Stazione di East Croydon - East Croydon station
Croydon orientale | |
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Posizione | Croydon |
Autorità locale | Quartiere londinese di Croydon |
Riferimento griglia | TQ 3288 6574 |
Gestito da |
GTR Southern Transport per Londra (piattaforme del tram) |
Proprietario |
Trasporto ferroviario di rete per Londra |
Codice stazione | ECR |
Categoria DfT | B |
Numero di piattaforme | 6 più 3 piattaforme Tramlink |
Accessibile | sì |
Zona tariffaria | 5 |
Imbarchi e discese annuali Tramlink | |
2009-10 | 4.001 milioni |
2010-11 | 4.380 milioni |
Ingresso e uscita annuali della National Rail | |
2015-16 | 24,262 milioni |
– interscambio | 7.055 milioni |
2016-17 | 22.606 milioni |
– interscambio | 6.521 milioni |
2017-18 | 23.634 milioni |
– interscambio | 6.755 milioni |
2018-19 | 24.770 milioni |
– interscambio | 6.367 milioni |
2019-20 | 25.006 milioni |
– interscambio | 5.463 milioni |
Compagnie ferroviarie | |
Azienda originale | Ferrovia di Londra e Brighton |
Pre-raggruppamento | Ferrovie di Londra, Brighton e costa meridionale |
Post-raggruppamento | Ferrovia del sud |
Appuntamenti chiave | |
12 luglio 1841 | Aperto come "Croydon" |
luglio 1846 | Ribattezzato "Croydon Est" |
1 maggio 1862 | Ribattezzato "East Croydon" |
1898 | Espanso a 6 piattaforme |
1 giugno 1909 | Ribattezzato "East Croydon Main" |
luglio 1924 | Amalgamato con "East Croydon Local" per formare "East Croydon" |
19 agosto 1992 | Inaugurato il nuovo edificio della stazione |
14 maggio 2000 | Fermata del tram aperta |
Altre informazioni | |
link esterno | |
WGS84 | 51°22′31″N 0°05′32″W / 51.3752°N 0,0923°O Coordinate : 51.3752°N 0,0923°O51°22′31″N 0°05′32″W / |
Portale dei trasporti di Londra |
East Croydon è una stazione ferroviaria e una fermata del tram nella città di Croydon , Greater London , Inghilterra, e si trova nella Travelcard Zone 5. A 10 miglia 28 catene (10,35 mi; 16,66 km) da London Bridge , è una delle più trafficate stazioni non terminali a Londra e nel Regno Unito nel suo insieme. È una delle tre stazioni ferroviarie nel London Borough of Croydon con Croydon nel loro nome, le altre sono West Croydon e South Croydon . Una fermata del tram Tramlink si trova immediatamente fuori dall'ingresso principale della stazione.
L'attuale edificio della stazione è stato inaugurato il 19 agosto 1992. È costituito da un grande telaio in acciaio e vetro sospeso da una struttura leggera in acciaio che si trova a cavallo tra i binari e le piattaforme in misura molto maggiore di quanto fosse possibile con il suo predecessore vittoriano . Quattro piloni in acciaio ancorano la scatola di vetro e il tutto dà l'impressione di un ponte sospeso che si estende in lontananza. Pensiline esterne coprono gli ingressi, l'area salotto all'aperto di un caffè e gli accessi alla fermata del tram. 440 m 2 di vetro sono stati utilizzati nel tetto e 800 m 2 per la vetratura delle pareti.
Nel 2010 è stato annunciato che Network Rail aveva proposto un progetto da 20 milioni di sterline per rinnovare la stazione con un ingresso aggiuntivo e una scorciatoia per il centro città. Il nuovo ponte è stato inaugurato ufficialmente nel dicembre 2013. Sono previste piste accessibili ai disabili a tutte le piattaforme e c'è una passerella che collega tutte le piattaforme. Ci sono bancarelle di ristoro e distributori automatici nelle aree salotto sulle piattaforme e sono disponibili carrelli insieme all'accesso senza gradini ai buffet. Ci sono display informativi elettronici che mostrano le partenze verso 80 stazioni.
Storia
La popolazione di Croydon è aumentata di 14 volte (da 16.700 a 233.000) tra l'apertura della stazione nel 1841 e il 1921. Di conseguenza, la stazione è stata ampliata e ricostruita in diverse occasioni.
