Linea distrettuale - District line

linea distrettuale
Un treno della linea District a Wimbledon con un servizio per Edgware Road
Panoramica
Stazioni	60
Colore sulla mappa	Verde
Sito web	tfl.gov.uk
Servizio
Tipo	Transito rapido
Sistema	metropolitana di Londra
Deposito/i
Materiale rotabile	S7 Stock
Ridership	208 milioni (2011/12) di viaggi passeggeri
Storia
Ha aperto	24 dicembre 1868 ; 152 anni fa ( 1868-12-24 )
Tecnico
Lunghezza della linea	64 chilometri (40 miglia)
Carattere	Sottosuperficie
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard
Trasporto per le linee ferroviarie di Londra metropolitana di Londra Bakerloo Centrale Cerchio Quartiere Hammersmith e città Giubileo metropolitano Settentrionale Piccadilly Victoria Waterloo e la città Altri sistemi Crossrail DLR Londra Overground Tram di Londra TfL Rail v T e

La District line è una linea della metropolitana di Londra che va da Upminster a est e da Edgware Road a ovest fino a Earl's Court a ovest di Londra, dove si divide in una serie di rami. Un ramo va a Wimbledon nel sud-ovest di Londra e un ramo corto, con un servizio limitato, fa una sola fermata fino a Kensington (Olympia) . La strada principale prosegue verso ovest da Earl's Court fino a Turnham Green, dopodiché si divide nuovamente in due rami occidentali, verso Richmond e Ealing Broadway .

Colorata in verde sulla mappa della metropolitana , la linea serve 60 stazioni (più di qualsiasi altra linea della metropolitana) per oltre 40 miglia (64 km). È l'unica linea della metropolitana ad utilizzare un ponte per attraversare il Tamigi , attraversando sia i rami di Wimbledon che quelli di Richmond. Il binario e le stazioni tra Barking e Aldgate East sono condivisi con la linea Hammersmith & City , e tra Tower Hill e Gloucester Road e sul ramo di Edgware Road sono condivisi con la linea Circle . Alcune delle stazioni tra South Kensington ed Ealing Common sono condivise con la linea Piccadilly . A differenza delle linee di livello profondo di Londra , i tunnel ferroviari sono appena sotto la superficie e i treni sono di dimensioni simili a quelli delle principali linee britanniche.

La linea District è la più trafficata delle linee del sottosuolo e la quinta linea complessivamente più trafficata della Metropolitana, con oltre 208 milioni di viaggi registrati nel 2017/18.

L'originale Metropolitan District Railway (come veniva chiamata allora) aprì nel dicembre 1868 da South Kensington a Westminster come parte di un piano per un "cerchio interno" sotterraneo che collegasse i capolinea della linea principale di Londra. Inizialmente, i servizi erano gestiti da carrozze di legno trainate da locomotive a vapore. L'elettrificazione fu finanziata dall'americano Charles Yerkes e i servizi elettrici iniziarono nel 1905. La ferrovia fu assorbita dal London Passenger Transport Board nel 1933. Nella prima metà degli anni '30 la linea Piccadilly rilevò i rami di Uxbridge e Hounslow, sebbene un picco Il servizio di linea District di un'ora ha funzionato sulla diramazione di Hounslow fino al 1964. Kensington (Olympia) è stata servita dalla linea distrettuale dal 1946 e una breve diramazione per South Acton è stata chiusa nel 1959. I treni trasportavano guardie fino a quando non fu introdotta l' operazione con una sola persona nel 1985.

Il sistema di segnalamento è in fase di aggiornamento e i precedenti treni D Stock sono stati sostituiti da treni S Stock a sette carrozze nel 2017.

Storia

Ferrovia distrettuale

La Metropolitan District Railway (comunemente nota come District Railway) è stata costituita per costruire e far funzionare parte di un "cerchio interno" sotterraneo che collega i terminali ferroviari di Londra. La prima linea fu aperta nel dicembre 1868, con servizi da South Kensington a Westminster; questi erano gestiti dalla Metropolitan Railway utilizzando carrozze di legno trainate da locomotive a vapore . Nel 1871, quando il Distretto iniziò a far funzionare i propri treni, la ferrovia si era estesa a West Brompton e un capolinea a Mansion House . Una curva da Earl's Court sulla West London Railway è stata utilizzata dalla London & North Western Railway (L&NWR) per un servizio a Broad Street e dalla Great Western Railway per un servizio a Moorgate via Paddington. Tra il 1º marzo 1883 e il 30 settembre 1885 la District Railway fece funzionare i treni tra Mansion House e Windsor , via Paddington. Le stazioni dopo Ealing Broadway (l'attuale capolinea) erano West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough e Windsor. Il servizio è stato interrotto perché antieconomico.

Hammersmith è stato raggiunto da Earl's Court, i servizi sono stati estesi a Richmond sui binari della London and South Western Railway (L&SWR), e le diramazioni hanno raggiunto Ealing Broadway, Hounslow e Wimbledon. Come parte del progetto che ha completato la linea Circle nell'ottobre 1884, il distretto ha iniziato a servire Whitechapel . I servizi iniziarono a funzionare per Upminster nel 1902, dopo che era stato costruito un collegamento con la London, Tilbury & Southend Railway (LT&SR).

