Ferrovia Englewood - Englewood Railway

Ferrovia di Englewood
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Due EMD SW1200 guidano un treno a sud sul fiume Kokish.
Panoramica
Sede centrale Woss, Columbia Britannica
Marchio di segnalazione ER-WFP
Locale Isola di Vancouver , Columbia Britannica
Date di funzionamento 1917–2017

La Englewood Railway era una ferrovia per il trasporto di legname nell'isola settentrionale di Vancouver , in Canada . Con sede a Woss , British Columbia , la linea correva per 90 km (56 miglia) da Vernon Lake , attraverso Woss, e oltre il Nimpkish Lake Provincial Park fino a Beaver Cove . È stata l'ultima ferrovia operativa per il trasporto di legname in Nord America. Dopo 100 anni di utilizzo, le operazioni ferroviarie sono cessate il 7 novembre 2017, a seguito di un mortale deragliamento nell'aprile dello stesso anno.

Storia

La domanda di prodotti in legno durante la prima guerra mondiale ha portato alla costruzione di una fabbrica di pasta di legno, segheria, mulino di ghiaia e comunità a Beaver Cove da parte di Beaver Cove Lumber & Pulp Limited nel 1917, che a sua volta ha portato a operazioni di disboscamento ferroviarie su larga scala in la bassa valle di Nimpkish. La compagnia di registrazione attiva era Wood & English (di proprietà della Nimpkish Timber Company ) che istituì un campo di disboscamento ("Camp 8", in seguito "Nimpkish") e una ferrovia per il legname alla testa del lago Nimpkish. I tronchi tagliati da quest'area sono stati trasportati da una ferrovia isolata, scaricati nel lago Nimpkish, quindi rimorchiati lungo il lago fino a un centro di ricarica dove sono stati sollevati dall'acqua e infine caricati su vagoni ferroviari per un breve tragitto su una seconda rotaia linea per Beaver Cove. Il complesso del mulino a Beaver Cove ebbe una vita relativamente breve, ma nel 1925 Wood & English costruì un'altra segheria dall'altra parte della baia rispetto alla cartiera e ribattezzò la comunità "Englewood", una combinazione dei nomi Wood e English. Quel mulino cessò l'attività nel 1941 e rimangono pochi segni degli antichi mulini e della comunità. Dopo questa data tutti i tronchi sono stati scaricati nei terreni in piena espansione di Beaver Cove per essere rimorchiati ai mulini nell'area di Vancouver .

Nel 1944 i fondatori di Canadian Forest Products o Canfor acquisirono gli interessi del legname e le operazioni di disboscamento nella Nimpkish Valley, che in seguito divenne nota come Englewood Logging Division. Nel 1948, la ferrovia era stata estesa a 38 chilometri (24 miglia) a sud di Nimpkish. Un nuovo campo di disboscamento è stato istituito vicino a Woss Lake che è diventato il quartier generale e il centro di manutenzione per la ferrovia.

Un grave incendio boschivo nel 1952 e la necessità di recuperare il legname bruciato portarono a un'ulteriore estensione della ferrovia e alla creazione del campo di disboscamento e della struttura di ricarica di Vernon Lake. Nel frattempo, il divario tra le due linee ferroviarie a Nimpkish Lake continuava a esistere. Riconoscendo che la gestione multipla dei tronchi era inefficiente e costosa, nel 1957 Canfor costruì il collegamento ferroviario di 37 chilometri (23 miglia) lungo il lato est del lago. La linea ferroviaria di Englewood aveva ormai raggiunto la sua piena estensione, con una linea principale di 90 chilometri (56 miglia) tra Beaver Cove e Vernon e siti di ricarica a Vernon, Maquilla, Woss e "Camp A". I negozi di manutenzione sono stati successivamente trasferiti da Woss a Nimpkish.

La ferrovia è stata acquistata da Western Forest Products nel 2006 e ribattezzata Englewood Railway of Western Forest Products .

