Autobus a due piani - Double-decker bus

Un autobus a due piani è un autobus a due piani o ponti. Gli autobus a due piani sono utilizzati per il trasporto di massa nel Regno Unito, negli Stati Uniti, in Europa, in Asia e in molti ex possedimenti europei, l'esempio più noto è l' autobus rosso di Londra , ovvero l' AEC Routemaster .

I primi autobus a due piani mettevano il conducente in una cabina separata. L'accesso dei passeggeri avveniva tramite una piattaforma aperta sul retro e un conducente di autobus riscuoteva le tariffe. I moderni autobus a due piani hanno una porta d'ingresso principale nella parte anteriore e l'autista prende le tariffe, dimezzando così il numero di lavoratori degli autobus a bordo, ma rallentando il processo di imbarco. La piattaforma posteriore aperta, popolare tra i passeggeri, è stata abbandonata per motivi di sicurezza, poiché c'era il rischio di caduta dei passeggeri durante la corsa e il salto sull'autobus.

Gli autobus a due piani sono principalmente per il trasporto dei pendolari, ma i modelli scoperti sono usati come autobus panoramici per i turisti. William Gladstone , parlando degli omnibus trainati da cavalli a due piani di Londra , una volta osservò che "...il modo migliore per vedere Londra è dall'alto di un autobus".

Per paese

Le città elencate qui hanno autobus a due piani come parte della loro normale flotta di trasporto di massa. Sono escluse le città con solo autobus turistici e turistici a due piani.

Europa

Regno Unito

I primi omnibus commerciali a due piani trainati da cavalli furono introdotti in Inghilterra nel 1847 da Adams & Co. di Fairfield, Bow , poi migliorati da John Greenwood, che introdusse un nuovo autobus a due piani nel 1852.

Gli autobus a due piani sono di uso comune in tutto il Regno Unito e sono stati preferiti rispetto agli autobus articolati da molti operatori a causa della minore lunghezza degli autobus a due piani e della maggiore capacità di posti a sedere ; possono anche essere più sicuri per operare attraverso le strade strette e gli angoli stretti comuni nel Regno Unito. La maggior parte degli autobus a due piani nel Regno Unito sono lunghi tra 9,5 metri (31 piedi e 2 pollici) e 11,1 metri (36 piedi e 5 pollici), quest'ultimo è più comune dalla metà degli anni '90, sebbene ci siano tre assi 12- metri (39 piedi-4 pollici) in servizio con alcuni operatori. Gli autobus a due piani nel Regno Unito sono tradizionalmente lunghi 12,0 metri (39 piedi e 4 pollici), sebbene molti modelli più recenti siano di circa 13,75 metri (45 piedi 1 pollici).

La lunghezza massima consentita di un autobus rigido a due piani e pullman nel Regno Unito è di 15,0 metri (49 piedi 3 pollici) con 3 assi e 13,5 metri (44 piedi 3 pollici) con due. Tuttavia, le dimensioni massime totali, compreso il rimorchio o la sezione articolata, in circostanze normali sono;

Dimensione	Valore
Lunghezza	18,75 metri (61 piedi e 6 pollici)
Larghezza	2,55 metri (8 piedi e 4 pollici)
Altezza	4,95 metri (16 piedi 3 pollici)
Messa	12.000 chilogrammi (26.455 libbre)

Gli autobus sono normalmente costruiti fino a 4,38 metri (14 piedi e 4 pollici) di altezza, mentre gli autobus "highbridge" sono normalmente più alti di circa 20 centimetri (8 pollici). Sono ammessi anche autobus articolati a due piani fino a una lunghezza massima di 18,65 metri (61 piedi 2 pollici).

Nel 1941, Miss Phyllis Thompson divenne la prima donna autorizzata a guidare un veicolo a due piani nel Regno Unito. Ha guidato per la compagnia di autobus Felix Bus Services , poi a Hatfield vicino a Doncaster .

Gli autobus rossi a due piani di Londra sono diventati un simbolo nazionale dell'Inghilterra. La maggior parte degli autobus a Londra sono a due piani. Un esempio particolare è stato l' autobus AEC Routemaster , che era stato un punto fermo della rete di trasporto pubblico di Londra per quasi mezzo secolo dopo la sua introduzione nel 1956. A causa delle citate difficoltà ad accogliere i passeggeri disabili, gli ultimi Routemaster rimasti in uso alla fine si ritirarono dal servizio generale servizio nel 2005. Transport for London ha continuato a mantenere in funzione questi autobus d'epoca sull'itinerario storico 15 ore , in precedenza esisteva un secondo percorso storico ( 9 ore ), ma questo ha cessato l'attività nel 2014 a causa del basso patrocinio e dell'aumento dei costi operativi.

Nel 2007, un autobus a due piani a propulsione ibrida è entrato in servizio sulla linea 141 di London Buses . Alla fine del 2008, più ibridi a due piani di tre produttori sono entrati in servizio a Londra. Un nuovo Routemaster è stato sviluppato quell'anno ed è entrato in servizio il 20 febbraio 2012. Nell'ottobre 2015, Londra ha aggiunto cinque autobus a due piani completamente elettrici - i primi al mondo - realizzati dalla società cinese BYD .

Isola di Man

Bus Vannin gestisce diversi autobus a due piani su rotte in tutta l'isola.

repubblica d'Irlanda

Nella Repubblica d'Irlanda , quasi tutti gli autobus gestiti all'interno e nei dintorni di Greater Dublin da Dublin Bus sono a due piani. Ci sono 1.000 autobus a due piani (il secondo dopo Londra) nella flotta della compagnia di 1.008 (ottobre 2019).

Bus Éireann utilizza anche autobus a due piani su alcune delle sue rotte per pendolari, come il servizio da Dublino a Dundalk . Gli autobus a due piani sono comuni anche su alcune delle rotte suburbane della compagnia nella città di Cork . Gli autobus a due piani più lussuosi sono utilizzati sulle rotte interurbane come la XI Dublino-Belfast o la X3/X4 Dublino-Derry.

Austria

Gli autobus a due piani erano in uso sui servizi urbani di Vienna tra il 1960 e il 1991. Sono utilizzati sui servizi tra Vienna e il suo aeroporto e sono anche gestiti da Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) sotto contratto con ÖBB-Postbus sul servizio 4420 tra Innsbruck e Lienz .

Repubblica Ceca

Dal 2020, due auto Scania UNVI Urbis DD CNG circolano sulle linee del trasporto pubblico a Ostrava . Nei giorni feriali sulla linea 78. Nei fine settimana e nei giorni festivi durante la stagione estiva sulla linea 88.

Danimarca

Dal 1970, vari operatori del trasporto urbano di Copenaghen utilizzavano autobus a due piani, originariamente Leyland , negli anni '80 e '90 MAN e negli anni 2000 Volvo , derivati ​​del modello B7.

Finlandia

Gli autobus a due piani sono relativamente rari in Finlandia, ma è noto che ci sono almeno quattro Routemaster in Finlandia: uno a Helsinki , uno a Heinola , uno nel noleggio turistico estivo a Espoo e uno nel traffico turistico estivo a Kuopio . Nell'autunno del 2019, il trasporto pubblico di Turku , noto anche come Föli , è stata la prima città a incorporare ufficialmente gli autobus a due piani nel traffico locale.

Francia

Il primo autobus francese a due piani fu messo in servizio a Parigi nel 1853; era un omnibus trainato da cavalli . Il piano superiore era più economico e spesso scoperto.

Il primo autobus a motore a due piani di Parigi, lo Schneider Brillié P2, è apparso nel 1906. È stato progettato per trasportare più passeggeri e per sostituire l'omnibus a due piani trainato da cavalli. Come i tram e gli omnibus, gli autobus a motore a due piani includevano due classi di viaggio: la prima classe all'interno dell'auto e la seconda classe all'aperto nella parte superiore. Ma questo tipo di veicolo fu ritirato nel 1911 perché uno di essi si capovolse in place de l'Étoile ; in seguito a questo incidente i P2 persero il loro ponte superiore e furono ribattezzati P3.

Non è stato fino al 1966 che la RATP ha riprovato a due piani su due linee a Parigi. Un prototipo costruito da Berliet (tipo E-PCMR), fu messo in servizio nel 1966, con un ordine di 25 veicoli. La prima vettura di serie fu messa in servizio il 19 giugno 1968 sulla linea 94, Gare Montparnasse - Levallois. Il 17 febbraio 1969, la linea 53, Opera - Porte d'Asnieres, era a sua volta equipaggiata con questo modello. Ma problemi di traffico hanno portato la RATP ad abbandonare definitivamente questo veicolo nel 1977, perché questo tipo di autobus è poco adatto alla struttura della rete parigina, le fermate troppo vicine tra loro impedivano alle persone di salire al piano di sopra. Quindi, non ci sono linee di trasporto di massa parigine che utilizzano autobus a due piani.