Il treno passeggeri sperimentale di proprietà congiunta che ha funzionato per sei mesi nel 1900

All'inizio del 20 ° secolo, il distretto stava vedendo una crescente concorrenza da parte delle nuove linee elettriche della metropolitana e dei tram, e l'uso di locomotive a vapore sotterranee ha portato a stazioni e carrozze impopolari piene di fumo. L'americano Charles Yerkes , che in seguito avrebbe formato la Underground Electric Railways of London , finanziò la necessaria elettrificazione della ferrovia e i primi servizi elettrici andarono da Ealing a South Harrow nel 1903. Le unità elettriche multiple furono introdotte su altri servizi nel 1905, e East Ham divenne il capolinea orientale. Le locomotive elettriche sono state utilizzate sui servizi L&NWR da Mansion House a Earl's Court, e negli anni successivi sono state scambiate con una locomotiva a vapore sui servizi LT&SR da Southend a Ealing Broadway a Barking.

Hounslow e Uxbridge erano servite da navette da 2 o 3 auto da Mill Hill Park (ora Acton Town); alcuni treni servivano anche South Acton e il centro di Londra nelle vette. I servizi furono nuovamente estesi a Barking nel 1908 e a Upminster nel 1932. Nel 1932 i treni della linea Piccadilly furono estesi da Hammersmith a South Harrow, rilevando il servizio distrettuale da Acton Town a South Harrow, sebbene il distretto continuasse a fornire una navetta da South Harrow a ponte di Ux. Nel 1933 i treni Piccadilly raggiunsero Hounslow West, il distretto continuò a offrire servizi con una navetta non di punta da South Acton a Hounslow.

Trasporti di Londra

Il 1º luglio 1933 la District Railway si fuse con altre ferrovie sotterranee, compagnie tranviarie e operatori di autobus per formare il London Passenger Transport Board , e dal 23 ottobre 1933 i treni della linea Piccadilly passarono per Uxbridge e la navetta della District line fu ritirata. La maggior parte delle auto a rimorchio sulla linea District erano del tipo B Stock del 1904-1905 con carrozzeria in legno, ma le autovetture avevano meno di quindici anni. Il programma New Works 1935-1940 ha visto il Q Stock formato da queste autovetture, aggiornato con freni elettropneumatici e porte pneumatiche controllate dalla protezione e i rimorchi sostituiti con nuovi veicoli. I servizi della linea District non di punta sul ramo di Hounslow furono ritirati il ​​29 aprile 1935 e South Acton serviva da una navetta per Acton Town.

Un treno R Stock composto da una miscela di carrozze in alluminio non verniciato e acciaio verniciato (bianco)

La London, Midland and Scottish Railway (LMS) aveva rilevato il servizio della ferrovia L&NWR da Earl's Court e durante la seconda guerra mondiale questo era stato ridotto a una navetta elettrica da Earl's Court a Willesden Junction. In seguito al bombardamento della West London Line nel 1940, i servizi LMS e Metropolitan line sulla West London Line furono entrambi sospesi. Ciò lasciò il centro espositivo Olympia senza un servizio ferroviario, quindi dopo la guerra la stazione di Kensington Addison Road fu ribattezzata Kensington (Olympia) e servita da una navetta della linea District da Earl's Court. R Stock , composto da nuove carrozze e dai rimorchi Q Stock che erano stati costruiti nel 1938, sostituì i treni con le porte scorrevoli manuali rimaste. I nuovi treni sono stati costruiti tra il 1949 e il 1959, e dopo il 1952 i treni sono stati costruiti in alluminio, risparmiando peso. Un treno è stato lasciato non verniciato come esperimento e considerato un successo, quindi tra il 1963 e il 1968 i treni sono stati lasciati non dipinti o dipinti di bianco o grigio per abbinarli. Il trasferimento delle scorte di CO/CP dalla linea Metropolitan nei primi anni '60 ha permesso la rottamazione di parte delle scorte Q. I binari lenti dell'ex linea LT&SR per Upminster furono condivisi con le merci trainate da locomotive a vapore e i servizi passeggeri, fino al 1961 quando il Distretto assunse l'uso esclusivo delle linee elettrificate DC.

La navetta South Acton fu ritirata il 28 febbraio 1959, seguita dalla linea District nelle ore di punta attraverso il servizio per Hounslow il 9 ottobre 1964. Negli anni '70 la filiale di Hounslow divenne la filiale di Heathrow quando fu estesa per servire l'aeroporto di Heathrow , prima il 19 luglio 1975 per servire Hatton Cross , e poi il 16 dicembre 1977 quando ha aperto Heathrow Central . L'intero servizio della linea District non poteva attraversare Aldgate East poiché questa stazione era servita anche dai treni Hammersmith & City, quindi alcuni treni terminavano su una piattaforma della baia a Mansion House, lasciando la linea est a Tower Hill sovraffollata. Anche la stazione di Tower Hill era angusta, quindi la stazione è stata ricostruita con tre piattaforme su un nuovo sito. Questo è stato aperto nel 1967 e un anno dopo i treni si sono invertiti nella nuova stazione.

I servizi sono stati operati con 6 carrozze nelle ore non di punta e 8 nelle ore di punta fino al 1971, quando i treni furono riformati come treni fissi a 7 carrozze e alcuni treni a 6 carrozze per il ramo di Edgware Road. Il CO/CP e l'R Stock sono stati sostituiti alla fine degli anni '70 da nuovi treni con carrozzeria in alluminio non verniciato. Era necessario un treno più corto sul ramo di Edgware Road a causa delle lunghezze dei binari, quindi furono costruite più unità di scorta C , allora già in uso sulle linee Circle e Hammersmith e City. Il resto della linea District potrebbe utilizzare treni più lunghi e nuovi treni D Stock sono stati introdotti tra il 1979 e il 1983. L' operazione di una persona dei treni è stata proposta nel 1972, ma a causa di conflitti con i sindacati non è stata introdotta sulla linea District fino al 1985 Nel 2003 l'infrastruttura della linea District è stata in parte privatizzata in partenariato pubblico-privato , gestito dal consorzio Metronet . Metronet è entrato in amministrazione controllata nel 2007 e l'ente governativo locale Transport for London ha assunto le responsabilità.

