Corridoio economico della costa orientale - East Coast Economic Corridor

Mappa che mostra i piani per il corridoio economico della costa orientale

L' East Coast Economic Corridor ( ECEC ) è il primo corridoio economico costiero dell'India che copre 2500 km di coste indiane, da sviluppare con l'aiuto dell'Asian Development Bank (ADB) . L'ADB investirà 500 milioni di dollari nello sviluppo infrastrutturale del progetto. Dalla fine del 2013, ADB sostiene studi sui corridoi di trasporto in India. La fase 1 dell'ECEC è Visakhapatnam-Chennai Industrial Corridor (VCIC), che era stata approvata dal consiglio di amministrazione dell'ADB nell'ottobre 2016. L'ECEC che corre lungo l'intera costa orientale dell'India da Kolkata a Kanyakumari , è un corridoio marittimo regionale multimodale che può svolgono un ruolo fondamentale nell'unificazione del grande mercato interno, nonché nell'integrazione dell'economia indiana con le dinamiche catene globali del valore del sud-est e dell'est asiatico. Svolgerebbe un ruolo cruciale nella campagna Make in India del governo indiano (GoI) e sostiene anche la strategia di industrializzazione guidata dai porti nell'ambito dell'iniziativa Sagar Mala e della Act East Policy collegando le aziende nazionali con le vivaci reti di produzione globali dell'Est e Sud-est asiatico .

L'ECEC si estende per circa 2.500 chilometri lungo la costa orientale dell'India, da Calcutta a nord a Kanyakumari a sud, attraversando i quattro stati del Bengala occidentale , Odisha , Andhra Pradesh e Tamil Nadu . Con le principali linee ferroviarie, una serie di porti, autostrade nazionali e le principali vie di trasmissione dei servizi pubblici con un'ampia base di popolazione, l'ECEC ha un grande potenziale come importante corridoio di crescita che collega un entroterra della principale cintura agricola e base di risorse con il centro manifatturiero del sud-est India. Con la sua lunga costa e i porti in posizione strategica, l'ECEC consente a più gateway internazionali di integrare l'India con il commercio internazionale e le catene del valore globali (GVC).

L'ECEC comprende diversi centri di attività economica, coprendo non solo le regioni ricche di risorse, ma anche le più povere. Collegare le regioni in ritardo con i distretti industriali in crescita e ben consolidati contribuirà a creare opportunità di lavoro per i poveri. Per stimolare le attività economiche in altri cluster emergenti e distribuire la crescita all'interno della regione, è necessario un trasporto multimodale efficiente. La presenza di una forte industria delle tecnologie dell'informazione e della comunicazione (TIC) a Kolkata , Visakhapatnam , Hyderabad e Chennai può anche fornire supporto alla rete di comunicazioni dell'ECEC; fornire una piattaforma per lo sviluppo delle competenze in altri settori dei servizi correlati; e facilitare l'implementazione di sistemi di e-governance per la manutenzione, il monitoraggio e la valutazione delle attività di sviluppo dei corridoi.

Si collega al corridoio economico Raipur-Visakhapatnam a Visakhapatnam .

Sfondo

L'India ha sperimentato una rapida trasformazione strutturale e una forte crescita economica negli ultimi decenni. È emersa come una delle economie in più rapida crescita al mondo durante l'attuale rallentamento economico globale. Con un dividendo demografico che introduce enormi guadagni economici, un enorme mercato interno e notevoli opportunità di integrazione con l'economia globale, l'India ha il potenziale per passare a una traiettoria di crescita più elevata. Per sostenere questo slancio, deve continuare a creare opportunità economiche per la sua vasta forza lavoro, che aumenta di circa 12 milioni all'anno. Una sfida politica urgente è creare posti di lavoro più produttivi e ben pagati nel settore manifatturiero, che contribuisce per circa il 17% al prodotto interno lordo (PIL) contro il 21-29% nell'Asia orientale e sudorientale. L'India ha anche una partecipazione limitata alle GVC con un indice di partecipazione GVC del 43% nel 2011, inferiore rispetto ai suoi coetanei in Asia, tra cui la Corea del Sud (62%), la Malesia (60%) e la Repubblica popolare cinese (48%).

