Ferrovia leggera dei Docklands - Docklands Light Railway

Docklands Light Railway
DLR roundel.svg
Docklands Light Railway treno a Shadwell (12753975413).jpg
Un treno DLR a Shadwell
Panoramica
Proprietario Docklands Light Railway Ltd, parte di Transport for London
Zona servita Londra
Locale Grande Londra
Tipo di transito Metropolitana leggera
Numero di righe 7
Numero di stazioni 45
Guida giornaliera 340.000 (media giornaliera, DfT 2017)
Passeggeri annuali 116,8 milioni (2019/20)
Diminuire4,1%
Sede centrale Pioppo
Sito web tfl .gov .uk /modes /dlr / Modificalo su Wikidata
operazione
Ha iniziato l'operazione 31 agosto 1987 ; 34 anni fa ( 1987-08-31 )
Operatore/i Keolis Amey Docklands Ltd. ( Keolis 70%, Amey 30%)
Numero di veicoli 149
Lunghezza del treno 2 o 3 veicoli per convoglio
Progresso 3–5 minuti
Tecnico
Lunghezza del sistema 38 chilometri (24 miglia)
Numero di tracce 2
Carreggiata 4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale
Raggio minimo di curvatura 125 piedi (38 m)
Elettrificazione 750 V CC terza rotaia (contatto inferiore)
Velocità media 40 miglia orarie (64 chilometri all'ora)
Velocità massima

La Docklands Light Railway ( DLR ) è un sistema di metropolitana leggera automatizzato che serve l' area ristrutturata dei Docklands di Londra , Inghilterra. Inaugurato il 31 agosto 1987, il DLR è stato esteso più volte, per una lunghezza totale del percorso di 38 km (24 mi). Le linee ora arrivano a nord fino a Stratford , a sud fino a Lewisham , a ovest fino a Tower Gateway e Bank nel distretto finanziario della City di Londra , e ad est fino a Beckton , London City Airport e Woolwich Arsenal . Sono allo studio ulteriori proroghe.

Le normali operazioni sono automatizzate, quindi il personale è minimo sui 149 treni (che non hanno taxi) e nelle principali stazioni di interscambio; le quattro stazioni sotterranee sono presidiate, per ottemperare alle norme igienico-sanitarie delle stazioni sotterranee.

Il DLR è di proprietà di Docklands Light Railway Ltd, parte della divisione London Rail di Transport for London (TfL). È gestito nell'ambito di un franchising assegnato da TfL a Keolis Amey Docklands, una joint venture tra l'operatore di trasporto Keolis e gli specialisti di infrastrutture Amey plc , precedentemente gestito (1997-2014) da Serco Docklands .

Il numero di passeggeri è notevolmente aumentato con l'espansione della rete e nell'anno finanziario 2019/20 ci sono stati 116,8 milioni di viaggi di passeggeri.

Storia

Origini e sviluppo

La stazione Tower Gateway DLR era il collegamento originale della DLR al centro di Londra.

I moli immediatamente ad est del centro di Londra iniziarono a diminuire all'inizio degli anni '60 quando il carico fu containerizzato . Erano stati collegati alla rete ferroviaria nazionale tramite la London and Blackwall Railway (L&BR), chiusa nel 1966 per mancanza di traffico. L'apertura delle banchine per container di Tilbury , più a est nell'Essex , le rese infine superflue e nel 1980 il governo ottenne il controllo dell'area ormai abbandonata.

Già nel 1972 si pensava a come riqualificare le moribonde Docklands. Travis Morgan & Partners è stato incaricato dal London Docklands Study Team di considerare il problema. Hanno proposto, tra le altre raccomandazioni, la costruzione di un sistema di trasporto di persone "minitram" in grado di trasportare fino a 20 persone in ciascuna unità per collegare i Docklands con il previsto capolinea della metropolitana della linea Fleet alla stazione ferroviaria di Fenchurch Street . Il Greater London Council ha formato un comitato congiunto dei Docklands con i distretti di Greenwich , Lewisham , Newham , Southwark e Tower Hamlets nel 1974 per intraprendere la riqualificazione dell'area. È stato previsto un sistema di metropolitana leggera, che termina alla stazione della metropolitana di Tower Hill o nella vicina Fenchurch Street, ma entrambe le opzioni sono state viste come troppo costose. Tuttavia, nel 1976 un altro rapporto propose una metropolitana convenzionale per l'area e London Transport ottenne i poteri parlamentari per costruire una linea dalla stazione di Charing Cross a Fenchurch Street, Surrey Docks (ora stazione ferroviaria di Surrey Quays ), Isle of Dogs , North Greenwich e Custom House a Woolwich Arsenal . Questa doveva essere la seconda tappa della linea Fleet - che era stata ribattezzata Jubilee line , la cui prima tappa fu aperta nel 1979 da Stanmore a Charing Cross . Tuttavia, quando il governo Thatcher è salito al potere, i piani per estendere la linea del Giubileo sono stati interrotti e il nuovo governo ha insistito sul fatto che si dovesse perseguire un'opzione a costi inferiori.

Il governo ha istituito la London Docklands Development Corporation (LDDC) nel luglio 1981 per coordinare la riqualificazione dei Docklands. La necessità di fornire una soluzione di trasporto pubblico a basso costo ha portato l'azienda a commissionare a London Transport la valutazione di una serie di opzioni esclusivamente di metropolitana leggera. Il nucleo del percorso correva lungo la Great Eastern Line da Londra ea sud lungo l'ex linea ferroviaria London & Blackwall attraverso l'Isle of Dogs. Sono state proposte tre opzioni di capolinea all'estremità occidentale, a Tower Hill, Minories e Aldgate East . L'opzione Tower Hill avrebbe richiesto la costruzione di uno svincolo a basso livello accanto alla stazione della metropolitana esistente, ma sarebbe stata un'impresa molto costosa. L'opzione Minories, una stazione di alto livello praticamente sul sito della vecchia stazione ferroviaria di Minories , è stata selezionata e divenne l'attuale capolinea del Tower Gateway DLR. Aldgate East sarebbe stata forse la più ambiziosa di tutte le opzioni, poiché originariamente prevedeva un collegamento a basso livello con la District line che avrebbe consentito ai treni DLR di circolare sui binari della metropolitana di Londra verso una varietà di destinazioni nel centro di Londra. Tuttavia, è diventato subito evidente che non c'era capacità sulla rete esistente per l'integrazione del DLR nella metropolitana.