SITAC gestisce un servizio 5 tra Calais e Sangatte utilizzando un autobus a due piani.

Germania

In Germania , gli autobus a due piani a Berlino sono gestiti da Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). La flotta di autobus a due piani a Berlino è passata da 1.000 nel 1992 a 450 nel 2002. I modelli in funzione nel 2004 erano lunghi 13,5 metri e contenevano circa 95 passeggeri. I ricambi, forniti da Neoman Bus , sono più lunghi di 1,8 metri (5 piedi e 11 pollici ). I nuovi autobus sono in grado di contenere 128 passeggeri.

Italia

Durante gli anni '60 e '70, grandi città come Torino, Milano, Roma, Firenze, Verona, Bologna, Rimini, Napoli, Bari e Palermo adottarono gli autobus a due piani Fiat.

Il modello più comune era la Fiat 412 Aerfer, e nel 1961 fu sostituita dalla Fiat 413 Viberti Monotral CV61.

Liechtenstein

Liemobil gestisce quattro autobus MAN A39 a due piani sul servizio 11 tra Sargans , Svizzera e Feldkirch, Vorarlberg , Austria e sugli altri servizi 12, 13 e 14 nel paese.

Olanda

È solo di recente che gli autobus a due piani hanno iniziato a essere utilizzati nei Paesi Bassi. Il 10 dicembre 2017 Connexxion ha messo in servizio 18 autobus a due piani a tre assi sulla rotta 346 tra Haarlem e Amsterdam Zuid , una rotta pendolare molto utilizzata non servita dalla ferrovia. Sono Futura FDD2 costruiti da VDL Bus & Coach a Valkenswaard , sono lunghi 14,1 metri (46 piedi) e trasportano 86 passeggeri seduti. La loro introduzione non è mai stata priva di problemi poiché il loro percorso inizialmente doveva essere deviato per evitare di passare sotto un filo sospeso del tram pericolosamente basso vicino alla fermata del VU Medical Center.

Sempre a dicembre 2017, Qbuzz ha introdotto cinque autobus a due piani sulla sua rotta 300 tra Groningen ed Emmen . Si tratta di Van Hool TDX27 Astromegas, anch'essi lunghi 14,1 metri (46 piedi) e che trasportano 85 passeggeri.

Macedonia del Nord

Il governo macedone ha acquistato 217 autobus urbani a due piani Yutong City Master per il trasporto locale a Skopje , la capitale. La prima spedizione di 68 autobus su misura è arrivata a Skopje nel 2011 dalla fabbrica cinese di Zhengzhou Yutong . Gli autobus sono stati messi in funzione l'8 settembre 2011, in coincidenza con il giorno dell'indipendenza della Macedonia. Questo modello di autobus ha una capacità di 80 passeggeri.

Norvegia

Nel giugno 2008 Boreal Transport su contratto con Kolumbus ha introdotto tre autobus a due piani per fornire più posti a sedere per alcune partenze ad alto traffico a Stavanger .

Polonia

PKS Stettino dal 2021

Portogallo

Gli autobus a due piani in Portogallo sono stati introdotti negli anni '50 quando gli autobus in generale hanno iniziato a circolare nelle principali città del paese, come Lisbona, Porto, Coimbra e Setúbal. La tipologia degli autobus erano costruiti da AEC (Regent) e successivamente, veicoli prodotti da Daimler (Fleetline) e Leyland (Atlantean) con carrozzeria portoghese o originale. c'era anche un Leyland Olympian come autobus dimostrativo per Lisbona. A Porto esistevano i filobus a due piani, prodotti dalla Lancia e con carrozzeria Dalfa, messi in circolazione dalla metà degli anni Sessanta fino alla metà degli anni Novanta. Gli autobus a due piani non erano un veicolo comune per il normale servizio, ma per scopi turistici, i veicoli più comunemente prodotti in Portogallo, comprese le carrozzerie degli autobus di servizio regolare (ad esempio, il Volvo B10R di Carristur), nonché quelli di ex società, come come MAN SD202 di BVG Berlin, molti dei quali ancora in circolazione.

Questa situazione senza autobus a due piani in servizio regolare è durata fino al 2011, quando STCP ha acquisito quindici autobus a due piani, con il modello MAN A39 (gli stessi di Berlino). Sono stati presentati come un evento realizzato dall'azienda, denominato "Duplex Tour" il 26 febbraio 2011 e li ha messi in normale servizio il 28 dello stesso mese e anno. Questi autobus si trovano normalmente sulla linea 500.

Russia

Fino al 2011 gli autobus a due piani operavano nella città di Barnaul . La flotta a due piani era composta da sette autobus di seconda mano MAN SD200 e MAN SD202 importati da Berlino. Quegli autobus sono stati utilizzati sulle rotte 3, 10 e 17.

A metà degli anni '90, alcuni autobus a due piani hanno operato brevemente a San Pietroburgo .

Spagna

Gli autobus a due piani sono stati introdotti nel 2014 a Bilbao dall'operatore di autobus urbani Bilbobus . Non sono i primi veicoli a due piani in città poiché i filobus ex London Transport Q1 sono stati venduti a Bilbao dopo la fine delle operazioni di filobus londinesi nel 1962 e sono stati utilizzati fino alla chiusura del sistema nel 1978. Inizialmente, sei veicoli operano sulla rotta Bilbobus 56. Hanno una capacità di 132 passeggeri - 80 seduti e cinquanta in piedi.

Svezia

La Svezia ha acquistato nel 1965 50 autobus a due piani Leyland Atlantean con carrozzeria Park Royal . Leyland ha affermato che erano i primi autobus a due piani con un solo uomo. Avevano due scale e due coppie di porte. Gli Atlantidei non sono stati sostituiti alla fine della loro vita utile nel 1974. Recentemente, tuttavia, nel 2011 gli autobus a due piani sono tornati in Svezia con l'imposta sulle entrate con VDL Synergy sulla linea SL 676 Stockholm Östra - Norrtälje. Norrtälje si trova a circa 70 km a nord di Stoccolma .

Svizzera

In Svizzera Postauto gestisce autobus a due piani sulla tratta Engelburg – San Gallo – Heiden e nella regione di Obertoggenburg e nelle regioni di Rorschach e Goldach . 19 Alexander Dennis Enviro500 ha ricevuto l'ordine di operare su questi servizi, che possono ospitare 80 passeggeri e possono trasportarne 48 in piedi. Nei Grigioni operano anche quattro autobus a due piani che dovrebbero essere sostituiti entro i prossimi due anni.

tacchino

In Turchia , il sistema di trasporto pubblico di Istanbul ( IETT ) gestisce 89 autobus a due piani su percorsi a lunga distanza, in particolare autobus per pendolari che attraversano il ponte sul Bosforo che collega i lati europeo e asiatico della città. Gli autobus a due piani sono utilizzati anche sulle rotte da e per Piazza Taksim verso i sobborghi occidentali più remoti come Büyükçekmece e Bahcesehir.

Africa

Egitto

Molte città in Egitto utilizzano autobus a due piani come parte dei loro sistemi di trasporto pubblico. Al Cairo , una flotta di autobus a due piani è utilizzata come parte del sistema di trasporto. Gli autobus MAN Lion's City , prodotti in Egitto nel 2018, sono stati introdotti per soddisfare la domanda di una maggiore capacità del suo sistema di autobus. Gli autobus rossi a due piani sono anche una caratteristica del sistema di autobus di Alessandria .

Etiopia

Nel 2017, come parte di un ordine più ampio di 850 nuovi autobus, la città di Addis Abeba ha acquistato una flotta di 50 autobus a due piani per gestire le rotte sul suo sistema di trasporto pubblico. Di questi, 25 sono gestiti dalla Anbessa City Bus Service Enterprise e 25 fanno parte della flotta della compagnia di autobus Sheger; entrambi sono di proprietà del governo.

Kenia

Una flotta di autobus a due piani opera a Mombasa , percorrendo un percorso rivolto ai turisti. Gli autobus sono scoperti e percorrono un percorso turistico hop-on hop-off per la città; sono prodotti da Yaxing Coach . Dal 2014, un autobus a due piani di proprietà della City Shuttle Bus Company fornisce anche il trasporto pubblico a Nairobi .

