Esmerelda (sternwheeler) - Esmerelda (sternwheeler)
Esmerelda , era un piroscafo a ruota di poppa , costruito per ilcommercio del fiume Sacramento , nel 1864 divenne il primo dei battelli a vapore dell'opposizione sul fiume Colorado . Fu anche il primo battello a vapore a trainare grandi chiatte da carico su quel fiume, nel maggio 1864 e a raggiungere Callville, Nevada, nel 1866.
Storia
Esmerelda fu costruita a San Francisco nel cantiere navale 3rd Street di Patrick Henry Tiernan a Steamboat Point nel 1862 per il capitano Washington Pitts. Era un timone di poppa, lungo 100 piedi, 24 piedi al traverso, profondo 3,5 piedi.
Nel 1864, l' Esmerelda era ora di proprietà della Union Line del capitano Thomas E. Trueworthy . Mandò lei e la Victoria , una goletta a quattro alberi convertita da una chiatta, sotto il comando del capitano Charles C. Overman , sul fiume Colorado per stabilire la Union Line come linea di opposizione a George A. Johnson & Company lì. La Victoria doveva essere una nave magazzino alla foce del fiume, ma fu presto rotta dalla marea poco dopo aver raggiunto la foce del Colorado a marzo.
Dopo che Overman arrivò al fiume, costruì il Black Crook , la prima chiatta da rimorchio ad essere utilizzata sul fiume Colorado. Di un tipo comunemente usato sulla baia di San Francisco e sul fiume Sacramento e sui suoi affluenti, la chiatta era di 128 x 28 piedi in grado di trasportare 100 tonnellate di merci. Queste chiatte sono state trainate su un cavo di 100 piedi fissato a un corto albero in cima al battello a vapore al centro della nave per evitare incrostazioni con la ruota di poppa. Ogni chiatta aveva un timoniere che guidava la chiatta sulla scia della barca che la trainava. Ai primi di maggio ha preso il Trueworthy Esmerelda il fiume per la prima volta con la Crook Nero a rimorchio che lo rende a Fort Yuma in tre giorni, otto ore.
Con l'aggiunta dell'altro piroscafo di opposizione "Nina Tilden" e di un terzo piroscafo Johnson il "Mohave" in furiosa concorrenza, l'arretrato di merci che aveva stimolato la creazione delle compagnie rivali di battelli a vapore andò via nell'autunno del 1864. L'unica novità il compito dell'opposizione era quello di servire gli insediamenti Utah, lungo il fiume in corrispondenza di un approdo Callville, tagliando i costi di trasporto di $ 100 la tonnellata, un terzo del costo della rotta via terra da Los Angeles. Trueworthy propose di farlo in ogni momento dell'anno, e cercò di portare l' Esmerelda lì nel 1865, rimorchiando una chiatta carica di merci e legname, ma tornò indietro alle Roaring Rapids nel Black Canyon , per ormeggiare la sua barca a El Dorado Canyon e vendi il suo carico. Il socio di Johnson William Harrison Hardy era riuscito ad arrivarci per primo, partendo il 2 gennaio, allineando e navigando (quando il vento era favorevole) una barca piatta di 50 x 8 piedi "Arizona" 90 miglia da Hardyville a Callville in 12 giorni.
Nell'estate del 1865, Esmerelda fu consolidata con l'altra barca rivale, nella Pacific and Colorado Steam Navigation Company , anch'essa guidata da Thomas E. Trueworthy, con il sostegno dei finanzieri di San Francisco. Trueworthy tentò di nuovo di raggiungere Callville durante l'acqua alta nell'estate del 1866. Esmeralda con una chiatta e novanta tonnellate di carico, sotto l'ex primo ufficiale di Trueworthy, il capitano Robert T. Rogers. Dopo tre mesi, l'Esmeralda raggiunse l'approdo a Callville l'8 ottobre 1866. Fu rallentata dalla mancanza di legna da ardere e quando divenne nota come Ringbolt Rapids , con potenza insufficiente per risalire le rapide, fu necessario posizionare un ringbolt nel parete del canyon e la barca attraversò con una fune diretta al suo argano. Nonostante il suo trionfo per aver raggiunto il nuovo "capo della navigazione" a Callvile, Esmerelda fu sequestrata dallo sceriffo della contea di Yuma, per debiti di proprietà della compagnia di Thomas E. Trueworthy, e passò per le mani della Arizona Navigation Company , un'altra società tentata dai creditori. per formare sperando di salvare l'attività battello a vapore dell'opposizione. In questo fallimento, Esmerelda fu venduta nell'autunno del 1867, a George A. Johnson & Company, che fece smantellare la barca nel 1868.