Rotta

Carta geografica

Il percorso della District line attraverso i London Boroughs . Maggiori dettagli sui percorsi tra Tower Hill, Earl's Court e Edgware Road sono mostrati su Circle line: Map .

Linea ferroviaria

v T e linea distrettuale
Leggenda
Ealing Broadway Linea Piccadilly a Uxbridge Ealing comune Richmond Giardini di Kew Deposito comune di Ealing Ponte ferroviario di Kew sul fiume Tamigi Linea Piccadilly a Heathrow Terminal 5 Gunnersbury Linea nord di Londra a Stratford Città di Acton Parco Chiswick Wimbledon Turnham verde ( ) Wimbledon Park Stamford Brook Southfields Parco di Ravenscourt Linee Circle e H&C a Edgware Road Putney orientale Hammersmith Ponte ferroviario di Fulham sul fiume Tamigi Corte dei Baroni Ponte Putney Parsons Green West Kensington Fulham Broadway Linea Piccadilly a Cockfosters West Brompton Deposito di Lillie Bridge Kensington (Olympia) Earl's Court Linea del cerchio a Edgware Road Linea del cerchio a Tower Hill Gloucester Road High Street Kensington South Kensington Porta di Notting Hill Piazza Sloane Bayswater Victoria Linea principale GW e TfL Rail per Ealing Broadway Parco di San Giacomo Paddington Westminster Linee Circle e H&C a Hammersmith Argine Crossrail a Whitechapel in costruzione Tempio Edgware Road Blackfriars Linee Circle e H&C via Liverpool Street Mansion House Cannon Street Monumento Banca collina della torre Linea del cerchio a Hammersmith Linea Hammersmith & City a Hammersmith Aldgate est Crossrail a Paddington in costruzione Linea est di Londra a Highbury e Islington Whitechapel Linea est di Londra a Surrey Quays Crossrail a Abbey Wood e Stratford in costruzione Stepney Green miglio fine linea LTS a Fenchurch Street Bow Road Bromley-by-Bow Bow Creek ( Fiume Lea ) West Ham Plaistow Upton Park East Ham Fiume Roding Gospel Oak alla linea di abbaiare abbaiare Rivestimenti che abbaiano Upney Becontree Dagenham Heathway Dagenham Est Parco dell'Olmo Hornchurch Ponte Upminster Upminster linea LTS a Shoeburyness Deposito Upminster Schema dettagliato

La linea District è lunga 40 miglia (64 km) e serve 60 stazioni. La linea è elettrificata con un sistema a corrente continua a quattro binari: da Upminster a Putney Bridge, Olympia, Barons Court e Edgware Road una rotaia conduttrice centrale è ora alimentata a−250  volt e un binario al di fuori del binario di scorrimento a+500 V , dando una differenza di potenziale di750 V . La sezione da Barons Court a Ealing Broadway rimane a−210 V con un binario esterno al binario di scorrimento a+420 V , dando una differenza di potenziale di630V . Le due sezioni su cui corrono i treni della linea principale, da East Putney a Wimbledon e da Gunnersbury a Richmond, hanno la rotaia centrale collegata alle rotaie di corsa. A ovest di Earl's Court ci sono quattro rami. Alla stazione di Ealing Broadway , la District line ha binari a nord della Central line e la Great Western Main Line fuori da Paddington. Dopo circa 2 ⁄ 3 miglia (1,1 km), la linea incontra il ramo Uxbridge della linea Piccadilly all'incrocio di Hanger Lane, e i binari vengono quindi condivisi attraverso la stazione di Ealing Common fino alla stazione di Acton Town , dove si unisce la diramazione di Heathrow della linea Piccadilly. Da Acton Town a Barons Court, la linea ha quattro binari, abbinati in base all'uso: la District line utilizza la coppia esterna e i treni della linea Piccadilly senza fermate utilizzano la coppia interna. Alla stazione di Richmond , i binari della linea London Overground e District sono a nord della linea Waterloo per Reading attraverso i binari. I due binari che attraversano il Tamigi a Kew Railway Bridge sono condivisi con i treni della London Overground fino allo svincolo di Gunnersbury, dopodiché i binari della District line si uniscono alle linee a quattro binari District e Piccadilly poco prima della stazione di Turnham Green .

Sulla linea principale, ci sono interscambi multipiattaforma alle stazioni di Acton Town, Hammersmith e Barons Court, dopodiché i binari della linea Piccadilly scendono nei tunnel, mentre la linea District diventa due binari attraverso la stazione di West Kensington. Prima che la linea entri nella stazione di Earl's Court, il breve ramo di Kensington (Olympia) si unisce a un incrocio piatto e il ramo di Wimbledon a un incrocio a pendenza separata. Sul ramo di Wimbledon, la District line alla stazione di Wimbledon è a ovest dei binari della South West Main Line , quindi la linea a due binari ha un incrocio alla stazione di East Putney con la Hounslow Loop Line , prima di passare sul Tamigi sul Fulham Railway Bridge ; la linea prosegue passando sotto la West London Railway e affiancandola alla stazione di West Brompton prima dell'incrocio con la linea principale e la stazione a quattro binari di Earl's Court.

Vista dall'alto delle piattaforme della linea District a Earl's Court (2005)

A est di Earl's Court c'è un bivio separato dalla linea principale verso la diramazione di Edgware Road. Questo segue la Circle line dopo la stazione di High Street Kensington dove ci sono anche due banchine per la District line. Dopo la stazione di Paddington, questa diramazione si unisce alla linea Hammersmith & City all'incrocio di Praed Street, prima di terminare alla Edgware Road , a quattro banchine . La linea principale si unisce alla Circle line a Gloucester Road e la linea e le stazioni sono in gallerie artificiali, incontrando il Tamigi alla stazione di Westminster , dopo di che la ferrovia si trova nel Victoria Embankment sulla riva nord del fiume. Alla stazione di Tower Hill , c'è una piattaforma della baia.