Malawi

In Malawi , diverse aziende utilizzano flotte di autobus a due piani per i servizi di autobus interurbani . I moderni autobus Marcopolo effettuano collegamenti diretti tra le due più grandi città della nazione, Lilongwe e Blantyre . Nuovi autobus a due piani sono in uso anche su più rotte regionali, comprese quelle che collegano città come Mangochi , Mzimba e Mzuzu .

Sud Africa

Gli autobus a due piani sono una caratteristica di numerosi sistemi di trasporto in Sudafrica . Il sistema di autobus pubblico di Johannesburg , noto come Metrobus e gestito dalla città, dispone di 550 autobus che percorrono 84 percorsi in tutta la città. Di questi, 150 sono moderni autobus a due piani prodotti da Volvo , Scania e Marcopolo . La municipalità metropolitana della città di Tshwane nella provincia di Gauteng vanta 113 autobus a due piani tra la sua flotta di trasporto pubblico. Golden Arrow Bus Services , il principale operatore di servizi di autobus a Cape Town , è il proprietario degli autobus MAN Lion's City a due piani recentemente acquisiti . Come in altri paesi dell'Africa meridionale , gli autobus a due piani sono spesso utilizzati da compagnie private per il trasporto interurbano che collega i principali centri abitati, oltre a collegare le città sudafricane con hub in Botswana , Malawi , Mozambico , Namibia e Zimbabwe . Un certo numero di compagnie turistiche offrono tour panoramici in autobus a due piani scoperti delle principali città del Sud Africa.

Zambia

Gli autobus a due piani sono utilizzati da un certo numero di compagnie private in Zambia per servizi di autobus interurbani , sia a livello nazionale che collegano Lusaka e altre città in tutto il paese che a livello internazionale con città come Johannesburg .

Asia orientale

La Cina continentale

Diverse città della Cina continentale hanno autobus a due piani in uso regolare su alcune linee affollate, mentre alcune hanno alcuni autobus a due piani in uso su linee che utilizzano anche veicoli a un piano, ad esempio Nanning sulla linea n. 704 nelle ore di punta. Guilin è la città leader che gestisce regolarmente autobus a due piani nelle principali rotte; nella sua via principale prevalgono gli autobus a due piani che corrono uno ad uno quasi ogni minuto. Oltre a Guilin e Nanning, anche Pechino , Shanghai , Guangzhou , Shenzhen , Tianjin , Hangzhou , Wuhan , Dalian , Foshan e Kunming hanno questi autobus in servizio, in particolare sulle rotte nelle ore di punta. Le città più grandi delle province costiere sviluppate, tra cui Shaoxing , nella provincia di Zhejiang , utilizzano autobus a due piani.

Hong Kong

L'ex colonia britannica di Hong Kong ha introdotto i suoi primi autobus a due piani nel 1949 da Kowloon Motor Bus . Da allora sono diventati molto popolari e si trovano in gran numero tra le flotte dei principali operatori di autobus del territorio (vedi sotto). Per legge, gli autobus a due piani a Hong Kong sono limitati a una lunghezza di 12,8 metri (42 piedi). Oggi, la maggior parte degli autobus che circolano a Hong Kong sono autobus a due piani e tutti sono dotati di aria condizionata. Inoltre, Hong Kong ha un sistema di tram a due piani , uno dei tre solo al mondo a partire dal 2015 e l'unica flotta che è tutta a due piani.

Macau

Nell'ex territorio portoghese di Macao , Fok Lei e il suo successore Transmac hanno utilizzato ampiamente gli autobus a due piani di seconda mano dai primi anni '70 fino alla fine degli anni '80.

Taiwan

All'inizio degli anni '90 sono stati valutati due olimpionici di Leyland a tre assi a Taipei e Taichung . La valutazione non ha avuto successo e gli autobus sono stati venduti a Hong Kong per i pezzi di ricambio.

Giappone

Secondo la legge giapponese , i veicoli sono limitati a un'altezza massima di 3,8 metri (12 piedi e 6 pollici) e a una lunghezza di 12,0 metri (39 piedi e 4 pollici). Gli autobus giapponesi a due piani sono utilizzati principalmente per gli autobus autostradali interurbani (ad es. autobus a motore), i tour della città e gli autobus charter. Nel 1960, Kinki Sharyo e Hino Motors hanno prodotto il primo autobus a due piani originale "Vista Coach" per la Kinki Nippon Railway (Kintetsu).

Nel 1979, Chuo Kotsu, un operatore di autobus noleggiato a Osaka, ha importato il Neoplan Skyliner . Skyliner e gli altri autobus importati: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor e alcuni autobus MAN ispirati ai produttori di autobus giapponesi, che hanno sviluppato tre modelli nazionali a metà degli anni '80: " Nissan Diesel Space Dream ", "Hino Grand View" e " Mitsubishi Fuso Aero King ". Tuttavia, non vendettero molto bene poiché il soffitto era alto solo 1,7 metri (5 piedi e 7 pollici). Tuttavia, Aero King è stata venduta per 22 anni, ma, non essendo in grado di soddisfare i livelli di emissione di gas di scarico e di sicurezza, la produzione è stata interrotta nel 2005.

Nel 1982, Toei Bus ha operato Neoplan Skyliners a Tokyo, tra Asakusa e Ueno fino al 2001. Joban Kotsu ha operato su Skyliners su una rotta trans-Fukushima: tra Iwaki e Aizu-Wakamatsu via Koriyama dal 1983 al 1996.

Dagli anni '90, JR Buses ha iniziato a utilizzare Aero King per un servizio di autobus autostradale interurbano notturno denominato "Dream-go". Il primo Aero King in Dream-go, ha operato a "Fuku Fuku Tokyo" tra Tokyo e Shimonoseki, Yamaguchi con Sanden Kotsu, che è stato sostituito con un allenatore "super high-decker" a metà degli anni '90, "Fuku Fuku Tokyo", e infine si fermò nel 2006.

Gli autobus notturni autostradali giapponesi sono principalmente dotati di una configurazione di sedili a tre file e due corsie (1+1+1) con sedili reclinabili. Quando questa configurazione viene utilizzata su un normale pullman, ha 28, 29 o 31 posti. Quando questa configurazione viene utilizzata su un autobus a due piani, ha 36 o 40 posti: il prezzo e la capacità del veicolo aumentano, mentre i costi di esercizio diminuiscono.

Il gruppo JR Bus utilizza principalmente Aero King, Skyliner e alcuni Jonckheere Monaco (dotati di motore Nissan Diesel) per le operazioni di autobus autostradali interurbani tra Kanto (vicino a Tokyo) e Kansai (vicino a Osaka), che è chiamato "Dream-go" (espresso notturno) e "Hiru-tokkyu" (espresso diurno). Gli altri operatori di autobus, ispirati da "Dream-go", hanno aumentato l'uso dell'Aero King per il servizio di autobus interurbani notturni.

JR Bus Kanto ha importato quattro Neoplan Megaliner N128 /4, affittandone due a un partner operativo (dal 2003 al 2006, Kanto Railway , dal 2006 Nishinihon JR Bus). Il Megaliner è lungo 15,0 metri (49 piedi 3 pollici) e dispone di 84 posti (con configurazione 2+2), ed è gestito su un percorso autostradale interurbano tra Tokyo e Tsukuba, Ibaraki dal 2002 al 2005. Il Megaliner ha anche è stato convertito per un servizio di autobus autostradale notturno a basso prezzo tra Tokyo e Osaka chiamato "Seishun Mega Dream-go", con autorizzazione speciale.

Corea del Sud

Nel 2015 è stata introdotta una flotta di 20 autobus a due piani per i pendolari che effettuavano il viaggio tra la capitale Seoul e la provincia circostante di Gyeonggi e la vicina città di Incheon nel 2015 come progetto pilota.

Asia del sud

Bangladesh

La Bangladesh Road Transport Corporation gestisce una flotta di autobus Ashok Leyland per le strade di Dhaka e Chittagong . In precedenza, alcuni autobus Volvo B10M / Alexander circolavano anche a Dacca, ma la maggior parte di questi è stata abbandonata di recente.

India

In India, città come Hyderabad , Bangalore , Delhi e Kolkata avevano due piani per un po' prima di interrompere la produzione. La Metropolitan Transport Corporation (MTC) di Chennai aveva una piccola flotta di autobus a due piani, per lo più nelle rotte ad alta densità e a lunga distanza. Hanno operato dal 1975 prima di essere liquidati. Sono stati brevemente reintrodotti nel 1997 e sono stati utilizzati fino al 2008. Mumbai gestisce autobus a due piani dal 1937. Sono gestiti dall'impresa Brihanmumbai Electric Supply and Transport .