Furono proposte due opzioni di capolinea meridionale, a Cubitt Town (l'odierna stazione di Island Gardens ) e Tiller Road, sul lato ovest di Millwall Dock , con due possibili percorsi per raggiungerle. Un percorso "occidentale" sarebbe andato dalla stazione di Westferry lungo West Ferry Road attraverso Cuba Street, per poi terminare a Tiller Road o continuare su Millwall Docks Cut fino a un capolinea a Cubitt Town. L'opzione "centrale" richiedeva che i Docks delle Indie Occidentali fossero riempiti o collegati a un ponte e sarebbero corsi al centro della penisola, attraverso quella che all'epoca era un'area di magazzini abbandonati. Alla fine fu scelta quest'ultima opzione, anche se il rapporto dei trasporti di Londra del 1981 avvertiva che senza un ampio sviluppo intorno a Canary Wharf l'area sarebbe stata "molto isolata con scarse prospettive di traffico" - come in effetti è stato, per un certo numero di anni.

Il contratto per il sistema iniziale è stato assegnato a una joint venture GEC / John Mowlem nel 1984 e il sistema è stato costruito dal 1985 al 1987 con un costo di 77 milioni di sterline. La linea è stata formalmente aperta dalla regina Elisabetta II il 30 luglio 1987 e i servizi passeggeri sono iniziati il ​​31 agosto.

Sistema iniziale (1987-1990)

Un treno DLR di prima generazione attraversa il West India Dock nel settembre 1987

Il sistema iniziale comprendeva due percorsi, da Tower Gateway e Stratford a Island Gardens . E 'stato principalmente elevato su viadotti ferroviari in disuso o nuovi viadotti in cemento, e ha adottato formazioni ferroviarie di superficie in disuso tra Poplar e Stratford. I treni erano completamente automatizzati, controllati da computer e non avevano macchinista; un agente del servizio passeggeri (PSA) su ciascun treno, originariamente denominato "Capitano del treno", era responsabile del pattugliamento del treno, del controllo dei biglietti, degli annunci e del controllo delle porte. I PSA potrebbero assumere il controllo del treno in circostanze quali guasti alle apparecchiature ed emergenze. Un totale di undici unità fornite da Linke-Hofmann-Busch comprendeva la prima generazione del materiale rotabile Docklands Light Railway .

Il sistema era leggero, con stazioni progettate per i treni di un solo veicolo articolato. I tre rami ammontavano a 8 miglia (13 km), avevano 15 stazioni ed erano collegati da una giunzione triangolare piatta vicino a Poplar . I servizi andavano da Tower Gateway a Island Gardens e da Stratford a Island Gardens; il lato nord dello svincolo era utilizzato solo per l'accesso al deposito di Pioppo. Le stazioni erano per lo più di un design comune e costruite con componenti standard. Una caratteristica comune era un breve baldacchino blu smaltato semicilindrico. Tutte le stazioni erano fuori terra ed erano generalmente prive di personale.

Estensioni alla città e ai Royal Docks (1991-1994)

La vista dal Tower Gateway che guarda ad est prima della ricostruzione mostra le tracce di avvicinamento di Fenchurch Street a sinistra e la linea DLR al centro. Appena visibile in lontananza è un treno DLR che è emerso dal tunnel a Bank a destra.

Il sistema iniziale aveva una capacità relativamente bassa, ma l'area dei Docklands si sviluppò molto rapidamente in un importante centro finanziario e zona occupazionale, aumentando il traffico. In particolare Tower Gateway, ai margini della City di Londra , ha attirato critiche per i suoi scarsi collegamenti, in quanto non si collegava direttamente con la vicina stazione della metropolitana di Tower Hill o con la stazione ferroviaria di Fenchurch Street . La critica è sorta in parte perché l'utilizzo del sistema è stato superiore al previsto. I piani sono stati sviluppati, prima dell'apertura del sistema, per estenderlo a Bank a ovest e Beckton a est. Stazioni e treni sono stati estesi a due unità di lunghezza e il sistema è stato ampliato nel cuore della City di Londra fino a Bank attraverso un tunnel, aperto nel 1991. Questa estensione ha lasciato Tower Gateway su un troncone. I treni originali non erano adatti per l'uso in metropolitana a causa del mancato rispetto delle leggi sulla sicurezza antincendio per i treni della metropolitana. Furono operati per un certo periodo solo nelle sezioni fuori terra, e successivamente furono venduti .

Man mano che il complesso di uffici di Canary Wharf cresceva, la stazione DLR di Canary Wharf è stata ristrutturata da una piccola stazione lungo la strada a una grande con sei piattaforme che servono tre binari e un grande tetto complessivo, completamente integrato nei centri commerciali sotto le torri degli uffici.

L'est dei Docklands aveva bisogno di migliori collegamenti di trasporto per incoraggiare lo sviluppo, ed è stato pianificato un quarto ramo, verso Beckton , con diverse opzioni di percorso disponibili. È stato scelto un percorso da Poplar attraverso Canning Town e il lato nord del complesso dei Royal Docks, aperto nel 1994. Inizialmente si pensava che la linea fosse probabilmente sottoutilizzata, a causa dello scarso sviluppo dell'area. Come parte di questa estensione, un lato dell'originario incrocio triangolare piatto è stato sostituito da un incrocio separato dal grado a ovest di Poplar. Il pioppo è stato ricostruito per fornire l' interscambio multipiattaforma tra le linee Stratford e Beckton, con un nuovo incrocio separato dal livello costruito a est della stazione alla divergenza delle linee Stratford e Beckton.

Estensione a Greenwich e Lewisham (1996–1999)

All'inizio, il Lewisham London Borough Council ha commissionato uno studio di fattibilità per estendere il sistema sotto il Tamigi . Ciò ha portato il consiglio a sostenere un'estensione via Greenwich e Deptford , terminando alla stazione ferroviaria di Lewisham . Le ambizioni degli operatori sono state sostenute dai politici in Parlamento, tra cui il futuro vice primo ministro laburista John Prescott , e Lord Whitty ; e nel 1996 erano iniziati i lavori di costruzione.

