Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos - Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos
━━━ Tratte con traffico passeggeri
━━━ Tratte in stato utilizzabile
·········· Linee non utilizzabili o smantellate
La Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FE EP ) (compagnia ferroviaria ecuadoriana) è la ferrovia nazionale dell'Ecuador . Il sistema ferroviario è stato ideato per collegare la costa del Pacifico con gli altipiani andini. Dopo molti decenni di servizio, la ferrovia è stata gravemente danneggiata dalle forti piogge durante l' El Niño nel 1997 e 1998 e dall'incuria generale quando l' autostrada panamericana ha travasato i passeggeri.
Nel 2008 il presidente Rafael Correa ha definito la ferrovia "patrimonio culturale nazionale" e ha indicato che sarebbe stata restaurata. Il governo dell'Ecuador ha iniziato a riabilitare la ferrovia e il servizio è stato ripristinato tra Guayaquil e Quito entro il 2013.
Treni turistici e railbus (autoferros) corrono da Quito attraverso il Parco Nazionale Cotopaxi a Latacunga , tra Alausi e Sibambe (Devil's Nose / Nariz del Diablo), tra El Tambo e Baños del Inca, tra Duran e Yaguachi e tra Ibarra e Salinas.
Costruzione
Il progetto di una ferrovia ecuadoriana fu avviato dal presidente Gabriel García Moreno nel 1861. La prima sezione fu aperta tra Durán e Milagro nel 1873 e Bucay fu raggiunta nel 1888.
La spinta verso le Ande è stata fatta sotto il presidente Eloy Alfaro che progettava di collegare Quito negli altopiani a Guayaquil, sulla costa dell'Ecuador. Per un consiglio, Alfaro si è rivolto al colonnello William Findlay Shunk, un noto ingegnere nordamericano che ha progettato il New York El , e che aveva mappato un percorso della InterContinental Railway (che doveva collegare il Nord e il Sud America) attraverso l'Ecuador, Colombia e Panama nel 1892. La ferrovia InterContinental non fu mai costruita. Tuttavia, nel 1897, Eloy Alfaro commissionò un contratto con Archer Harman e un team di investitori per la neonata società del New Jersey, la Guayaquil and Quito Railway Company " o la G&Q, per riabilitare e completare la ferrovia da Guayaquil a Quito. Archer Harman e suo fratello, il maggiore John A. Harman (genero del colonnello Shunk) erano di Staunton, Virginia. Insieme, Archer (finanziatore di G&Q) e John (ingegnere capo di G&Q) aiutarono Alfaro a (1) realizzare il suo sogno di collegando parti disparate dell'Ecuador, (2) spezzando la presa della Chiesa cattolica e (3) inaugurando il XX secolo e la modernità in Ecuador.
La linea G&Q Rwy fu costruita tra il 1897 e il 1908, quando la linea raggiunse Quito in mezzo a festeggiamenti che durarono giorni e accorciarono il viaggio spesso lungo da Quito a Guayaquil a due giorni.
La linea G&Q Rwy si è evoluta nella Southern Division (Division Sur) di Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE).
Operazione
La ferrovia rappresenta la più grande infrastruttura del paese una lunghezza totale di 965,5 chilometri (600 mi). Il suo binario unico utilizza uno scartamento di 3 ft 6 in ( 1.067 mm ). I 446,7 chilometri (277,6 miglia) della Divisione Sud (Divisione Sud) inizia al porto di Guayaquil con un traghetto per Duran e poi si dirige a est nelle montagne andine dove deve essere superato un dislivello di oltre 2,5 chilometri (8.200 piedi) per raggiungere Riobamba a 2.754 metri (9.035 ft). Un notevole aumento di quota si ottiene presso il Naso del Diavolo (Nariz del Diablo) dove il treno devia avanti e indietro lungo il promontorio roccioso. Da Riobamba il treno si dirige a nord passando il suo punto più alto a Urbina un'altitudine di 3.609 metri (11.841 piedi) per raggiungere Quito ad un'altitudine di 2.850 metri (9.350 piedi).
Il 373,4 chilometri (232,0 mi) Divisione Nord (Divisione Norte) è stato completato nel 1957. Collega Quito al porto marittimo settentrionale di San Lorenzo su Ibarra , Primer Paso e Cachavi .
La linea Cuenca si dirama vicino a Sibambe e rappresenta la suddivisione su 145,4 chilometri (90,3 mi). È stato costruito tra il 1915 e il 1965.
La ferrovia è stata di importanza economica generale per molti decenni. Inizialmente i motori a vapore furono ottenuti dalla Baldwin Locomotive Works . L'ultima serie di motori a vapore 2-8-0 fu ottenuta nel 1953. Nel 1957 furono consegnati i primi motori diesel-elettrici Alstom , successivamente i motori furono consegnati nel 1968 e di nuovo nel 1992. L'ultima consegna consisteva in Alstom AD24 BBB con il numeri 2401-9. Pochi motori a vapore e diesel sono in modalità operativa e il numero di disponibilità è in conflitto. Anche un certo numero di railbus (autoferros) fanno parte dell'EFE.