La Kerala State Road Transport Corporation gestisce autobus a due piani nelle città di Thiruvananthapuram e Kochi . Sono modellati sugli autobus londinesi. Gli autobus a due piani Ashok Leyland Titan sono utilizzati in tutte le città. Gli autobus articolati a due piani di Ashok Leyland sono stati utilizzati fino a quando non sono stati gradualmente eliminati nei primi anni '90 in quanto ritenuti inadatti al traffico cittadino. Recentemente a Calcutta, CSTC ha reintrodotto autobus a due piani con sistema musicale su percorsi selezionati in cui era disponibile un ampio spazio stradale, ovvero senza cavi aerei, ponti bassi o cavalcavia. CSTC ha speso 1 milione di INR per rinnovare 1 autobus. Oggi, i double decker esistono solo a Mumbai, Vadodara , Kolkata , Kochi e Thiruvananthapuram.

Sri Lanka

Negli anni '50, gli autobus a due piani della South Western Bus Company transitavano sulla Galle Road a Colombo , nello Sri Lanka . Questi furono rilevati dal Ceylon Transport Board (CTB) quando tutti i servizi di autobus furono nazionalizzati nel 1958. A partire dal 1959 circa, un gran numero di autobus a due piani usati delle classi RT, RTL e RTW furono importati dal CTB da Londra Transport, e correvano nella loro livrea rossa originale con il logo CTB ovale dipinto sui lati. Questi autobus sono stati gradualmente eliminati a partire dalla metà degli anni '70 e nessuno rimane in servizio. Più tardi, intorno al 1985, entrarono in servizio 40 ex Routemaster londinesi. Un autobus Routemaster è gestito dalla stazione televisiva e radiofonica Sirasa .

Gli autobus di oggi in Sri Lanka includono AEC Routemaster (attualmente eliminato per far posto a Volvo B9TL / East Lancs Nordic e First Western Dennis Trident 2 / Plaxton President - 2001/02), MCW Metrobus (comprese parti di 12 m), Leyland Atlantean , e Dennis Trident 2 (1999/2000), oltre ad alcuni autobus Volvo B7TL / East Lancs Vyking e Volvo B9TL/East Lancs Nordic.

Sud-est asiatico

Indonesia

L'Indonesia ha operato per la prima volta con la sua flotta di autobus a due piani nel 1968, con l' autobus a due piani Leyland Titan operato per la prima volta a Giacarta . Il servizio di autobus a due piani collegava Salemba a Giacarta centrale con l' area Blok M a Giacarta meridionale dal 1968 al 1982. Tra il 1984 e il 1996, il servizio di autobus municipali di Giacarta, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) gestiva una flotta di 180 Volvo B55 autobus a due piani, che collegano vari angoli della città.

Il servizio di autobus a due piani ha cessato di operare nel 1996 a causa dell'invecchiamento della flotta, della mancanza di pezzi di ricambio e non ci sono piani per rinnovare la flotta di autobus a due piani a Giacarta. A quel tempo, i resti del corpo dell'autobus a due piani furono venduti e riproposti come negozio di abbigliamento a tema autobus a Blok M e ristorante nell'area di Senayan (ora SCBD), ma ora lo stabilimento è stato demolito.

All'inizio degli anni 2000, il PPD ha spostato la propria flotta di autobus da autobus a due piani costruiti in Europa a autobus giapponesi di seconda mano più economici e autobus articolati importati dalla Cina. A quel punto, l' autobus a due piani sembra essere perso a favore dell'autobus articolato , che fornisce più punti di uscita e di ingresso per facilitare l'imbarco più veloce. Nel 2004 il trasporto rapido degli autobus TransJakarta ha iniziato il suo servizio a Giacarta, ma non utilizza autobus a due piani e sceglie invece autobus convenzionali e articolati.

Da febbraio 2014, il governo di Giacarta offre tour gratuiti in autobus a due piani che offrono visite turistiche nel centro di Giacarta. Il percorso degli autobus copre le attrazioni turistiche, come Monas , la Moschea Istiqlal , la Cattedrale , il Museo Nazionale , Sarinah e Plaza Indonesia , nonché i centri commerciali Grand Indonesia . Dal 2016 ci sono 18 autobus a due piani a Giacarta e il servizio è stato ampliato per includere Kota Tua e lo stadio Gelora Bung Karno nell'area di Senayan attraverso il viale Sudirman .

Oltre alla capitale Giacarta, ci sono alcune città in Indonesia che hanno gestito autobus a due piani, principalmente come servizio di visite guidate della città. Sono Bandung e Surakarta . Il Bandros è un autobus turistico a due piani che opera a Bandung dal 2014.

Dopo il completamento della sezione autostradale Trans-Java che collega Jakarta e Surabaya nel 2018, alcuni servizi di autobus interurbani hanno iniziato a operare una flotta di autobus a due piani. Questa scelta è stata dovuta a una maggiore capacità e allo spazio a sedere disponibile per un viaggio più confortevole attraverso Java. In precedenza, il problema sull'utilizzo degli autobus interurbani a due piani erano le strade ripide e strette dell'interno montuoso dell'isola di Giava. L'autostrada Trans-Java consente un terreno stradale piuttosto rettilineo e uniforme per viaggiare senza problemi tra le principali città di Giava.

Malaysia

La Malesia ha storicamente visto l'uso di autobus a due piani nel trasporto di massa a vari livelli, ma l'uso era significativamente limitato a causa dei costi operativi e degli spazi di guida necessari per tali autobus. I primi autobus municipali a due piani esistevano principalmente in Malesia all'interno dell'area di Kuala Lumpur di Selangor e George Town, Penang tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '60, quando alla fine gli autobus a due piani furono ritirati a favore di autobus a un piano più economici e più agili.

Il primo uso documentato di autobus a due piani da parte delle compagnie di autobus malesi fu a Selangor nel 1948, quando la Toong Fong Omnibus Company acquisì due Guy Arab III costruiti da Park Royal al costo di 40.000 M$ ciascuno; la General Transport Company (GTC) seguita dall'acquisizione di Park Royal AEC Regent IIIs . Sebbene gli autobus siano stati in servizio per oltre un decennio, tutti sono stati messi fuori servizio per una serie di motivi e non sono mai stati sostituiti con nuovi autobus a due piani; gli autobus erano spesso ostruiti da strade strette, alberi, ponti bassi e cavi sospesi in aumento, mentre i passeggeri alla fine preferivano rimanere sul ponte inferiore dell'autobus; anche il costo di esercizio degli autobus è risultato più elevato a causa di una tassa di circolazione locale calcolata in base al numero di posti di un veicolo tassato. Un Toong Fong a due piani fu bruciato alla fine degli anni '50 dagli insorti comunisti , mentre i restanti autobus a due piani furono infine dismessi dalla metà degli anni '60 a causa dell'età. Il successore del GTC, Sri Jaya , sperimentò la reintroduzione degli autobus a due piani nel 1989 affittando un Leyland Olympian da 102 posti assemblato a Singapore per l'uso a Kuala Lumpur per 6 mesi, ma scoprì che le condizioni delle strade erano problematiche come prima e interrotto l'uso dell'autobus dopo il processo.

A George Town, Penang , cinque filobus a due piani di classe AEC C1 in pensione furono acquistati nel 1956 dalla George Town Municipal Tramways della London Transport come esperimento per il possibile utilizzo di autobus a due piani a George Town. Gli scarsi risultati delle prestazioni e l'età avanzata degli autobus, insieme agli sforzi per sostituire l'intera flotta di filobus con autobus diesel a un piano negli anni '60, hanno portato al ritiro degli unici autobus a due piani nei primi trasporti pubblici della Penangite.