Per continuare su un percorso di crescita sostenibile , l'India richiederebbe maggiori investimenti in infrastrutture, riforme normative, sviluppo delle competenze e modernizzazione tecnologica e innovazione nei finanziamenti. L'obiettivo di fondo dovrebbe essere quello di consentire al settore privato, che è stato la spina dorsale della formazione di capitale e della creazione di posti di lavoro dell'India, di realizzare il suo potenziale di crescita.

La strategia di sviluppo del corridoio economico

Lo sviluppo del corridoio economico (ECD) è un approccio che integra e sinergizza industria, infrastrutture, logistica e urbanizzazione attraverso cluster di produzione industriale collegati ai centri urbani e ai gateway internazionali da un'efficiente rete di trasporto multimodale. Una strategia ECD di successo richiede infrastrutture di qualità e un quadro politico che contribuisca a una base industriale efficiente, attiri investimenti nel settore manifatturiero e faciliti la produzione per i mercati nazionali e di esportazione. I centri urbani all'interno di un corridoio non sono solo i principali mercati per i beni fabbricati e importati, ma anche fonti di lavoro, tecnologia, conoscenza e innovazione.

GoI sta attualmente costruendo una serie di corridoi industriali in tutto il paese. Oltre all'ECEC, sono stati identificati, pianificati e lanciati dal governo indiano altri quattro progetti di corridoi industriali (Delhi-Mumbai, Chennai-Bengaluru, Bengaluru-Mumbai e Amritsar Kolkata). Questi corridoi sono sparsi in tutta l'India, con un focus strategico sullo sviluppo inclusivo per fornire un impulso all'industrializzazione e all'urbanizzazione pianificata.

Dimensioni chiave dell'ECEC

Industrializzazione guidata dal porto

I porti sono la pietra angolare del commercio internazionale e della crescita economica mondiale, con il trasporto marittimo che rappresenta ormai quasi l'85% della domanda globale. La lunga costa e la posizione strategica dell'ECEC offrono l'opportunità di sviluppare più gateway internazionali per collegare l'India con le catene del valore globali.

L'ECEC sosterrà l'iniziativa del governo Sagarmala, che cerca di sviluppare la forza economica dell'India lungo la costa trasformando i porti, i distretti industriali vicino alla costa e le infrastrutture logistiche interne. L'ECEC, con la sua vasta rete di porti e la fiorente industria marittima, è pronta a svolgere un ruolo importante nello sviluppo degli hub marittimi.

Rete infrastrutturale

I miglioramenti alle infrastrutture essenziali ed efficienti ridurranno i costi di transazione per le imprese, stimolando così maggiori investimenti privati, progresso industriale e crescita economica. Connettere le industrie alle GVC centrate nell'est e nel sud-est asiatico richiede infrastrutture, logistica e strutture di distribuzione di livello mondiale. L'aggiornamento delle reti stradali e ferroviarie e lo sviluppo di collegamenti laterali interconnessi stimoleranno l'attività economica nei cluster esistenti ed emergenti e miglioreranno la competitività logistica nell'ECEC. Fornirà inoltre collegamenti efficienti in termini di tempo e costi tra l'entroterra e l'ECEC, nonché forniture di energia sicure e affidabili per le industrie aumentando le capacità di generazione di energia e rafforzando la rete di trasmissione.

Quadro normativo

L'industrializzazione di successo richiede un vivace panorama economico in cui le imprese private possano prosperare. All'interno dell'ECEC, è necessario creare un ambiente normativo che migliorerà la facilità di fare affari che renda semplice avviare una nuova attività e che le imprese esistenti crescano, innovino, creino posti di lavoro tanto necessari e addirittura chiudano. I cambiamenti istituzionali a livello centrale, statale e distrettuale possono basarsi sulle fondamenta dei risultati delle riforme politiche del passato.