Dopo Tower Hill, la linea Circle diverge, la linea District si unisce alla linea Hammersmith & City appena prima della stazione di Aldgate East . La linea passa sopra la London Overground alla stazione di Whitechapel prima di proseguire sulla Whitechapel & Bow Railway di 2 miglia (3,2 km) fino a Bow Road, dove la linea affiora, e Bromley-by-Bow, dove la linea corre lungo la London, Tilbury e la linea Southend dalla stazione di Fenchurch Street . C'è un interscambio con questa linea alla stazione successiva, West Ham, così come con la linea Jubilee e la Docklands Light Railway . C'è una piattaforma della baia alla stazione successiva, Plaistow, e la linea Hammersmith & City termina alla stazione di Barking. La linea District segue la London, Tilbury e Southend Railway per altre otto stazioni, prima di terminare alla stazione di Upminster .

La linea corre principalmente in gallerie artificiali tra West Kensington e Bromley-by-Bow , inclusa la diramazione di Edgware Road. Tuttavia, a causa della natura delle linee sotterranee, il taglio viene occasionalmente lasciato aperto sia in corrispondenza che tra le stazioni per la ventilazione. A ovest di Earls Court, la linea è interamente a livello della superficie, con l'eccezione delle stazioni di Hammersmith e Fulham Broadway, che sono in tagli costruiti da recenti sviluppi. C'è anche una piccola sezione di tunnel tra Southfields e East Putney.

Servizi

Il servizio non di punta dal 9 dicembre 2012 è:

• 6 tph (treni all'ora) da Ealing Broadway a Upminster
• 6 tph da Richmond a Upminster
• 6 tph da Wimbledon a Tower Hill, di cui 3 continuano a Barking
• 6 tph da Wimbledon a Edgware Road
• 3 tph da Kensington (Olympia) a High Street Kensington nei fine settimana, così come 7 treni giornalieri da o per Kensington (Olympia) nei giorni feriali, di cui 1 continua per Edgware Road. Un servizio di 2 tph è attivo nei giorni di fiera nei giorni feriali.

Questo offre un servizio di 18 treni all'ora (un treno ogni 3-4 minuti) tra Earl's Court e Tower Hill. Insieme alla linea Circle , ci sono 24 treni all'ora (un treno ogni 2,5 minuti) tra Gloucester Road e Tower Hill. Nel 2011/12 sono stati effettuati 208 milioni di viaggi sulla linea District.

Ci sono treni aggiuntivi durante le ore di punta. La sezione centrale da Earl's Court ad Aldgate East è nella Zona 1 e ad ovest Ealing Broadway e Wimbledon sono nella Zona 3 e Richmond nella Zona 4. A est la linea va a Upminster nella Zona 6.

Materiale rotabile

S Stock

District line S7 S Stock treno alla stazione di Kensington (Olympia) .

Gli attuali treni S Stock a 7 carrozze hanno iniziato ad entrare in servizio sulla linea nel 2013, iniziando con i servizi tra Olympia e West Ham, sostituendo gradualmente i C e D Stock. Come le varianti da 8 carrozze oggi in uso sulla Metropolitana, anche questi treni fanno parte della famiglia Movia di Bombardier , dotati di aria condizionata, in quanto i tunnel sotterranei (a differenza di quelli delle metropolitane profonde) sono in grado di disperdere il aria calda esausta.

Con una velocità massima di 100 km/h, un treno S Stock a 7 carrozze ha una capacità di 865 passeggeri rispetto ai 739 di un treno C Stock a 6 carrozze e agli 827 di un treno D Stock a 6 carrozze. Con una lunghezza di 117 metri (384 piedi), i treni S Stock sono 24 metri (79 piedi) più lunghi dei treni C di scorta lunghi 93 metri (305 piedi) e le piattaforme delle stazioni sono state allungate. I treni sono dotati di freni rigenerativi , che consentono loro di restituire circa il 20% della loro energia alla rete. La tensione di trazione è stata aumentata nel 2017 da 630 V nominali a 750 V per dare migliori prestazioni e consentire ai treni di restituire più energia alla rete attraverso i loro freni rigenerativi. La sezione 630 V rimane Barons Court-Ealing Broadway. Il servizio è stato gestito da D78 Stock fino ad aprile 2017.

depositi

I treni S Stock sono mantenuti a Ealing Common Depot e Upminster Depot . Ealing Common Depot è stato costruito dalla District Railway quando è stato elettrificato all'inizio del 1900. Il deposito di Upminster è stato costruito 1956-1958 quando i binari della linea District sono stati segregati. I treni possono anche essere parcheggiati nei binari di raccordo ad est di Barking insieme ai treni Hammersmith & City Line.

Modernizzazione a quattro linee (4LM)

Era previsto che un nuovo sistema di segnalamento sarebbe stato utilizzato prima sulle linee sotterranee a partire dalla fine del 2016, ma l'appaltatore di segnalamento Bombardier è stato liberato dal suo contratto nel dicembre 2013 tra pesanti critiche al processo di appalto e successivamente aggiudicata la metropolitana di Londra il contratto per il progetto a Thales nell'agosto 2015.