Apertura
Il 12 luglio 1841, la London & Brighton Railway (L&BR) iniziò i servizi passeggeri attraverso la stazione di Croydon (ora East Croydon) sulla Brighton Line da London Bridge a Haywards Heath . La stazione è stata progettata dall'architetto David Mocatta , la seconda stazione della città da quando la London and Croydon Railway (L&CR) aveva aperto la sua stazione di Croydon (ora West Croydon) nel giugno 1839.
La stazione divenne amministrata congiuntamente dalla L&BR e dalla South Eastern Railway (SER) nel 1842, che condividevano la Brighton Main Line fino a Redhill . Le tariffe da Croydon a Londra erano comuni a due ferrovie. Nel 1846, la L&BR e la L&CR si fusero per formare la London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), e le due stazioni furono presto ribattezzate East Croydon e West Croydon per evitare confusione.
Nuovo Croydon
Con il completamento della linea per Victoria tra il 1860 e il 1862, furono necessarie piattaforme aggiuntive per fornire un terminal per i servizi suburbani LB&SCR da e per il West End di Londra, mentre i treni del London Bridge continuarono a utilizzare le linee esistenti. Le nuove piattaforme confinavano con East Croydon, ma furono trattate dalla LB&SCR come una stazione separata denominata New Croydon, con una propria biglietteria e che forniva esclusivamente servizi LBSCR. Questo accorgimento ha consentito alla ferrovia di evitare la rottura di un accordo con la SER, pur offrendo tariffe più convenienti rispetto alla SER dalla stazione originaria.
Le piattaforme del terminal di New Croydon si sono rivelate difficili da gestire, poiché lo spazio per le locomotive intorno ai loro treni era limitato. Di conseguenza, nel 1863 la LB&SCR ottenne l'autorità parlamentare per costruire un'estensione di un miglio (1,6 km) per un nuovo capolinea a South Croydon , che forniva la sala operatoria aggiuntiva.
Croydon centrale
Nel 1864, la LB&SCR ottenne l'autorizzazione a costruire una diramazione lunga 0,5 miglia (0,8 km) nel centro della città vicino a Katharine Street, dove fu costruita la stazione di Central Croydon . La linea fu aperta nel 1868 ma ebbe scarso successo e venne chiusa nel 1871, per poi riaprire nel 1886 su pressione del comune prima di chiudersi definitivamente nel 1890. Fu demolita e sostituita dal municipio .
1894/95 ricostruzione
Alla fine degli anni 1880 la stazione fu nuovamente congestionata a causa della crescita del traffico sulle linee principali, dell'espansione della rete suburbana nel sud di Londra e della nuova linea da Croydon a Oxted . Di conseguenza, la stazione fu ricostruita e i binari rimodellati durante il 1894/5. Allo stesso tempo, le linee suburbane furono estese da South Croydon a Coulsdon North , dove si unirono alla nuova linea di Quarry . Nel 1897-1898, East Croydon e New Croydon furono fuse in un'unica stazione con le tre piattaforme dell'isola che rimangono. Le due stazioni mantennero conti di prenotazione separati fino alla formazione della Ferrovia Meridionale.
Incidente del 1958
Il 4 luglio 1958, un passeggero cadde sui binari dopo aver tentato di lasciare il treno dalla parte sbagliata. Il capostazione della stazione Thomas Ashby ha visto che stava raggiungendo il binario mentre cercava di alzarsi e che un treno espresso si stava avvicinando, quindi è saltato giù sul binario e ha tenuto fermo l'uomo, al sicuro, mentre l'espresso passava. Per le sue azioni, Ashby è stato insignito dell'Ordine dell'eroismo industriale , che gli è stato presentato nella sala del club SRA presso la stazione, il 7 ottobre dello stesso anno.
1992 ricostruzione
L'attuale edificio della stazione è stato inaugurato il 19 agosto 1992. È costituito da un grande telaio in acciaio e vetro sospeso da una struttura leggera in acciaio che si trova a cavallo tra i binari e le piattaforme in misura molto maggiore di quanto fosse possibile con il suo predecessore vittoriano .
Quattro piloni in acciaio ancorano la scatola di vetro e il tutto dà l'impressione di un ponte sospeso che si estende in lontananza. Pensiline esterne coprono gli ingressi, l'area salotto all'aperto di un caffè e gli accessi alla fermata del tram. 440 m 2 di vetro sono stati utilizzati nel tetto e 800 m 2 per la vetratura delle pareti. Gli architetti erano Alan Brookes Associates e gli ingegneri strutturali YRM Anthony Hunt Associates.