L'estensione di Lewisham è stata aperta il 20 novembre 1999. Ha lasciato il percorso di Island Gardens a sud dei binari di raccordo di Crossharbour e scendeva dolcemente a Mudchute , dove una stazione a livello stradale ha sostituito quella di alto livello sull'ex viadotto della London & Blackwall Railway . La linea è quindi entrata in un tunnel, seguendo il percorso del viadotto fino a una stazione sotterranea poco profonda a Island Gardens , accessibile tramite scale o ascensore. Ha attraversato il Tamigi fino a Cutty Sark nel centro di Greenwich ed è emersa alla stazione ferroviaria di Greenwich , con interscambio di piattaforme incrociate tra il binario in direzione nord e la linea principale in direzione di Londra . La linea serpeggiava su un viadotto di cemento fino a Deptford Bridge , prima di scendere a Elverson Road a livello della strada, vicino al centro di Lewisham, terminando in due binari tra e sotto i binari della linea principale alla stazione ferroviaria di Lewisham, con autobus che si fermavano fuori dalla stazione. L'estensione si è rivelata rapidamente redditizia.

Estensioni al London City Airport e Woolwich (2004-2009)

Percorso dell'estensione dell'Arsenale di Woolwich.

I successivi sviluppi sono stati aiutati da un programma quinquennale di investimenti per il trasporto pubblico in tutta Londra che è stato presentato dal sindaco di Londra Ken Livingstone il 12 ottobre 2004. Il 2 dicembre 2005, un ramo verso est lungo il percorso approssimativo delle ex contee orientali e La Thames Junction Railway sul lato meridionale del complesso dei Royal Docks è stata aperta da Canning Town a King George V attraverso il London City Airport .

Un'ulteriore estensione da King George V a Woolwich Arsenal è stata aperta il 10 gennaio 2009, fornendo interscambio con la linea principale del North Kent, vicino alla futura fermata prevista sulla linea Crossrail per Abbey Wood via West India e Royal Docks, incontrata da Private Finance Initiative finanziamento. La costruzione è iniziata nel giugno 2005, lo stesso mese in cui sono stati finalizzati i contratti, e i tunnel sono stati completati il ​​23 luglio 2007 e ufficialmente aperti da Boris Johnson , sindaco di Londra il 12 gennaio 2009. Dopo il completamento, il progetto è stato selezionato per il 2009 Premio migliore edificio pubblico del primo ministro.

La stazione originale di Tower Gateway è stata chiusa a metà del 2008 per una completa ricostruzione. I due binari del terminal ai lati di una stretta banchina ad isola sono stati sostituiti da un binario unico tra due piattaforme, una per i passeggeri in arrivo e l'altra per la partenza ( soluzione spagnola ). Ha riaperto il 2 marzo 2009.

Come parte di un aggiornamento per consentire treni a tre carrozze, sono stati necessari lavori di rafforzamento presso il Delta Junction a nord di West India Quay . È stato deciso di includerlo in un piano per un'ulteriore separazione dei livelli per eliminare il conflitto tra i servizi a Stratford e quelli di Bank. È stato introdotto un nuovo orario, con frequenze migliorate nelle ore di punta. Il nuovo percorso a pendenza differenziata da Bank a Canary Wharf viene utilizzato tutto il giorno, aggirando la stazione di West India Quay fino a metà serata. Il lavoro su questo progetto è proseguito in concomitanza con il lavoro di aggiornamento di tre auto e il "diveunder" (a volte indicato come flyunder, ma DLR ha coniato il termine in questo caso "diveunder") e il calendario migliorato è entrato in uso il 24 agosto 2009 .

Passaggio a treni a tre carrozze (2007–2011)

Con lo sviluppo dei Docklands orientali come parte dell'iniziativa Thames Gateway e la messa in scena di Londra delle Olimpiadi estive del 2012 , sono state intraprese diverse estensioni e miglioramenti.

La capacità è stata aumentata con l'aggiornamento per i treni con tre carrozze, ciascuna con quattro porte per lato. L'alternativa di treni più frequenti è stata respinta poiché le modifiche alla segnaletica necessarie sarebbero costate non meno del passaggio a treni più lunghi e con minori benefici. La ferrovia era stata costruita per il funzionamento a carrozza singola e l'aggiornamento richiedeva sia il rafforzamento dei viadotti per accogliere i treni più pesanti sia l'allungamento di molte piattaforme. La capacità extra è stata utile per le Olimpiadi estive del 2012 , che hanno aumentato l'uso della rete di trasporti di Londra. L'appaltatore principale per i lavori di ampliamento e modifica era Taylor Woodrow .

Elverson Road, Royal Albert, Gallions Reach e Cutty Sark non sono stati ampliati per i treni a tre carrozze; tale estensione può essere impossibile in alcuni casi. Viene utilizzato il funzionamento selettivo della porta , con passerelle di emergenza nel caso in cui una porta non rimanga chiusa. La stazione di Cutty Sark è sotterranea e sia i costi che il rischio per gli edifici storici vicini impediscono l'estensione della piattaforma. Il tunnel ha una passerella di emergenza. In alcune stazioni sono stati effettuati anche ulteriori lavori oltre a quelli necessari per prendere i treni a tre carrozze. Ciò includeva la sostituzione dei baldacchini con altri più sostanziali lungo l'intera lunghezza della piattaforma. Una nuova stazione di South Quay è stata costruita a 200 metri (660 piedi) a est della precedente posizione poiché le curve vicine impedivano l'allungamento. Mudchute ora ha una terza piattaforma.