Con l'introduzione di S7 Stock, i sistemi di binario, alimentazione elettrica e segnalamento vengono aggiornati in un programma pianificato per aumentare la capacità nelle ore di punta sulla linea del 27% entro la fine del 2023. Un'unica sala di controllo per il sub- La ferrovia di superficie è stata aperta ad Hammersmith il 6 maggio 2018 e il Communications Based Control (CBTC) fornito da Thales sostituirà progressivamente le apparecchiature di segnalazione a "blocco fisso" risalenti agli anni '40.

Il rollout di CBTC è stato suddiviso in sezioni, ciascuna nota come Signal Migration Area (SMA), e si trovano sulla linea come segue:

Elenco delle stazioni

Stazioni aperte

In ordine da ovest a est

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive	Posizione
Richmond		1 ottobre 1877	Richmond	Si collega con i servizi ferroviari nazionali. Inaugurato dalla L&SWR come Richmond New il 1 gennaio 1869 e amalgamato con la stazione della linea principale nel 1937.	51°27′47″N 000°18′00″W / 51,46306°N 0,30000°W / 51.46306; -0.30000 ( 01 – stazione di Richmond )
Giardini di Kew		1 ottobre 1877	Richmond	La stazione L&SWR è stata aperta il 1 gennaio 1869	51°28′38″N 000°17′07″W / 51,47722°N 0,28528°W / 51.47722; -0,28528 ( 02 – Stazione di Kew Gardens )
Gunnersbury		1 ottobre 1877	Richmond	Si collega con i servizi London Overground . Aperto da L&SWR come Brentford Road 1 gennaio 1869, ribattezzato 1871.	51°29′30″N 000°16′30″W / 51,49167°N 0,27500°W / 51.49167; -0,27500 ( 03 – Stazione di Gunnersbury )
Ealing Broadway		1 luglio 1879	Ealing Broadway	Si collega con i servizi della National Rail e la linea centrale	51°30′53″N 000°18′06″W / 51.51472°N 0.30167°W / 51.51472; -0.30167 ( 04 – Stazione di Ealing Broadway )
Ealing comune		1 luglio 1879	Ealing Broadway	Si collega con la linea Piccadilly . Tra il 1886 e il 1910 noto come Ealing Common e West Acton	51°30′37″N 000°17′17″W / 51,51028°N 0,28806°W / 51.51028; -0,28806 ( 05 – Stazione della metropolitana di Ealing Common )
Città di Acton		1 luglio 1879	Ealing Broadway	Aperto come Mill Hill Park, ribattezzato 1 marzo 1910. Si collega con la linea Piccadilly	51°30′10″N 000°16′48″W / 51.50278°N 0,28000°W / 51.50278; -0.28000 ( 06 – stazione della metropolitana di Acton Town )
Parco Chiswick		1 luglio 1879	Ealing Broadway	Aperto come Acton Green, ribattezzato Chiswick Park e Acton Green nel 1889, ribattezzato 1910	51°29′41″N 000°16′04″W / 51,49472°N 0,26778°W / 51.49472; -0.26778 ( 07 – stazione della metropolitana di Chiswick Park )
Turnham Green		1 giugno 1877	linea principale	La stazione L&SWR è stata aperta il 1 gennaio 1869	51°29′43″N 000°15′18″W / 51.49528°N 0,25500°W / 51.49528; -0,25500 ( 08 – Stazione della metropolitana Turnham Green )
Stamford Brook		1 febbraio 1912	linea principale		51°29′42″N 000°14′45″W / 51,49500°N 0,24583°W / 51.49500; -0,24583 ( 09 – stazione della metropolitana di Stamford Brook )
Parco di Ravenscourt		1 giugno 1877	linea principale	Inaugurato come Shaftesbury Road da L&SWR il 1 aprile 1873, ribattezzato 1 marzo 1888	51°29′39″N 000°14′09″W / 51.49417°N 0,23583°W / 51.49417; -0,23583 ( 10 – Stazione metro Ravenscourt Park )
Hammersmith		9 settembre 1874	linea principale	Si collega con le linee Piccadilly, Hammersmith & City e Circle	51°29′39″N 000°13′30″W / 51.49417°N 0,22500°W / 51.49417; -0,22500 ( 11 – Stazione della metropolitana di Hammersmith )
Corte dei Baroni		15 dicembre 1906	linea principale	Si collega con la linea Piccadilly	51°29′26″N 000°12′49″W / 51,49056°N 0,21361°W / 51.49056; -0.21361 ( 12 – Stazione metro Barons Court )
West Kensington		9 settembre 1874	linea principale	Aperto come North End (Fulham), ribattezzato 1877	51°29′27″N 000°12′23″W / 51,49083°N 0,20639°W / 51.49083; -0,20639 ( 13 – stazione della metropolitana di West Kensington )
Wimbledon		3 giugno 1889	Wimbledon	Si collega con i servizi National Rail e Tramlink . La stazione L&SWR è stata aperta il 21 maggio 1838.	51°25′24″N 000°12′15″W / 51,42333°N 0,20417°W / 51.42333; -0,20417 ( 14 – Stazione di Wimbledon )
Wimbledon Park		3 giugno 1889	Wimbledon		51°26'02"N 000°12'00"O" / 51,43389°N 0,20000°W / 51.43389; -0.20000 ( 15 – stazione della metropolitana di Wimbledon Park )
Southfields		3 giugno 1889	Wimbledon		51°26′42″N 000°12′25″W / 51.44500°N 0.20694°W / 51.44500; -0,20694 ( 16 – Stazione della metropolitana di Southfields )
Putney orientale		3 giugno 1889	Wimbledon		51°27′31″N 000°12′41″W / 51,45861°N 0,21139°W / 51.45861; -0.21139 ( 17 – stazione della metropolitana di East Putney )
Ponte Putney		1 marzo 1880	Wimbledon	Aperto come Putney Bridge & Fulham, ribattezzato il 1 gennaio 1902 come Putney Bridge & Hurlingham, nome attuale dal 1932	51°28′06″N 000°12′32″W / 51,46833°N 0,20889°W / 51.46833; -0,20889 ( 18 – Stazione metro Putney Bridge )
Parsons Green		1 marzo 1880	Wimbledon		51°28′31″N 000°12′04″W / 51.47528°N 0.20111°W / 51.47528; -0.20111 ( 19 – Stazione della metropolitana Parsons Green )