Decesso
A partire dalle interruzioni del 1997/98 non è stato effettuato alcun servizio continuo e l'ulteriore degrado ha reso la ferrovia pressoché inutilizzabile. I servizi stradali hanno rilevato il trasporto di passeggeri e merci in Ecuador. Al centenario del 2008 solo il 10 per cento della ferrovia era aperta , restano attivi solo i treni turistici .
Restauro
Nel 2008 il presidente Rafael Correa ha definito la ferrovia "patrimonio culturale nazionale" e ha indicato che sarebbe stata restaurata. L'EFE si trasforma in ente pubblico: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FEEP ) La prima tratta riaperta andava da Riobamba a Urbina (1: vedi tabella), che ora viene utilizzata solo per il servizio charter. Nel 2009 è stata riaperta una piccola sezione della diramazione laterale a Cuenca da El Tambo a Baños del Inca (2). Nel 2010 la sezione Quito - Latacunga (3) - ha ripreso il servizio dopo il restauro. Sulla costa la sezione tra Duran vicino a Guayaquil e Yaguachi (4) è stata riaperta nel 2010. Anche la sezione Alausí - Sibambe (5) che comporta il tornante al Devil's Nose è stata riparata entro il 2011.
La sezione Riobamba - Alausí (6) e la sezione Riobamba - Urbina - Ambato (7) sono state restaurate nel 2011. Secondo un contratto la compagnia ferroviaria spagnola a scartamento ridotto FEVE tre della Alstom AD24 BBB sarà riparata in Spagna.
Nel 2013 la ferrovia Guayaquil / Duran - Quito è stata restaurata e aperta al pubblico.
Divisione meridionale (Divisione Sud)
Guayaquil <> Quito; 1897-1908; 446,7 km (277,6 mi)
| Posto | Raggiunto | Dettagli | Situazione |
|---|---|---|---|
| Guayaquil | ? | ||
| traghetto | traghetto | ||
| Durán | 1873 | ||
| + 2010 (4) = restaurato 2010, vedere (4) sopra |
|||
| Yaguachi | 1873? | ||
| 2010 | |||
| Milagro | 1873 | ||
| ? | |||
| Bucay | 1888 | ||
| ? | |||
| Sibambe | 2011 (rinnovato) | ||
| Naso del diavolo | + (5) | ||
| Alausí | ? | diramazione:> Azogues> Cuenca (Subdivision Sur; Alausí <> Cuenca; 1915-1965; 145,4 km (90,3 mi); Da El Tambo a Baños del Inca: + 2009 (2)) |
|
| + 2011 (6) | |||
| Riobamba | 1905 (originale) 2011 (rinnovato) |
||
| + 2011 (1 + 6) | |||
| Urbina | ? | punto più alto ( 1 ° 30′01 ″ S 78 ° 43′59 ″ O / 1.500321 ° S 78.733177 ° O ) | |
| + 2011 (7) | |||
| Ambato | 1906 (originale) 2012 (rinnovato) |
Stazione originale (1905) costruita nell'attuale Av. 12 de Octubre, dove ora il mercato centrale occupa la vecchia stazione della stazione; attuale stazione (2012) situata a Ingahurco vicino al terminal degli autobus interprovinciali. Linea attiva dal 2012, come waypoint sul Tren Crucero e come punto di partenza per il loop Tren de Hielo II (Ambato-Urbina-Riobamba). |
|
| ? | |||
| Latacunga | ? | ||
| + 2010 (3) | |||
| Machachi | ? | ||
| + 2010 (3) | |||
| Quito | 1908 |
Northern Division (Division Norte)
Quito <> San Lorenzo; > 1957; 373,4 km (232,0 mi)
| Posto | Raggiunto | Dettagli | Situazione |
|---|---|---|---|
| Quito | 1908 | ||
| ? sconosciuto | |||
| Cayambe | ? | ||
| ? | |||
| Ibarra | ? | ||
| ? | |||
| Primer Paso | ? | ||
| ? | |||
| Cachavi | ? | San Javier de Cachavi ( 1 ° 03′58 ″ N 78 ° 46′38 ″ O / 1.066111 ° N 78.777222 ° O ) | |
| ? | |||
| San Lorenzo | ? |
Ci sono piani per espandere ulteriormente i servizi in Colombia e Venezuela .
Sul Malecón a Guayaquil
Switchback al Devil's Nose
Stazione ferroviaria di Riobamba
Manifesto ferroviario, stazione di Riobamba
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Libri
- Elizabeth Harman Brainard e Katharine Robinson Brainard. Railroad in the Sky: la ferrovia Guayaquil e Quito in Ecuador 1897-1925 . Editore: Marion, MA: Atlantis Ltd. Partnership, 2003. ISBN 0-615-12411-9 ISBN 9780615124117
- Marcelo Meneses-Jurado: Tren al Sol. Allenati al sole. Viaggio a bordo del treno più difficile del mondo .
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Nuovo sito ufficiale
- Sito Web di Railroad in the Sky
- La ferrovia dell'Ecuador nel cielo ( The Daily Telegraph )
- Sito ufficiale (in spagnolo)
- Foto di viaggio del 2003 tratte dal Devil's Nose di Peter & Jackie Main
- Foto del 2005, da Riobamba a Mocha
- Stazioni ferroviarie e profilo altimetrico tra Guayaquil e Quito
- Foto complete del tour 2005
- Mappa delle Nazioni Unite