Per questo aggiornamento DLR ha acquistato ulteriori 31 auto compatibili con il materiale rotabile esistente. I lavori erano originariamente previsti in tre fasi: Bank-Lewisham, Poplar-Stratford e la filiale di Beckton. Il contratto originario da 200 milioni di sterline è stato aggiudicato il 3 maggio 2007. I lavori sono iniziati nel 2007 e la Bank-Lewisham doveva essere originariamente completata nel 2009. Tuttavia, il programma di lavoro per le prime due fasi è stato unito e i lavori infrastrutturali sono stati completati entro la fine di gennaio 2010. La rotta Lewisham-Bank ora gestisce esclusivamente treni a tre carrozze. Hanno iniziato a funzionare sulla filiale di Beckton il 9 maggio 2011. I servizi da Stratford a Lewisham e da Bank a Woolwich Arsenal a volte funzionano come treni a tre carrozze; altre rotte gestiscono i treni più lunghi quando richiesto.

Estensione a Stratford International (2011)

Il piazzale Stratford International DLR, subito dopo l'apertura nel 2011

Oltre alle estensioni della stazione di tre auto, in parte finanziate dal budget delle Olimpiadi del 2012, è stata aperta una linea da Canning Town a Stratford e alla stazione ferroviaria di Stratford International lungo l'ex North London Line del sistema ferroviario nazionale, con stazioni aggiuntive. È parallela alla linea Jubilee della metropolitana di Londra per gran parte della sua lunghezza.

Abbey Road in costruzione nell'aprile 2010.

L'estensione a Stratford International , rilevando la North London Line da Canning Town a Stratford, collega l'area dei Docklands con i servizi nazionali ad alta velocità su High Speed ​​1 . È stata una parte importante dei miglioramenti dei trasporti per i Giochi Olimpici del 2012 , molti dei quali si sono svolti in un sito adiacente a Stratford International.

Il primo contratto per i lavori di costruzione è stato aggiudicato il 10 gennaio 2007 e la costruzione è iniziata a metà del 2007. Originariamente prevista per la metà del 2010, la linea è stata inaugurata il 31 agosto 2011. L'11 novembre 2015 il sindaco di Londra ha annunciato che tutte le stazioni di questa linea sarebbero state spostate dalla zona 3 alla zona 2/3.

Le nuove stazioni erano (i nomi in grassetto sono le ex stazioni della North London Line): Canning Town , Star Lane , West Ham , Abbey Road , Stratford High Street (sul sito della stazione ferroviaria di Stratford Market ), Stratford e Stratford International .

Da Canning Town a Stratford l'estensione corre parallela alla linea Jubilee della metropolitana di Londra . Oltre a fornire interscambio con le adiacenti stazioni della linea Jubilee, ci sono ulteriori stazioni DLR a Star Lane, Abbey Road e Stratford High Street.

A Stratford sono state costruite nuove piattaforme per la North London Line all'estremità settentrionale della stazione. Le vecchie piattaforme (ex 1 ​​e 2) adiacenti alla linea Jubilee furono ricostruite per la DLR, rinumerate 16 (verso Stratford International) e 17 (verso Beckton/Woolwich Arsenal). L'interscambio tra la filiale di Stratford International e i treni DLR via Poplar è possibile sebbene le piattaforme siano ampiamente separate e a diversi livelli. Non c'è connessione fisica tra i due rami.

La nuova stazione di Pudding Mill Lane presenta nuove piattaforme più ampie

Trasferimento della stazione di Pudding Mill Lane (2014)

Uno dei portali del tunnel per Crossrail si trova sul sito originale della stazione di Pudding Mill Lane . Di conseguenza, sono stati eseguiti lavori per deviare il DLR tra il fiume City Mill e il fiume Lea su un nuovo viadotto più a sud. Ciò includeva una stazione sostitutiva, aperta il 28 aprile 2014. La precedente stazione si trovava sull'unica sezione significativa del binario singolo del sistema, tra Bow Church e Stratford , sebbene sia stata colta l'opportunità di raddoppiare il binario in tre fasi, per migliorare capacità. Originariamente non erano previsti lavori oltre la sezione riallineata nel Crossrail Act .

Sistema corrente

Rete

La DLR ha 38 chilometri (24 miglia) di binari, con 45 stazioni. Ci sono sei filiali: a Lewisham a sud, Stratford e Stratford International a nord, Beckton e Woolwich Arsenal a est e Central London a ovest, che si dividono in Bank e Tower Gateway .

La linea di Londra, Tilbury e Southend (in primo piano), gestita da c2c , corre lungo la DLR (dietro la recinzione) da Limehouse a Tower Gateway.

I rami nord, sud e sud-est terminano alle stazioni della National Rail a Stratford, Stratford International, Lewisham e Woolwich Arsenal. Altri interscambi con la National Rail sono a Limehouse , Greenwich e West Ham , mentre fuori dalla stazione esistono interscambi per i titolari di carta Oyster tra la stazione DLR di Shadwell e l ' omonima stazione di London Overground , e tra Fenchurch Street e il terminal occidentale della DLR Tower Gateway e Banca.

Tra Limehouse e Tower Gateway, la DLR corre parallela alla linea London, Tilbury e Southend .

Docklands Light Railway.svg

Servizi

Sebbene il layout consenta molti percorsi diversi, i seguenti sono gestiti in servizio normale:

Servizio di punta
Rotta tph chiamando a
BancaLewisham 15 Shadwell , Limehouse , Westferry , West India Quay  (solo banchine ) , Canary Wharf , Heron Quays , South Quay , Crossharbour , Mudchute , Island Gardens , Cutty Sark , Greenwich , Deptford Bridge , Elverson Road
Banca – Woolwich Arsenal 7.5 Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar , Blackwall , East India , Canning Town , West Silvertown , Pontoon Dock , London City Airport , King George V
Tower GatewayBeckton 7.5 Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar, Blackwall, East India, Canning Town, Royal Victoria , Custom House , Prince Regent , Royal Albert , Beckton Park , Cipro , Gallions Reach
Stratford – Lewisham o Canary Wharf 15 Pudding Mill Lane , Bow Church , Devons Road , Langdon Park , All Saints , Poplar, West India Quay
7.5tph esteso oltre/verso Canary Wharf facendo scalo a Heron Quays, South Quay, Crossharbour, Mudchute, Island Gardens, Cutty Sark, Greenwich, Deptford Ponte, Elverson Road
Stratford International – Woolwich Arsenal 7.5 Stratford , Stratford High Street , Abbey Road , West Ham , Star Lane , Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, London City Airport, King George V
Servizio non di punta
Rotta tph chiamando a
BancaLewisham 12 Shadwell , Limehouse , Westferry , West India Quay  (solo banchine ) , Canary Wharf , Heron Quays , South Quay , Crossharbour , Mudchute , Island Gardens , Cutty Sark , Greenwich , Deptford Bridge , Elverson Road
Banca – Woolwich Arsenal 6 Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar , Blackwall , East India , Canning Town , West Silvertown , Pontoon Dock , London City Airport , King George V
Tower GatewayBeckton 6 Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar, Blackwall, East India, Canning Town, Royal Victoria , Custom House , Prince Regent , Royal Albert , Beckton Park , Cipro , Gallions Reach
Canning Town – Solo Beckton Inter-peak. 6 Royal Victoria, Custom House, Prince Regent, Royal Albert, Beckton Park, Cipro, Gallions Reach
Stratford – Canary Wharf 6 Pudding Mill Lane , Bow Church , Devons Road , Langdon Park , All Saints , Poplar, West India Quay
Stratford International – Woolwich Arsenal 6 Stratford , Stratford High Street , Abbey Road , West Ham , Star Lane , Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, London City Airport, King George V