Fulham Broadway		1 marzo 1880	Wimbledon	Aperto come Walham Green, ribattezzato 2 marzo 1952	51°28′50″N 000°11′41″W / 51,48056°N 0,19472°W / 51.48056; -0.19472 ( 20 – stazione della metropolitana di Fulham Broadway )
West Brompton		12 aprile 1869	Wimbledon	Si collega con i servizi National Rail e London Overground.	51°29′12″N 000°11′45″W / 51,48667°N 0,19583°W / 51.48667; -0.19583 ( 21 – stazione di West Brompton )
Kensington (Olympia)		20 dicembre 1946	Olimpia	Si collega con i servizi National Rail e London Overground. La L&SWR aprì brevemente una stazione di Kensington sulla West London Railway nel 1844. Questa stazione fu aperta il 2 giugno 1862 e fu ribattezzata Kensington Addison Road nel 1868 e servita da L&NWR, GWR, Metropolitan e altre ferrovie fino a quando i servizi furono ritirati nel 1940. Riaperto come ramo della linea District nel 1946.	51°29′55″N 000°12′39″W / 51,49861°N 0,21083°W / 51.49861; -0,21083 ( 22 – stazione di Kensington (Olympia) )
Earl's Court		30 ottobre 1871	linea principale	Si collega con la linea Piccadilly e tutti gli altri servizi della linea District	51°29′29″N 000°11′41″W / 51,49139°N 0,19472°W / 51.49139; -0.19472 ( 28 – stazione della metropolitana di Earls Court )
High Street Kensington		1 ottobre 1868	Edgware Road	Aperto come Kensington (High Street) e il nome è cambiato gradualmente nel 1880. Si collega con la linea Circle.	51°30′03″N 000°11′33″W / 51.50083°N 0,19250°W / 51.50083; -0,19250 ( 33 – Stazione della metropolitana di High Street Kensington )
Porta di Notting Hill		1 ottobre 1868	Edgware Road	Si collega con la linea centrale .	51°30′32″N 000°11′49″W / 51.50889°N 0,19694°W / 51.50889; -0,19694 ( 34 – stazione della metropolitana di Notting Hill Gate )
Bayswater		1 ottobre 1868	Edgware Road	Aperto come Bayswater, ribattezzato Bayswater (Queen's Road) e Westbourne Grove nel 1923, Bayswater (Queen's Road) nel 1933 e Bayswater (Queensway) nel 1946, dopo di che il suffisso fu gradualmente abbandonato.	51°30′43″N 000°11′17″W / 51.51194°N 0,18806°W / 51.51194; -0,18806 ( 35 – stazione della metropolitana di Bayswater )
Paddington		1 ottobre 1868	Edgware Road	Aperto come Paddington (Praed Street), ribattezzato nel 1948. Collega con la linea Bakerloo e la stazione della linea principale di Paddington.	51°30′56″N 000°10′32″W / 51,51556°N 0,17556°W / 51.51556; -0,17556 ( 36 – stazione di Paddington (piattaforme della linea District) )
Edgware Road		1 ottobre 1863	Edgware Road	Si collega con le linee Circle e Hammersmith & City	51°31′12″N 000°10′04″W / 51,52000°N 0,16778°W / 51.52000; -0.16778 ( 27 – stazione della metropolitana di Edgware Road )
Gloucester Road		1 ottobre 1868	linea principale	Aperto come Brompton (Gloucester Road), ribattezzato nel 1907. Collega con le linee Piccadilly e Circle	51°29′41″N 000°10′59″W / 51,49472°N 0,18306°W / 51.49472; -0.18306 ( 32 – stazione della metropolitana di Gloucester Road )
South Kensington		24 dicembre 1868	linea principale	Si collega con la linea Piccadilly	51°29′39″N 000°10′26″W / 51.49417°N 0,17389°O / 51.49417; -0.17389 ( 31 – stazione della metropolitana di South Kensington )
Piazza Sloane		24 dicembre 1868	linea principale		51°29′33″N 000°09′24″W / 51.49250°N 0,15667°W / 51.49250; -0,15667 ( 30 – stazione della metropolitana di Sloane Square )
Victoria		24 dicembre 1868	linea principale	Si collega con la linea Victoria e i servizi ferroviari nazionali.	51 ° 29'48 "N 000 ° 08'41" O / 51,49667°N 0,14472°W / 51.49667; -0.14472 ( 29 – Stazione di Londra Victoria )
Parco di San Giacomo		24 dicembre 1868	linea principale		51°29′58″N 000°08′04″W / 51,49944°N 0,13444°W / 51.49944; -0.13444 ( 28 – stazione della metropolitana di St. James Park )
Westminster		24 dicembre 1868	linea principale	Inaugurato come Westminster Bridge, ribattezzato nel 1907. Collegato alla linea Jubilee	51°30′04″N 000°07′30″W / 51.50111°N 0,12500°W / 51.50111; -0,12500 ( 27 – stazione della metropolitana di Westminster )
Argine		30 maggio 1870	linea principale	Aperto come Charing Cross, ribattezzato Charing Cross Embankment nel 1974 e con il nome attuale dal 1976. Collega con le linee Bakerloo e Northern e la stazione ferroviaria nazionale di Charing Cross	51°30′25″N 000°07′19″W / 51.50694°N 0,12194°W / 51.50694; -0,12194 ( 26 – Stazione metro terrapieno )
Tempio		30 maggio 1870	linea principale	Aperto come Il Tempio.	51°30′40″N 000°06′52″W / 51,51111°N 0,11444°W / 51.51111; -0.11444 ( 25 – Stazione della metropolitana Temple )
Blackfriars		30 maggio 1870	linea principale	Si collega con i servizi ferroviari nazionali.	51°30′42″N 000°06′11″W / 51.51167°N 0,10306°W / 51.51167; -0.10306 ( 24 – Stazione Blackfriars )
Mansion House		3 luglio 1871	linea principale		51°30′44″N 000°05′39″W / 51,51222°N 0,09417°W / 51.51222; -0.09417 ( 23 – Stazione della metropolitana Mansion House )
Cannon Street (WB)		6 ottobre 1884	linea principale	Si collega con i servizi ferroviari nazionali.	51°30′37″ N 000°05′27″ O / 51,51028°N 0,09083°W / 51.51028; -0.09083 ( 22 – Stazione di Cannon Street )