Negli ultimi dieci anni, tutti i vecchi cavalletti e ponti in legno sono stati sostituiti da ponti in acciaio . Molti dei ponti sono planked ponti per consentire la registrazione camion di attraversare loro. La ferrovia in passato utilizzava traversine non trattate fresate localmente da cedro giallo , ma ora fa sempre più uso di traversine in acciaio .

Nel gennaio 1995, una frana di fango distrusse parte dell'East Fork Bridge. È stato riparato entro 2 settimane e nessuna attrezzatura è stata danneggiata o il personale ferito.

Il 20 aprile 2017, un treno in fase di ricarica è rotolato lungo il binario e si è schiantato contro un'auto di manutenzione del treno provocando un deragliamento. L'incidente ha ucciso tre operai e ha rovesciato un carico di tronchi lungo il binario. Dopo l'incidente, le operazioni sulla ferrovia sono state immediatamente sospese. Un blocco dell'accoppiatore difettoso su una delle auto non è riuscito a fissare completamente lo snodo sull'accoppiatore e ha causato il disaccoppiamento di 11 auto dal movimento. Un deragliamento non è riuscito a fermare le auto dopo che è stato danneggiato dal camion di testa della prima vettura, con legami marci un fattore che ha contribuito.

Il 7 novembre 2017, quasi 7 mesi dopo il mortale deragliamento, Western Forest Products ha annunciato la chiusura della Englewood Railway affermando che i tronchi saranno ora trasportati su camion a un costo inferiore e con un processo più efficiente. Non si sa nulla sull'uso futuro della linea ferroviaria.

operazione

I tronchi sono stati portati dalle colline, dove sono stati tagliati ai punti di carico su rotaia a Vernon, Maquilla, Woss e "Campo A" tramite camion e quindi caricati su vagoni ferroviari. Fino a 22.000 vagoni sono stati trasportati all'anno, in 2-3 treni al giorno, anche se questo importo è stato notevolmente ridotto quando la ferrovia ha cessato l'attività.

In genere, una locomotiva lavorava all'estremità sud, gestendo le ricariche di Vernon, Maquilla e Woss, mentre due locomotive lavoravano all'estremità nord (poiché le pendenze sono molto più ripide lì) tra cui la ricarica del campo A e il tipo di registro di Beaver Cove. I treni sono stati consegnati appena a nord di Woss in un luogo chiamato Siding 4.

In genere, l'operazione all'estremità nord prevedeva che le due locomotive (cabina in marcia avanti) trainassero 35-45 vagoni carichi di tronchi, con un vagone alla fine, in discesa da Siding 4 a Beaver Cove. Nel viaggio di ritorno le locomotive erano in testa, ma il resto del treno non veniva girato (il vagone era subito dietro la locomotiva).

Attrezzatura

Quattro locomotive EMD SW1200 , tre delle quali erano state ricostruite con motori Caterpillar da 1.500  CV (1.100 kW) (la quarta conservava il motore EMD originale da 1.200 CV o 890 kW ed era tenuta di riserva) sono state modificate con serbatoi di carburante più grandi (per gestire quasi 200 km o 120 mi andata e ritorno) e con tripli fari (centrale, sinistro, destro) ad entrambe le estremità. Sono stati consegnati da EMD con freni dinamici nella loro incarnazione originale (una caratteristica insolita in un SW1200) per far fronte alla lunga discesa da Woss a tidewater a Beaver Cove. In effetti, queste locomotive sono state convertite da commutatori a locomotive di linea principale o "stradali". La locomotiva a vapore n. 113 è stata operativa come parte di una ferrovia turistica dal 1988 al 1995, ora è in mostra statica presso i negozi della ferrovia nella città di Woss. Un'altra locomotiva a vapore, la #112, è stata restaurata esteticamente ed è in mostra statica a Beaver Cove. I tronchi venivano caricati su un misto di carri pianali e vagoni scheletrici (senza ponte). C'erano circa 400 auto nella flotta. I caboose erano piccoli modelli a cabina centrale con ponte piatto ad entrambe le estremità. Tre speeder risalenti agli anni '50 sono stati utilizzati per la manutenzione dei binari.

Riferimenti

link esterno

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