A seguito dell'aumento dell'utenza di autobus pubblici, strade più aperte e la fattibilità di operare autobus turistici Hop-On Hop-Off a due piani all'interno di Kuala Lumpur, Prasarana Malaysia ha acquistato 40 (rivisto da un precedente 111) Alexander Dennis Enviro500 autobus a due piani nel 2014 per servire linee di autobus Rapid KL Rapid Bus ad alto volume ; con una capacità di 108 passeggeri ciascuno, è il doppio di un autobus contemporaneo a un piano della flotta. I primi cinque autobus del lotto sono entrati in servizio nel settembre 2015; con il resto della flotta gradualmente entrata in servizio nei mesi successivi. Nel novembre 2019, Prasarana ordinato un ulteriore 90 Gemilang Coachworks -bodied Volvo B8Ls come parte del programma di sostituzione parco autobus di Rapid KL, con il primo lotto di autobus entrano servizio nel giugno 2020. Gli studi di fattibilità sono stati condotti anche Prasarana nel 2015 sulla reintroduzione autobus a due piani a Penang attraverso il servizio di autobus di Rapid Penang . Ad agosto 2016, una flotta di tre Rapid Penang Enviro500 è stata ufficialmente lanciata in servizio, con un totale di 33 autobus pianificati. Sebbene i piani siano stati riaffermati nel 2017 per espandere la flotta a due piani di 30 unità, i tre Enviro500 esistenti sono stati ritirati dal servizio in silenzio entro il 2018 a causa di problemi operativi e sono stati successivamente trasferiti alla flotta Rapid KL.

Oltre al trasporto di massa, gli autobus a due piani hanno visto un uso diffuso come autobus a lunga percorrenza dalla fine degli anni 2000 in risposta alla crescente domanda di viaggi interurbani, poiché le superstrade e le fermate degli autobus periferiche mancano degli ostacoli fisici che affliggevano i servizi di autobus urbani.

Singapore

Nell'ottobre 1953, un singolo AEC Regent III a due piani della flotta della General Transport Company con sede a Kuala Lumpur fu inviato a Singapore per una dimostrazione. È stato utilizzato in servizio dalla Singapore Traction Company per due settimane. Successivamente, è stato ispezionato da due compagnie di autobus di proprietà cinese e poi rispedito a Kuala Lumpur. Tuttavia, non sono seguiti immediatamente ordini per i due piani. Sebbene Sentosa operasse già diversi autobus a due piani ex-Londra come l' AEC Regent III RT e il Leyland Titan RTL dal 1975 ai primi anni '80, gli autobus a due piani hanno fatto un grande ritorno nel sistema di autobus pubblici di Singapore solo il 13 giugno 1977, quando Singapore Bus Service (SBS, l'attuale SBS Transit ), ha introdotto 20 autobus Leyland Atlantean AN68 sulla rotta 86 che è stata lanciata dall'allora vice primo ministro e ministro delle comunicazioni Ong Teng Cheong quel giorno. Il successo degli autobus Leyland Atlantean del 1977 ha portato SBS ad acquistare altri 500 autobus Leyland Atlantean AN68 dal 1978 al 1984, provando anche diversi dimostratori come Volvo B55 , Dennis Dominator , Scania BR112DH e Volvo B10MD Citybus contemporaneamente. Il lotto successivo di autobus a due piani è stato introdotto dal 1984 al 1986 ed è costituito dal Mercedes-Benz O305 e dal Leyland Olympian , entrambi carrozzati da Walter Alexander Coachbuilders con carrozzeria di tipo R. Nel 1993, il primo autobus a due piani con aria condizionata da 12 metri o 39 piedi (in contrasto con la lunghezza media di 10,5 metri o 34 piedi di allora), il Leyland Olympian a 3 assi è stato lanciato come "Superbus". I 200 "Superbus" originali sono stati seguiti da altri 471 "Superbus" Volvo Olympian a 3 assi e 100 autobus Volvo Olympian senza aria condizionata dal 1994 al 2000. Il Volvo B10TL , il primo "Superbus" a pavimento ultra ribassato senza gradini , è stato lanciato nel 1999, seguito da 20 autobus Dennis Trident 3 a pianale ribassato nel 2001. I primi autobus a due piani accessibili in sedia a rotelle, i Volvo B9TL , sono stati introdotti nel 2006; entro il 2014, SBS Transit aveva in servizio oltre 1631 di questi autobus.

Il monopolio di SBS Transit sugli autobus a due piani a Singapore è terminato nel 2014 quando la rivale SMRT Buses ha ordinato 201 autobus Alexander Dennis Enviro500 . È stato seguito da 16 autobus MAN ND323F A95 nel 2015.

Alcuni degli esistenti autobus a due piani di proprietà di SMRT Buses e SBS Transit sono stati trasferiti ai nuovi operatori Tower Transit e Go-Ahead nell'ambito del Bus Contracting Model . Gli ordini successivi di autobus B9TL e A95 vengono effettuati dall'Autorità per i trasporti terrestri , sono dipinti in una livrea verde lussureggiante (piuttosto che le livree specifiche dell'operatore di SMRT e SBS Transit) e sono utilizzati da tutti gli operatori. Attualmente a Singapore ci sono più di 3.000 autobus a due piani, tutti dotati di aria condizionata e accessibili alle sedie a rotelle. Le unità più recenti introdotte dal 2018 in poi sono anche conformi a Euro VI e sono dotate di porte di ricarica USB e display visivi per le informazioni sui passeggeri .

Nel marzo 2017, il primo autobus a due piani a tre porte e due scale lungo 12,8 m a Singapore è stato introdotto da Tower Transit con la targa SG5999Z per un periodo di prova di sei mesi. Dopo il processo, l'autobus è stato trasferito a SBS Transit. La sperimentazione ha avuto successo e nell'aprile 2019 la Land Transport Authority ha acquistato altri 100 autobus a due piani a 3 porte dei modelli Alexander Dennis Enviro500 e MAN A95. Nell'aprile 2018, SBS Transit ha introdotto in servizio un singolo Volvo B8L registrato come SG4003D. Entro il 2020 verranno introdotti anche gli autobus a due piani Yutong E12DD completamente elettrici .

Al di fuori delle operazioni di autobus pubblici, anche gli autobus scoperti sono gestiti da Big Bus Tours . Anche il New Routemaster di Londra ha visitato due volte Singapore; una volta nel 2014 e un'altra nel 2016.

Filippine

Attualmente gli autobus a due piani sono utilizzati dalla Mall of Asia Arena (serie Higer KLQ6119GSE3 B91H) e dalla Subic Bay Metropolitan Authority ( King Long XMQ6110GS). Gli ex operatori erano la Manila Motor Company (Matorco), che ha introdotto tali autobus nelle Filippine, e la Metro Manila Transit Corporation ( Leyland Atlantean ). Il primo autobus a due piani da decenni a servire il pubblico a cavallo nella regione della capitale ha debuttato nel gennaio 2016, servendo la rotta SM City North EDSA - Ayala Center . Mette anche in mostra PWD e anziani seduti, una prima nazionale. Quelli erano tecnicamente gli autobus Premium Point To Point

Nell'intera regione di Visayas e Mindanao, Pabama Transport con sede nella provincia di Bukidnon nel nord di Mindanao è stata la prima linea di autobus a schierare autobus a due piani ( Zhongtong LCK6148H Giant Magnate) che ha iniziato a servire il pubblico a cavallo nel giugno 2018. È stata anche la prima in il paese per mettere in campo autobus a due piani per le operazioni provinciali.

Tailandia

I double decker si trovano comunemente anche in Thailandia al giorno d'oggi. In precedenza erano disponibili Volvo B10M con carrozzeria Alexander.

Vietnam

I primi due autobus a due piani sono stati utilizzati per la linea 06 di Ho Chi Minh City dal 3 dicembre 2005 in colore verde, come molti autobus HCMC in quel momento. Nel maggio 2019 si vociferava che questi due autobus cesseranno la loro attività, ma il capo del dipartimento dei trasporti di HCMC ha confermato che gli autobus rimarranno in servizio.

Asia occidentale

Iraq

Utilizzati per la prima volta nel 1938 e proseguiti fino al 2003. Sono entrati a far parte della cultura irachena e hanno ripreso a operare a Baghdad nel 2013 con autobus moderni. Una tariffa non può raggiungere più di 45 centesimi di dollaro USA o 500 dinari iracheni. Gli autobus a due piani di Baghdad sono stati i primi ad entrare in Medio Oriente e nel mondo arabo.

Israele

In Israele, Egged ha operato autobus a due piani dal 1984 al 2013.

Il primo autobus a due piani (costruito da Neoplan ) arrivò in Israele il 26 agosto 1984 e durante il periodo di prova effettuò 434 test drive su quattro diverse linee, percorse 195583 chilometri e attirò l'attenzione e l'interesse del pubblico. Gli autobus a due piani furono trovati commercialmente interessanti e nel 1988 fu firmato un accordo tra Egged e Neoplan , ordinando i primi 20 autobus, con ulteriori 30 autobus ordinati l'anno successivo. Gli autobus a due piani iniziarono ad arrivare nel 1989 e lavoravano sulle linee Tel-Aviv — Gerusalemme , Tel- Aviv — Haifa , Tel-Aviv — Be'er Sheba e sulle linee Eilat .