Piani di rinnovamento 2010
Nel 2010 è stato annunciato che Network Rail aveva proposto un progetto da 20 milioni di sterline per rinnovare la stazione con un ingresso aggiuntivo e una scorciatoia per il centro città. Nel settembre 2010, il Croydon Council ha impegnato £ 6 milioni per il rinnovamento, assicurando che un ponte fosse incluso nei piani. Il nuovo ponte è stato ufficialmente inaugurato nel dicembre 2013, fornendo il trasferimento pedonale tra le piattaforme, nonché un nuovo ingresso all'estremità settentrionale delle piattaforme e un collegamento più diretto con il centro della città. La nuova passerella è accessibile dal centro della città a ovest tramite Lansdowne Walk, ma l'accesso dalla Cherry Orchard Road a est non è stato costruito.
Servizi
Schema traccia |
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Destinazioni
La stazione dispone di servizi frequenti sul Brighton linea principale da Londra a Aeroporto di Gatwick e Brighton , il percorso Thameslink da Brighton a Bedford via London Bridge , e la linea Oxted a East Grinstead e Uckfield . East Croydon serve destinazioni principalmente nell'East Sussex , West Sussex, Surrey e Brighton & Hove , tra cui l'aeroporto di Gatwick, Horsham , Caterham , Tattenham Corner , Brighton , Reigate , Hastings , Eastbourne , Bognor Regis , Portsmouth , Tonbridge e molte stazioni suburbane nel sud di Londra e Hertfordshire attraverso la West London Route fino a Milton Keynes Central .
I treni includono servizi Thameslink per Brighton, Redhill , Bedford, Luton e London Luton Airport , il che significa che la stazione ha servizi diretti per due aeroporti. Servono anche stazioni all'interno o nelle vicinanze della City di Londra , tra cui St Pancras International , Farringdon , City Thameslink e London Blackfriars .
Da sud - est a Londra Charing Cross e Tunbridge Wells occasionalmente fanno scalo alla stazione durante i periodi di lavoro di ingegneria.
Piattaforme
Piattaforme in direzione nord
La piattaforma 1 serve servizi veloci per London Victoria e Peterborough. I servizi veloci per Bedford e Cambridge utilizzano la piattaforma 2. La piattaforma 4 viene utilizzata anche per i servizi per London Bridge, London Victoria e Bedford. La piattaforma 5 è utilizzata per i servizi per London Bridge via Forest Hill
Piattaforme in direzione sud
Le piattaforme 2 servono servizi veloci per Brighton e la piattaforma 3 serve servizi veloci per la costa meridionale. La piattaforma 6 è utilizzata dai servizi per East Grinstead, Caterham, Tattenham Corner, Reigate, Uckfield e dai servizi di arresto per l'aeroporto di Gatwick
Servizi precedenti
I servizi da London Bridge a Tunbridge Wells via Redhill sono stati gestiti da Southeastern fino a dicembre 2008, quando sono stati trasferiti a Southern e ridotti a Tonbridge.
I servizi di CrossCountry si sono fermati a East Croydon sulla rotta per Brighton e Newcastle, fino a quando non sono stati ritirati nel dicembre 2008 (dopo che la franchigia è passata da Virgin ad Arriva )
I servizi del sud a Londra Charing Cross sono stati ritirati nel dicembre 2009.
Servizi attuali
Meridionale
Il tipico servizio non di punta in treni all'ora è:
- 12 tph per London Victoria (semi-veloce)
- 7 tph al London Bridge (3 di questi corrono non-stop, 2 corrono via Peckham Rye e 2 corrono via Forest Hill )
- 1 tph a Milton Keynes Central
- 2 tph a Brighton
- 2 tph a Caterham
- 2 tph per Caterham e Tattenham Corner , che si dividono a Purley
- 2 tph a Coulsdon Town
- 2 tph a East Grinstead via Oxted
- 1 tph a Uckfield via Oxted
- 2 tph a Reigate via Redhill
- 1 tph al porto di Portsmouth e Bognor Regis , dividendo a Horsham
- 1 tph a Southampton Central e Bognor Regis, dividendo a Horsham
- 2 tph a Littlehampton via Worthing
- 2 tph a Eastbourne di cui 1 continua a Ore
I servizi meridionali a East Croydon sono gestiti utilizzando EMU Classe 377 e Classe 455 e DMU Classe 171 .
