennero nuovamente indipendenti come Ferrovie dello Stato Austriache ( Österreichische Staatseisenbahn o ÖStB), in seguito ribattezzate Ferrovie Federali Austriache ( Österreichische Bundesbahnen o ÖBB ) il 5 agosto 1947.

Ferrovie nelle zone di occupazione

Inoltre, il controllo operativo del resto della RD fu devoluto alle rispettive zone di occupazione in modo che la Reichsbahn esistesse legalmente in quattro parti fino al 1949.

Zona USA

Nella zona americana le divisioni della Reichsbahn di Augusta, Francoforte sul Meno, Kassel, Monaco, Ratisbona e Stoccarda (per le ferrovie nel Württemberg-Baden ) erano subordinate all'Ufficio di controllo senior della zona degli Stati Uniti ( Oberbetriebsleitung United States Zone ) a Francoforte.

Zona britannica

Le divisioni della Reichsbahn di Essen, Amburgo, Hannover, Colonia, Münster (Westfalen) e Wuppertal furono raggruppate nella Reichsbahn-Generaldirektion nella zona britannica sotto il direttore generale Max Leibbrand a Bielefeld.

Zona francese

Nella zona di occupazione francese, le ferrovie sono state raggruppate nell'Associazione operativa delle ferrovie tedesche del sud-ovest ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen ) con sede a Spira. L'Operating Association comprendeva le divisioni ferroviarie di Karlsruhe (nella zona degli Stati Uniti), Mainz e Saarbrücken. Dopo che il Saarland è stato trasferito dalla zona francese ed è stata dotata di una propria ferrovia statale - le Ferrovie del Saarland ( Eisenbahnen des Saarlandes ) - il resto della rete della divisione Saarbrücken è andato nella nuova divisione di Treviri . Dopo la costituzione della Deutsche Bundesbahn, questa associazione operativa è stata fusa con essa.

Zona sovietica

La zona di occupazione sovietica divenne uno stato socialista, auto-dichiarato, la Repubblica democratica tedesca (comunemente noto come Germania Est), il 7 ottobre 1949. Un mese prima, il 7 settembre 1949, i sistemi ferroviari nelle tre zone occidentali (la Federal Repubblica di Germania ), furono riunificate e ribattezzate Deutsche Bundesbahn (DB - Ferrovie Federali Tedesche).

Alla formazione della Germania dell'Est il 7 ottobre 1949, il sistema ferroviario nella zona sovietica mantenne il nome Deutsche Reichsbahn (DR), nonostante le connotazioni della parola "Reich". Ciò era dovuto alla designazione della Reichsbahn nei trattati e nei protocolli militari del dopoguerra come operatore ferroviario a Berlino Ovest , ruolo che mantenne fino alla creazione della DB AG unificata e privatizzata all'inizio del 1994.

Bizona e creazione del DB

Per conformarsi alla formazione del Bizone nel 1946 fu creata la sede centrale delle ferrovie delle regioni di occupazione americana e britannica ( Hauptverwaltung der Eisenbahnen des amerikanischen und britischen Besatzungsgebiets ). Nel 1947 trasferì la sua sede a Offenbach am Main e si chiamò Deutsche Reichsbahn nella Regione Economica Unita ( Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet ). Dopo la fondazione della Repubblica Federale Tedesca , fu ribattezzata Deutsche Bundesbahn .

Deutsche Reichsbahn della Germania dell'Est

Negli anni del dopoguerra, la DR nella Germania dell'Est continuò a svilupparsi indipendentemente dalla DB, ma molto in parallelo. Lo schema di classificazione delle locomotive , basato su quello della DRG , è stato ampliato. La produzione, la conversione e lo sviluppo delle locomotive a vapore inizialmente proseguirono sul serio; le classi più vecchie, in particolare ex- Länderbahn , vengono razionalizzate e ritirate dal servizio. Un importante programma di conversione ( Rekonstruction ) per aggiornare le locomotive a vapore e correggere le classi di austerità imperfette, principalmente in tempo di guerra , è stato effettuato negli anni '50. Gradualmente, tuttavia, furono sostituite dalle classi diesel ed elettriche più economiche e di più facile manutenzione . In generale questo è accaduto piuttosto più tardi che in Occidente. Nel 1970, la DR ha rinumerato le sue locomotive per conformarsi ai nuovi standard di dati informatizzati.

Il 3 ottobre 1990, lo Stato della RDT ha aderito alla Repubblica federale di Germania. Inizialmente le due amministrazioni ferroviarie continuarono ad operare separatamente anche se con una crescente cooperazione, e nel 1994 furono fuse per formare la nuova Deutsche Bahn .

Guarda anche

• Breitspurbahn
• Gradi del servizio Deutsche Reichsbahn
• Classificazione locomotive DRG
• Tipi di locomotive DRG
• Classificazione delle locomotive a vapore tedesche
• Elenco delle locomotive e dei vagoni DRG
• Trasporto ferroviario in Germania
• Shoah (film)
• Trasporti in Germania

Riferimenti

Fonti

• Roland Beier, Hans Sternhart: Deutsche Reichsbahn in Österreich 1938 - 1945 (-1953) . Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte Vol 14, Slezak, Wien, 1999, ISBN  3-85416-186-7
• Alfred C. Mierzejewski: il bene più prezioso del Reich: una storia della ferrovia nazionale tedesca.
  • Vol 1: 1920–1932, Chapel Hill e Londra, The University of North Carolina Press 1999
  • Vol 2: 1933–1945, Chapel Hill e Londra, The University of North Carolina Press 2000
• Lothar Gall e Manfred Pohl: Die Eisenbahn in Deutschland. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. Verlag CH Beck, Monaco, 1999

link esterno

• Legge sulla Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ( legge Reichsbahn )
• Statuto della Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
• Legge sulla riorganizzazione delle circostanze della Reichsbank e della Deutsche Reichsbahn
• Documenti e ritagli sulla Deutsche Reichsbahn nell'archivio stampa del XX secolo della ZBW