C'è la possibilità di una navetta aggiuntiva da Canning Town a Prince Regent quando le mostre sono in corso presso il centro espositivo ExCeL .

Alle stazioni terminali i treni invertono la direzione nei binari, tranne che a Bank dove c'è un headshunt di inversione nel tunnel oltre la stazione. Molti treni nelle ore di punta sulla rotta Lewisham da Stratford tornano indietro a Canary Wharf. Durante l'interruzione del servizio o lavori di ingegneria pianificati, i treni possono anche tornare indietro a Crossharbour e Mudchute . I treni servono ogni stazione del percorso, ma i treni da Bank a Lewisham non fanno scalo a West India Quay perché sono instradati lungo la pista del tuffatore per evitare conflitti di giunzione. Durante i lavori a lungo termine per progetti di estensione, nei fine settimana possono essere gestite altre rotte, come Beckton a Lewisham se la filiale della banca è chiusa.

Stazioni

Un treno in direzione est in partenza dalla stazione di Westferry.

La maggior parte delle stazioni sono sopraelevate , altre a livello stradale, in trincea o in metropolitana. L'accesso alle piattaforme avviene principalmente tramite scale e ascensore, con scale mobili in alcune stazioni. Fin dall'inizio il sistema è stato completamente accessibile alle sedie a rotelle; molta attenzione è stata posta all'accessibilità rapida ed efficace per tutti i passeggeri. Le stazioni hanno piattaforme alte che corrispondono all'altezza del pavimento delle auto, consentendo l'accesso in piano per i passeggeri con sedie a rotelle o passeggini.

La maggior parte delle stazioni ha un design modulare che risale al sistema iniziale, ampliato e migliorato con due piattaforme laterali, ciascuna con accesso separato dalla strada, e pensiline della piattaforma, anche se rimangono pochi esempi del design originale e distintivo del tetto arrotondato. Le stazioni sono prive di personale, ad eccezione delle stazioni della metropolitana di Bank , Stratford International e Woolwich Arsenal per motivi di sicurezza, alcune delle stazioni di interscambio più trafficate e City Airport, che dispone di una biglietteria per i passeggeri che non hanno familiarità con il sistema. Canning Town, Custom House e Prince Regent sono normalmente presenti sulla piattaforma ogni volta che c'è una mostra significativa presso il centro espositivo ExCeL.

Il 3 luglio 2007, DLR ha lanciato ufficialmente un programma artistico chiamato DLR Art, simile a quello della metropolitana di Londra , Art on the Underground . Alan Williams è stato incaricato di produrre la prima commissione temporanea, denominata "Sidetrack", che ritrae i luoghi ordinari e straordinari, spesso sconosciuti ai passeggeri, sul sistema ed è stata visualizzata in tutta la rete.

Tariffe e biglietteria

Un treno attende la partenza da Woolwich Arsenal.

Il sistema fa parte del sistema tariffario delle zone tariffarie di Londra e le Travelcard che coprono le zone appropriate sono valide. Ci sono biglietti "Rover" giornalieri e stagionali solo DLR, oltre a un biglietto giornaliero DLR "Rail and River Rover" per i battelli fluviali DLR e City Cruises. È disponibile anche l'Oyster pay-as-you-go; o titolari di carta di credito abilitati NFC ( contactless ) i passeggeri devono toccare sia in entrata che in uscita sui lettori di piattaforma o passare attraverso i varchi automatici. I biglietti possono essere acquistati dalle biglietterie automatiche all'ingresso delle piattaforme e sono obbligatori prima di entrare in piattaforma. Non ci sono barriere per i biglietti nelle stazioni solo DLR e l'emissione dei biglietti corretta è imposta da ispezioni casuali sui treni da parte della PSA. Gli utenti di carte Oyster pay-as-you-go o di una carta di credito contactless che non sono riusciti a contattare all'inizio del viaggio, così come altri passeggeri senza un biglietto corretto, possono essere passibili di una penale di £ 80 o di un'azione penale per evasione tariffaria. Ci sono barriere a Bank , Canning Town , Woolwich Arsenal , West Ham e Stratford , dove le piattaforme DLR si trovano all'interno di una linea di barriera della metropolitana di Londra o della National Rail .

Materiale rotabile

B2007 materiale rotabile alla stazione DLR di Poplar

Il DLR è gestito da 149 Electric Multiple Unit (EMU) bidirezionali bidirezionali a pavimento alto . Ogni vagone ha quattro porte per lato e due o tre vagoni formano un treno. Non ci sono cabine perché le normali operazioni sono automatizzate e una piccola console di guida è nascosta dietro un pannello chiuso a chiave a ciascuna estremità, da cui il PSA può guidare l'auto. Le console ad ogni apertura delle porte consentono al PSA di controllare la chiusura delle porte e di effettuare annunci durante il pattugliamento del treno. Con l'assenza di un posto di guida, le estremità dell'auto completamente vetrate offrono una vista anteriore e posteriore per i passeggeri. La velocità massima operativa è di 64 chilometri all'ora (40 mph).