Thameslink
Il tipico servizio non di punta in treni all'ora è:
- 4 tph a Bedford via London Bridge
- 2 tph a Cambridge
- 2 tph a Peterborough
- 4 tph a Brighton
- 2 tph per l'aeroporto di Gatwick via Redhill
- 2 tph a Horsham via Redhill
I servizi Thameslink a East Croydon sono gestiti utilizzando EMU di classe 700 .
Tram di Londra
Il tipico servizio non di punta in tram all'ora è:
- 12thph a Wimbledon
- 8thph a West Croydon
- 6thph a Beckenham Junction
- 6thph a Elmers End
- 8thph a New Addington
I servizi di collegamento tranviario a East Croydon sono gestiti utilizzando Bombardier CR4000 e Stadler Variobahn Tram .
Stazione precedente | Ferrovia Nazionale | Stazione seguente | ||
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Thameslink | ||||
Thameslink | ||||
Solo ore di punta
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Meridionale | ||||
Meridionale | ||||
Meridionale | ||||
Meridionale | ||||
Meridionale | ||||
Meridionale | Capolinea | |||
Meridionale | ||||
Solo ore di punta
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sud-est Lavori di ingegneria
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collegamento tram | ||||
Operazione unidirezionale
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Tramlink Wimbledon a Beckenham Junction |
verso Beckenham Junction
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verso Wimbledon
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Operazione unidirezionale
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Tramlink Wimbledon a Elmers End |
verso Elmers End
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verso Wimbledon
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Operazione unidirezionale
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Tramlink New Addington al centro di Croydon |
verso New Addington
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verso West Croydon
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Strutture
L'ingresso principale è da George Street. Un altro ingresso è vicino alla stazione dei taxi a Billinton Hill, appena fuori Cherry Orchard Road , sul lato est. Ci sono diversi negozi all'interno dell'edificio principale.
Dopo l'apertura del nuovo ponte nel 2013 (vedi i piani di ristrutturazione del 2010 sopra) è diventato disponibile un ulteriore ingresso con una passerella che conduce all'incrocio tra Lansdowne Road e Dingwall Road.
La biglietteria e le biglietterie automatiche di solito sono affollate durante le ore di punta. Sono previste piste accessibili ai disabili a tutte le piattaforme e c'è una passerella che collega tutte le piattaforme. Ci sono tre sale d'attesa sulle piattaforme con sedili in metallo standard. Ci sono bancarelle di ristoro e distributori automatici nelle aree salotto sulle piattaforme. I carrelli sono disponibili insieme all'accesso senza gradini ai buffet.
Oyster Pay as you go (PAYG) e pagamenti contactless sono accettati sui viaggi all'interno delle zone London Travelcard .
Ci sono display informativi elettronici che mostrano le partenze verso 80 stazioni.
Futuro
Espansione della stazione
Sono stati presentati diversi piani per l'espansione della stazione; nessuno dei quali è stato confermato che si sarebbe verificato entro gennaio 2015.
Come parte dello schema di rigenerazione Croydon Vision 2020 , East Croydon dovrebbe essere ampliato sia a ovest che a est. Da tempo sono stati pianificati lavori sul lato ovest per aumentare la capacità della stazione, resi più urgenti dal probabile traffico aggiuntivo dal pianificato Croydon Gateway nelle vicinanze. Una proposta di Arrowcroft, che includeva la Croydon Arena da 12.500 posti , è stata respinta nell'agosto 2008. Arrowcroft aveva proposto un'espansione della stazione da 24 milioni di sterline con un nuovo atrio "stile aeroportuale" sopra i binari a nord della stazione. Arrowcroft aveva accettato di contribuire con 500.000 sterline ai costi di costruzione per compensare l'impatto della loro Arena proposta. La fonte dei restanti 23,5 milioni di sterline non è stata identificata e Network Rail non aveva impegnato questa spesa nei suoi piani di capitale.
Lo schema alternativo chiamato Ruskin Square , dai proprietari del sito Stanhope Schroders, include un contributo pianificato di 1,1 milioni di sterline per miglioramenti della capacità della stazione che potrebbero essere rapidamente implementati e integrati nel loro schema pianificato per un nuovo parco urbano, un Warehouse Theatre ricostruito , uno studio medico, un alloggio (50% "accessibile") e uffici moderni nel sito di Croydon Gateway.