Tuttavia, sia problemi tecnici (in relazione tra il motore e la trasmissione ) che religiosi ( gli ebrei Haredi avevano problemi con le donne sedute sopra e di fronte a loro) portarono a un graduale declino nell'uso di questi autobus a due piani. Sono stati rimossi dall'ultima linea principale che li operava, la linea Tel-Aviv-Gerusalemme (480), alla fine degli anni '90, ha funzionato per qualche tempo sulle linee locali nella regione di Shfela e all'inizio degli anni 2000 sono stati finalmente rimossi dal servizio. Alcuni degli autobus sono stati venduti a un concessionario di auto giordano , che a sua volta li ha venduti all'Iraq e ad altri paesi del Golfo Persico.

Nell'agosto 2005, tre autobus a due piani sono tornati in servizio sulla linea 99 "Rotta panoramica" a Gerusalemme. Questi 3 autobus sono stati assemblati da parti di 7 autobus a due piani ancora in deposito. Il costo operativo per gli autobus a due piani è cresciuto gradualmente oltre il limite quando le riparazioni erano ancora interessanti, il che ha portato alla loro definitiva rimozione dal servizio nel 2013.

Kuwait

Negli anni '80, KPTC ha preso un certo numero di Leyland Atlantean . Dopo la deregolamentazione, uno degli altri principali operatori di autobus Kuwait Citybus ha reintrodotto 56 autobus a due piani costruiti da King Long nel 2017.

Emirati Arabi Uniti

170 double decker Neoplan sono in funzione a Dubai .

Nord America

Canada

Nel 2000, le città di Victoria e Kelowna , British Columbia, hanno ordinato 10 autobus Dennis Trident 3 importati dal Regno Unito, diventando le prime città del Nord America ad utilizzare moderni autobus a due piani nei loro sistemi di trasporto pubblico. Da allora sono stati effettuati molti altri ordini e dal 2017 BC Transit gestisce 69 autobus a due piani, inclusi Trident 3 e i più recenti Alexander Dennis Enviro500 , di cui 62 operano sul Victoria Regional Transit System e i restanti 7 con il Kelowna Regional Sistema di transito . A Victoria, gli autobus vengono utilizzati principalmente sulle rotte che vanno dal centro alla periferia e al terminal dei traghetti di Swartz Bay vicino a Sidney, BC . Si possono trovare anche sulle rotte che portano all'Università di Victoria e alle Comunità occidentali e si sono rivelate molto popolari sia tra la gente del posto che tra i turisti.

TransLink , l'autorità di transito di Metro Vancouver , British Columbia , ha testato 2 autobus Enviro500 sulle linee 301, 311, 351, 354, 555, 601 e 620 tra novembre 2017 e marzo 2018. È stato annunciato subito dopo che 32 autobus a due piani saranno acquistato, in arrivo nel 2019. Il 30 ottobre 2019, il primo autobus a due piani di TransLink ha effettuato la sua prima corsa lungo la rotta 620 dalla stazione di Bridgeport a Richmond al terminal dei traghetti di Tsawwassen .

Da marzo 2009 a giugno 2012, tre autobus a due piani Alexander Dennis Enviro500 importati simili a quelli di Victoria sono stati utilizzati sulle rotte espresse OC Transpo sulla Transitway a Ottawa , Ontario . Consegnati nel novembre 2008, questi autobus si sono dimostrati efficienti nel ridurre i costi, ma la loro altezza ne ha impedito l'uso su molte rotte. Di conseguenza, questi tre autobus sono stati ritirati e venduti a Victoria alla fine del 2012 dopo che all'inizio di quell'anno è entrata in servizio una nuova serie di 75 autobus Enviro500 con un'altezza inferiore che soddisfaceva le normative MTO . A partire dal 2018 OC Transpo ha 133 di questi autobus.

GO Transit , un sistema di trasporto regionale che serve la Greater Toronto Area in Ontario è il più grande utilizzatore di autobus a due piani in Canada, con oltre 150 di questi veicoli in servizio a partire dal 2017. La sua flotta comprende Alexander Dennis Enviro500 in un pendolare a una porta configurazione di tipo simile alla sua flotta di autobus autostradali . I primi 22 sono entrati in servizio tra il 2008 e il 2009, con i suoi 4,3 metri (14 ft 1+1 ⁄ 4  pollici) altezza del tetto che limita l'utilizzo al corridoio dell'autostrada 407 . 105 autobus aggiuntivi sono stati consegnati tra il 2012 e il 2015 e presentano un'altezza del tetto inferiore di 4,1 metri (13 ft 5+3 × 8  pollici). L'ultima serie di 253 autobus, attualmente costruita in una fabbrica locale a Vaughan , ha un'altezza del tetto di 3,9 metri (12 ft 9+1 ⁄ 2  pollici) e si prevede che sostituirà la maggior parte della flotta di autobus a un piano entro il 2020, a quel punto si prevede che il 75% della flotta attiva sarà composta da autobus a due piani.

Strathcona County Transit of Strathcona County , Alberta , ha avviato un progetto pilota nel settembre 2010 che ha esplorato l'utilizzo di diversi tipi di autobus ad alta capacità per trasportare più passeggeri sulle rotte dei pendolari ad alta domanda tra la contea di Strathcona e Edmonton . Ciò ha comportato un noleggio di un anno di un Alexander Dennis Enviro500 dal produttore. Dopo aver completato un anno di test tra settembre 2010 e ottobre 2011, nel 2013 è stato effettuato un ordine fermo di 14 Enviro500 per il loro servizio tra Sherwood Park e il centro di Edmonton, con il primo in arrivo alla fine di agosto. Altri cinque autobus sono stati ordinati nel 2016, portando la flotta di autobus a due piani a 19 a partire dal 2017. Strathcona County Transit ha attualmente 24 Enviro500 nella loro flotta.

Messico

Il sistema di trasporto rapido degli autobus Metrobús di Città del Messico ha iniziato a operare una flotta di 90 Alexander Dennis Enviro500 sulla sua nuova linea 7 , lungo il viale della città, Paseo de la Reforma , nel febbraio 2018.

Panama

Almeno un autobus a due piani è tra quelli utilizzati sulla tratta Panama City-Colón.

stati Uniti

Ad eccezione degli autobus , gli autobus a due piani sono rari negli Stati Uniti. Molti operatori privati, come Megabus , gestito da Coach USA , impiega autobus a due piani sulle sue rotte interurbane più trafficate.

Per il trasporto pubblico sono generalmente preferiti gli autobus articolati . Tuttavia, una manciata di operatori municipali utilizza autobus a due piani, principalmente sulla costa occidentale .

A Davis, in California , Unitrans , la compagnia di autobus gestita da studenti dell'Università della California, Davis , gestisce sei autobus a due piani importati da Londra. Uno di questi autobus è stato convertito per funzionare a gas naturale compresso (CNG). C'era anche il prototipo GX-1 Scenicruiser di Greyhound Lines , che entra dal primo piano: il secondo piano contiene l'abitacolo e più sedili.

Citizens Area Transit , l'autorità di transito nell'area di Las Vegas , Nevada , ha introdotto una flotta di autobus a due piani per servire la rotta di Las Vegas Strip nell'ottobre 2005. La rotta è etichettata come " The Deuce ". A partire dal 2009 ha servito otto linee.

Nella contea di Snohomish, Washington , Community Transit gestisce 45 autobus a due piani Alexander Dennis Enviro500 , utilizzati sulle rotte dei pendolari tra la contea di Snohomish e Seattle . Un primo ordine di 23 autobus è entrato in servizio nel 2011 e un secondo ordine di 17 è entrato in servizio nel 2015. Sound Transit , un altro operatore nell'area di Seattle, ha acquistato cinque autobus a due piani tramite un ordine di transito comunitario e ha iniziato a gestire il proprio flotta nel 2015. Nel 2016, un appalto congiunto tra tre agenzie di transito nello stato di Washington ha ordinato ulteriori autobus a due piani da Alexander Dennis. Community Transit ordinerebbe 17 autobus, con un'opzione per 40, Sound Transit ne riceverà 32 con un'opzione per 43 e Kitsap Transit ne acquisterebbe 11 propri. Dal 1° gennaio 2020, il transito comunitario ne possiede 52 e Sound Transit ne possiede 37. Il transito comunitario ne ha acquistati 23 nel 2010 (10800-10822), 22 nel 2015 (15800-15821) e 8 nel 2019 (19850-19857). Il transito sonoro ne ha acquistati 5 nel 2015 (91501-91505) e altri 32 nel 2017 (91701-91732). Uno dei 10800 è stato ritirato, portando il totale per il transito comunitario da 53 a 52.