Monumento		6 ottobre 1884	linea principale	Aperto come Eastcheap, ribattezzato The Monument nel 1884. Collegamento con scala mobile alla stazione di Bank che offre collegamenti con Central , Northern , Waterloo & City e DLR .	51°30′47″N 000°05′17″W / 51,51306°N 0,08806°W / 51.51306; -0.08806 ( 21 – Stazione Banca–Monumento )
collina della torre		25 settembre 1882	linea principale	La Metropolitan Railway aprì la "Tower of London", tuttavia la chiuse nel 1884 poiché la District Railway aveva aperto " Mark Lane " nelle vicinanze. Questa stazione è stata ribattezzata "Tower Hill" nel 1946 e spostata nel luogo in cui si trovava la stazione "Tower of London" nel 1967. Collegata con la Circle line.	51°30′36″N 000°04′34″W / 51,51000°N 0,07611°W / 51.51000; -0.07611 ( 20 – stazione della metropolitana di Tower Hill )
Aldgate est		6 ottobre 1884	linea principale	Si collega con la linea Hammersmith & City. Spostato nella posizione attuale nel 1938.	51°30′55″N 000°04′20″W / 51,51528°N 0,07222°W / 51.51528; -0.07222 ( 19 – stazione della metropolitana di Aldgate East )
Whitechapel		6 ottobre 1884	linea principale	Si collega con i servizi London Overground . Aperto come Whitechapel (Mile End), ribattezzato nel 1901.	51°31'08"N 000°03'40"W / 51,51889°N 0,06111°W / 51.51889; -0.06111 ( 20 – Stazione di Whitechapel )
Stepney Green		23 giugno 1902	linea principale		51°31′19″N 000°02′47″W / 51,52194°N 0,04639°W / 51.52194; -0.04639 ( 21 – Stazione della metropolitana Stepney Green )
miglio fine		2 giugno 1902	linea principale	Interscambio cross platform con Central line .	51°31′30″N 000°01′59″W / 51,52500°N 0,03306°W / 51.52500; -0.03306 ( 22 – stazione della metropolitana di Mile End )
Bow Road		11 giugno 1902	linea principale		51°31′38″N 000°01′29″W / 51,52722°N 0,02472°W / 51.52722; -0.02472 ( 23 – stazione della metropolitana di Bow Road )
Bromley-by-Bow		2 giugno 1902	linea principale	Aperta come stazione LT&SR nel 1894. Prima servita come stazione di Bromley, la stazione LT&SR è stata chiusa nel 1940 e ribattezzata nel 1967.	51°31′26″N 000°00′41″W / 51,52389°N 0,01139°W / 51.52389; -0.01139 ( 24 – Stazione della metropolitana Bromley-by-Bow )
West Ham		2 giugno 1902	linea principale	Si collega con la linea Jubilee , i servizi Docklands Light Railway e National Rail. Chiamata West Ham (Manor Road) dal 1924 al 1969, il servizio metropolitano iniziò nel 1941 e la stazione LT&SR chiuse nel 1994.	51°31′41″N 000°00′14″E / 51,52806°N 0,00389°E / 51.52806; 0.00389 ( 25 – Stazione di West Ham )
Plaistow		2 giugno 1902	linea principale	La stazione LT&SR è stata aperta nel 1858.	51°31'53"N 000°01'02"E / 51,53139°N 0,01722°E / 51.53139; 0,01722 ( 26 – Stazione della metropolitana Plaistow )
Upton Park		2 giugno 1902	linea principale	La stazione LT&SR è stata aperta nel 1877.	51°32′06″N 000°02′04″E / 51,53500°N 0,03444°E / 51.53500; 0,03444 ( 27 – stazione della metropolitana di Upton Park )
East Ham		2 giugno 1902	linea principale	La stazione LT&SR è stata aperta nel 1858.	51°32′20″N 000°03′06″E / 51,53889°N 0,05167°E / 51.53889; 0,05167 ( 28 – stazione della metropolitana di East Ham )
abbaiare		2 giugno 1902	linea principale	Si collega con la National Rail e la London Overground. La stazione LT&SR è stata aperta nel 1854. Il servizio ferroviario distrettuale è stato ritirato dal 1905 al 1908.	51°32′21″N 000°04′54″E / 51.53917°N 0,08167°E / 51.53917; 0,08167 ( 29 – Stazione di abbaiare )
Upney		12 settembre 1932	linea principale		51°32′19″N 000°06′05″E / 51.53861°N 0.10139°E / 51.53861; 0.10139 ( 53 – Stazione della metropolitana Upney )
Becontree		12 settembre 1932	linea principale		51°32′25″N 000°07′37″E / 51.54028°N 0,12694°E / 51.54028; 0,12694 ( 54 – stazione della metropolitana di Becontree )
Dagenham Heathway		12 settembre 1932	linea principale	Aperto come Heathway, ribattezzato 1949	51°32′30″N 000°08′49″E / 51,54167°N 0,14694°E / 51.54167; 0,14694 ( 55 – stazione della metropolitana di Dagenham Heathway )
Dagenham Est		2 giugno 1902	linea principale	Inaugurato come Dagenham nel 1885, il servizio di linea District è stato ritirato dal 1905 al 1932 e la stazione è stata ribattezzata 1949	51°32′40″N 000°09′56″E / 51.54444°N 0,16556°E / 51.54444; 0,16556 ( 56 – stazione della metropolitana di Dagenham East )
Parco dell'Olmo		13 maggio 1935	linea principale		51°32′59″N 000°11′52″E / 51,54972°N 0,19778°E / 51.54972; 0,19778 ( 57 – stazione della metropolitana di Elm Park )
Hornchurch		2 giugno 1902	linea principale	La stazione LT&SR è stata aperta nel 1885, il servizio della District line è stato sospeso dal 1905 al 1932.	51°33'11"N 000°13'08"E / 51,55306°N 0,21889°E / 51.55306; 0.21889 ( 58 – Stazione della metropolitana di Hornchurch )
Ponte Upminster		17 dicembre 1934	linea principale		51°33′29″N 000°14′03″E / 51,55806°N 0,23417°E / 51.55806; 0.23417 ( 59 – Stazione della metropolitana Upminster Bridge )
Upminster		2 giugno 1902	linea principale	La stazione LT&SR è stata aperta nel 1885, il servizio della District line è stato ritirato dal 1905 al 1932. Si collega con i servizi National Rail e London Overground.	51°33′32″N 000°15′04″E / 51,55889°N 0,25111°E / 51.55889; 0.25111 ( 60 – Stazione di Upminster )