A est, verso Cherry Orchard Road , le torri proposte determinano un'estensione della stazione. L'architetto è Make con il committente Menta , l'ingegnere Knight Frank e GL Hearn . Originariamente questo progetto era previsto per l'inizio del 2009, ma è stato posticipato al 2019 con la data di completamento prevista nel 2023. Lo schema a uso misto è per circa 93.000 mq (1 milione di piedi quadrati) di alloggi in una serie di cristalline torri. Si prevede che circa il 70% dell'area sarà residenziale, mentre il restante 30% sarà ad uso commerciale misto, compresi uffici e negozi. Fondamentali per tutte le proposte sono i miglioramenti all'interscambio dei trasporti. Nessun progetto ha ancora fornito i fondi necessari per miglioramenti significativi.
Nel 2020, Network Rail ha rivelato una proposta per spostare la stazione di 100 metri a nord come parte di una riqualificazione del vicino svincolo del triangolo di Selhurst, con l'obiettivo di aumentare la capacità e migliorare l'affidabilità. La stazione ricostruita avrebbe due binari in più rispetto alla stazione odierna. Il progetto non è attualmente finanziato, ma se andrà avanti si spera che la stazione e lo svincolo riqualificati siano completati entro il 2033.
Rinominare la proposta
Alla fine del 2014 sono stati fatti piani per rinominare la stazione "Croydon Central".
Ridimensionamento proposto
La stazione di East Croydon si trova attualmente nella Travelcard Zone 5 , ma è in corso una campagna per East Croydon e la più piccola stazione di West Croydon ( anch'essa situata nella zona 5 ) per essere riclassificate nella Travelcard Zone 4 . È stato affermato che le stazioni dovrebbero trovarsi nella Zona 4 perché alcune stazioni attualmente nella Zona 4 sono più lontane dal centro di Londra e che la ridefinizione delle stazioni farà risparmiare grandi quantità di denaro ai pendolari che vivono a Croydon, attirerà investimenti a Croydon, creerà posti di lavoro in la città e rendere più attraente la vita nella zona. Si prevede che coloro che si recano a Croydon non saranno in gran parte interessati da tale cambiamento. La questione è stata discussa alla Camera dei Comuni , ma l'attuale operatore ferroviario Southern non ha formalmente presentato una proposta per tale modifica a Transport for London , che è necessaria per la ridenominazione di una stazione.
Programma Thameslink
Il programma Thameslink (precedentemente Thameslink 2000) è un grande progetto da 5 miliardi di sterline per espandere la rete Thameslink da 51 a 172 stazioni che si estendono verso nord fino a Bedford, Peterborough , Cambridge e King's Lynn . Il progetto prevede l'allungamento delle banchine, il rimodellamento delle stazioni, nuove infrastrutture ferroviarie (es. viadotti e gallerie) e nuovo materiale rotabile .
Deposito Selhurst
C'è un grande deposito ferroviario per i treni Southern e Thameslink a nord a Selhurst .
Collegamenti di trasporto
East Croydon è ben servito sia dal tram che dall'autobus, con una fermata del tram all'esterno e una stazione degli autobus nelle vicinanze. I servizi di autobus di Londra raggiungono il centro di Londra , Purley Way , Bromley , Lewisham e luoghi a sud. La Route X26 , la più lunga linea di autobus londinese, arriva all'aeroporto di Heathrow passando per Sutton e Kingston.
Subito fuori dalla stazione è il Tramlink stop, con servizi a Elmers End , Beckenham Junction , New Addington e Wimbledon . Un importante interscambio, East Croydon ha tre binari del tram, due su un'isola, l'altro a ridosso dell'ingresso della stazione. A seguito di problemi con i punti in quest'area, nell'agosto 2006 sono stati fissati per instradare tutti i tram diretti a est nella piattaforma 1, la piattaforma lato atrio. La piattaforma dell'isola può essere utilizzata solo dai tram diretti a ovest e dai tram in arrivo da est.
crimine
Nel gennaio 2006 l' Assemblea di Londra ha pubblicato statistiche sulla criminalità nelle stazioni ferroviarie della linea principale al di fuori della Zona 1. East Croydon, Clapham Junction e Walthamstow Central sono state le più colpite. Colpevoli sia dei comuni che delle compagnie ferroviarie.