Industrializzazione e urbanizzazione

Un ambiente industriale relativamente solido in aree chiave consente al corridoio di integrarsi più efficacemente con regioni simili del paese. Le industrie prioritarie per l'ECEC sono in gran parte basate sui porti o guidate da porti, a significare l'importanza dei porti e delle infrastrutture di connettività. Inoltre, le industrie nell'ECEC si allineano bene con i prodotti containerizzati attualmente spediti attraverso i porti della costa occidentale. Una strategia ECD di successo dovrebbe sincronizzare lo sviluppo industriale e l'urbanizzazione fornendo adeguate infrastrutture fisiche e sociali nei centri urbani per soddisfare le esigenze di qualità della vita dei lavoratori. Sviluppi modello come Sri City in Andhra Pradesh e il Dholera Regione investimento speciale in Gujarat offrono una via d'uscita a conciliare l'urbanizzazione e lo sviluppo industriale.

Integrazione regionale

La maggior parte delle economie asiatiche, in particolare nell'est e nel sud-est asiatico, sono cresciute commerciando con i loro vicini. Al contrario, l'Asia meridionale è una delle regioni economicamente meno integrate del mondo e le economie dell'Asia meridionale sono in ritardo rispetto ai loro coetanei asiatici per quanto riguarda il commercio. Si prevede che i vari corridoi economici sviluppati in tutta l'Asia meridionale faciliteranno il commercio espandendo le rotte terrestri e marittime e intensificando gli sforzi di integrazione regionale. L'ECEC sarà interconnesso con altri corridoi e si evolverà in un corridoio regionale collegando le industrie esistenti e nuove con i GVC attraverso i porti; reti di trasporto multimodali e intermodali efficienti; strutture logistiche e distributive. Come corridoio centrale e l'ECEC fungerà da spina dorsale per i progetti di cooperazione regionale che migliorano gli scambi all'interno dell'Asia meridionale e tra l'India e l'Asia orientale/sudorientale.

Corridoi componenti dell'ECEC

L'ECEC copre quattro stati indiani. Ospita il 20% della popolazione indiana e contribuisce per circa $ 533 miliardi nel 2016-2017 (circa il 22%) al PIL del paese. La regione del corridoio ospita 7 su 12 dei principali porti indiani, vale a dire: Chennai, Ennore, Haldia, Kolkata, Paradip, Tuticorin e Visakhapatnam. A causa della sua vasta portata, lo sviluppo dell'ECEC viene intrapreso in fasi: la fase 1 copre il corridoio industriale Visakhapatnam-Chennai (VCIC), in gran parte in Andhra Pradesh; la fase 2 coinvolge il corridoio industriale Chennai–Kanyakumari (CKIC) nel Tamil Nadu; e la fase 3 supporta l'Odisha Economic Corridor (OEC) e il West Bengal Economic Corridor (WBEC).

Il governo indiano ha selezionato la Banca asiatica di sviluppo (ADB) come partner principale per lo sviluppo dell'ECEC. La concettualizzazione e lo sviluppo dell'ECEC hanno ricevuto un importante sostegno da ADB, che ha svolto un lavoro analitico determinando il tipo di infrastrutture e investimenti istituzionali necessari per guidare la crescita guidata dalla produzione in consultazione con il Dipartimento per la politica e la promozione industriale, GOI.

Corridoio industriale Visakhapatnam-Chennai

Al centro di VCIC c'è un corridoio di trasporto che si estende da nord a sud per oltre 800 km lungo la National Highway 16 (NH 16) sulla costa dell'Andhra Pradesh che collega i cluster in cui si trovano le industrie. VCIC attraversa nove distretti vicini ai centri urbani di Visakhapatnam, Vijayawada e Chennai. La regione del corridoio rappresenta oltre il 75% della produzione dello stato e il 4,3% del PIL indiano. È una regione chiave per la produzione alimentare (soprattutto prodotti marini e riso), prodotti chimici e petrolchimici. Sta anche diventando una porta per il movimento tessile.

VCIC è progettato per supportare la Sunrise Andhra Pradesh Vision 2029. Una volta implementato completamente, VCIC dovrebbe aumentare il PIL nei distretti corridoi di 6 volte, aumentare la quota di produzione dal 9,4% nel 2017 a oltre il 20% nel 2045 e creare 9,5 milioni di posti di lavoro entro il 2045.

