Incidente ferroviario di Esholt Junction - Esholt Junction rail crash
| Incidente ferroviario di Esholt Junction | |
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| Particolari | |
| Data | 9 giugno 1892 15:34 |
| Posizione | Giunzione di Esholt, nello Yorkshire |
| Nazione | Inghilterra, Regno Unito |
| Linea | Ferrovia congiunta di Otley e Ilkley |
| Causa | Segnali oscurati Procedura di segnalazione difettosa |
| Statistiche | |
| Treni | 2 |
| Deceduti | 5 |
| Ferito | 30 |
| Elenco degli incidenti ferroviari nel Regno Unito per anno | |
L' incidente ferroviario di Esholt Junction si è verificato giovedì 9 giugno 1892, nel punto in cui la Otley and Ilkley Joint Railway da Ilkley si divide, un ramo in direzione di Leeds e l'altro Bradford , poco dopo la stazione ferroviaria di Guiseley . Due treni si sono scontrati intorno alle tre e mezza del pomeriggio, provocando la morte di cinque passeggeri e il ferimento di altri ventisei. Il conducente, il pompiere e la guardia di uno dei treni sono rimasti feriti, così come una guardia sull'altro treno. Sebbene la vegetazione che oscurava un segnale fosse accettata come la causa principale dell'incidente, è stata fatta una raccomandazione per modificare alcune procedure di segnalazione all'incrocio per prevenire il ripetersi.
L'incidente è avvenuto quando tre treni si sono avvicinati all'incrocio più o meno nello stesso momento, un evento abbastanza comune. Dalla direzione di Bradford, un treno Bradford-Harrogate stava seguendo un percorso che lo portava in direzione di Guiseley ; dalla filiale di Leeds, anche un treno Leeds-Ilkley si dirigeva verso Guiseley; mentre nella direzione opposta un treno Ilkley-Bradford si avvicinava al bivio da Guiseley.
Il segnalatore Harry I'Anson, nella cabina del segnale di Esholt, diede al treno Bradford-Harrogate il permesso di passare l'incrocio; nel frattempo nella cabina di segnalazione di Apperley, il segnalatore Thomas Aubrey, sapendo che il treno Ilkley-Bradford si stava avvicinando, ha dato il permesso al treno Leeds-Ilkley di procedere verso l'incrocio in base a una procedura chiamata clausola 16, che consentiva ai treni di avvicinarsi all'incrocio in base alla condizione che era probabile che incontrassero un segnale di pericolo prima dell'incrocio vero e proprio.
All'incrocio, l'autista di Leeds-Ilkley, Archibald McLay, nonostante avesse riconosciuto di aver ricevuto un'autorizzazione di cui alla clausola 16, e nonostante i suoi quattro anni e mezzo di servizio sulla linea, ha scambiato il segnale di avanzamento dato alla Bradford-Harrogate treno in relazione alla sua linea. In effetti, il suo segnale era in pericolo, ma oscurato dalla vegetazione nel momento in cui lo guardò. Quando il suo treno arrivò all'incrocio, era attraversato dal treno Ilkley-Bradford. Il treno diretto a Ilkley attraversò le ultime sei carrozze del treno diretto a Bradford, ribaltando l'ultimo di questi; anche il motore e il tender del treno diretto a Ilkley si sono ribaltati. Cinque passeggeri, tutti sul treno Ilkley-Bradford sono morti, uno sul colpo, uno in viaggio e tre in ospedale. Ventisei passeggeri sono rimasti feriti e McLay e il suo vigile del fuoco, Walter Bolton, hanno riportato ferite gravi, così come la guardia sul suo treno e una delle guardie sul treno diretto a Bradford.
Un'indagine del maggiore generale CS Hutchinson ha concluso che, mentre la causa immediata era il segnale oscurato, la pratica di segnalazione a Esholt Junction - in particolare la clausola 16, che consentiva ai treni di avvicinarsi contemporaneamente allo svincolo - dovrebbe essere abolita e considerata una violazione del regolamento di Legge sulle ferrovie del 1889 . Anche il segnale della giunzione di Bradford è stato riposizionato in modo che non potesse essere visto dalla linea di Leeds.