A San Luis Obispo, in California , SLO Transit ha testato un autobus a due piani alla fine del 2008 per vedere se avrebbe alleviato il sovraffollamento della Route 4 . L'autobus preso in prestito è stato restituito e SLO Transit ha acquistato un proprio autobus a due piani utilizzando una combinazione di finanziamenti federali, statali e locali. L'autobus è entrato in funzione l'8 settembre 2010.

Nella contea di Los Angeles, in California , l' Antelope Valley Transit Authority utilizza autobus a due piani come parte del suo servizio di pendolari verso l'area di Los Angeles.

Sempre a Los Angeles, SCRTD ha utilizzato autobus a due piani Neoplan AN 122/3 Skyliners dalla fine degli anni '70 fino al 1993.

New York City ha eliminato gradualmente gli autobus a due piani nel 1960. Sono tornati brevemente dal 1976 al 1978, anche se hanno funzionato solo a Manhattan . Nel 2008 la Metropolitan Transportation Authority (MTA) ha gestito brevemente un autobus a due piani Van Hool su diverse rotte espresse. Tuttavia, la crisi finanziaria di quell'anno ha significato la fine del periodo di prova. Nel 2018, l'MTA ha testato un altro autobus a due piani, un Alexander Dennis Enviro500 SuperLo , sulla linea dell'autobus espresso X17J tra Manhattan e Staten Island . Tuttavia, l'MTA non ha attualmente in programma di acquistare autobus a due piani.

A San Francisco , in California , la San Francisco Municipal Transportation Agency ha utilizzato un autobus a due piani Alexander Dennis come dimostratore tra il 12 dicembre 2007 e l'8 gennaio 2008. L'autobus stava viaggiando su alcune rotte ad alta capacità come prova.

In California, AC Transit ha iniziato l'uso sperimentale di un autobus a due piani sulla rotta dei pendolari tra Fremont, California e la Stanford University nel 2015. Il 3 dicembre 2018 l'azienda ha introdotto autobus a due piani sulle sue rotte FS e J da Berkeley a San Francisco, e successivamente ha aggiunto le rotte L e LA che servono Richmond, El Sobrante, San Pablo e Albany.

Oceania

Australia

Gli autobus a due piani hanno servito i servizi di rotta a Sydney dagli anni '20 fino al 1986. I produttori popolari includevano AEC, Albion e Leyland. Le controversie sull'operazione di un solo uomo dei due piani hanno portato alla graduale eliminazione di questa configurazione. Gli autobus a due piani furono successivamente limitati ai servizi charter e turistici.

Gli autobus a due piani sono stati reintrodotti nell'area di Sydney nel 2012, con Busways che opera servizi regolari da Blacktown a Rouse Hill , nel nord-ovest di Sydney. Questi sono stati ampliati nel 2013, per attraversare le rotte da Castle Hill e le Northern Beaches al CBD di Sydney. Anche Forest Coach Lines e Hillsbus ne hanno acquistati alcuni. Il servizio B-Line si avvale di un'esclusiva flotta di autobus a due piani.

Gli autobus a due piani sono stati anche reintrodotti a Melbourne da CDC Melbourne per operare tra le stazioni ferroviarie di Werribee , Wyndham Vale e Tarneit nel 2015 utilizzando autobus prodotti a Melbourne.

Gli autobus a due piani sono stati costruiti da Denning tra il 1988 e il 1992 con AAT Kings , Australian Pacific Touring e Deluxe Coachlines come clienti principali. Il concetto è stato ripreso nel 2011 da Denning Manufacturing . Volgren ha montato carrozzerie a due piani su Volvo B10M negli anni '80 per Greyhound .

Nuova Zelanda

Fino al 2013-14, gli autobus a due piani sono stati utilizzati solo dai tour operator e per i servizi di autobus a lunga percorrenza gestiti da Intercity Coachlines e Manabus . Non sono stati utilizzati per il trasporto pubblico su percorsi urbani.

Negli anni '70 un certo numero di ex autobus londinesi a due piani furono importati per musei, come il Museum of Transport and Technology che utilizzava autobus AEC Regent Low Height (RLH) per collegare i siti dei musei e per i charter. Gli autobus a due piani di Sydney e altri autobus londinesi di vari modelli ( AEC Regent III RT , AEC Routemasters ecc.) furono importati da operatori turistici e charter e lentamente divennero più comuni. L'altezza dei ponti e le verande dei negozi hanno limitato l'uso di due piani in tutta la Nuova Zelanda fino a quando la congestione e l'elevato utilizzo dei trasporti pubblici hanno richiesto alcune soluzioni innovative.

Un singolo autobus a due piani è arrivato ad Auckland all'inizio di marzo 2013 per un processo, con altri previsti per arrivare nel 2014 se il processo ha avuto successo. L' autobus Scania K320UD , gestito da Ritchies Transport , ha iniziato il servizio di entrate l'11 marzo 2013 sui ben frequentati servizi Northern Express sulla Northern Busway tra Albany e Britomart nel centro di Auckland. Inoltre, NZ Bus e Howick & Eastern hanno studiato l'uso di autobus a due piani su Dominion Road , Mount Eden Road e Botany verso il centro. A maggio 2016, gli autobus a due piani circolavano sull'autobus e su molte altre rotte urbane di Auckland, gestite da diverse compagnie, con altre novità da introdurre.

Quattro autobus a due piani DesignLine da 87 posti sono stati avviati sui servizi di Waikato nel 2018. Dal 15 luglio 2018, a Wellington sono operativi a due piani, tra cui alcuni modelli completamente elettrici . Attualmente sono in funzione 51 autobus a due piani diesel e 10 elettrici. 34 dei due piani diesel sono euro 6, mentre i restanti 17 sono euro 5.

Sud America

Argentina

In Argentina , gli autobus a due piani sono il secondo mezzo di trasporto più utilizzato per i viaggi a lunga distanza in Argentina, solo dopo gli aeroplani. L'Argentina è un paese molto grande e la maggior parte dei viaggi richiede molto tempo, quindi le compagnie di autobus a lunga percorrenza offrono servizi di alta qualità che includono camerieri, bevande calde e fredde e cibo normale. Per i viaggi a lunga distanza, la maggior parte delle compagnie offre autobus con ampi sedili che possono essere tirati indietro e trasformati in un letto. Gli autobus a due piani sono utilizzati anche dai turisti a Buenos Aires, dove vengono utilizzati nei tour della città.

Bolivia

In Bolivia , gli autobus a due piani sono un mezzo di trasporto comune per i viaggi a lunga distanza tra le grandi città come i capoluoghi di dipartimento. Questi autobus collegano anche la Bolivia con diversi paesi. Gli autobus a due piani viaggiano in Argentina, Brasile, Perù e Cile. Gli autobus sono dotati di servizi igienici e diverse compagnie offrono autobus con grandi sedili chiamati Leito (Bus Cama) che possono essere tirati indietro e modellati in un letto.

Brasile

Gli autobus a due piani sono comuni nei servizi a lunga percorrenza interstatali e internazionali (come destinati ad Argentina e Paraguay). È possibile vedere autobus VIP a due piani che collegano anche città nello stesso stato, come San Paolo, Sao Jose do Rio Preto e Ribeirao Preto. All'interno di questi autobus c'è una TV per ogni persona e servizio di imbarco per esempio. Gli open a due piani vengono utilizzati per i tour della città (come Rio de Janeiro e Bahia). A San Paolo c'è stata un'esperienza di utilizzo per i servizi urbani negli anni '80, ma senza successo a causa di problemi con l'altezza del veicolo. Questi autobus sono fabbricati in Brasile ed esportati in molti paesi.

Ecuador

Gli autobus a due piani sono utilizzati nei tour della città a Quito, Cuenca e parti della costa. Sono molto popolari nel quartiere turistico del quartiere storico di Quito. Gli autobus a due piani sono comuni nei viaggi interurbani a lunga distanza.