Sono stati identificati quattro nodi economici per lo sviluppo prioritario nella fase di pianificazione concettuale, vale a dire: Visakhapatnam, Machilipatnam, Donakonda e Srikalahasti-Yerpedu. In stretta collaborazione con il governo dell'Andhra Pradesh, è stata completata la pianificazione generale per due nodi prioritari: Visakhapatnam (7.082 acri) e Srikalahasti-Yerpedu (Chittoor) (26.425 acri).

Corridoio industriale Chennai-Kanyakumari

CKIC, la seconda fase dell'ECEC, mira a sbloccare il potenziale per accelerare la crescita manifatturiera nello stato del Tamil Nadu. Il Tamil Nadu è già ai primi posti in India in termini di capacità economica ed è uno dei più competitivi in base a diversi indicatori chiave. L'area di influenza del CKIC copre 23 dei 32 distretti del Tamil Nadu, che rappresenta il 74% della popolazione dello stato e il 67% della sua produzione. La regione ha un ecosistema industriale sviluppato in settori chiave come quello automobilistico e tessile. Ha 3 porti principali e 2 porti minori con un carico combinato di 240 milioni di tonnellate all'anno. CKIC e il suo piano infrastrutturale saranno allineati con la Vision 2023 del governo del Tamil Nadu e l'iniziativa Sagarmala con un focus iniziale sulla regione meridionale.

I risultati dello studio iniziale hanno identificato sei nodi per lo sviluppo, vale a dire: Petroleum, Chemicals and Petrochemicals Investment Region (PCPIR) a Cuddalore e Nagapattinam; Ariyalur e Perambalur; Trichy-Pudukottai-Sivaganga; Madurai-Virudhunagar-Dindigul-Theni (MVDT); Ramanathapuram; e Thoothukudi e Tirunelveli (TT). Con la guida del governo del Tamil Nadu, è in corso la pianificazione generale per i nodi MVDT e TT.

Corridoio economico dell'Odisha

L'Odisha Economic Corridor fa parte della terza fase dell'ECEC. L'area di influenza del corridoio rappresenta 20 distretti che contribuiscono per circa l'80% della produzione di Odisha. L'Odisha è ricca di minerali e contribuisce alla produzione di acciaio dell'India più di qualsiasi altro stato. Con la vicinanza agli stati dell'India settentrionale, può svolgere un ruolo cruciale per il trasporto di varie merci.

Sei nodi sono stati selezionati per il corridoio nella fase di pianificazione concettuale, vale a dire: Khordha–Cuttack–Jagatsinghpur (KCJ), Jajpur–Kendrapara–Bhadrak (JKB), Sambalpur–Sundargarh–Jharsuguda (SSJ), Mayurbhanj–Keonjhar–Balasor (MKB), Angul-Dhenkanal (AD) e Ganjam. In consultazione con il governo dell'Odisha, sono stati utilizzati fattori come la disponibilità di terra e le distanze dalle grandi città, autostrade e porti per dare priorità ai due nodi di KCJ e JKB. Questi nodi hanno le aree urbane chiave di Bhubaneswar e Cuttack.

Corridoio economico del Bengala occidentale

Il Bengala occidentale ha la quarta economia più grande dell'India con $ 155 miliardi di produzione statale nel 2017-2018. È il sesto maggior contributore alla produzione indiana e il quarto più grande nei servizi dell'India, che fornisce quasi 40 milioni di posti di lavoro. Contribuisce per oltre il 20% alla produzione mineraria del paese e rappresenta il 10% delle esportazioni di ferro e acciaio del paese. È lo stato leader dell'India in termini di distribuzione dell'energia, qualità e disponibilità. È strategicamente posizionato come gateway per l'India nord-orientale e il sud-est asiatico, essendo servito dalle principali autostrade nazionali e autostrade asiatiche; due grandi porti per la movimentazione di container e rinfuse a Calcutta e Haldia; due aeroporti internazionali e diverse vie navigabili interne.

La pianificazione dello sviluppo concettuale per WBEC è in corso. La spina dorsale proposta è quella lungo la NH 16 da Sonakania a Kolkata e lungo la NH 112 da Kolkata a Bongaon (confine con il Bangladesh), con un altro bivio collegato all'Amritsar Kolkata Industrial Corridor attraverso NH 60. I principali nodi industriali considerati in base alla disponibilità di terreno includono Goaltore (Paschim Medinipur) e Andal (Burdwan) con sede ad Aerotropolis. Le industrie chiave identificate per questi potenziali nodi (Goaltore) sulla base della valutazione iniziale includono prodotti in metallo fabbricato, macchinari e attrezzature e attrezzature di trasporto. Si sta valutando anche il potenziale per i sottosettori della trasformazione alimentare e del cemento.