Nonostante abbiano piani alti e siano automatizzate, le vetture sono derivate da un progetto di metropolitana leggera tedesca destinato alla corsa su strada. Tutte le auto sembrano simili ma ce ne sono state di diversi tipi, alcune ancora in servizio, altre vendute ad altri operatori. Le unità B2007 sono state acquistate da Bombardier nel 2005 e consegnate tra il 2007 e il 2010.

Materiale rotabile futuro

Nel 2017, TfL ha aperto le offerte per nuovi treni da utilizzare con la DLR. Ordinerà 43 nuovi treni, che aumenteranno la capacità del 30% quando saranno introdotti nel 2022. Il contratto verrà assegnato nel 2018 e i treni saranno dotati di punti di ricarica e aria condizionata. Il 12 giugno 2019 è stato annunciato che CAF ha vinto la sua offerta e si è aggiudicata il contratto per la fornitura dei nuovi treni, che entreranno in servizio nel 2023.

depositi

Ci sono depositi operativi e di manutenzione a Poplar , ora secondari al sito più grande di Beckton , costruito sul sito della Beckton Gas Works nel 1996 e accessibile tramite uno sperone a Gallions Reach. Il materiale rotabile è conservato in entrambe le sedi, che dispongono di officine di manutenzione e ampi binari di raccordo per carrozze all'aperto. Il deposito di Poplar, che è anche la sede operativa di Docklands Light Railway Ltd, Keolis Amey Docklands Ltd e la funivia Emirates Air-Line , ospita locomotive diesel utilizzate per la manutenzione dei binari. Il deposito di Poplar si trova lungo il lato nord della linea Stratford a est della stazione, e il deposito di Beckton si trova a est della linea su un lungo sperone a nord-est di Gallions Reach. Beckton Depot ha l'unico passaggio a livello su DLR. È un tipo AHB e le barriere sono abbassate a meno che un utente non voglia attraversare, proprio come Appleford ma in stile AHB.

Una delle locomotive diesel stazionate a Poplar è la 1979 GEC Traction 0-4-0, una delle tre costruite per Shotton Steelworks. Da quando venivano utilizzati nelle acciaierie, uno è stato demolito, uno è stato recentemente acquisito dalla Yorkshire Wolds Railway e il terzo è ora a Poplar chiamato "Kevin Keaney". Il suo soprannome originale era "Fuligginoso" a causa della quantità di scarico prodotto da questo vecchio motore.

Tecnologia di segnalazione

Originariamente il DLR utilizzava la segnalazione basata su una tecnologia a blocchi fissi sviluppata da GEC-General Signal e General Railway Signal . Questo è stato sostituito nel 1994 con un sistema TBTC (Transmission Based Train Control) a blocchi mobili sviluppato da Alcatel , chiamato SelTrac . Il sistema SelTrac è stato acquistato da Thales nel 2007 e gli aggiornamenti sono forniti da Thales Rail Signaling Solutions. La stessa tecnologia è utilizzata dai sistemi di trasporto rapido tra cui SkyTrain di Vancouver , SRT di Toronto , San Francisco Municipal Railway e MTR di Hong Kong . Il sistema SelTrac S40 è stato adottato anche dalla linea Jubilee della metropolitana di Londra e dalla linea Northern . Le trasmissioni avvengono tramite un cavo ad anello induttivo tra il Vehicle On-Board Controller ( VOBC ) di ciascun treno e il centro di controllo (VCC, SMC) a Beckton. Se questo collegamento è interrotto e si perde la comunicazione tra VOBC e VCC, SMC, il treno si ferma fino a quando non è autorizzato a muoversi di nuovo. Se l'intero sistema si guasta, il treno può viaggiare in manuale limitato a 19 chilometri all'ora (12 mph) per sicurezza fino a quando il sistema non viene ripristinato e la comunicazione viene ristabilita. I freni di emergenza possono essere applicati se il treno supera il limite di velocità durante il controllo manuale o supera un punto di arresto fisso o se lascia la stazione quando il percorso non è stato impostato.

Affari societari

Proprietà e struttura

DLR era una consociata interamente controllata di London Regional Transport fino al 1992, quando è stata trasferita alla London Docklands Development Corporation .

L'infrastruttura è di proprietà di Docklands Light Railway Ltd, parte della divisione London Rail di Transport for London (TfL), che gestisce anche London Overground , London Trams , Emirates Air Line e Crossrail .

Il primo franchising è stato assegnato a Serco Docklands Limited per sette anni; le operazioni sono iniziate nell'aprile 1997. Un management buyout sostenuto dal management di Serco ha successivamente venduto le sue azioni a Serco. Nel 2002 è stata concessa una proroga di due anni.

Nel febbraio 2005 TfL ha annunciato che Balfour Beatty / Keolis , First Carillion , RATP / Transdev e Serco erano stati selezionati per gestire il franchising, e nel novembre 2005 TfL ha annunciato che Serco aveva mantenuto il franchising per sette anni a partire dal maggio 2006.

Le estensioni di Lewisham, City Airport e Woolwich Arsenal sono state progettate, finanziate, costruite e mantenute da società private (concessionarie): City Greenwich Lewisham (CGL) Rail, City Airport Rail Enterprises (CARE) e Woolwich Arsenal Rail Enterprises (WARE). Nel 2011, Transport Trading Limited (una sussidiaria di TfL) ha acquisito le società responsabili delle estensioni del City Airport e del Woolwich Arsenal, lasciando solo l'estensione di Lewisham di proprietà privata fino al 31 marzo 2021.

Nel luglio 2012 TfL ha chiesto la manifestazione di interesse a presentare un'offerta per il prossimo franchise DLR e nel gennaio 2013 il contratto di Serco è stato prorogato fino a settembre 2014.

Nell'aprile 2013 TfL ha annunciato che Go-Ahead / Colas Rail , Keolis / Amey , Serco e Stagecoach erano stati selezionati per fare un'offerta per il prossimo franchise. Tuttavia, il 30 agosto, poco prima della data di presentazione dell'offerta del 9 settembre 2013, Go-Ahead/Colas Rail si è ritirata. La concessione è stata assegnata a Keolis/Amey, con data di consegna 7 dicembre 2014, con scadenza aprile 2021 con opzione di proroga senza bando.