Chile

Gli autobus a due piani sono comuni nei viaggi interurbani a lunga distanza. Gli open top a due piani sono utilizzati nei tour della città. Il 9 marzo 2017, l'ambasciata britannica in Cile ha stretto un accordo con il ministero dei trasporti pubblici di Santiago per provare gli autobus a due piani per il trasporto pubblico. Quel giorno il primo autobus fu testato sulle strade di Santiago. Il 26 febbraio 2019 è stato annunciato che un altro tipo di autobus a due piani inizierà ad essere utilizzato in un particolare percorso nel centro di Santiago

Perù

Gli autobus a due piani sono comuni nei viaggi interurbani a lunga distanza verso le principali città del paese. Gli autobus a due piani scoperti sono utilizzati nei tour della città nel centro di Lima e nel quartiere turistico di Miraflores. Pio Delgado Arguedas ha acquistato 300 autobus Greyhound ed è stato il distributore degli autobus in Sud America e Messico. Ha anche creato TEPSA, ed è stato il proprietario per anni fino a quando non ha venduto la sua azienda.

Autobus a tre piani

Ci sono stati tentativi di costruire un autobus a tre piani. Tuttavia tali veicoli sono problematici in quanto il baricentro alto porta all'instabilità e c'è il rischio di urtare alberi o ponti. In quasi tutti i modelli il terzo livello era un piccolo scompartimento nella parte posteriore dell'autobus, come un tre piani in grado di trasportare ottantotto persone da Roma a Tivoli nel 1932 o il General American Aerocoach 3 Decker Bus del 1952. Il solo tre piani con un terzo livello a figura intera mai costruito è il Nottetempo creato da John Richardson per Harry Potter e il Prigioniero di Azkaban tagliando due AEC Regent III RT e mettendoli insieme. Sebbene l'AEC fosse semplicemente un oggetto di scena realizzato da una squadra di effetti speciali per un film, un autobus a due piani Bristol VR con carrozzeria ECW costruito in Gran Bretagna, imitazione del Knight bus, era un autobus funzionante, che è persino andato in tournée.

Confronto con gli autosnodati

Gli operatori di tutto il mondo devono spesso decidere tra autobus articolati e autobus a due piani sulle rotte popolari. Gli autobus articolati , interamente su un unico livello, offrono più spazio per passeggeri disabili, bagagli e passeggini; possono anche essere necessari su percorsi che passano sotto ponti bassi o ponti deboli che non possono sopportare carichi elevati per asse. Gli autobus a due piani, tuttavia, hanno un ingombro stradale ridotto e, in quanto tali, interrompono il traffico o bloccano le corsie di svolta meno degli autobus articolati.

Gli autobus a due piani possono essere più popolari tra i passeggeri a causa della vista migliore e tra i ciclisti, che potrebbero essere meno a rischio di quanto non lo siano con l'oscillazione imprevedibile della coda di un autobus articolato. Gli autobus articolati normalmente offrono più spazio in piedi, mentre gli autobus a due piani a volte (non sempre) offrono più posti a sedere. Gli autobus articolati hanno meno tempo di sosta a causa delle porte extra e gli autobus a due piani offrono meno possibilità per gli evasori dei biglietti poiché ci sono meno o nessuna porta senza equipaggio.

Collisioni con ponti

Si è verificato un numero significativo di incidenti in cui un autobus a due piani si è scontrato con un ponte basso, spesso un ponte ferroviario. Ciò è spesso causato dal conducente che effettua una svolta sbagliata, guida su un percorso che non conosce o è abituato a guidare autobus a un piano e dimentica di consentire l'altezza extra del proprio veicolo quando si guida un autobus a due piani.

Una collisione con un ponte ferroviario di un Megabus nel settembre 2010 a Syracuse, New York, ha ucciso quattro passeggeri e ne ha feriti 17.

Negli ultimi anni nel Regno Unito, sei persone hanno riportato ferite lievi dopo che il loro autobus ha colpito un ponte ferroviario a Stockport nel luglio 2013. Un autobus vuoto è stato rimosso dal tetto dopo aver colpito un ponte ferroviario a Birkenhead nel dicembre 2014.

Nel marzo 2015, un autobus che trasportava 76 bambini ha colpito un ponte a Staines, nel Surrey . Undici passeggeri sono stati trasportati in ospedale, ma nessuno è rimasto gravemente ferito. Nello stesso mese, un autobus vuoto è stato rimosso dal tetto dopo aver colpito un ponte ferroviario a Isleworth West London. Un autobus Stagecoach Highlands si è scontrato con un ponte ferroviario a Balloch, Highland , Scozia nell'aprile 2015. Non ci sono state vittime, un passeggero del ponte superiore è scampato per un pelo gettandosi a terra.

A un autobus gestito da Bluestar è stato rimosso il tetto dopo la collisione con un ponte ferroviario a Romsey nel maggio 2015. Un incidente nel luglio 2015 a Norwood, Londra, ha comportato anche la rimozione del tetto dell'autobus; sette persone sono rimaste ferite. Incidenti simili si sono verificati nel settembre 2015 a Rochdale , Greater Manchester (diciassette sono rimasti feriti) e a Bournemouth nell'aprile 2016, con tutti e trenta i passeggeri che sono fuggiti senza lesioni.

L'11 settembre 2020, un autobus con a bordo 72 bambini ha colpito un ponte, abbattendo completamente il tetto, a Winchester, nell'Hampshire , sulla strada per la scuola. Tre bambini sono rimasti gravemente feriti e hanno richiesto un intervento chirurgico mentre altri 12 hanno riportato ferite lievi. L'autobus era gestito da Stagecoach South .

Nella cultura popolare

• Nel film Vacanze estive , Cliff Richard e i suoi amici guidano un autobus a due piani allestito come una roulotte attraverso l'Europa.
• In The Mummy Returns , Rick O'Connell ( Brendan Fraser ), Evelyn O'Connell ( Rachel Weisz ), Ardeth Bay ( Oded Fehr ), Jonathan Carnahan ( John Hannah ) e Alex O'Connell ( Freddie Boath ) sono inseguiti dalle mummie mentre viaggiano su un AEC Regent III RT a Londra.
• In Vivi e lascia morire , Roger Moore nei panni di James Bond , guida uno che viene inseguito. L'inseguimento che ha coinvolto l'autobus a due piani è stato filmato con un ex autobus londinese adattato con la parte superiore tagliata, quindi rimontata su cuscinetti a sfera per consentirgli di scivolare via dal carrello in caso di impatto con un ponte basso. Le acrobazie che coinvolgono l'autobus sono state eseguite da Maurice Patchett, un istruttore di guida di autobus della London Transport.
• Un autobus a due piani è apparso anche alla fine dell'episodio finale della sitcom The Young Ones .
• La sitcom britannica On the Buses presentava due pianisti, guidati da Stan Butler (interpretato da Reg Varney ).
• In Harry Potter e il prigioniero di Azkaban , il summenzionato autobus notturno è un autobus a tre piani che può passare sotto i ponti grazie alla magia.
• Durante le Olimpiadi estive del 2012 , l'artista ceco David Černý ha presentato la sua scultura in movimento chiamata London Booster , un "autobus londinese a due piani" a grandezza naturale (in realtà ex Southern Vectis dall'isola di Wight) che esegue permanentemente flessioni con flessioni azionate dall'idraulica. braccia simili a quelle umane. Questa era un'installazione di accompagnamento fuori temporaneamente dalla Czech Olympic House nel quartiere londinese di Islington .
• L'autobus a due piani è stato anche una star in una serie TV del sabato mattina intitolata Here Come the Double Deckers negli anni '70.
• Un autobus a due piani è apparso nell'episodio di Doctor Who del 2009 "Planet of the Dead", dove ha trasportato i suoi passeggeri attraverso un wormhole sul pianeta alieno di San Helios.
• La serie televisiva britannica Thomas & Friends presenta un Bridgemaster AEC antropomorfo di nome Bulgy , un personaggio famoso per la sua avversione per le ferrovie. Ritiene le strade superiori al traffico ferroviario e spesso racconta bugie o sabota le ferrovie per far prosperare le strade. Alla fine ottiene sempre la sua punizione, anche se si rifiuta di rinunciare alle sue convinzioni.

Tipi di autobus a due piani (compresi autobus e filobus)

Guarda anche

• Vagone su due livelli
• Autobus lucernario
• Elenco degli autobus

Note a piè di pagina

link esterno

• Pagina Davis Wiki sugli autobus a due piani (Davis, California, USA)
• Immagine di un autobus a due piani di Berlino
• Foto dell'autobus a due piani Leyland
• Da The Upper Deck, progetto fotografico, foto tratte da London Double Deckers Buses
• Autobus a due piani VDL Futura FDD2