Supporto della Banca asiatica di sviluppo per l'ECEC

Studi analitici

Il lavoro analitico viene svolto in due fasi: il piano di sviluppo concettuale (CDP) seguito dalla pianificazione generale. Con l'assistenza di ADB, sono già stati completati CDP per i primi 3 sotto-corridoi dell'ECEC. Il CDP ha valutato ogni corridoio per i punti di forza del mercato e potenziali collegamenti con GVC; e identificato nodi industriali, valutare le future industrie in crescita e mappare le esigenze di infrastrutture critiche. Ha inoltre raccomandato riforme politiche e normative per creare un ambiente favorevole alle imprese. La pianificazione generale è completata per VCIC ed è in corso per CKIC. Il piano generale guida le agenzie governative nell'avviare lo sviluppo della regione del corridoio. Si concentra sull'identificazione delle industrie adatte a ciascun nodo prioritario e sito industriale, sulla valutazione della domanda di terreno, sulla mappatura della connettività richiesta e delle infrastrutture e dei servizi del tronco e sull'identificazione di progetti early bird. Intende inoltre presentare una valutazione dell'impatto sociale e un piano d'azione di reinsediamento per i nodi economici.

Mobilitazione finanziaria

ADB ha sostenuto la concettualizzazione e lo sviluppo del corridoio e ha svolto un lavoro analitico in consultazione con il DIPP, GoI per determinare le infrastrutture e gli investimenti istituzionali necessari per guidare la crescita guidata dalla produzione. ADB ha approvato il 20 settembre 2016 (i) un finanziamento multi-tranche (MFF) da 500 milioni di dollari e (ii) un prestito basato su polizze (PBL) di 125 milioni di dollari, entrambi all'India per il programma di sviluppo del corridoio industriale Visakhapatnam-Chennai ( VCICDP). Il QFP sosterrà gli investimenti infrastrutturali prioritari nel VCIC e il PBL sosterrà le riforme politiche e lo sviluppo istituzionale nello stato. Per CKIC e Odisha, ADB è in consultazione con i governi statali per sostenere diversi investimenti infrastrutturali prioritari nei settori dei trasporti, urbano ed energetico. Fatta salva la conferma del governo indiano, ADB prevede di fornire 1 miliardo di dollari all'anno nel 2018-2022 per aiutare a sviluppare l'ECEC.

Politica e supporto consultivo

ADB ha supportato l'Andhra Pradesh nel migliorare la sua facilità di fare affari e creare un ambiente normativo favorevole alle imprese. Nel luglio 2018, l'Andhra Pradesh, con un punteggio del 98,42%, ha superato la classifica della facilità di fare affari tra gli stati indiani stilata dalla Banca Mondiale e dal DIPP. Nell'anno precedente, Andhra Pradesh e Telangana avevano superato insieme le stesse classifiche. I parametri per le classifiche includono il permesso di costruzione, la regolamentazione del lavoro, la registrazione ambientale, l'accesso alle informazioni, la disponibilità del terreno e il sistema di sportello unico. Il DIPP collabora con la Banca Mondiale nella conduzione di un esercizio di riforma annuale per tutti gli stati e territori sindacali nell'ambito del Piano d'azione per la riforma delle imprese.

Promozione degli investimenti

ADB ha anche assistito il governo indiano e i governi statali nell'attirare nuovi investimenti nell'ECEC, attirando investitori chiave nel corridoio e incoraggiando l'espansione delle attività esistenti. Raggiungere la comunità imprenditoriale mira a personalizzare la direzione degli investimenti infrastrutturali e delle riforme politiche nell'ECEC in conformità con le esigenze più urgenti degli investitori esistenti e potenziali. ADB ha sostenuto attività che mettono in evidenza le opportunità di investimento nell'ECEC, inclusi road show, vertici aziendali, conferenze da governo a azienda e incontri business-to-business.

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