Prestazione

Entro un anno dal lancio, il numero di passeggeri annuali ha raggiunto i 17 milioni, salendo a 64 milioni nel 2009 e a oltre 80 milioni nel 2011. Le cifre più recenti mostrano 116,8 milioni di passeggeri annui nell'anno finanziario fino al 31 marzo 2020. I primi cinque anni presentava inaffidabilità e problemi operativi, ma da allora il sistema è diventato altamente affidabile. La ricerca nel 2008 ha mostrato che l'87% della popolazione di North Woolwich era favorevole al DLR.

Il comitato parlamentare di selezione dei trasporti ha esaminato favorevolmente la metropolitana leggera nel 2005 e, grazie al successo del DLR, sono emerse proposte per sistemi simili altrove. La North and West London Light Railway era un piano per una ferrovia orbitale che serviva l'altro lato di Londra. Il DLR ha avuto successo, così come altri recenti sistemi di metropolitana leggera , anche se in precedenza è stato criticato per essere stato progettato con una capacità insufficiente per soddisfare la domanda che è rapidamente sorta.

Fino al 1 luglio 2013, le uniche biciclette consentite erano quelle pieghevoli. DLR ha affermato che ciò è dovuto al fatto che se è necessaria l'evacuazione, rallenterebbe il processo. Le auto DLR, in particolare il materiale rotabile più vecchio, non sono state progettate pensando alle biciclette: se consentite, potrebbero ostruire porte e uscite di emergenza. Da gennaio 2014 le biciclette a grandezza naturale sono consentite sui treni DLR nelle ore non di punta e nei fine settimana (eccetto Bank Station, dove le biciclette non sono consentite per motivi di sicurezza).

Tendenze aziendali

Le principali tendenze disponibili negli ultimi anni per la Docklands Light Railway sono (anni che terminano il 31 marzo):

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Entrate passeggeri ( milioni di £ ) 64,0 74.9 88,8 102.8 122.1 130.0 146.2 158.4 166.5 168.3 171.6 168.8
"Profitto" ("Assistenza finanziaria fornita") (milioni di £) −43,1 −42,9
Numero di passeggeri (m) 67,8 69,4 78.3 86.1 100.0 101.6 110.2 116.9 122.3 119.6 121.8 116.8
Numero di treni (a fine anno) 110 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149
Note/fonti

Sviluppi futuri

Estensione Thamead

Stato  : a dicembre 2020, lavori tecnici e di fattibilità in corso da parte di Transport for London

Proiettato per tutti gli anni 2010, un'estensione attraverso il Tamigi fino a Thamesmead è stata proposta per la prima volta nel novembre 2019 come parte dell'OAPF (Opportunity Area Planning Framework) di Thamesmead e Abbey Wood . I lavori tecnici e di fattibilità sono iniziati alla fine del 2020, a seguito dell'adozione dell'OAPF. Le stazioni sarebbero situate a Beckton Riverside e Thamesmead .

Stazione di Thames Wharf

Stato  – Ad aprile 2020 , proposto come parte dello sviluppo di Thameside West

Come parte della costruzione dell'estensione del London City Airport a metà degli anni 2000, un vuoto nel viadotto a ovest dell'estremità occidentale del Royal Victoria Dock , tra le stazioni di Canning Town e West Silvertown , è stato passivamente salvaguardato per una futura stazione quando è arrivato lo sviluppo avanti sui siti dismessi e industriali. Il potenziale di sviluppo del terreno è stato sospeso fino alla fine degli anni 2010, poiché l'area veniva salvaguardata per il percorso del Silvertown Tunnel , un nuovo attraversamento del Tamigi attualmente in costruzione sul sito.

Come parte del bilancio 2018 , il Cancelliere ha annunciato un finanziamento per il DLR per sostenere lo sviluppo nei Royal Docks . Dopo il completamento del tunnel di Silvertown a metà degli anni 2020, verranno costruite circa 5.000 case sul sito e verrà costruita una nuova stazione DLR.

Dalla stazione di Tower Gateway allo svincolo di Tower Hill

Stato  – aspirazione a lungo termine (2050)

Nel luglio 2014, un documento di supporto ai trasporti del London Infrastructure Plan 2050 del sindaco di Londra ha considerato la chiusura della stazione DLR di Tower Gateway e della filiale che la serve, con un interscambio sostitutivo fornito tramite nuove piattaforme alla stazione della metropolitana di Tower Hill. Ciò aumenterebbe le frequenze dei treni verso la Banca di circa il 30%, sbloccando così più capacità sulla filiale della Banca. Tuttavia, questo documento rileva che questa sarebbe un'aspirazione a lungo termine, intorno al 2050.

Estensioni annullate o non avanzate

Estensione Dagenham Dock

Stato  – Annullato 2008

L'estensione a Dagenham Dock a East London, attraverso lo sviluppo di Barking Riverside è stata proposta per la prima volta nel 2003 e si prevedeva che il progetto potesse essere completato e aperto all'uso entro il 2017, ad un costo di circa £ 750 milioni. Nel novembre 2008, il sindaco di Londra Boris Johnson ha annunciato che a causa di vincoli finanziari l'estensione, insieme a una serie di altri progetti di trasporto, era stata annullata. Lo sviluppo di Barking Riverside sarà ora servito da un'estensione della London Overground a una nuova stazione a Barking Riverside , per un costo di circa £ 260 milioni.

Estensioni Victoria/Charing Cross

Scatola portabandiera Docklands Light Railway
Stato  – Proposta 2006

Nel febbraio 2006 è stata rivelata una proposta per estendere la DLR alla stazione di Charing Cross dalla filiale della banca DLR. L'idea nasce da uno "Studio Horizon" DLR.

Sebbene non confermato, è probabile che lo schema di Charing Cross utilizzerebbe i tunnel invasi tra le piattaforme del Charing Cross Jubilee e leggermente a ovest di Aldwych . Questi tunnel erano destinati ad essere incorporati nella fase 2 abbandonata della linea di flotta (la fase 1 è diventata la linea Jubilee originale, prima dell'estensione della linea Jubilee). Tuttavia avrebbero bisogno di un ampliamento perché lo scartamento DLR è più grande dello scartamento del tubo e le attuali norme di sicurezza richiederebbero una passerella di emergenza nel tunnel.