Stazioni servite in precedenza

Quando la District line forniva un servizio a Windsor, venivano servite le seguenti stazioni: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough e Windsor.

Dal 1910 al 1939 il servizio in direzione est della linea District corse fino a Southend-on-Sea e Shoeburyness .

Stazioni chiuse e fittizie

Ora sulla linea Piccadilly, Hounslow Town era una stazione capolinea tra il 1 maggio 1883 e il 1 maggio 1909, quando fu sostituita dalla stazione attualmente nota come Hounslow East . Tra Whitechapel e Aldgate East c'era la stazione di St. Mary dal 3 marzo 1884 al 30 aprile 1938, chiusa quando la stazione di Aldgate East si trasferì.

Walford East è una stazione fittizia della linea District nella soap opera televisiva della BBC EastEnders , e dal febbraio 2010 gli episodi hanno utilizzato immagini generate al computer (CGI) dei treni della linea District che entrano nella stazione. La mappa della metropolitana di produzione colloca questa stazione al posto di Bromley-by-Bow.

Nell'episodio di Sherlock " Il carro funebre vuoto ", è stata creata una stazione capolinea fittizia non aperta chiamata Sumatra Road (situata sotto le Houses of Parliament come una diramazione in disuso dalla stazione di Westminster) per la storia dell'episodio di un complotto terroristico. La stazione è stata effettivamente filmata ad Aldwych con stock della ex-Northern line 1972 che ha causato errori di continuità poiché i treni e le gallerie a bassa quota sono stati utilizzati quando la District line è sotto la superficie.

La stazione della metropolitana di West Ashfield , nonostante il nome, è una stazione della linea District simulata al terzo piano di un edificio utilizzato per la formazione del personale TfL in un ambiente simulato; la "stazione" dovrebbe essere chiusa entro il 2024. Le mappe all'interno della struttura mostrano West Ashfield come una stazione sulla linea District tra West Kensington ed Earl's Court.

Guarda anche

• Quarto binario
• Lillie Bridge Depot

Appunti

Riferimenti

citazioni

Fonti

• Bruce, J. Graeme (1983). Vapore in argento. Una storia del materiale rotabile di superficie di trasporto di Londra . Trasporto di capitali. ISBN 0-904711-45-5.
• Butt, RVJ (1995). Il Repertorio delle Stazioni Ferroviarie: dettaglia ogni stazione passeggeri pubblica e privata, fermata, marciapiede e luogo di sosta, passato e presente (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Verde, Oliver (1987). La metropolitana di Londra: una storia illustrata . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
• Horne, Mike (2006). La linea distrettuale . Trasporto di capitali. ISBN 1-85414-292-5.
• Jackson, Alan (1986). Metropolitana di Londra . Davide & Carlo. ISBN 0-7153-8839-8.
• Rose, Douglas (dicembre 2007) [1980]. La metropolitana di Londra: una storia diagrammatica (8a ed.). Trasporto di capitali. ISBN 978-1-85414-315-0.

Ulteriori letture

• Mappa ferroviaria di Londra . Mappe di quaglia. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
• Yonge, John (novembre 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Meridionale e TfL . Diagrammi dei binari ferroviari (3a ed.). Bradford on Avon: mappe. ISBN 978-0-9549866-4-3.

link esterno

Mappa del percorso :

• Sito ufficiale
• "Sito della metropolitana londinese del distretto Dave" . Estratto l' 11 luglio 2008 .
• "Linea Distretto" . Le guide della linea sotterranea di Clive. 15 aprile 2008 . Estratto l' 11 luglio 2008 .