Due motivi alla base della proposta sono i problemi di capacità della banca, avendo un solo interscambio tra la DLR e la parte centrale della metropolitana , e i viaggi difficili affrontati dai passeggeri dal Kent e dalla costa meridionale tra i loro capolinea ferroviari e la DLR. Le stazioni intermedie sarebbero a City Thameslink/Ludgate Circus e ad Aldwych , che era destinata al collegamento futuro con il Cross River Tram proposto ma ora abbandonato .

Estensione di Euston/St Pancras

Stato  – Proposta

Nel 2011, i documenti strategici hanno proposto un'estensione del DLR a Euston e St Pancras . I trasporti per Londra hanno preso in considerazione l'idea di guidare una linea da City Thameslink via Holborn a nord fino al capolinea della ferrovia. Il principale vantaggio di tale estensione sarebbe l'ampliamento dei collegamenti di trasporto diretti disponibili per il sito di Canary Wharf. Creerebbe una nuova arteria nel centro di Londra e aiuterebbe ad alleggerire le linee Northern e Circle e fornirebbe un'altra linea della metropolitana per servire la linea ad alta velocità in Euston.

Estensione da Lewisham a Catford/da Lewisham a Beckenham Junction

Stato  – Proposto  nel 2006

Questa possibile estensione è stata considerata durante l'ultimo Horizon Study. Il percorso seguirebbe la linea sud - orientale e terminerebbe tra le stazioni di Catford e Catford Bridge . È stato considerato attraente per il distretto, così come l'attuale capolinea di Lewisham, costruito in un'estensione precedente. Una mappa pubblicata nel 2010 da Transport for London suggerisce che è stata presa in considerazione anche un'ulteriore estensione da Catford a Forest Hill .

Tuttavia, i primi piani hanno mostrato problemi a causa della stazione di Lewisham che è solo marginalmente più bassa della trafficata strada A20, il che impedisce qualsiasi estensione. Il piano è comunque in fase di revisione. Quando l'estensione di Lewisham è stata completata per la prima volta, ci sono state proposte per continuare ulteriormente a Beckenham per collegarla al sistema Tramlink . Tuttavia, il modo in cui è stata costruita la stazione di Lewisham impedisce questa possibile estensione e sarebbe costoso da ricostruire.

Estensione da Lewisham a Bromley North

Stato  – Proposto nel 2012

Un'altra proposta è quella di Bromley North rilevando la Bromley North Line , una breve diramazione della National Rail che non ha servizi diretti nel centro di Londra. Lo schema preso in considerazione da Transport for London e dal London Borough of Bromley convertirebbe la linea secondaria in operazioni DLR. Sebbene il Lewisham Council abbia pianificato di reindirizzare la strada A20 e riqualificare l'area a sud della stazione DLR di Lewisham, i piani pubblicati nel 2012 non hanno un percorso protetto per un'estensione, il che ne rende improbabile uno.

Incidenti e incidenti

L'originale stazione DLR di Island Gardens alla fine di un viadotto
  • Il 10 marzo 1987, prima dell'apertura del sistema, un treno di prova si schiantò contro le fermate del buffer al capolinea di alto livello di Island Gardens originale e rimase appeso alla fine del binario sopraelevato. L'incidente è stato causato dall'esecuzione di prove non autorizzate prima che fosse stata verificata la corretta installazione del sistema di sicurezza a terra; un'omissione nel sistema di bordo consentiva al treno di viaggiare troppo velocemente in avvicinamento al capolinea. Il treno veniva guidato manualmente in quel momento.
  • Il 22 aprile 1991, due treni si scontrarono in un incrocio sul ponte di West India Quay durante l'ora di punta mattutina , richiedendo l'arresto del sistema e l'evacuazione dei passeggeri tramite scaletta. Un treno viaggiava automaticamente; l'altro era sotto controllo manuale.
  • Il 9 febbraio 1996, il Provisional IRA fece esplodere un camion sotto un ponte vicino a South Quay , uccidendo due persone e ferendone molte altre. Questo attentato del 1996 causò 85 milioni di sterline di danni e segnò la fine di un cessate il fuoco dell'IRA in vigore all'epoca. Furono causati notevoli disagi e un treno rimase bloccato a Island Gardens, incapace di muoversi fino a quando il binario non fu ricostruito.

Nei media

Il DLR appare nel video del singolo " Rockabye " di Sean Paul e Clean Bandit . Le stazioni di Poplar, Canary Wharf e Heron Quays compaiono, intervallate da scene di New York in inverno, nel video ufficiale del singolo " Trains and Winter Rains " di Enya , uscito nel 2008.

Woolwich Arsenal gioca una stazione della metropolitana di Atene in Jason Bourne .

Il DLR appare anche nel film del 2007 28 settimane dopo .

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

Ulteriori letture

  • allegro, Stefano; Bayman, Bob (novembre 1986). Manuale ufficiale delle Docklands Light Railway . Harrow Weald: Capital Transport Publishing. ISBN 978-0-904711-80-6.
  • Gonsalves, BF; Diacono, RW; Pellegrino, D; Pritchard, BP (ottobre 1991). "Docklands Light Railway e successivo aggiornamento". 90 . Atti dell'Istituto del Genio Civile. OCLC  24833359 . Citare il diario richiede |journal=( aiuto )

link esterno

Ascolta questo articolo ( 25 minuti )
Icona parlata di Wikipedia
Questo file audio è stato creato da una revisione di questo articolo datata 24 febbraio 2007 e non riflette le modifiche successive. ( 2007-02-24 )

Mappa del percorso :

KML è di Wikidata
Ovest: Attraversamenti del fiume Tamigi Est:
Jubilee line
tra Canada Water
e Canary Wharf
Ramo di Lewisham ,
tra Island Gardens
e Cutty Sark
Tunnel del piede di Greenwich
Tunnel del piede di Woolwich Ramo di Woolwich ,
tra il re Giorgio V
e l' arsenale di Woolwich
Tunnel del cavo di Dartford